汽車使用性能與檢測(cè)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

1、汽車使用性能與檢測(cè)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo) 書作者:日期:蘭州工業(yè)高等專科學(xué)校汽車使用性能與檢測(cè)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書（汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)）交通工程系1.目錄 12.實(shí)驗(yàn)一汽車檢測(cè)站見習(xí) 23.實(shí)驗(yàn)二汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 84.實(shí)驗(yàn)三四輪定位參數(shù)的檢測(cè)y 85.實(shí)驗(yàn)四車輪動(dòng)平衡的檢測(cè) 116.實(shí)驗(yàn)五汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑測(cè)定 1 37.實(shí)驗(yàn)六汽油機(jī)排氣污染物的與檢測(cè) 1 58.實(shí)驗(yàn)七柴油機(jī)煙度檢測(cè) 1 79.實(shí)驗(yàn)八汽車空調(diào)的檢測(cè) 18實(shí)驗(yàn)汽車檢測(cè)站見習(xí)實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c要求：了解汽車檢測(cè)站的類型，工藝布局和檢測(cè)線的工位布置和設(shè)備配備；了解汽車檢測(cè)站的檢測(cè)內(nèi)容和檢測(cè)工藝流程；熟悉汽車檢測(cè)站各個(gè)檢測(cè)工位的檢測(cè)項(xiàng) 目；了解車輛檢測(cè)員的崗位責(zé)任；

2、掌握汽車檢測(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，掌握汽車安全環(huán)保檢測(cè)線和綜合檢測(cè)線的工位布局。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：參觀汽車檢測(cè)站；學(xué)習(xí)汽車檢測(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。實(shí)驗(yàn)步驟：1. 按步驟觀察汽車檢測(cè)站的布局、各工位、檢測(cè)設(shè)備 ；2. 學(xué)習(xí)汽車檢測(cè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。思考題：1、簡(jiǎn)述汽車檢測(cè)站的車輛檢測(cè)流程。實(shí)驗(yàn)二發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^實(shí)驗(yàn)理解和掌握無負(fù)荷測(cè)工原理；熟悉無負(fù)荷測(cè)工設(shè)備或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分 析儀的使用；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率和單缸功率的檢測(cè)方法；能正確分析發(fā)動(dòng)機(jī)功 率偏低的原因。實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備：1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油車；2、發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀；3、車用啟動(dòng)電源、工具。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：無負(fù)荷加速測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速范

3、圍內(nèi)的加速時(shí)間或瞬時(shí)的角加速度。實(shí)驗(yàn)要求：1、掌握無負(fù)荷加速測(cè)功的原理、方法和測(cè)功步驟；初步掌握無負(fù)荷測(cè)功實(shí) 驗(yàn)的操作步驟。2、根據(jù)無負(fù)荷測(cè)功的檢測(cè)結(jié)果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能做出判斷。3、了解測(cè)量條件、實(shí)驗(yàn)操作方法、發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)油電路的調(diào) 整等因素對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備：1、啟動(dòng)并預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常的工作溫度（80- 90C）,然后熄火。2、接通儀器的電源并進(jìn)行預(yù)熱之規(guī)定的時(shí)間。利用儀器的模擬轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì) 測(cè)功初始轉(zhuǎn)速ni和測(cè)功終止轉(zhuǎn)速n2進(jìn)行調(diào)試，并進(jìn)行檢查數(shù)碼的顯示以及儀器 的各功能鍵的工作是否正常。3、檢查、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系、點(diǎn)火系至最佳的工作狀態(tài)。4、按儀器的接線要求將各信

4、號(hào)傳感器連接與規(guī)定的位置。實(shí)驗(yàn)步驟：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下午負(fù)荷測(cè)功儀的測(cè)量鍵，觀測(cè)儀器工作是否正常。2、根據(jù)無負(fù)荷的測(cè)功要求，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。有怠速逐漸的加大發(fā)動(dòng)機(jī)的 油門的開度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并注意儀器的計(jì)時(shí)的顯示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá) 初始轉(zhuǎn)速ni時(shí)，計(jì)時(shí)開始；當(dāng)達(dá)到終止轉(zhuǎn)速n2時(shí)，計(jì)時(shí)終止。若初始轉(zhuǎn)速和終止 轉(zhuǎn)速與測(cè)試要求有偏差時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下對(duì)儀器進(jìn)行調(diào)試，并進(jìn)行重 新的檢查，直至滿足要求。每次檢查結(jié)束，須按下儀器的復(fù)零鍵，使計(jì)時(shí)顯示請(qǐng) 零，并使儀器處于待測(cè)狀態(tài)。3、按下儀器的測(cè)量鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。迅速的全開油門， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到初始轉(zhuǎn)速時(shí)，計(jì)時(shí)開始；

