船舶原理選擇練習(xí)題

1、船舶原理練習(xí)題1.靜穩(wěn)性曲線圖是表示靜穩(wěn)性力臂（矩）與船舶 關(guān)系的一條曲線。A.載重量B.橫傾角C.排水量 D. 平均吃水1.1. 船舶靜穩(wěn)性曲線圖上，外力矩和復(fù)原力矩相等時(shí)對(duì)應(yīng)的橫傾角是 <A.靜傾角B.動(dòng)傾角C.極限動(dòng)傾角D.極限靜傾角3 .在動(dòng)力矩作用下，船舶的平衡條件是。A.復(fù)原力等于外力B.復(fù)原力矩等于外力矩C.復(fù)原力臂等于外力臂D.復(fù)原力矩作的功等于外力矩作的功4 .船舶的動(dòng)穩(wěn)性力臂在靜穩(wěn)性力臂曲線圖上即為 。A. 一條過原點(diǎn)的直線B.曲線上的點(diǎn)C. 一個(gè)長方形的面積D.該曲線下的面積5 .采用 近似計(jì)算公式的條件之一是曲線下面積的等分?jǐn)?shù)必須為一。A.辛氏第一法，偶數(shù)B. 梯

2、形法，偶數(shù)C.辛氏第一法，奇數(shù) D. 梯形法，奇數(shù)6 .船舶的儲(chǔ)備浮力是指 。A.水密空間的大小B.保留的排水體積C.所保留的干舷高度值D.設(shè)計(jì)水線以上船體水密空間所提供的浮力7 .船舶初穩(wěn)性方程為。A. M r = AGZB. M r = AGZsin 9C. M R =AGMsin9D. M r = AGMcoS8 .船舶縱傾時(shí)，其傾斜軸為 。A. Z垂向軸B. X縱向軸C. Y橫向軸D.以上都不對(duì)9 .某輪排水量為15000t,垂向總力矩Mz=910006.0KN.m穩(wěn)心距基線高度KM=7.68m則其初穩(wěn)性高度為m 。A. 1.00B. 1.25C. 1.50D. 1.7610 .船型尺

3、度包括 。 I最大尺度；II登記尺度；田垂線間長；IV型深；V型寬；VI型吃水；叫干舷A.BC. IH,IV,V,VID. IV, V,VI, VU11 .當(dāng)船舶排水量一定時(shí)，由淡水港進(jìn)入海水港則 。A.吃水增加B.吃水減少C.吃水不變D.變化趨勢(shì)不定12 .船舶由海水駛?cè)氲畷r(shí) 。A.排水量不變，吃水增加，浮心后移，略有首傾B.排水量不變，吃水增加，浮心前移，略有尾傾C.排水量不變，吃水增加，浮心位置及縱傾狀態(tài)的變化趨勢(shì)不定D.排水量不變，吃水減小，浮心位置及縱傾狀態(tài)的變化趨勢(shì)不定13 .船舶由海水水域進(jìn)入淡水水域 常常發(fā)生變化。A.浮心 B .重心 C .吃水 D. A和C14 .型線圖舶

4、橫剖線圖上 是直線。A.水線面和縱剖面B.水線面和橫剖面C.橫剖面和縱剖面D.僅橫剖面15 .采用 近似計(jì)算公式的條件之一是曲線下面積的等分?jǐn)?shù)必須為 。A.辛氏第一法，偶數(shù) B.梯形法，偶數(shù)C.辛氏第一法，奇數(shù) D.梯形法，奇數(shù)16 .某船Lbp=78m,吃水dm=4.80m,船寬B=12.2m,排水體積為2924m3,則其方形系數(shù)Cb 為 oA. 0.53 B. 0.64C. 0.73 D . 0.6817 .船舶的空船重量包括 。A.船體、機(jī)器設(shè)備及船員行的重量B.鍋爐中的燃料、冷凝器中水的重量C.船體、機(jī)器設(shè)備及船舶曬裝的重量D. B+C18 .從船舶型線圖上量取的尺度為 。A.最大尺度

5、B.型尺度C.登記尺度D .實(shí)際尺度19 .過船寬中點(diǎn)的縱向垂直 稱為。A.平面，中站面B.剖面，中縱剖面C.平面，基平面D.剖面，中橫剖面20 .判斷船舶能否?？磕骋淮a頭時(shí)所使用的尺度是 。A.型尺度 B .理論尺度C.登記尺度D.最大尺度21 .某輪排水量為19000t, TPC為24t/cm ,到港時(shí)船舶平均吃水減小 0.2m,則 到港時(shí)排水量 噸。A. 18520tB. 16600tC. 15200t D. 11800t22.為保持某輪在密度為1.008的水域中與在標(biāo)準(zhǔn)海水中的吃水不變，需卸下 貨物322t ,則該輪在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量為t 。A. 19092.7B. 19414.7C

6、. 13202.4D.條件不足，無法計(jì)算23.某輪到港時(shí)排水量A =15000t, dm=8.15m TPC=25t/cm=現(xiàn)在港卸貨1000t后又加載500t,之后由標(biāo)準(zhǔn)海水區(qū)域進(jìn)入水密度為 1.006g/cm 3的區(qū)域，其吃 水為 m oA. 7.66B. 7.86C. 8.06D. 8.2624.某輪原平均吃水為6.10m,加載100t貨物后平均吃水變?yōu)?.18m,此時(shí)的TPC為 t/cm oA. 8.0B. 10.0C. 12.0D. 12.525 .船舶漂心F是指 。A.排水體積的形心B.水線面面積的幾何中心C.所受重力的作用中心D.傾斜前后兩條浮力作用線的交點(diǎn)26 .船舶平行沉浮的

