汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究報(bào)告

1、汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) 力實(shí)證研究報(bào)告日期:中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證研究3.1顯示性指標(biāo)3 .1.1顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)VRC A)在第一章中本文給出了衡量出口競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系，筆者計(jì)算了中國(guó)近幾年 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，并選取美國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)四國(guó)分別作為 世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表計(jì)算了其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的 RCA指數(shù)，以便同中國(guó)的進(jìn)行比較，如 下表所示。3E3-1 2001-2005 年五國(guó) RCA 抬數(shù)年中國(guó)日本韓m秦國(guó)2005L57LyeL230,S720040,531.51L 700,3920030.52.t65L0lt). 820.5120020.22L8LL 7e0

2、.610.10200 L0,28).80L 75Id 570.351JR璋WW. intrnrer, nrg/tradstat從表中可以了解，中國(guó)在2001年到200 5年的RCA指數(shù)都低于0. 8,說(shuō)明中國(guó)的汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)出口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很弱。而美國(guó)和日本的RCA指數(shù)是介于 1.25 -2. 5之間，說(shuō)明有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我們的近鄰韓國(guó)和泰國(guó)其比較優(yōu)勢(shì)也不在我們之下。中國(guó)的顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)雖然徘徊在1以下，但近年都在上 升,200 6年首次突破0.8以后，中國(guó)的汽車(chē)零配件產(chǎn)品的顯示性?xún)?yōu)勢(shì)正在慢慢增強(qiáng)。2001屮宙*杠RCAlttn2WH2006中國(guó)牢部件RCA捋tt3. 1.2貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力

3、指數(shù)VT C）中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在2004年以前的國(guó)際貿(mào)易中一直為逆差，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指 數(shù)為負(fù)。2005年成為拐點(diǎn)，零部件的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)轉(zhuǎn)為正值。這說(shuō)明中國(guó)的汽 車(chē)零部件出口競(jìng)爭(zhēng)力正在逐漸加強(qiáng)。2 0 0 6年、20 07年貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)都大幅 度的上升但沒(méi)有超過(guò)0. 5。表3-2中S歷年貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)時(shí)間X*MjX、-200725392891200938133R35I37402270* 3620061924fl3710625198723182977356CL 29200598894976849422045517574430. 16-2(X)4791603867960-733571662563

4、T) 042003542035739430-J963951280466-0,152002166134231236-65102397370-a 1&2001163215261767-98552424982-0. 23做來(lái)*1 （ZOOfi中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年裁）同樣選取2 001年至20 05年，美國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)的數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行貿(mào)易 競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算比較。從各國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)來(lái)看，日本和韓國(guó)有很強(qiáng)的貿(mào)易競(jìng) 爭(zhēng)力，中國(guó)、美國(guó)和泰國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力則相對(duì)較弱，中國(guó)在提高貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力上還 有很大的上升空間。表3-3答國(guó)貿(mào)易竟?fàn)幜χ笖?shù)對(duì)比時(shí)間中國(guó)美國(guó)日本韓國(guó)為B20050.16-0 16a 740.&6-0*17

5、2004-0. 04-0. 120. 750. 46-0. 3320037 15-0.09a 74th 36-0. 432002-0.16-0.020. 740. 20-0.482001T. 23-0, 03a 760. 23-0. 52散倨素III F表中選取的是2001-2005年世界主要汽車(chē)零部件出口國(guó)家的零部件產(chǎn)業(yè)國(guó) 際市場(chǎng)占有率。從表中可以看出，中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上所占的比重比較小，但總體上呈上升趨勢(shì),20 0 5年的占有率是2001年的3倍.國(guó)際市場(chǎng)占有率各年都超過(guò)1 096的國(guó)家有德國(guó)、美國(guó)和日本，并且其份額 相對(duì)穩(wěn)定。法國(guó)、加拿大、意大利在國(guó)際市場(chǎng)上也表現(xiàn)不俗。后起的新

6、興發(fā)展中國(guó)家，如墨西哥、中國(guó)、巴西等國(guó)雖然國(guó)際份額比較小，但都表現(xiàn)出不同程度的 上升前景。表3-4世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率（勁2005年國(guó)家2001 年2002 年2003 年2004 年2005 毎1稚國(guó)12.581105%14-35%IS, 19%14. 12%2美國(guó)21.22%1123%.821414-51%1工問(wèn)3G本11.30%IL 28%H溺IL 194法國(guó)8. 17M :工應(yīng)7. 33 M680 歸5大工32%7.和輛6.TS%5 94 H5.9T4 6意大利5, MX5.。細(xì) 5 4畝5. 5W5, 3M7弘40滋4.創(chuàng)鷺?lè)?1%雖朋加4.%84. MX4 a?3. M