5、當(dāng)達(dá)到終止轉(zhuǎn)速時(shí)，計(jì)時(shí)終止。并迅 速的將油門全關(guān)。4、紀(jì)錄并打印發(fā)動(dòng)有轉(zhuǎn)速ni到轉(zhuǎn)速n2的加速時(shí)間，并將測(cè)試結(jié)果記入實(shí)驗(yàn) 報(bào)告中。5、當(dāng)一次的測(cè)試結(jié)束后，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)在中速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，然后退回 怠速狀態(tài),并準(zhǔn)備進(jìn)行再次實(shí)驗(yàn)。6逐缸短路，并進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)，將逐缸斷火狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率記錄實(shí)驗(yàn) 報(bào)告。7、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系、供油系，并重新進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)行調(diào)整后的性能對(duì) 比。將測(cè)試結(jié)果記入實(shí)驗(yàn)報(bào)告。8、檢測(cè)完畢；將被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至良好狀態(tài)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果的整理與分析：1、檢測(cè)結(jié)束后，應(yīng)將檢測(cè)數(shù)值偏差太大的測(cè)試參數(shù)剔出。2、按實(shí)驗(yàn)報(bào)告中檢測(cè)記錄的要求，計(jì)算測(cè)試結(jié)果的算術(shù)平均值，并于規(guī)定的 技術(shù)條件相比較

6、，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。3、發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸功率的測(cè)定，用于分析發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和比較發(fā)動(dòng)機(jī)的 調(diào)試結(jié)果分析。對(duì)于故障發(fā)動(dòng)機(jī)，可在此的基礎(chǔ)上確定進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)診 斷內(nèi)容、方法等。為發(fā)動(dòng)機(jī)的維修提供依據(jù)。4、試分析無負(fù)荷測(cè)功的應(yīng)用特點(diǎn)和測(cè)量因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)結(jié)果的影響。實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)：1、測(cè)試儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接電纜、所有接插件、傳感器等應(yīng)可靠、有 效；并防止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)件和灼熱零件的損傷。2、每一次的檢測(cè)結(jié)束時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的油門退回怠速位置。實(shí)驗(yàn)三四輪定位參數(shù)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：轉(zhuǎn)向車輪定位值的檢測(cè)(前束、外傾角、后傾角、內(nèi)傾角)。實(shí)驗(yàn)要求：1. 掌握實(shí)驗(yàn)原理、方法和步驟及實(shí)驗(yàn)操作技能。2. 根據(jù)被

7、檢測(cè)車輛的技術(shù)條件，對(duì)檢測(cè)結(jié)果作出分析判斷。3. 了解定位值變化的原因，并分析由于轉(zhuǎn)向輪定位值的變化所引起的轉(zhuǎn)向 系的故障。儀器設(shè)備：1. 實(shí)驗(yàn)汽車；2. 轉(zhuǎn)向車輪定位儀；實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備：1. 汽車輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定以及無異常磨損；2. 輪轂軸承、轉(zhuǎn)向主銷、襯套無松曠。檢查車論制動(dòng)器是否良好。3. 將被檢測(cè)車論停放于水平路面上，并使其處于直線行駛狀態(tài)。用千斤頂 支起汽車，使前論放在支承盤的轉(zhuǎn)盤上，且使主銷中心線的延長線基本 通過轉(zhuǎn)盤的中心，用千斤頂支起后橋，用一厚度和支承盤總高形態(tài)的平 墊墊起后輪，以使前后輪的接地面處于同一水平面內(nèi)。4. 安裝轉(zhuǎn)向支架總成。使支座的中心孔與車輪的中心重合。5. 檢查

