鐵路信號(hào)專業(yè)綜合實(shí)習(xí)報(bào)告

1、（20112012學(xué)年第 2 學(xué)期）課程名稱： 系別：計(jì)算機(jī)與通信工程系 專 業(yè)： 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 第一部分 鐵路信號(hào)專業(yè)綜合實(shí)習(xí)（一）信號(hào)自動(dòng)控制實(shí)習(xí)一、實(shí)習(xí)目的車站本課程的開設(shè)，鞏固和實(shí)習(xí)已學(xué)過的鐵道信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號(hào)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，能夠理論與實(shí)習(xí)相結(jié)合，以達(dá)到理論指導(dǎo)實(shí)習(xí)，并在實(shí)習(xí)中提升專業(yè)理論的目的，更有益于對(duì)學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)和工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。二、實(shí)習(xí)任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)鐵道信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號(hào)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)的工作原理、維護(hù)和故障處理方法。包括：1、認(rèn)識(shí)熟悉車站站場(chǎng)平面布置，車站信號(hào)控制設(shè)備的組成、電路，特別

2、是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備與電氣集中設(shè)備的異同；2、主要信號(hào)繼電器的型號(hào)種類、用途；3、25HZ和ZPW-2000A軌道電路有關(guān)參數(shù)的測(cè)量和故障處理；、信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)有關(guān)參數(shù)的測(cè)量和常見故障處理；、了解信號(hào)工區(qū)技術(shù)作業(yè)流程，工作組織方式及內(nèi)容。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及完成情況四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)（二）區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制實(shí)習(xí)一、實(shí)習(xí)目的本課程的開設(shè)，鞏固和實(shí)習(xí)已學(xué)過的鐵道信號(hào)中重要的區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備原理專業(yè)知識(shí)，能夠理論與實(shí)習(xí)相結(jié)合，以達(dá)到理論指導(dǎo)實(shí)習(xí)，并在實(shí)習(xí)中提升專業(yè)理論的目的，更有益于對(duì)學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)和工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。二、實(shí)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)主要區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備的工作原理、維護(hù)和故障處理方法。包括

3、：1、掌握移頻設(shè)備和電碼化設(shè)備的制式、組成及電路原理，維護(hù)和故障處理方法。2、掌握64D繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備的組成；常見故障的處理方法；3、認(rèn)識(shí)熟悉車載信號(hào)設(shè)備的組成、電路原理，測(cè)試臺(tái)對(duì)有關(guān)參數(shù)的測(cè)量和故障處理；了解該處技術(shù)作業(yè)流程，工作組織方式及內(nèi)容。三、實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容及完成情況四、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)(三) 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)一、成都電務(wù)段燕崗站1、成都電務(wù)段燕崗練兵場(chǎng)在練兵場(chǎng)，工作人員介紹了6502控制臺(tái)，繼電器組合，組合架，轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作情況。我們自己練習(xí)排列進(jìn)路與取消進(jìn)路。取消進(jìn)路或者故障解鎖都是在按壓總?cè)∠蛘呷私獍粹o的同時(shí)按壓進(jìn)路始端按鈕或者區(qū)段按鈕，而不是順序按壓。這是今天在排列進(jìn)路方面學(xué)到的最主要

4、的知識(shí)。還有一個(gè)內(nèi)容是處理道岔表示故障：處理故障流程：（1）控制臺(tái)出現(xiàn)不正常的顯示（如7DG轉(zhuǎn)換之后沒給出定位表示）(2）查看7號(hào)道岔所在組合繼電器，發(fā)現(xiàn)：1DQJ落下、2DQJ前接點(diǎn)接通、DCJ吸起，說明繼電器動(dòng)作正常。(3）查故障先判斷室內(nèi)還是室外故障，根據(jù)電路圖，先在分線盤處測(cè)DBJ勵(lì)磁電路的X1與X3電壓正不正常，測(cè)得電壓為110V左右，表示電壓正常，說明室內(nèi)電路沒問題。(4）室外電路主要是轉(zhuǎn)轍機(jī)里面的自動(dòng)開閉器接點(diǎn)和遮斷器處的故障，DBJ依次通過自動(dòng)開閉器的41、31-32、33-34、13-14與轉(zhuǎn)轍機(jī)的03-04接點(diǎn)從兩端開始測(cè)，測(cè)41與04的電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)電壓不正常，測(cè)41與03時(shí)