7、條件是：少量載荷裝卸于 的垂直線上。A.漂心 B.穩(wěn)心 C. 浮心 D. 重心27 .已知某船Lbp=78,寬B=16.4m,水線面面積為921吊，則其水線面積系數(shù)為CW 為 oA. 0.77B. 0.65 C . 0.68D. 0.7228 .關(guān)于船舶凈載重量，下列說法不正確的是 。A.實(shí)際營運(yùn)中，船舶的凈載重量隨航次的變化而變化B.實(shí)際營運(yùn)中，航線航程及航行日期確定之后，凈載重量也不一定是定值C.船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計(jì)水線下保持最大續(xù)航能力，且船 舶常數(shù)等于零的值D.雜貨船的航次凈載重量是指具體航次所能承載貨物重量和旅客數(shù)量的最大值29 .大傾角穩(wěn)Tt不能用GME來表示其大

8、小的主要原因是。A.在同一排水量時(shí)，橫穩(wěn)心點(diǎn)M不再是定點(diǎn)B.船舶水下部分形狀發(fā)生明顯變化C.船舶傾斜前后水線面慣性矩?cái)?shù)值發(fā)生變化，因而穩(wěn)心半徑發(fā)生變化D. A、B、C均對(duì)30.船舶大角度橫傾時(shí)，其靜穩(wěn)性力矩表達(dá)式為 。 A. M R = AGZB. M r = A GZsin 9C. M r = AGMsinOD. M r = A GMcos31.船舶在甲港(p =1.025g/cm 3)裝載后，排水量A =10200t,首吃水為8.30m, Word文檔尾吃水為8.50m, TPC=20.0t/cm ,然后駛往乙港(p =1.000g/cm 3 ),航行途 中消耗油水200t,問：船舶進(jìn)入乙

9、港時(shí)的平均吃水為 m 。A. 8.375B. 8.400C. 8.425D. 8.62532.某萬噸輪在標(biāo)準(zhǔn)密度淡水中滿載吃水為7.00m,進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)密度海水水域后船舶吃水為 0A. 6.65mB. 6.83mC. 7.10mD. 7.28m33 .同一船舶裝貨越多，其干舷越 ，儲(chǔ)備浮力就越 。A.??；小B.??；大C.大；小D.大；大34 .某船從密度為pi =1.021g/cm 3的水域駛?cè)朊芏葹閜2 =1.003g/cm 3的水域，船舶排水量A =64582t,每厘米吃水噸數(shù)TPC=54.41t/ cm,則船舶平均吃水改 變量 6 d p = cm 。A. 20.6B. 19.9C. 22.

10、1D. 21.435.某船從水密度1.023g/cm3的水域駛?cè)胨芏?.007 g/cm3的水域，吃水約 增力1 %。A. 1.0B. 1.6C. 2.1D. 1.336.空船排水量不包括。A.船體、機(jī)器及設(shè)備重量B.鍋爐中的燃料和水C.冷凝器中的淡水D.船員、行和備品37 .船舶資料中列出的滿載排水量通常是指 。A.冬季排水量B.夏季排水量C.熱帶排水量D.淡水排水量38 .河航行的船舶其儲(chǔ)備浮力約為其滿載排水量的 。A. 103 15%B. 203 30%C. 253 40%D. 403 60%39 .某輪經(jīng)計(jì)算允許航次總載重量為16903 t,燃油和淡水總量為1814 t,常數(shù)為354

11、 t ,空船排水量為6049 t ,則船舶的凈載重量為t 。A. 14735B. 8686C. 14876D. 967540.實(shí)際船舶穩(wěn)性計(jì)算中，船舶橫傾角小于10°的穩(wěn)性稱為 ，大于10 的穩(wěn)性稱為。A.靜穩(wěn)性；動(dòng)穩(wěn)性B.初穩(wěn)性；大傾角穩(wěn)性C.大傾角穩(wěn)性；動(dòng)穩(wěn)性D.完整穩(wěn)性；破艙穩(wěn)性41 .關(guān)于船舶凈載重量，下列說法不正確的是 。A.實(shí)際營運(yùn)中，船舶的凈載重量隨航次的變化而變化B.實(shí)際營運(yùn)中，航線航程及航行日期確定之后，凈載重量也不一定是定值C.船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計(jì)水線下保持最大續(xù)航能力，且船 舶常數(shù)等于零的值D.雜貨船的航次凈載重量是指具體航次所能承載貨物重量和

12、旅客數(shù)量的最大值42 .總載重量DW勺主要用途有。 I簽訂租船合同的依據(jù)；R收取運(yùn)費(fèi) 的依據(jù)；田船舶配積載的依據(jù)；IV統(tǒng)計(jì)船舶擁有量；V計(jì)算航次凈載重量的依 據(jù)：A. I、II和田B. I、H、田和 IVC. I、H、m、IV和 VD. I、m、IV和 V43.船舶具有穩(wěn)性的原因是 。A.船舶所受浮力的作用B.船舶所受重力的作用C.船舶自身具備的慣性作用D.船舶所受重力和浮力產(chǎn)生的力矩作用44 .船舶的橫穩(wěn)心距基線高度 KM可由 公式確定。A. KM=KB-BMB. KM=KB+BMC. KM=GM-KGD. KM=GM+KB45 .在初穩(wěn)性高度計(jì)算公式 GM=KM-KG, KMg示。A.初穩(wěn)