8、輪輞的變形。將聚光器的銷軸插入調(diào)整支座的中心孔，接入電源。 將標(biāo)桿一規(guī)定的距離放于被測(cè)軸的前后方。并調(diào)整聚光器的光束。實(shí)驗(yàn)步驟：1.1)2)3)前束值得測(cè)量汽車車輪處于直線行駛狀態(tài)。調(diào)整標(biāo)桿的長度，使之略大于被測(cè)車輪的輪距，并使兩標(biāo)桿的長度相等。 將調(diào)整好的兩標(biāo)桿，按輪胎直徑的 7倍的距離，分別放置于轉(zhuǎn)向橋的前 后方,并使其與被測(cè)車橋平行。4)車輪的一側(cè)按裝聚光器，將光束投向標(biāo)牌，調(diào)整光束和扇形的指針使其 清晰、方便與觀測(cè)；記錄讀數(shù)。將光束轉(zhuǎn)向另一標(biāo)桿的標(biāo)牌，平行移動(dòng) 標(biāo)桿使其指示相同的數(shù)值。5)在車輪的另一側(cè)安裝聚光器，相同的方法使聚光器分別照向前后的標(biāo)牌 讀取標(biāo)牌上的數(shù)值的差值；既轉(zhuǎn)向輪的

9、前束值。2.車輪外傾角的測(cè)量1)車輪處于直線行駛狀態(tài)，將水準(zhǔn)儀標(biāo)有“aY”的定位銷軸插入調(diào)2)3) 由調(diào)節(jié)盤4)5)整支架的孔中，并使水準(zhǔn)儀處于水平狀態(tài)，固定水準(zhǔn)儀。 轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)有“a”的調(diào)節(jié)盤，直到水準(zhǔn)儀的氣泡位于中間位置，上讀取讀數(shù)，即為該車輪的車輪外傾角。 按同樣的方法測(cè)量另一側(cè)的車輪外傾角。3.3)4)主銷后傾角的測(cè)量1) 按2中1)的測(cè)量要求，不動(dòng)水準(zhǔn)儀。將車輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)20 度角度(左2)轉(zhuǎn)動(dòng)“Y 調(diào)整“丫5)輪向左轉(zhuǎn)，右輪向右轉(zhuǎn)),縮緊并調(diào)整水準(zhǔn)儀水平。B”調(diào)節(jié)盤，使其紅色指示刻線與儀表板上的0線重合。 B”水準(zhǔn)儀氣泡的調(diào)整旋鈕，使氣泡處于中間位置。車輪向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)4 0度角度,調(diào)

10、整“yP”調(diào)整盤直至氣泡處6) 于中間位置，讀出刻度盤上的數(shù)值既為主銷后傾角。7) 相同的方法測(cè)量另一側(cè)的主銷后傾角。并記錄在實(shí)驗(yàn)報(bào) 告中。4.1)2)3)4)主銷內(nèi)傾角的測(cè)量將水準(zhǔn)儀上標(biāo)有“p”的銷軸插入支架的孔中比鎖緊。車輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)2 0度角,并使歲準(zhǔn)儀處于水平位置且緊固。轉(zhuǎn)動(dòng)“丫P”調(diào)節(jié)盤，使其紅色指示刻線與儀表板上的 0線重合。 調(diào)整“yP”水準(zhǔn)儀氣泡的調(diào)整旋鈕，使氣泡處于中間位置 車輪向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)40度角度,調(diào)整“yP”調(diào)整盤直至氣泡處于中 間位置,讀出刻度盤上的數(shù)值既為主銷內(nèi)傾角。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理與分析：1. 根據(jù)被測(cè)車輛的技術(shù)條件，判定被測(cè)車輛的前輪定位值得正確。2. 分析所

11、測(cè)參數(shù)的異常原因、對(duì)車輛的性能的影響以及調(diào)整方法。 思考題：1. 分析車輪定位不準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 。注意事項(xiàng)：遵守紀(jì)律、注意安全。實(shí)驗(yàn)四車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模很囕啿黄胶鈺?huì)使車輛在高速行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，同時(shí)使汽車附著力減小，操 縱穩(wěn)定性能變壞；加速輪胎磨損；損壞減震器及轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)零件。車輪平 衡可消除輪胎的振動(dòng)或使之減少到許可范圍之內(nèi)，避免由此帶來的不利影響及其造成的損壞。車輪平衡機(jī)的作用就是檢測(cè)和消除輪胎的不平衡，保持汽車止常、安全地行駛。因此要求學(xué)生掌握車輪平衡機(jī)使用。實(shí)驗(yàn)設(shè)備：車輪平衡機(jī)、輪胎實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：一、檢測(cè)內(nèi)容：車輪的動(dòng)平衡二、車輪平衡機(jī)的結(jié)構(gòu)原理：離車式車輪平衡機(jī)按