7、H3.酣州4. 2419韓國(guó)h 39 SL53H2.092 49%3. 37%0英國(guó)142H4應(yīng)2.90%3- 65 H酣嗨秘再2. 57 輛2.轄宛3. 02 Ha, 97%12 ；中aL23%L362, 07%2.37%13瑞七2. 25%2. 39%2M7憶2. 46%1479%D. 96 %L22%1.46%l.SiH1S巴西L 15船L.OlL購(gòu)煬L 2W1. l&H16瘓大利亞L 38%L 33%1.43%L3S%L 37 H其他國(guó)家W.翌坯n.64%i3 12%13.67%14. 695世界出口蝕幻血00%lao.oo%100. 00100.00%100. 00略3.2分析性指標(biāo)

8、 3. 2.1資本競(jìng)爭(zhēng)力a資產(chǎn)規(guī)模2 0 0 7年，生產(chǎn)汽車(chē)零部件企業(yè)1 76 8個(gè),工業(yè)總產(chǎn)值4 80 5 42 1 9萬(wàn)元、工 業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值473573 44萬(wàn)元、工業(yè)增加值13591 92 9萬(wàn)元、全年完成投資總額2 4 49724萬(wàn)元，年末凈資產(chǎn)總計(jì)47328495萬(wàn)元。b行業(yè)資本集中度常用的衡量行業(yè)資本集中度的指標(biāo)有行業(yè)集中度指數(shù) CRn 一般來(lái)說(shuō)，行業(yè) 集中度不僅反映了行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)勢(shì)力狀況，而且對(duì)市場(chǎng)行為、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)績(jī)效有著重要的影響。行業(yè)集中度是指行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前幾位企業(yè)的 有關(guān)數(shù)值（可以是產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷(xiāo)售額、銷(xiāo)售量、職工人數(shù)、資產(chǎn)總額等 占整個(gè) 市場(chǎng)或行業(yè)的份額。

9、其計(jì)算公式為:公式3-1式中C Rr表示行業(yè)中規(guī)模最大的前N位企業(yè)的行業(yè)集中度。本文采用年末資 產(chǎn)總額做為衡量行業(yè)集中度的依據(jù)。其中 X 1為第i位企資產(chǎn)總額，n為選取的行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前幾位企業(yè)的數(shù)目,N為行業(yè)內(nèi)的企業(yè)總數(shù)。鑒于中國(guó)當(dāng)前情況，各大汽車(chē)集團(tuán)都有完善的零部件生產(chǎn)體系 ，整車(chē)與零部 件企業(yè)區(qū)分沒(méi)有明顯界線(xiàn)，所以本文所采用的行業(yè)中前八位企業(yè)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中各 年末資產(chǎn)最多的企業(yè)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從整體來(lái)看企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模普遍較小，行業(yè) 資本集中度明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家。表3-5中國(guó)汽車(chē)工業(yè)靈本集中度CO年份CR1CR2CR3CR4CR82007162841406120061324343744200

10、5132434364420041324353848K料崇# （中國(guó)汽車(chē)相捷tt據(jù)計(jì)JT有資料統(tǒng)計(jì),我國(guó)20 0 0年國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)的總規(guī)模約為1500億元。2 00 0年零部件企業(yè)排名前十位的企業(yè)的銷(xiāo)售收入總和為1 2 7 .9億元,占總規(guī)模的 8.5%。也就是說(shuō)我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)按市場(chǎng)份額計(jì)算的 CRI O僅為8 .5 %，美國(guó)和 日本則分別達(dá)到58.4 %和53.4%。我國(guó)零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低的 不足暴露無(wú)疑。由于體制上的原因，一種產(chǎn)品往往有數(shù)家、甚至幾十家企業(yè)在生 產(chǎn)，造成零部件產(chǎn)業(yè)重復(fù)分散，規(guī)模小、質(zhì)量差。同時(shí),零部件企業(yè)自身的結(jié)構(gòu)不 合理,規(guī)模不大,工藝部門(mén)不齊全，專(zhuān)業(yè)化

11、水平低。根據(jù)貝恩對(duì)美國(guó)產(chǎn)業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)型的劃分，汽車(chē)制造工業(yè)應(yīng)該屬于極高寡占型，其CR 4應(yīng)大于75%從表中的集中度可以看到，截至200 7年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)的CR4在3 0%5 0%之間。3.2 .2人力競(jìng)爭(zhēng)力a勞動(dòng)力成本眾所周知，中國(guó)的勞動(dòng)力成本相比歐、美有很明顯的優(yōu)勢(shì)。因收集各國(guó)汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力成本，并進(jìn)行比較，數(shù)據(jù)很難獲取。本文采用各國(guó)的制造業(yè)的勞動(dòng) 力成本進(jìn)行比較。如下表:表36各國(guó)勞動(dòng)成本比較2006)美國(guó)日本國(guó)和中ta大工人工 (AJ18,626 g26. 15-*22,11生產(chǎn)率32.624.530,3U.82.87C=A/B0. 570.850丄6,0,40,71注I工