5、發(fā)現(xiàn)電壓正常，然后又測(cè)03-04之間的電壓時(shí)，發(fā)現(xiàn)電壓偏大很多，確定是這兩個(gè)端子之間的問題，并解決。用萬用表測(cè)量繼電器端子是否有電2、 成都電務(wù)段燕崗信號(hào)工區(qū)2.1燕崗站的站場(chǎng)平面布置圖2.2智能電源屏智能型鐵路信號(hào)電源，是指信號(hào)電源，是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、允許故障、參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、顯示、記錄、存儲(chǔ)、故障報(bào)警和管理功能的電源屏。23二元二位繼電器交流二元二位繼電器交流感應(yīng)式繼電器的一種。交流感應(yīng)繼電器是利用交變磁通穿過可轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬圓盤（或扇形翼片）上感應(yīng)的渦流與交變磁通相互作用而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩來帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作的一種繼電器。所謂二元是指有兩個(gè)互相獨(dú)立又相互作用的電磁系

6、統(tǒng)。二位是指吸起與落下兩種狀態(tài)。2.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備的工作方式，A機(jī)與B機(jī)同時(shí)接收信號(hào)，同時(shí)進(jìn)行信息處理，只有A機(jī)輸出控制信息，B機(jī)處于備用狀態(tài)，當(dāng)A機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到B機(jī)。3、成都電務(wù)段燕崗車載設(shè)備車間3.1車載LKJ3.2車載信號(hào)信號(hào)機(jī)車載信號(hào)復(fù)示地面信號(hào)機(jī)的顯示，當(dāng)車載信號(hào)與地面信號(hào)顯示不一致時(shí)，以地面信號(hào)顯示為準(zhǔn)，機(jī)車停車，進(jìn)行檢修，直至正常為止。二、成都動(dòng)車所車載車間和安靖信號(hào)工區(qū)1、成都動(dòng)車所車載車間1.1 動(dòng)車所維修我國動(dòng)車組維修按性質(zhì)、范圍和深度分為五個(gè)級(jí)別，一、二級(jí)為運(yùn)用修程，由動(dòng)車所承擔(dān)，三至五級(jí)修為分解檢修，在動(dòng)車段或返廠維護(hù)。其中一、

7、二級(jí)修因其維護(hù)周期短，與日常車組運(yùn)用密切相關(guān)，使得在這兩個(gè)修程中，聚集了大量的動(dòng)車組維修信息，直接反應(yīng)了動(dòng)車組狀態(tài)，顯得尤為關(guān)鍵。動(dòng)車所作為承擔(dān)一、二級(jí)修程及整備、臨修作業(yè)的場(chǎng)所，最主要的任務(wù)就是確保動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)，保障動(dòng)車組零故障出庫，現(xiàn)階段動(dòng)車所采取的維修手段有下面幾種：1.1.1定時(shí)維修 (Hard Time Maintename)。指"以上次檢查后經(jīng)歷的工作小時(shí)數(shù)或日歷時(shí)間為依據(jù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行維修"。對(duì)于動(dòng)車組來講是指裝備使用到規(guī)定的間隔期、累計(jì)工作時(shí)間、運(yùn)行里程和循環(huán)次數(shù)等予以維修,使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)。工作內(nèi)容有定期調(diào)整、潤滑和定期檢查,有定期拆卸,從裝備分解清洗直