13、心半徑B.橫穩(wěn)心距船中距離C.橫穩(wěn)心距基線高度D.縱穩(wěn)心距基線高度46.船舶靜水力曲線圖是表示船舶正浮狀態(tài)下的 與吃水的關(guān)系曲線的總 稱。A.船型系數(shù)B.靜穩(wěn)性要素C.浮性要素、初穩(wěn)性要素D. A+C47 .靜水力曲線圖上，船舶的排水量曲線呈 形。A.略微上凸B.略微下凹C.直線D.不規(guī)則曲線48 .船舶靜水力曲線圖的縱向坐標(biāo)通常表示船舶的 。A.平均型吃水B.平均實(shí)際吃水C.復(fù)原力臂D.滿載吃水49 .船舶的垂向棱形系數(shù)越大，表明船舶。A.水下船體形狀在縱向上越肥胖B.水下船體形狀在縱向上越瘦削C.水下船體形狀在垂向上越肥胖D.水下船體形狀在垂向上越瘦削50 .船舶的方形系數(shù)越大，表明船舶：

14、A.水下船體形狀越肥胖B.水下船體形狀越瘦削C.水下船體形狀的變化趨勢(shì)不定D.其大小與水下船體形狀無關(guān)51 .在靜水力曲線圖中， 查出的數(shù)據(jù)相互成正比。A.淡水排水量曲線和海水排水量曲線B.水線面面積曲線和厘米吃水噸數(shù)曲線C.海水排水量曲線和海水型排水體積曲線D. A、B和 C52.船舶的水線面系數(shù)越大，表明船 。A.水線面形狀越肥胖B.水線面形狀越瘦削C.水線面形狀的變化趨勢(shì)不定D.水線面形狀的肥瘦與水線面系數(shù)無關(guān)53 .船舶的中橫剖面系數(shù)越大，表明船舶 。A.水線下中橫剖面形狀越肥胖B.水線下中橫剖面形狀越瘦削C.水線下中橫剖面形狀的變化趨勢(shì)不定D.水線下中橫剖面形狀的肥瘦與其系數(shù)無關(guān)54

15、 .以下 曲線可以很容易地在船舶靜水力曲線圖中查到A.沿船長方向的浮力分布曲線及重量分布曲線B.甲板浸水角、極限靜傾角及初穩(wěn)性高度C.橫搖角、受風(fēng)面積及進(jìn)水角曲線D.漂心距船中距離曲線、厘米縱傾力矩及橫穩(wěn)心距基線高度曲線55.船舶的每厘米吃水噸數(shù) TPC是指。A.平均吃水變化1厘米時(shí)所需要的縱傾力矩值B.平均吃水變化1厘米時(shí)所需要加減載荷的噸數(shù)C.吃水差變化1厘米時(shí)所需要的縱傾力矩值D.吃水差變化1厘米時(shí)所需要加減載荷的噸數(shù)Word文檔56 .船舶浮心B是指。A.總重量的中心B.受風(fēng)面積的中心C.水線面面積的中心D.水下排水體積形狀的幾何中心57 .船舶漂心F是指 。A.排水體積的形心B.水線

16、面面積的幾何中心C.所受重力的作用中心D.傾斜前后兩條浮力作用線的交點(diǎn)58 .將增大船舶的浮心高度。A.由艙卸貨B.在甲板上裝貨C.將貨物上移D.將貨物下移59 .船舶浮心距基線高度 。A.隨吃水的增加而線性增加B.吃水較小時(shí)隨吃水的增加較快，吃水較大時(shí)隨吃水的增加較慢C.吃水較小時(shí)隨吃水的增加較慢，吃水較大時(shí)隨吃水的增加較快D.隨吃水的增加而增加，但增加的幅度在減小60 .船舶平行沉浮的條件是：少量載荷裝卸于 的垂直線上。A.漂心 B.穩(wěn)心C.浮心D. 重心61 .下列 一定位于船舶水線以下。A.船舶穩(wěn)心B.船舶漂心C.船舶浮心D.船舶重心62 .復(fù)原力矩與船舶穩(wěn)性的關(guān)系為。A.復(fù)原力矩值小

17、，靜穩(wěn)性大B.復(fù)原力矩值大，靜穩(wěn)性大C.復(fù)原力矩值大，靜穩(wěn)性小D.復(fù)原力矩值與靜穩(wěn)性無關(guān)63.某輪A=20000t,受到靜外力作用而產(chǎn)生的橫傾角8=5 ° ,外力矩M h二6000t.m,則此時(shí)船舶的復(fù)原力臂GZ為 mA. 0.15B. 0.30C. 0.38D. 0.4564.1. 輪排水量為 15000t,垂向總力矩 Mz=910006.0KN.m穩(wěn)心距基線高度KM=7.68m則其初穩(wěn)性高度為m 。A. 1.00B. 1.25C. 1.50D. 1.7665.船舶作小角度橫向搖擺時(shí)，浮心的運(yùn)動(dòng)軌跡是 。A.弧線B.直線C.不規(guī)則D.波浪線70 .船舶的橫穩(wěn)心距基線高度 KM可由

18、公式確定。A. KM=KB-BMB. KM=KB+BMC. KM=GM-KGD. KM=GM+KB71 .船舶靜穩(wěn)性力臂GZA.隨船舶橫傾角的增大而增大B.與船舶橫傾角的變化無關(guān)C.隨船舶橫傾角的增大而減小D.先隨船舶橫傾角的增大而增大，之后隨船舶橫傾角的增大而減小72 .對(duì)于箱形船而言，船舶的每厘米吃水噸數(shù)TPC隨船舶吃水的增加而一A.增加 B.不變 C.減少 D . A B均是73 .對(duì)于箱形船而言，船舶的每厘米縱傾力矩MTCS船舶吃水的增加而。A.增大B.不變 C.減小 D . A B均是74 .通常情況下，每厘米吃水噸數(shù) TPC隨船舶吃水的增大而 。A.增大 B .減小 C .不變 D