12、人T5,林a業(yè)工人部+時(shí)報(bào)&*桎：Sjc) 勞珀生產(chǎn)率，以*買(mǎi)力汁W的牛貝澤水(ftGDP 心世表立成鼻ft GDP所需收*從表中可看出：我國(guó)工人工資低具有很大成本優(yōu)勢(shì) ，但我國(guó)勞動(dòng)生產(chǎn)率低, 不及發(fā)達(dá)國(guó)家的10 %b研發(fā)人員比率國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)最終表現(xiàn)為人才的競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的人才并不單純指從事汽 車(chē)配件制造業(yè)的人才，還包括與汽車(chē)制造相關(guān)的其它專(zhuān)業(yè)人才。但從根本上說(shuō) 汽車(chē)作為現(xiàn)代化的交通工具，是融合力學(xué)、電學(xué)、計(jì)算機(jī)等各種技術(shù)為一體的高科技產(chǎn)品。汽車(chē)產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)力量是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)。因而研發(fā)人員的數(shù)量和質(zhì)量對(duì)于提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的推動(dòng)作用。圖3-3 2001年-

13、2006年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員比例20 0 6年中國(guó)汽車(chē)人才發(fā)展戰(zhàn)略研究表明，目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要，其中研發(fā)人員缺口最大.單單從比例上來(lái)看，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車(chē)行業(yè)里，研發(fā)人員一般會(huì)占到3 0%以上，而我國(guó)這一比例不會(huì)超過(guò)5%在我國(guó)的汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域里，中國(guó)工程院院士只有一人，研究員級(jí)高工也不 到40 0人，就是在維修這一塊，高級(jí)技工也是千金難求呀。我國(guó)的汽車(chē)領(lǐng)域從業(yè)人員，初中及以下、高中、大專(zhuān)及以上的比例為4:5: I,而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例達(dá) 到了 2: 4: 4。汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域要培養(yǎng)普通的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，還是比較容易的，但要想培養(yǎng)出高素質(zhì)的能夠熟練掌握汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的人才，那

14、是需要花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)人才的能力這幾年得到了普遍的提高，但與歐美及日、韓等國(guó) 相比,還是存在一定的差距。3 .2 . 3 技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力a.全員勞動(dòng)生產(chǎn)率全員勞動(dòng)生產(chǎn)率是考核企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要指標(biāo)，是行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水 平、經(jīng)營(yíng)管理水平、職工技術(shù)熟練程度和勞動(dòng)積極性的綜合表現(xiàn)。一國(guó)工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率可以代表其在激烈的世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位，如果該國(guó)工業(yè)企 業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平高于社會(huì)平均水平，其成本就會(huì)低于世界平均成本，那么， 其盈利水平就有可能較高，產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)較強(qiáng)。全員勞動(dòng)生產(chǎn)率計(jì)算公式為:公式3 - 211000012000010000080000WOOO400002

15、CX)00Z: - t1 H圖3-4 2000-2007年中國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（元/人） 中汽車(chē)工業(yè)年鑒* 2008如圖所示，我國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率自 2000年開(kāi)始有較快提高，年均增長(zhǎng)率達(dá)到23%盡管如此,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比還有著相當(dāng)大的差距。根據(jù)麥肯錫全球研究學(xué)院報(bào)告新地平線(xiàn)：跨國(guó)公司在發(fā)展中國(guó)家的投資一中國(guó)汽車(chē)行業(yè)概述的分析,20 0 1年我國(guó)最佳汽車(chē)制造商的勞動(dòng)生產(chǎn)率是美國(guó)的52%中國(guó)四家合資公司（上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率是美國(guó)的38%其它汽車(chē)工業(yè)相關(guān)企業(yè)平均水平在美國(guó)的2096以下。b.R&D經(jīng)費(fèi)

16、投入指數(shù)該指標(biāo)是衡量科技經(jīng)費(fèi)投入水平的指標(biāo)。汽車(chē)技術(shù)經(jīng)過(guò)1 00多年的發(fā)展目前已經(jīng)相當(dāng)成熟，現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是品牌的競(jìng)爭(zhēng)。而品牌競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)是綜合實(shí)力的較量，是企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，而這必須由研發(fā)經(jīng)費(fèi)作保障,所以R&D經(jīng)費(fèi)投入指數(shù)是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)。其計(jì)算公式為:公式3 -3本文用汽車(chē)行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入代替汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售收入。因現(xiàn)在各汽車(chē)企業(yè)都集團(tuán)化、多元化發(fā)展，所涉獵的行業(yè)廣泛，采用主營(yíng)業(yè)務(wù)收入更具代表性。年份研究與發(fā)離經(jīng)費(fèi)支山（億元）K主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（億元兒K/L ft)200793” 4徊LSL920064122,21*982005也丁2633, 61,77,200430