12、動(dòng)平衡原理工作，汽車修理和維護(hù)作業(yè)中因車輪已拆離 車橋，其平衡檢測(cè)都在離車式平衡機(jī)上建立系統(tǒng)的進(jìn)行。 與靜平衡不同，動(dòng)平衡 將輪胎視為一個(gè)有限寬度 B的田旋體,并假設(shè)不平衡質(zhì)量m分別為 mt和m3。兩部 分，集中在輪輞的邊緣處該兩平面稱為校正面，旋轉(zhuǎn)時(shí)形成兩個(gè)離心力，F(xiàn)1和F2為這兩個(gè)離心力在傳感器平面的投影,當(dāng)F1 mF2,或F1= F2，但兩者相位不同時(shí)， 不僅形成不平衡力，還要形成不平衡力矩，因而動(dòng)平衡機(jī)必須設(shè)置兩個(gè)相互垂直 的傳感器A和B以采集支反力f1和f2,動(dòng)靜力學(xué)平衡式，以求取F 1和F2,從而計(jì) 算不平衡質(zhì)量m和m2。三、檢測(cè)使用方法：1.2.3.打開機(jī)箱電源開關(guān)，平衡機(jī)進(jìn)行自

13、檢，自檢完畢默認(rèn)。 把車輪裝好。選擇動(dòng)平衡測(cè)試，輸入車輪數(shù)據(jù)1）輸入距離值：在等待測(cè)量的狀態(tài)下，拉出自動(dòng)尺，將 標(biāo)尺頭放在車輪內(nèi)車輪輞上，保持標(biāo)尺頭與輪輞接觸，直至在 面板上顯示出其距離值，或人工輸入測(cè)出的距離值（每次按鍵 A t 和A；增減 0.5c m,總長 2 5 cm）。2）輸入輪輞寬度L:用寬度測(cè)量尺量出輪輞對(duì)邊寬度， 按寬度人工輸人按鍵LT和L；,選擇輸人正確的輪輞 寬度。每次按鍵增減5mn或 0.2 5in。3）輸入輪輞直徑D:在輪胎上標(biāo)有直徑，確認(rèn)后按輪輞直徑輸人鍵Dt和D輸人輪輞直徑，每次按鍵增減12/ 13mm或 0 . 5 in。4）蓋上保護(hù)蓋,按START啟動(dòng)按鈕,數(shù)秒

14、鐘后，機(jī)器自 動(dòng)停止。左側(cè)顯示屏顯示車輪內(nèi)側(cè)不平衡值，右側(cè)顯示屏顯示 車輪外側(cè)不平衡值，根據(jù)內(nèi)外側(cè)不平衡值選相應(yīng)的平衡塊備 用。5）用手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，至外側(cè)不平衡指示燈全亮，表示 此時(shí)輪輞外側(cè)最高點(diǎn)（12點(diǎn)鐘位置）為不平衡位置，在此位置 加上相應(yīng)的平衡塊。6）再用手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，至左側(cè)不平衡指示燈全亮，表 示此時(shí)輪輞內(nèi)側(cè)最高點(diǎn)（1 2點(diǎn)鐘位置）為不平衡位置，在此 位置加上相應(yīng)的平衡塊。7）蓋上保護(hù)蓋，按START啟動(dòng)按鈕，重復(fù)以上操作步 驟，直至兩邊顯示器都顯示“ 0 0 ”為止。一般重復(fù)操作 三次以內(nèi)正常。8）從平衡旋轉(zhuǎn)軸上拆下輪胎，平衡結(jié)束。四、檢測(cè)結(jié)果記錄：思考題：1、怎樣從車輪的磨損看