19、 .變化趨勢(shì)不定75 .某輪在始發(fā)港開航時(shí)吃水 d=9.00m, TPC=20.0t/cm ,途中消耗油水 200.0t , 問該輪到達(dá)目的港時(shí)的吃水為 。A. 8.90mB. 9.00mC. 9.10mD. 9.50m76.某輪平均吃水為4.7m (TPC=8.5t/cm),因卸貨使平均吃水變?yōu)?4.2m (TPC=7.9t/cm),則卸貨量為。A. 735tB. 624tC. 569tD. 410t77.某輪在始發(fā)港開航時(shí)吃水 d=10.00m, TPC=20.0t/cm ,途中耗油水300t,中 途港卸貨1000t后又加裝貨物500t,其它因素不計(jì)，問該輪從中途港開出后吃 水 m 。A.

20、 9.60B. 9.90C. 10.10D. 10.4078.某輪平均吃水dm = 8 m ,查得型排水體積16160 m 3 ,該輪船殼系數(shù)K二1.0056 o此時(shí)，該輪在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量為t oA. 16656.8B. 16250.5Word文檔C. 16564.0D. 16471.179 .某輪吃水d=7.00 m時(shí)水線面面積A w=1200 m2,則船舶的淡水厘米吃水噸 數(shù)為 t/cm oA. 12.0B. 12.3C. 13.0 D. 13.580 .某輪吃水d=9.00 m時(shí)水線面面積A w=1800 m2,則船舶的海水厘米吃水噸 數(shù)為。A. 160 B. 18.1C. 18.4

21、5D. 16.414.81.船舶小傾角橫傾時(shí)，傾斜軸為 。A.過初始漂心的橫軸B.過初始漂心的縱軸C.過初始浮心D.過初始穩(wěn)心B.穩(wěn)心與浮心之間的垂直距離C.浮心與漂心之間的垂直距離D.重心與穩(wěn)心之間的垂直距離82.某船排水量為 6594t,重心高度為6.25m,在距基線2.27m處加載重為203t 的貨物后船舶重心高度的變化量為m 。A.增加0.15B.增加0.12C.減少0.15D.減少0.1283 .開航前加裝油水時(shí)盡量將艙柜加滿。A.有利于增加自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響B(tài).有利于減小自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響C.與自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響沒有關(guān)系D.對(duì)穩(wěn)性的影響須根據(jù)具體情況確定84 .某船排水量為6

22、594t,重心高度為6.25m,在距基線2.27m處加載重為203t 的貨物后船舶重心高度的變化量為m 。A.增加0.15B.增加0.12C.減少0.15D.減少0.1285 .在動(dòng)穩(wěn)性曲線圖上，曲線最高點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的橫傾角為船舶的 。A.靜傾角B.動(dòng)傾角C.穩(wěn)性消失角D.極限靜傾角86 .在動(dòng)穩(wěn)性曲線圖上，在固定外力矩Mh所做的功為。A.過原點(diǎn)，且斜率為Mh的直線B.不過原點(diǎn)，且斜率為 GM的直線C.過原點(diǎn)，且斜率為GZ的直線D.以上都不對(duì)87 .為了減小船舶首傾，應(yīng)在 之 加裝少量貨物。A.漂心；后B.浮心；前C.漂心；前D.船中，后88 .船舶干舷是根據(jù) 勘定的。A.建造規(guī) B. 穩(wěn)性規(guī)C.

23、載重線公約D.抗沉性規(guī)89 .船舶干舷可表示為F=D-d+6 ,其中6是指 。A.船舶平板龍骨的厚度B.船舶干舷甲板的厚度C.船舶橫梁的厚度D.船舶吃水的修正量90 .設(shè)船舶設(shè)計(jì)滿載吃水為d s ,實(shí)際吃水為d,型深（平板龍骨上緣至上甲板 衡梁上緣）為D,干舷甲板厚度為6,則船舶夏季干舷高度F為。A. F=D-d sB. F=D-d s + 6C. F=D-dD. F=D-d+ 691 .下列說確的是。A.集裝箱船的干舷比木材船大B.客船的干舷與貨船的干舷相等C.同級(jí)別的油輪的干舷比普通貨船的干舷小D.以上均不對(duì)92 .某輪經(jīng)核算本航次允許使用的最大總載重量為4703t,燃油和淡水總量為614

24、t,常數(shù)為54t,空船排水量為1349t,則船舶的凈載重量為 t 。A. 4035B.4903C.4849D.268693 .自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響，相當(dāng)于船舶的 提高。A.重心B.穩(wěn)性C.復(fù)原力臂D.初穩(wěn)性高度94 .少量裝貨時(shí)，假定 KM不變且當(dāng)貨物重心高于船舶重心時(shí)，則裝貨后船舶的 初穩(wěn)性高度值將 。A.增大B.減小C.不變 D.無法確定95 .在靜穩(wěn)性曲線圖上最高點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的縱坐標(biāo)是 。A.最大靜穩(wěn)性力矩B.最大靜穩(wěn)性力臂C.極限靜傾角D. A 或 B96.某船滿載排水量A =20890t,燃油和淡水總量為2053t,常數(shù)為154t,空船排 水量為6887t,則航次凈載重量為t 。A.