8、至全面翻新,也有按照規(guī)定的壽命予以更換或報(bào)廢。1.1.2狀態(tài)監(jiān)控維修(Condition Moritoring Maintenance,簡稱 CMM)狀態(tài)監(jiān)控維修是指"通過對(duì)使用中的具體產(chǎn)品的全部總體數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,指出是否需要對(duì)技術(shù)資源進(jìn)行分配,確定應(yīng)采取的維修"。狀態(tài)監(jiān)控維修允許故障發(fā)生,并根據(jù)對(duì)使用信息的分析指出需要采取的適當(dāng)措施。"1.1.3現(xiàn)場(chǎng)搶修(On-Site Maintenance,簡稱OSM)現(xiàn)場(chǎng)搶修指"在產(chǎn)品使用所在地或附近對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行維修"。對(duì)動(dòng)車組來說,現(xiàn)場(chǎng)搶修是在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)過程中發(fā)生故障后采取快速診斷或應(yīng)急修復(fù)措施,對(duì)裝

9、備進(jìn)行車上修理,使之逐漸或部分恢復(fù)必要的功能或自救能力的過程。1.1.4 庫停搶修庫停搶修是動(dòng)車組一種特殊的修復(fù)性維修,是指動(dòng)車組故障后無法在運(yùn)輸中完成維修, 而利用規(guī)定的庫停時(shí)間,在庫內(nèi)進(jìn)行搶修，使其恢復(fù)性能?？傮w看來動(dòng)車組維修屬計(jì)劃預(yù)防修，以磨損理論為基礎(chǔ)，把機(jī)件磨損或故障作為時(shí)間的函數(shù)，通過對(duì)零部件損傷的大量統(tǒng)計(jì)資料，進(jìn)行分析研究后，把設(shè)備上不同損傷規(guī)律和損傷速度的零部件，科學(xué)的劃分成若干組，并確定出不同零件的損傷極限，從而規(guī)定了不同修程的修理期限和修理范圍。零件尚未達(dá)到極限損傷之前就加以修復(fù)或更換，以機(jī)械裝備故障率曲線（浴盆曲線）中耗損故障期始點(diǎn)來確定計(jì)劃修的時(shí)機(jī)；1.2 CTCS 2

10、1.2.1CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS 2級(jí)是基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS 2級(jí)面向提速干線和高速新線，采用車-地一體化設(shè)計(jì)；CTCS 2級(jí)適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。1.3車載設(shè)備 (1) 車載設(shè)備的人機(jī)界面應(yīng)為機(jī)車乘務(wù)員提供列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離的顯示。人機(jī)界面應(yīng)設(shè)有聲光報(bào)警功能，能夠及時(shí)給出列車超速、切除牽引力、制動(dòng)、允許緩解或故障狀態(tài)的報(bào)警和表示。(2)人機(jī)界面應(yīng)有數(shù)據(jù)輸入功能，輸入列車參數(shù)有關(guān)的信息，輸入操作應(yīng)簡明并有清晰的表示。車載設(shè)備對(duì)機(jī)車乘

11、務(wù)員輸入的數(shù)據(jù)和操作過程應(yīng)進(jìn)行合理性和安全性校核。(3) 車載設(shè)備的人機(jī)界面應(yīng)設(shè)置在機(jī)車乘務(wù)員便于觀察及可接近的區(qū)域，符合標(biāo)準(zhǔn)化安裝尺寸的要求。顯示部分要便于觀察，常用按鈕、開關(guān)應(yīng)易于機(jī)車乘務(wù)員操作。(4) 雙端操縱的機(jī)車應(yīng)設(shè)有兩套功能完全相同的人機(jī)界面，分置于機(jī)車兩端駕駛室，兩套人機(jī)界面只有一套接受操作輸入，只有在列車停車并辦理必要手續(xù)后方可換端。動(dòng)車組兩端應(yīng)各安裝一套車載設(shè)備，運(yùn)行中只有動(dòng)車組頭部的車載設(shè)備工作。(5) 車載設(shè)備接收到新信息到給出相應(yīng)顯示的時(shí)間不大于3.5s，列車速度超過允許速度至車載設(shè)備給出制動(dòng)指令時(shí)間不大于2s。(6) 車載設(shè)備的超速防護(hù)應(yīng)采取聲光報(bào)警、切除牽引力、常用