15、故障？2、車輪不平衡對(duì)車輛有什么影響？ 注意事項(xiàng)：1、使用時(shí)，非操作人員請(qǐng)勿靠近機(jī)器。2、-平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)軸部分不能受到任何撞擊。 -3、車輪平衡機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然出現(xiàn)異常的噪聲、煙霧或 其他現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷電源開關(guān)并拔掉電源插頭，然后通知相關(guān)的維 修服務(wù)人員。實(shí)驗(yàn)五,其大小應(yīng)能允車體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)形成的軌跡圓直汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的測(cè)定實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的測(cè)定，使學(xué)生初步了解汽車轉(zhuǎn)彎半徑基本測(cè)量方 法。并通過汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的測(cè)定，使學(xué)生更進(jìn)一步了解汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)與汽車 轉(zhuǎn)彎半徑之間的關(guān)系。 實(shí)驗(yàn)條件：1、試驗(yàn)場(chǎng)地為平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的混凝土或?yàn)r青地面 許汽車作全圓周行駛。2、汽

16、車的前輪最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合該車的技術(shù)條件規(guī)定。3、汽車應(yīng)裝載均勻且為滿載情況，同時(shí)要保證全輪著地。 試驗(yàn)儀器及設(shè)備：1、桑塔納轎車1臺(tái)。2、行駛軌跡顯示裝置。3、鋼卷尺。 相關(guān)測(cè)試內(nèi)容：1、前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d 1 汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí)，車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地 面上形成的軌跡圓直徑。2、后內(nèi)輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d2 汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí)，車后軸離轉(zhuǎn)向中心最近車輪胎面中心在地 面上形成的軌跡圓直徑。3、最遠(yuǎn)點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑d3 汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí)，徑。4、最近點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑d4汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí)，車體離轉(zhuǎn)向中心最近點(diǎn)形成的軌跡圓直 徑。5、最大通道寬

17、度B汽車最遠(yuǎn)點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑與最近點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑之差的1/2:測(cè)試方法（d i、d2、d3、d 4如圖所示）:1、在前外輪和后內(nèi)輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn) 垂直地面方向，分別裝行駛軌跡顯示裝置。2、汽車以低速行駛，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動(dòng)，待車速穩(wěn)定后起動(dòng)顯 示裝置，使用各測(cè)點(diǎn)分別在地面上顯示出封閉的運(yùn)動(dòng)軌跡之后 ，將車開出軌跡外。3、用鋼卷尺測(cè)量各測(cè)點(diǎn)在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個(gè) 方向測(cè)量，取算術(shù)平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。4、測(cè)試時(shí)，汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測(cè)定 1次。 測(cè)試數(shù)據(jù)處理：測(cè)試后,將測(cè)試結(jié)果列于下表。汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)定記錄表汽車型號(hào)制造廠裝載質(zhì)量車

18、輛長mm車輛寬m m，輪胎氣壓kPa,前輪距mm,后輪距m m軸 距m m。前輪最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角：（度）左轉(zhuǎn)：左輪,右輪:右轉(zhuǎn)：左輪,右輪試驗(yàn)地點(diǎn)，路面狀況。試驗(yàn)日期試驗(yàn)者回轉(zhuǎn)方向左轉(zhuǎn)（mm）右轉(zhuǎn)(m m)前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d1后內(nèi)輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d2最遠(yuǎn)點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑d3最遠(yuǎn)點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑d4«大通道駆E=笛斗注意事項(xiàng)：遵守紀(jì)律、注意安全。實(shí)驗(yàn)六汽油機(jī)排氣污染物的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模浩嚢l(fā)動(dòng)機(jī)中排出的一氧化碳（co）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氮氧化合物、 （NQ）和碳煙微粒等既污染了大氣，又使環(huán)境惡化，而且這些污染物的最高濃度層 處在離場(chǎng)面1米左右處，恰恰是行人的呼吸帶部位，嚴(yán)重地影響人類的健康