17、.01960, 61*53200322.91拠2,.4420021X91261, 1L JO200115*5B29. 31. a7表3-7 2001-2007年汽車(chē)工業(yè)RftD經(jīng)費(fèi)投入貳覺(jué)來(lái)It （申ffl汽1工*年藝 200*R &E是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最落后的環(huán)節(jié)之一。由表可知，無(wú)論是R&經(jīng)費(fèi)的投入比率還是總量，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的R&D能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際先進(jìn)水平。投入比率上，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)投入指數(shù)從未超過(guò) 2%,而目前世界性的大汽車(chē)公司的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入指數(shù)一般在5%-10%左右。在中國(guó)對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)投入的研發(fā)費(fèi)用更是低于整車(chē)行業(yè)。在投入總量上,2004年，中國(guó)全部整車(chē)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出為

18、75. 1億元人民幣，而早在1 997年，通用、福特、豐田的研發(fā)投入金額就分別達(dá)到了 9 8 0億元、7 60億元和420億元人民幣。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入嚴(yán)重偏低。這不僅是導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品技 術(shù)落后的直接原因，更是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本競(jìng)爭(zhēng)力低下的深層表現(xiàn)。 經(jīng)費(fèi)投入低，自然 會(huì)導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力弱。研發(fā)費(fèi)用投入的差距 ，不僅反映了科研實(shí)力的 差距，也反映了產(chǎn)品水平、質(zhì)量水平的差距。3.2. 4外資依賴(lài)指數(shù)外資依賴(lài)指數(shù)反映的是企業(yè)對(duì)外資的依賴(lài)程度。由于汽車(chē)零部件企業(yè)相關(guān)數(shù) 據(jù)很難收集，本文用汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的外資依賴(lài)指數(shù)來(lái)體現(xiàn)零部件企業(yè)的外資依賴(lài) 程度。公式3 -43-82004-2007外

19、晝蔽戴指ft年份汽豐工業(yè)增加値（萬(wàn)元）三K宦業(yè)汽乖I：業(yè)增加 值元）20074HH431503767244,72%240522099298935916942.20042187753795959831.81% 一敷據(jù)It潭t t中年鑒J 2008、2007. 2006、200S.計(jì)算御岀顯然該指標(biāo)值越大，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力對(duì)外資的依賴(lài)程度越高。這一指標(biāo)從相反的方向來(lái)說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)外依賴(lài)程度越高說(shuō)明本國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力就越弱。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的外資依賴(lài)程度達(dá)到30%-5 0沱間,極大的表明中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很大程度上依靠外資，國(guó)內(nèi)資金注入少, 中國(guó)汽車(chē)

20、零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力近半源于外資。產(chǎn)業(yè)*+ ri tt割Ch)嚴(yán)341it叫 歸1嚴(yán)fi卓*t ft AIt fl 畑A釀M曙v?*常斗liv扁(EMC)p(茁A坪的*響t1k0 4113.3實(shí)證分析結(jié)論通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀研究與實(shí)證研究，不難得出，中國(guó)的汽車(chē) 零部件產(chǎn)業(yè)近年來(lái)雖然發(fā)展速度很快，出口區(qū)域逐漸擴(kuò)大，出口金額累計(jì)上升, 但中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距。經(jīng)過(guò)實(shí)證分析,中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)例年 RCA指數(shù)低于0. 6,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美 日；與韓國(guó)和泰國(guó)比也不具有比較優(yōu)勢(shì)。顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)的特點(diǎn)是不直接分 析比較優(yōu)勢(shì)或貿(mào)易結(jié)構(gòu)形式的決定因素，而是從商品的進(jìn)出口貿(mào)易的結(jié)果來(lái)間接地測(cè)定比較優(yōu)勢(shì)。它在經(jīng)驗(yàn)分析中可以擺脫苛刻的各種理論假設(shè)的制約，因而評(píng) 估結(jié)果具有科學(xué)性。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的 TC指數(shù)能夠很好的反映中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在出口規(guī)模及貿(mào)易順差上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的TC指數(shù)在2004年 以前一直為負(fù)值，即使到了 200 7年其值也沒(méi)有超過(guò) 0.4,與同時(shí)期的日韓相比 還有很大的差距。從數(shù)據(jù)上顯示零部件產(chǎn)業(yè)的 TC指數(shù)正在改善，但畢竟這個(gè)指 數(shù)反映的是出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，不能真正體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。如果把中國(guó)出口汽車(chē) 零部件產(chǎn)品再細(xì)分，就會(huì)發(fā)現(xiàn)那些關(guān)鍵零部件的TC指數(shù)還是很低。中國(guó)汽車(chē)零部件