12、制動(dòng)、緊急制動(dòng)等措施。(7) 當(dāng)列車速度超過常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)限速值時(shí)，實(shí)施切除牽引力、常用或緊急制動(dòng)控制列車減速或停車（但機(jī)車在電制動(dòng)時(shí)，不得切除電制動(dòng)力）。(8) 車載設(shè)備實(shí)施常用制動(dòng)后，在列車速度低于允許速度后，才可人工緩解。緊急制動(dòng)采用失電制動(dòng)方式，一旦實(shí)施緊急制動(dòng)，設(shè)備應(yīng)保證不能進(jìn)行人工干預(yù)，直到列車完全停車。(9) 列車停車后經(jīng)過規(guī)定時(shí)間自動(dòng)啟動(dòng)防止列車溜逸功能，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行前由機(jī)車乘務(wù)員人工解除該功能。(10) 車載設(shè)備的測(cè)速模塊具有判別列車運(yùn)行方向的功能。速度測(cè)量相對(duì)誤差不大于2。(11) 車載設(shè)備的外部布線應(yīng)與機(jī)車（動(dòng)車組）的強(qiáng)電布線分開敷設(shè)，并采取隔離措施。(12) 車載設(shè)

13、備的主機(jī)柜應(yīng)緊鄰駕駛室。設(shè)備安裝盡量遠(yuǎn)離高溫、強(qiáng)電、強(qiáng)磁環(huán)境并考慮減震措施。(13) 軌道電路連續(xù)信息感應(yīng)器、點(diǎn)式環(huán)線感應(yīng)器、點(diǎn)式應(yīng)答器信息接收天線、無線信息接收天線等裝置宜采用冗余配置，并安裝牢  固。(14) 測(cè)速傳感器采用冗余配置。當(dāng)采用軸端測(cè)速傳感器時(shí)，應(yīng)安裝于不同轉(zhuǎn)向架的軸端。1.4列控中心列控中心:根據(jù)列車占用情況及進(jìn)路狀態(tài)計(jì)算行車許可及靜態(tài)列車速度曲線并傳送給列車。1.4.1列車速度的監(jiān)控1.4.2 PC卡的數(shù)據(jù)分析VLF地面信息碼判斷PC 0.2S記錄一次LMA 由軌道邊界應(yīng)答器參數(shù)綜合確定TSR臨時(shí)限速SSP靜態(tài)速度 1.4.3車載子系統(tǒng)組成連續(xù)

14、信息接收模塊：完成軌道電路信息的接收與處理。 點(diǎn)式信息接收模塊：完成點(diǎn)式信息的接收與處理。 測(cè)速模塊：實(shí)時(shí)檢測(cè)列車運(yùn)行速度并計(jì)算列車走行距離。 設(shè)備維護(hù)記錄單元：對(duì)接收信息、系統(tǒng)狀態(tài)和控制動(dòng)作進(jìn)行記錄。 車載安全計(jì)算機(jī)：對(duì)列車運(yùn)行控制信息進(jìn)行綜合處理，生成控制速度與目標(biāo)距離模式曲線，控制列車按命令運(yùn)行。人機(jī)界面：車載設(shè)備與機(jī)車乘務(wù)員交互的設(shè)備。 運(yùn)行管理記錄單元：規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員駕駛，記錄與運(yùn)行管理相關(guān)的數(shù)據(jù)。1.4.4出站應(yīng)答器電文內(nèi)容（1）無源應(yīng)答器的電文應(yīng)答器連接信息；線路坡度信息；靜態(tài)限速信息；等級(jí)轉(zhuǎn)換信息；特殊區(qū)間信息；軌道電路信息；調(diào)