19、。對(duì) 汽車廢氣排放的控制與防治，已到了刻不容緩的地步。要搞好汽車廢氣排放與防 治，必須強(qiáng)化檢測(cè)手段及對(duì)在用車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行定期檢查監(jiān)督和強(qiáng)制維修保 養(yǎng)。因此要求學(xué)生掌握該檢測(cè)儀器的使用和故障排除 。實(shí)驗(yàn)設(shè)備：四氣分析儀、車輛實(shí)驗(yàn)內(nèi)容HC和co的濃度，其國家標(biāo)準(zhǔn)值如下：表1汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)值項(xiàng)目co (%)HC(X1 06)四沖程二沖程車別車型輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車1 99 5年7月1日以前的定型汽車3.54.0700019 9 5年7月1日 以前新生產(chǎn)汽車4.04. 51 0 0019 9 5年7月1日 以前生產(chǎn)的在用汽 車4.55 .0 09000199 5 年 7月1

20、日起的定型車3.03.56001 9 95年7月1日起的新生產(chǎn)汽車3.54.11070001995年7月1日起44. 590 0生產(chǎn)的在用汽車.50表2裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛雙怠速試驗(yàn)排氣污染物限值車輛類型怠速高怠速C 5%)HC (1 0- 6 )CO(%)HC(10- 6)20 01年4月1(M 1 2)類車輛日以后上牌照的0 .81 5 00 .31002001年4月1(N13)類車輛日以后上牌照的1.02000.51 501) HC容積濃度值按正已烷當(dāng)量2) M1指車輛設(shè)計(jì)乘員數(shù)(含駕駛員)不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過250 0 kg。3) N1還包括設(shè)計(jì)上乘員數(shù)(含駕駛員)超

21、過6人，或車輛的最大總質(zhì)量超過 250 0 k g但不超過350 0 kg的M 類車輛。檢測(cè)方法步驟：1 .儀器的準(zhǔn)備儀器使用前，先接通電源，預(yù)熱30分鐘以上，然后按表5 - 1規(guī)定的部位進(jìn) 行檢查。接著儀器上取出采樣導(dǎo)管進(jìn)行校正：吸進(jìn)清潔空氣，用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕去調(diào) 整零位，再把測(cè)定器附屬的標(biāo)準(zhǔn)氣體從標(biāo)準(zhǔn)氣體注入，用標(biāo)準(zhǔn)氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準(zhǔn)值(注意:當(dāng)注入校準(zhǔn)氣體時(shí)，應(yīng)關(guān)閉儀器上的泵開關(guān))。一氧化碳測(cè)定器是以標(biāo)準(zhǔn)氣體儲(chǔ)氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準(zhǔn)值，而(丙烷)濃度X換算系數(shù)(正己烷換算值) 標(biāo)準(zhǔn)氣體丙烷濃度700X 1 0 -校正基準(zhǔn)值=70 0 X 1 0 'x 0.

22、5 30=371 X 1 0碳?xì)浠衔餃y(cè)定由于在標(biāo)準(zhǔn)氣體里采用丙烷(C3H8)氣體，所以需通過下式求出正 己烷換算值來作為校正基準(zhǔn)：校正基準(zhǔn)值=標(biāo)準(zhǔn)氣體例：換算系數(shù)0.530，2. 車輛準(zhǔn)備a) 排氣系統(tǒng)不得有泄漏。b) 應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小 于3 0 0mm否則排氣管應(yīng)加接管，但應(yīng)保證接口不 漏氣。C)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到規(guī)定的熱狀態(tài)，d) 按汽車制造廠使用說明書泰山定的調(diào)整 法，調(diào)至規(guī)定的怠速和點(diǎn)火正時(shí)。表5-1檢查部位檢查要領(lǐng)備注流量計(jì)從氣體入口取下導(dǎo)管，右手遮住進(jìn)口，檢查 動(dòng)作狀態(tài)當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能正常動(dòng)作時(shí)，應(yīng)由專業(yè)廠家修理探測(cè)器和導(dǎo)管檢查有否壓扁，割壞，堵塞，污染等情況當(dāng)發(fā)現(xiàn)已壓扁，