25、 8257B. 9437C. 10616D. 1179697.某輪經(jīng)計(jì)算允許航次總載重量為 16903 t,燃油和淡水總量為1814 t ,常數(shù) 為354 t ,空船排水量為6049 t ,則船舶的凈載重量為 。A. 14735B. 8686C. 14876D. 967598.在實(shí)際船舶穩(wěn)性計(jì)算中，船舶橫傾角小于10°的穩(wěn)性稱為 ,大于10°的穩(wěn)性稱為。A.靜穩(wěn)性；動(dòng)穩(wěn)性B.初穩(wěn)性；大傾角穩(wěn)性C.大傾角穩(wěn)性；動(dòng)穩(wěn)性D.完整穩(wěn)性；破艙穩(wěn)性99.按作用于船上外力矩的性質(zhì)，將船舶穩(wěn)性劃分為 。A.靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性B.橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性C.大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性D.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性100

26、.按船舶橫傾角的大小，將船舶穩(wěn)性劃分為 。A.橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性B.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性C.大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性D.靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性101 .按船舶的傾斜方向，將船舶穩(wěn)性劃分為 。A.橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性B.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性C.大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性D.靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性102 .船舶橫傾角大于30°時(shí)的穩(wěn)性，稱為 。A.初穩(wěn)性 B. 動(dòng)穩(wěn)性C.靜穩(wěn)性D.大傾角穩(wěn)性103 .船舶穩(wěn)性從不同的角度可分為 。A.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性B.初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性C.動(dòng)穩(wěn)性和靜穩(wěn)性D. A、B、C均是104.船舶傾斜前后，重力和浮力 。A.大小不等，浮心位置不變B.大小不等，浮心位置改變Word文檔C.大小相等，浮心位置

27、不變D.大小相等，浮心位置改變105 .船舶受外力作用發(fā)生等容微傾時(shí)其 會(huì)發(fā)生較明顯變化。A.重心 B.浮心 C.穩(wěn)心 D. 漂心106 .船舶橫傾時(shí)，其傾斜軸為 。A. Z垂向軸B. Y橫向軸C. X縱向軸D.以上都不對(duì)107 .船舶縱傾時(shí)，其傾斜軸為 。A. Z垂向軸B. X縱向軸C. Y橫向軸D.以上都不對(duì)108 .船舶靜穩(wěn)性是指在傾斜過程中 的穩(wěn)性。A.不計(jì)及角加速度和慣性矩B.計(jì)及角加速度和慣性矩C.只計(jì)及角加速度，不計(jì)慣性矩D.只計(jì)及慣性矩，不計(jì)角加速度109 .在平靜海面當(dāng)船艙貨物向一側(cè)移位使船舶發(fā)生10 °橫傾后A.船舶穩(wěn)性降低B.船舶穩(wěn)性提高C.船舶穩(wěn)性不變D.船舶

28、穩(wěn)性變化趨勢(shì)不定110 .有關(guān)船舶穩(wěn)性定義的說法，正確的是 。A.船舶穩(wěn)性是指船舶能夠承受外力的能力B.船舶穩(wěn)性是指保證船舶受外力作用而不翻的能力C.船舶受外力作用發(fā)生傾斜，外力消失后能自動(dòng)回到原來平衡位置的能力D. A、B、C均正確111 .人們不研究縱向大傾角傾斜問題，其原因是 。A.船員對(duì)這一問題不感興趣B.國際上對(duì)這方面沒有明確的規(guī)定C.目前尚無研究這一問題的技術(shù)手段D.船舶通?？v穩(wěn)性很大而不會(huì)因縱穩(wěn)性不足而縱向傾覆112 .船舶具有穩(wěn)性的原因是 。A.船舶所受浮力的作用B.船舶所受重力的作用C.船舶自身具備的慣性作用D.船舶所受重力和浮力產(chǎn)生的力矩作用113 .船舶在實(shí)際營運(yùn)中，受自

29、由液面影響的穩(wěn)性主要是 。A.縱穩(wěn)性B.橫穩(wěn)性C.動(dòng)穩(wěn)性 D. 靜穩(wěn)性114 .穩(wěn)性力矩是指 。A.船舶傾斜前后兩浮力作用點(diǎn)距離與排水量之積B.船舶傾斜前后兩重力作用點(diǎn)距離與排水量之積C.船舶自身具備的慣性力矩D.船舶重力與浮力作用線之間垂直距離與排水量之積115 .船舶的橫穩(wěn)性大小 。A.隨吃水的增加而減小B.隨吃水的增加而增大C.與吃水大小無關(guān)D.與吃水的關(guān)系不能確定116.在船舶重心處裝載部分貨物，則 將不變。A. KMB. KGC. X D . A 和 C117.以下 一定使船舶穩(wěn)性變小。A.上層艙卸貨B.裝卸少量貨物C.垂向移動(dòng)貨物D.加裝少量甲板貨118.船舶傾斜前后其浮力。A.大

30、小不等，作用點(diǎn)不變B.大小不等，作用點(diǎn)改變C大小相等，作用點(diǎn)不變D.大小相等，作用點(diǎn)改變119 .船舶重力與浮力作用線之間的垂直距離稱為 。A.橫穩(wěn)心高度B .初穩(wěn)性高度C.靜穩(wěn)性力臂D.重心高度120 .船舶裝載后重心不在中縱剖面上，船舶必然有 。A.橫傾B.縱傾C.橫傾十縱傾 D .以上均可能121 .船舶大傾角橫傾后 不變。A.浮心位置B .漂心位置C.排水體積D.穩(wěn)心位置122 .當(dāng)船舶重心在穩(wěn)心之下漂心之上時(shí)稱船舶處于 狀態(tài)A.穩(wěn)定平衡B.不穩(wěn)定平衡C.隨遇平衡D.中性平衡123 .為了保證安全，船舶營運(yùn)中應(yīng)處于 。A.穩(wěn)定平衡狀態(tài)B.不穩(wěn)定平衡狀態(tài)C.隨遇平衡狀態(tài)D. A、C均可1