15、車危險(xiǎn)信息。（2）有源應(yīng)答器的電文反相運(yùn)行時(shí)從有源應(yīng)答器接收反相運(yùn)行的進(jìn)路信息；正向發(fā)車時(shí)，應(yīng)答器連接信息，臨時(shí)限速信息；反向接車時(shí)，應(yīng)答器連接信息，線路坡度信息，靜態(tài)限速信息，軌道電路信息，臨時(shí)限速信息。1.4.5進(jìn)站應(yīng)答器電文內(nèi)容（1）無源應(yīng)答器的電文應(yīng)答器連接信息；線路坡度信息；靜態(tài)限速信息；等級(jí)轉(zhuǎn)換信息；特殊區(qū)間信息；軌道電路信息；（2）有源應(yīng)答器的電文；線路坡度信息；靜態(tài)限速信息；調(diào)車危險(xiǎn)信息；軌道電路信息；臨時(shí)限速信息。1.4.6 STM感應(yīng)線圈，2套2、安靖信號(hào)工區(qū)2.1信號(hào)工區(qū)定義及人員編制定義：一般指鐵路企業(yè)所轄電務(wù)系統(tǒng)（電務(wù)段）的基層生產(chǎn)個(gè)體，主要負(fù)責(zé)鐵路信號(hào)設(shè)備的維修與養(yǎng)

16、護(hù)工作，所屬專業(yè)為鐵道信號(hào)專業(yè)。 信號(hào)工區(qū)人員編制：工長、副工長（班長）、安全員、材料員（由信號(hào)工兼）、財(cái)務(wù)員（由信號(hào)工兼）、信號(hào)工。2.2 信號(hào)工區(qū)維修單項(xiàng)作業(yè)程序2.2.1提速道岔密貼調(diào)整作業(yè)程序1、判斷尖軌密貼過緊或過松方法：（1）密貼過緊：一般現(xiàn)象外鎖鉤縱向、橫向均無松動(dòng)并且受力鎖閉塊上下無空洞，搬動(dòng)道岔解鎖時(shí)會(huì)發(fā)出較大的反彈響聲。在尖軌、基本軌間使用呆板手撥動(dòng)尖軌無動(dòng)程，插入2mm道岔不能鎖閉。（2）密貼過松：尖軌、基本軌間存有縫隙，外鎖鉤橫向、縱向均活動(dòng)，鎖閉塊上下能撬動(dòng)有活動(dòng)余量，4mm檢查道岔能鎖閉，使用呆板手撥動(dòng)尖軌時(shí)有動(dòng)程且無反彈力，表示缺口亦隨之變化。2、調(diào)整時(shí)首先做好準(zhǔn)

17、備工作，預(yù)先松開鎖閉框螺帽，估計(jì)好需調(diào)整的量，備好工具和各種規(guī)格鐵片待用。3、將道岔轉(zhuǎn)換至解鎖位置，取出或填充適當(dāng)?shù)蔫F片，然后須將尖軌轉(zhuǎn)換到鎖閉狀態(tài)方可緊固鎖閉框螺帽，觀察密貼調(diào)整是否妥當(dāng)，扳動(dòng)道岔進(jìn)行4mm不鎖閉測(cè)試，確認(rèn)良好。4、調(diào)整得當(dāng)時(shí)，道岔尖軌自然吻合基本軌，外銷鉤縱向無松動(dòng)，橫向少有活動(dòng)余量，撬動(dòng)鎖閉塊有少許曠動(dòng)。在尖軌、基本軌間使用呆板手撥動(dòng)尖軌應(yīng)稍有動(dòng)程但具有反彈力，缺口無變化，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)平穩(wěn)、無別勁，4mm不鎖閉測(cè)試良好。5、全面檢查密貼良好，并查看道岔缺口有否變化。2.2.2普通道岔游間調(diào)整作業(yè)程序1、確認(rèn)目前游間的大小，選擇插入鐵片的厚度和數(shù)量。2、搖動(dòng)道岔至尖軌四開位置