23、割壞時(shí)應(yīng)更換新件，如有污染 和堵塞時(shí)，用布和壓縮空氣清掃濾清器檢查臟污程度臟污時(shí)應(yīng)更換水分離器檢查存水量發(fā)現(xiàn)有存水時(shí)取下排盡清掃校正裝置接通電源進(jìn)行必要的預(yù)熱，吸進(jìn)清凈空氣，不能調(diào)整時(shí)，應(yīng)有專業(yè)廠家修理。HC測(cè)定器標(biāo)準(zhǔn)氣體檢查零點(diǎn)調(diào)整能否進(jìn)行標(biāo)校(調(diào)整頻率根據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)氣體是丙烷，所以應(yīng)通過下式求校正的校正制造廠的規(guī)定)基準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度X換算系數(shù)簡(jiǎn)易校正裝置打開簡(jiǎn)易校正開關(guān)。檢查動(dòng)作狀態(tài)和指示針的指針位置，即刻度板的調(diào)整位置當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能調(diào)整時(shí)，應(yīng)送專業(yè)廠家修理接線無損傷和接觸不良的地方如發(fā)現(xiàn)有接觸不良和斷線處，應(yīng)更換新線3.怠速法:a) 將發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至其額定最高 轉(zhuǎn)速的70%左右，維持6

24、0S后降至怠速狀態(tài)后,15 S內(nèi)把廢氣采樣探頭插入汽車排氣管內(nèi)深 400mm 處。b) 接著30S內(nèi)讀取C 0和HC濃度最高值和 最低后值取平均數(shù)C) 檢測(cè)工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管 里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鐘，待儀歸 零后再關(guān)掉電源。4. 雙怠速法：操作必須嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定程序執(zhí)行。雙怠速法的測(cè)試程序?yàn)椋喊l(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速到70%額定轉(zhuǎn)速維6 0秒后降至50%額定轉(zhuǎn)速(高怠速)。a) 在高怠速狀態(tài)維持15秒，開始采樣，讀 取30秒內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。b) 從高怠速降至低怠速維持15秒后讀取 3 0秒內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。C) 檢測(cè)工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣

25、管 里取出來,讓他吸入新鮮空氣工作5分鐘,待儀器 歸零后再關(guān)掉電源。HC濃度過高的原因。檢測(cè)結(jié)果記錄： 作業(yè)：分析CO 注意事項(xiàng)：(1)(2)(3)(4)不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測(cè)。要注意檢測(cè)地點(diǎn)室內(nèi)通風(fēng)換氣，以防人員中毒。 檢測(cè)結(jié)束后，要立即把取樣探頭從排氣管里抽出來。 校準(zhǔn)用的校準(zhǔn)氣樣是有毒的，要注意保管。實(shí)驗(yàn)七車輛類型煙度值（Rb）1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用車4 . 74.0實(shí)驗(yàn)?zāi)康模赫莆諆x器使用和檢測(cè)方法實(shí)驗(yàn)設(shè)備：煙度計(jì)、柴油車檢測(cè)內(nèi)容：柴油車的尾氣，其國家標(biāo)準(zhǔn)如下：裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)煙度排放限值柴油機(jī)排氣污染物檢測(cè)1995年7月1日起生產(chǎn)的在用車檢測(cè)方

26、法和步驟：1. 儀器的準(zhǔn)備A. 接通電源，進(jìn)行必要的3 0分鐘預(yù)熱。B. 按下校準(zhǔn)健，插入標(biāo)準(zhǔn)煙度紙校準(zhǔn)，屏幕所顯示的數(shù)值必須與標(biāo)準(zhǔn)煙度紙上 的一致，如果不一致用健調(diào)整。C. 校準(zhǔn)后，取出標(biāo)準(zhǔn)煙度紙按復(fù)位鍵復(fù)位，再按測(cè)試健開起檢測(cè)。D. 檢查取樣裝置和控制裝置中各部機(jī)件的工作性能，特別要注意腳和手控制 的抽氣泵開關(guān)與抽氣泵動(dòng)作是否同步。E. 檢查控制用壓縮空氣源的壓力和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求。2. 車輛準(zhǔn)備A .排氣系統(tǒng)不得有泄漏。B. 排氣管應(yīng)能保證取樣探頭插入深度不小于 30 0 mm。否則排氣管應(yīng)加接 管,并保證接口不漏氣。C. 必須采用生產(chǎn)廠規(guī)定的柴油機(jī)油和未添加消煙劑的柴油