31、24.船舶隨遇平衡的主要特征是 。A.穩(wěn)心與重心重合，復(fù)原力矩為零B.重心與漂心重合，復(fù)原力矩為零C.重心與浮心重合，復(fù)原力矩為零D.穩(wěn)心與浮心重合，復(fù)原力矩為零125.船舶穩(wěn)定平衡的主要特征是 。A.穩(wěn)心在浮心之上，復(fù)原力矩大于零B.重心在穩(wěn)心之上，復(fù)原力矩大于零C.重心在漂心之上，復(fù)原力矩大于零D.穩(wěn)心在重心之上，復(fù)原力矩大于零126.船舶不穩(wěn)定平衡的主要特征是 。A.漂心在重心之下，復(fù)原力矩小于零B.穩(wěn)心在重心之下，復(fù)原力矩小于零C.重心在穩(wěn)心之下，復(fù)原力矩大于零D.浮心在穩(wěn)心之下，復(fù)原力矩大于零127.某輪空船排水量為 5000t,裝貨10000t ,燃油1500t,淡水300t ,備

32、品10t , 船舶常數(shù)180t ,裝載后全船垂向總力矩136600.0t.m , KM=8.80m裝貨后船舶 的初穩(wěn)性高度值GM句m 。A. 1.20B. 1.00C. 0.85D. 0.76128.某輪排水量為15000t,垂向總力矩Mz=910006.0KN.m穩(wěn)心距基線高度 KM=7.68m則其初穩(wěn)性高度為m 。A. 1.00B. 1.25C. 1.50D. 1.76129.某船排水量6836t,在右舷距船中6m的壓載艙注入42t壓載水后，測得船 舶橫傾角為2.5 0 ,則此時(shí)船舶G陣m 。A. 1.25B. 1.11C. 0.85D. 0.68130 .船舶小角度橫傾時(shí)，穩(wěn)心點(diǎn) 。A.

33、固定不動(dòng)B.移動(dòng)幅度很小而可以忽略C.移動(dòng)幅度很大D.是否會(huì)發(fā)生移動(dòng)不明確131 .船舶穩(wěn)心半徑BW指。A.漂心與穩(wěn)心之間的垂直距離B.穩(wěn)心與浮心之間的垂直距離C.浮心與漂心之間的垂直距離D.重心與穩(wěn)心之間的垂直距離132 .船舶的橫1I心半徑BMIf 成反比。A.排水體積B.水線面面積C.水線面面積慣矩D.舷外水密度133.某船排水量為6594t,重心高度為6.25m,在距基線2.27m處加載重為203t 的貨物后船舶重心高度的變化量為m 。A.增加0.15B.增加0.12C.減少0.15D.減少0.12134 .某艙存在自由液面，其對(duì)穩(wěn)性的減小值 。A.隨艙液面面積的增大而增大B.隨艙液面

34、面積的增大而減小C.與艙液面面積無關(guān)D.與艙液面面積關(guān)系不能確定135 .船舶存在自由液面會(huì)使 。A.復(fù)原力矩減小B.復(fù)原力矩增大C.穩(wěn)性高度增大D.最小傾覆力矩增大136 .自由液面對(duì)GM勺影響值計(jì)算公式為6 GM= i x / A,式中的i x表 示。A.某自由液面的面積對(duì)船舶的慣性矩B.某水線面的面積對(duì)其橫傾軸的慣性矩C.某自由液面的面積對(duì)其橫傾軸的慣性矩D.某自由液面的面積對(duì)船舶水線面的慣性矩137 .為了減少自由液面的影響，可以通過在液艙 的辦法來減少其面積 慣性矩值。A.增加液體B.減少液體C.設(shè)置若干水密縱艙壁D.設(shè)置若干水密橫艙壁138 .矩形液艙加兩道水密縱艙壁，自由液面修正

35、值降低 。A. 1/4 B. 3/4 C. 1/9D. 8/9139 .矩形液體艙中間設(shè)置一道水密縱艙壁可以減小自由液面影響值的 。A. 1/4 B. 3/4 C. 1/9 D. 8/9140 .某矩形壓載艙(p= 1.021g/cm 3 )存在自由液面，具液面長、寬分別為141 5m和9.6m,若排水量為6824t ,則自由液面修正量6 GMf =m 。A. 0.13B. 0.18C. 0.21D. 0.27141.少量裝卸貨后，船舶初穩(wěn)性高度值的改變量與 無關(guān)。A.裝卸的貨物重心高度B.裝卸貨物前船舶的排水量C.裝卸貨物前船舶的浮心高度D.裝卸貨物前船舶的重心高度142 .懸掛物對(duì)穩(wěn)性的影

36、響相當(dāng)于將貨物重心 。A.下移到龍骨處B.上移到上甲板C.上移到懸掛點(diǎn)處D.懸索長度1/2處143 .少量裝載時(shí)，若船舶KM值不變，則貨物裝于將使GMt曾大。A.船舶重心之上B.船舶重心之下C.船舶穩(wěn)心之上D.船舶漂心之下144 .船上載荷垂直移動(dòng)時(shí)，下列 將發(fā)生變化。A.船舶浮心B.船舶穩(wěn)心C.船舶漂心D.船舶重心145 .設(shè)貨艙一懸掛貨物重為P,懸索長為Lz,現(xiàn)有一外力矩作用使船舶產(chǎn)生一 較小的橫傾角9 ,若當(dāng)時(shí)的排水量為,初穩(wěn)性高度為 GM則外力為。 A. GMsinBB. GMcoSC. (AGM-P lz)sin 9D. (GM-PZ)cos 9146 .有關(guān)懸掛貨物，下列 是錯(cuò)誤的