18、，松動(dòng)尖端桿開口調(diào)整側(cè)固定螺栓、并帽螺栓和密調(diào)桿調(diào)整出的并帽螺栓、撥出開口銷。3、由工務(wù)部門先消除第一連接桿的曠動(dòng)，并在釘子鐵和尖軌間且靠近尖軌側(cè)插入鐵片，緊固螺栓。4、手搖道岔粗調(diào)伸出位密貼，同時(shí)利用尖端桿活口調(diào)整尖軌尖端密貼，使尖軌尖端與第一連接桿密貼保持一致，緊固尖端桿固定螺栓和并帽螺栓。5、細(xì)調(diào)道岔密貼和缺口至符合要求，緊固螺栓，配齊開口銷和防松裝置。6、復(fù)測(cè)2mm鎖閉、4mm不鎖閉，檢查缺口變化，適時(shí)調(diào)整。2.2.3普通道岔密貼缺口調(diào)整作業(yè)程序1、搖動(dòng)道岔至伸出位，判斷密貼過緊還是過松，拔除密貼調(diào)整桿調(diào)整出轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)開口銷，松動(dòng)并帽螺栓，調(diào)整至轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖時(shí)有適當(dāng)?shù)姆磸棧囼?yàn)4mm不鎖閉

19、、2mm鎖閉均良好。2、查看伸出位缺口是否符合標(biāo)準(zhǔn)，需調(diào)整是松動(dòng)尖端桿上標(biāo)示桿連接鐵并帽螺絲和調(diào)整螺絲，調(diào)整至符合標(biāo)準(zhǔn)后緊固螺絲。3、搖動(dòng)道岔至縮緊位，判斷密貼過緊還是過松，拔除密調(diào)桿調(diào)整處轉(zhuǎn)轍機(jī)外側(cè)開口銷，松動(dòng)并帽螺栓，調(diào)整至轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖時(shí)有適當(dāng)?shù)姆磸棧囼?yàn)4mm不鎖閉、2mm鎖閉均良好。4查看縮進(jìn)位缺口是否符合標(biāo)準(zhǔn)，需調(diào)整時(shí)松動(dòng)內(nèi)表示桿固定螺絲，卸下內(nèi)表示桿缺口調(diào)整側(cè)外罩，調(diào)整至符合標(biāo)準(zhǔn)后緊固螺絲。5、重新檢查伸出位、縮進(jìn)位的密貼、缺口。2.2.4克服普通道岔尖軌竄動(dòng)作業(yè)程序1、與工務(wù)人員共同確定尖軌爬行方向及整治采取的方式是撥尖軌還是移基本軌。2、搖動(dòng)道岔使道岔處于解鎖狀態(tài)，必要時(shí)松動(dòng)角鋼

20、腰部螺栓、尖端桿固定螺栓等配合準(zhǔn)備，以便工務(wù)人員調(diào)整。3、待工務(wù)部門整治完成，經(jīng)復(fù)測(cè)竄動(dòng)量符合要求后，緊固所有安裝裝置螺栓，檢查道岔密貼和缺口是否符合要求，需要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。4、進(jìn)行2mm鎖閉、4mm不鎖閉測(cè)試及檢查缺口變化，適時(shí)調(diào)整。2.2.5更換跳線作業(yè)程序1、檢查所帶跳線的質(zhì)量，塞釘焊接是否牢固，攜帶數(shù)量考慮余量。2、確認(rèn)待換跳線的長度，并檢查規(guī)格一致。3、拆卸待換跳線的二頭，拆卸時(shí)有正、反兩種卸法：正方向采用一鑿斷、二正打平、三頭打凹、四沖打；反方向采用一正打、二打平、三沖打出，一般采用反方向卸法。4、用牛油對(duì)鋼軌洞眼內(nèi)油潤。5、裝上跳線，檢查是否打出帽，露出不超出5mm，塞釘無飛邊。6

21、、安裝固定好跳線，穿越鋼軌處距軌底不應(yīng)少于30mm，釘卡子時(shí)避免卡子與可能造成短路的金屬件接觸。7、對(duì)新跳線進(jìn)行涂油。2.2.6分解絕緣節(jié)作業(yè)程序1、分解絕緣要做到“二夠三清”，即軌縫長度、材料數(shù)量，位置清、鋼軌型號(hào)清、絕緣節(jié)的類型清（切割、分割、超限）。2、由工務(wù)拆開絕緣節(jié)，用棉紗擦清鋼軌鐵屑等雜物，清除軌縫處飛邊，軌縫應(yīng)保持在610mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2mm。3、逐個(gè)檢查軌端、槽板、套管、墊片，不良進(jìn)行更換。4、由工務(wù)安裝各部螺絲并緊固。5、測(cè)試絕緣符合要求。2.2.7更換室外變壓器作業(yè)程序1、燈光調(diào)整作業(yè)由2人進(jìn)行，各帶無線電1只，對(duì)通頻道，其中1人負(fù)責(zé)調(diào)整，1人