27、。D. 柴油機(jī)應(yīng)預(yù)熱到說明書規(guī)定之熱狀態(tài)。3. 柴油車排氣煙度測(cè)試方法A .取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，并使其中心線與排氣管軸線平行。B. 將踏板開關(guān)引入汽車駕駛室。C. 按下頁圖所示的測(cè)量規(guī)程進(jìn)行檢測(cè)。先由怠速工況將加速踏板踩到底，約 4s迅即松開，如此重復(fù)三次以便把排氣管內(nèi)的碳渣吹掉。D. 然后待速運(yùn)轉(zhuǎn)約1 1 S。在此期間內(nèi)要用壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)對(duì)取樣軟管和 取樣探頭吹洗3 - 4S在把踏板開關(guān)固定在加速踏板上，按下述方法開始檢測(cè)。E. 將加速踏板與踏板開關(guān)一并迅速踩到底，至 4S時(shí)迅即松開加速踏板。F維持11s。在此期間，用壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)對(duì)取樣軟管和取樣探頭吹洗34 So15s ,G

28、.下一次重新踩下加速踏板與踏板開關(guān)時(shí)，距前一次的時(shí)間間隔為如此重復(fù)三次。H .三次讀數(shù)的算術(shù)平均值，即為該工況下的排氣煙度值。1. 分析柴油機(jī)排放惡化的原因。 注意事項(xiàng)：1 .從取樣探頭至抽氣泵的取樣軟管，最好能逐漸向上傾斜， 流如抽氣泵弄濕濾紙。以防止冷凝水2. 為保護(hù)硒光電池的光敏層，光電傳感器不用時(shí)應(yīng)該套上測(cè)頭蓋或避開強(qiáng) 光放置。3 .濾紙和校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)煙樣，不要放置在日光下曝曬或灰塵多的地方。實(shí)驗(yàn)八汽車空調(diào)檢測(cè)與診斷實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及各部分的工作原理。2、熟悉凌志LS400原車空調(diào)的各項(xiàng)操作。3、掌握如何用空調(diào)故障碼進(jìn)行故障診斷。4、了解通過空調(diào)故障現(xiàn)象判斷空調(diào)發(fā)生故

29、障部位方法。 實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備：萬用表一塊、凌志LS400全自動(dòng)空調(diào)實(shí)驗(yàn)臺(tái)一臺(tái) 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1、觀察空調(diào)工作過程。2、空調(diào)常見故障的診斷與排除。實(shí)驗(yàn)原理：本實(shí)驗(yàn)采用的是凌志LS -4 0 0轎車上的汽車空調(diào)系統(tǒng)。凌志 LS-400轎車 屬于日本豐田公司的高級(jí)車型，此空調(diào)系統(tǒng)基本具備了全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的所有功 能。全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)從功能上來分主要可分為 ：制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)和空調(diào)電控 系統(tǒng)。凌志LS-4 00汽車制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥貯液器（容器 ）、 膨脹閥、蒸發(fā)器、輸液（氣）軟管以及風(fēng)扇（電動(dòng)冷卻風(fēng)扇、送風(fēng)機(jī)馬達(dá)）等組成。 其中,蒸發(fā)器、送風(fēng)馬達(dá)、膨脹閥、蒸發(fā)器溫度傳感器以及送風(fēng)機(jī)電阻等

30、組成冷 卻和送風(fēng)機(jī)組件，位于汽車儀表板下方；壓縮機(jī)、電動(dòng)冷卻風(fēng)扇和冷凝器、干燥 貯液器（容器）等位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)?；镜闹评湎到y(tǒng)由制冷劑和四大機(jī)件：壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器所組 成。制冷循環(huán)工作原理是這樣的：低溫低壓的液態(tài)制冷劑流入蒸發(fā)器，從車廂空 氣中奪走蒸發(fā)所需的熱量（車廂內(nèi)空氣因此而冷卻 ），流出蒸發(fā)器時(shí)，制冷劑因 吸熱而由液態(tài)氣化成低溫低壓的氣態(tài)。壓縮機(jī)吸入低溫低壓的氣態(tài)制冷劑后，將其壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷液，流入冷凝器散熱冷凝成中溫高壓液態(tài)制冷液，再 流入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥膨脹減壓后，又變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簤褐评鋭?，重新回到蒸發(fā) 器入口，完成了制冷劑由液態(tài)吸熱氣化成氣態(tài)，又由氣態(tài)放熱冷凝成液態(tài)的工作 循環(huán)。凌志LS 40 0汽車取暖系統(tǒng)主要由