37、。A.懸掛貨物使船舶的穩(wěn)性力矩減小B.懸掛貨物對(duì)船舶產(chǎn)生一橫傾力矩C.懸掛前后貨物的重心沒變化D.計(jì)算船舶重心高度時(shí)，可將貨物重心取在懸掛點(diǎn)處147 .某船A =12000t,若垂向移貨400t ,移動(dòng)前后的貨物重心高度分別為15.0m和7.0m,則GM勺改變量為 mA. 0.10B. 0.12C. 0.21D. 0.27148.某船排水量為29079t,船舶重心高度為6.18m,航行中耗油525t,其重心 高度為1.5m,則該輪初穩(wěn)性高度改變 mA. -0.09B. +0.12C. -0.12D. +0.09149.某船排水量A =6000t,現(xiàn)若在船舶重心之上6m處加載貨物300t ,則此

38、項(xiàng) 加載對(duì)初穩(wěn)性高度的影響值是 mA. 0.25B. 0.29C. -0.29D. -0.25150.某船排水量A =8000t,現(xiàn)如果在其重心之下3m處加載貨物400t ,則此項(xiàng) 加載對(duì)初穩(wěn)性高度的影響是m 。A. -0.20B. +0.20C. -0.14D. +0.14151.衡量船舶初穩(wěn)性大小的指標(biāo)是。A.復(fù)原力矩所作的功B.靜穩(wěn)性力臂GZC.初穩(wěn)性高度GMD.形狀穩(wěn)性力臂KN152 .船舶初穩(wěn)性方程為 。A. M r = AGZB. M r = A GZsin 9C. M r = AGMsinOD. M r = A GMcos153 .少量裝貨時(shí)，假定KM不變且當(dāng)貨物重心高于船舶重心

39、時(shí)，則裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將 。A.增大B.減小C.不變 D.無法確定154 .船舶大傾角傾斜時(shí)， 不變。A.浮心位置B.漂心位置C.排水體積D.橫穩(wěn)心位置155 .船舶大角度橫傾時(shí)，其靜穩(wěn)性力矩表達(dá)式為 。A. M r = AGZB. M r = A GZsin 9C. M r = AGMsinOD. M r = A GMcos156 .某船排水量A =6348t ,KG=6.2m現(xiàn)在重心高度為11.7m處的上甲板卸載206t 貨物，則船舶的初穩(wěn)性高度。A.增大 0.21mB.增大 0.18mC.減少 0.18mD.減小 0.21m157.某船排水量為29079t,船舶重心高度為6.18

40、m,為調(diào)整船舶穩(wěn)性，現(xiàn)在重心 高度為0.75m的壓載艙注滿壓載水625t ,則初穩(wěn)性高度改變 mA. -0.08B. +0.11C. -0.11D. +0.08158.某輪A =20000t,受到靜外力作用而產(chǎn)生的橫傾角8 = 5 ° ,外力矩M h二6000t.m,則此時(shí)船舶的復(fù)原力臂GZ為 mA. 0.15B. 0.30C. 0.38D. 0.45159 .船舶的形狀穩(wěn)性力臂KN為從 作用線的垂直距離。A.基線到傾斜后的浮力B.基點(diǎn)到傾斜后的浮力C.基點(diǎn)到傾斜后的重力D.基線到傾斜后的重力160 .根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，海船的儲(chǔ)備浮力約為其滿載排水量的 。A. 15% 20% B. 20%

41、30%C. 25% 40%D. 40% 60%161 .某船滿載排水量A =20890t,燃油和淡水總量為2053t,常數(shù)為154t,空船排 水量為6887t,則航次凈載重量為t 。A. 8257B. 9437C. 10616D. 11796162 .當(dāng)船舶的靜穩(wěn)性力矩與外界風(fēng)壓傾側(cè)力矩相同時(shí)，船舶達(dá)到 。A.靜平衡B.動(dòng)平衡C.此時(shí)GZ達(dá)到極限值D.此時(shí)船舶的橫傾角為最大163 .已知船舶排水量為18000t, GM=0.80m橫傾角為5° ,則船舶的靜穩(wěn)性力矩為 kN.niA. 1255B.14345C.12312D.140724164 .船舶形狀穩(wěn)性力臂隨 不同而變化。A.船舶

42、重心的垂向高度B.船舶橫傾角C.自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響值D.船舶航區(qū)165 .在自由液面對(duì)大傾角穩(wěn)性修正計(jì)算中，計(jì)算公式GZ至Me/ A中，2 M/表小 0A.復(fù)原力矩的代數(shù)和B.形狀穩(wěn)性力臂的代數(shù)和C.自由液面修正力矩的代數(shù)和D.自由液面對(duì)船舶橫傾軸的慣性矩166 .在自由液面對(duì)大傾角穩(wěn)性修正計(jì)算中，可利用 。A.船舶重心提高法B.自由液面力矩法C.重量增加法D. A 或 B167.某船裝載后 =18000t,查得30°時(shí)的自由液面傾側(cè)力矩為1080X9.81KN.m,則對(duì)復(fù)原力臂白影響值為m 。A. -0.06B. -0.03C. 0.06D. 0.03168 .在船舶靜穩(wěn)性曲線圖

43、上，外力矩和復(fù)原力矩相等時(shí)對(duì)應(yīng)的橫傾角0A.靜傾角B.動(dòng)傾角C.極限動(dòng)傾角D.極限靜傾角169 .靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線斜率最大的點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的船舶橫傾角為 。A.穩(wěn)性消失角B.甲板浸水角C.極限靜傾角D.船舶進(jìn)水角170 .在靜穩(wěn)性曲線圖上可以求得 。A.極限靜傾角B.最小傾覆力矩C.甲板浸水角D. A、B、C均可171.船舶處于靜止正浮，當(dāng)靜橫傾力矩大于船舶最大靜穩(wěn)性力時(shí) 。A.船舶不致于傾覆B.船舶一定會(huì)傾覆C.船舶是否傾覆不能確定D.船舶會(huì)發(fā)生橫搖172.在G入8曲線上，當(dāng)船舶重心位于船舶縱中剖面上時(shí)，穩(wěn)性圍是指 0A. 0 0 30°B. 0 °穩(wěn)性消失角C. 0 0甲

44、板浸水角D.甲板浸水角與穩(wěn)性消失角間的橫傾角圍173.某雜貨船在某一裝載狀態(tài)下的平均吃水為5.00米(TPC=24.0t/cm),因裝貨，平均吃水增為5.60m (TPC=25.0t/cm),則裝貨量為 噸。A. 2000.0 噸B. 1500.0 噸C. 1470.0 噸D. 1440.0 噸174.船舶的浮心B是指 。A.船舶排水體積的形心B.船舶排水體積的幾何中心C.船舶所受浮力的作用中心D. A、B、C都是Word文檔175. F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，則它們之間的近似表達(dá)式是 01 . D=F-d B. d=F-DC. F=d-DD. F=D-d176 .當(dāng)船舶橫傾角略大

45、于穩(wěn)性消失角時(shí)，如果此時(shí)外力矩消失，船舶將A.回?fù)uB.左右擺動(dòng)C.靜止不動(dòng)D.繼續(xù)傾斜177 .當(dāng)船舶橫傾角等于穩(wěn)性消失角時(shí)，如果此時(shí)外力矩消失，船舶將 A.回?fù)uB.左右擺動(dòng)C.靜止不動(dòng)D.繼續(xù)傾斜178 .在動(dòng)穩(wěn)性曲線圖上，曲線最高點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的橫傾角為船舶的 。A.靜傾角B.動(dòng)傾角C.穩(wěn)性消失角D.極限靜傾角179 .船舶動(dòng)穩(wěn)性的大小可用 來衡量。A.動(dòng)穩(wěn)性力矩B.復(fù)原力臂C.復(fù)原力矩D.極限橫傾角180 .船舶動(dòng)穩(wěn)性曲線是表示 的關(guān)系曲線。A.復(fù)原力矩與橫傾角B.船舶的主要特性與橫傾角C.船舶主要特性與吃水D.動(dòng)穩(wěn)性力臂與橫傾角181 .在靜穩(wěn)性曲線圖上，GZ曲線下的面積表示 。A.動(dòng)穩(wěn)性力

46、臂B.動(dòng)穩(wěn)性力矩C.靜穩(wěn)性力矩D.最小傾覆力矩182 .某一橫傾角處的動(dòng)穩(wěn)性力臂為相應(yīng)于該傾角的 。A.靜穩(wěn)性力臂值B.靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積與排水量的比值C.靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積D.動(dòng)穩(wěn)性力矩與排水量的比值183 .利用動(dòng)穩(wěn)性曲線圖求取最小傾覆力矩時(shí)，若不考慮船舶橫搖角和進(jìn)水角的 影響，過原點(diǎn)作動(dòng)穩(wěn)性曲線的切線，則切點(diǎn)對(duì)應(yīng)角為 。A.甲板浸水角B.極限動(dòng)傾角C.極限靜傾角D.穩(wěn)性消失角184 .在船舶的動(dòng)穩(wěn)性曲線圖上，外力矩作功和動(dòng)穩(wěn)性力矩相等時(shí)對(duì)應(yīng)的橫傾角 是 0A.靜傾角B.動(dòng)傾角C.極限動(dòng)傾角D.極限靜傾角185 .在動(dòng)穩(wěn)性曲線圖上，恒定外力矩所作的功是一條 。A.水平線B.過最高點(diǎn)

47、的曲線C.過原點(diǎn)且斜率為外力矩的直線D.過原點(diǎn)且斜率為GM勺直線186 .少量加載引起的船舶首吃水增量與以下因素的關(guān)系是 。A.與MTCS有關(guān)而與TPC值無關(guān)B.與MTCS無關(guān)而與TPC值有關(guān)C.與MTCF口 TPC值均有關(guān)D.與MTCF口 TPC值均無關(guān)187 .某船裝載后其吃水差t=0,由此可以得出以下 結(jié)論。A.裝載后船舶重心在正浮時(shí)浮心之后B.裝載后船舶重心在正浮時(shí)浮心之前C.裝載后船舶重心與正浮時(shí)的浮心共垂線D.裝載后船舶重心正浮時(shí)的漂心共垂線188 .吃水差產(chǎn)生的原因是。A.船舶裝載后重心不與浮心共垂線B.船舶裝載后漂心不與重心共垂線C.船舶裝載后重心不與正浮時(shí)漂心共垂線D.船舶裝載后重心不與正浮時(shí)浮心共垂線189 .下述 說明吃水差的改變量大于 00A.首吃水增加，尾吃水減小B