22、徒步至信號(hào)機(jī)顯示需達(dá)到要求的地點(diǎn)觀察顯示狀態(tài)。2、觀察人判斷顯示不符合要求的原因是燈室激光不良原因還是機(jī)構(gòu)或燈飾偏向原因。3、若燈室激光不良原因引起，正線高柱信號(hào)機(jī)采取更換激光后燈室的辦法，矮型信號(hào)機(jī)先松動(dòng)上下調(diào)整螺絲，調(diào)整人員移動(dòng)位置，觀察人員隨時(shí)用無線電將燈光顯示情況報(bào)出，直至燈光高度調(diào)至適宜位置，然后松動(dòng)左右調(diào)整螺絲，將燈光左右偏向調(diào)整到適宜位置。4、若機(jī)構(gòu)或燈室偏向原因引起顯示不符合要求，則松動(dòng)固定整個(gè)燈位的三顆固定螺絲，調(diào)整人員對(duì)上下，左右的偏向進(jìn)行調(diào)整，觀察人員隨時(shí)用無線電報(bào)告燈光顯示情況，至滿足要求后固定。2.2.8更換燈泡作業(yè)程序1、根據(jù)被換信號(hào)機(jī)的名稱、燈位，選擇配套得替換燈

23、泡。2、區(qū)間通過信號(hào)機(jī)應(yīng)考慮燈光轉(zhuǎn)移，更換時(shí)必須聯(lián)系要點(diǎn)。3、打開信號(hào)機(jī)構(gòu)門，對(duì)斷絲進(jìn)行確認(rèn)。4、拉出簧片，拔出舊燈泡，放入新燈泡，檢查主、副絲轉(zhuǎn)換良好。5測(cè)試新燈泡燈壓并記錄，同時(shí)記錄燈泡編號(hào)。6、對(duì)設(shè)備進(jìn)行復(fù)查，關(guān)閉機(jī)構(gòu)門，按規(guī)定進(jìn)行加鎖。2.3 圖片2.3.1成都信號(hào)車間管內(nèi)交通示意圖(成灌客專)2.3.2安靖車站平面圖2.3.3機(jī)械室內(nèi)各種設(shè)備（接口架、移頻架、UPS、電源頻、CTC）如圖所示：TYJL-ADX計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)擴(kuò)展柜2.4 故障搶修流程圖舉例：軌道電路三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)1、成都電務(wù)段燕崗在煙缸的實(shí)習(xí)分為三部分：成都電務(wù)段燕崗練兵場(chǎng)、機(jī)械室、機(jī)車車載。在練兵場(chǎng)中，師傅現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置

24、了幾條紅光帶軌道讓我們排除，可是之前只是在課本上有所了解，真正到現(xiàn)場(chǎng)的故障，還是顯得不知所措，好在有師傅耐心的講解與示范，我逐步掌握了故障排除的流程，即先找到股道的繼電器所在組合架的位置，檢測(cè)繼電器是否按要求吸起，之后看繼電器是否有電，之后看接線盤是否完好。即可排除一般的故障。同時(shí)還介紹了轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成，以及轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作原理與常見故障的排除方法。轉(zhuǎn)轍機(jī)定位表示故障中，我們先在分線盤處定性室外故障，然后又在轉(zhuǎn)轍機(jī)處采用兩端靠近中間的檢測(cè)電壓的方法很快便找出了故障。在信號(hào)室中，我們認(rèn)真聽了師傅的講解，結(jié)合以前的學(xué)的知識(shí)和上次參觀學(xué)得到的知識(shí)，更深層次地了解了設(shè)備的狀況與基本工作原理。在參觀機(jī)車信號(hào)時(shí)

25、，認(rèn)認(rèn)真真的了解了機(jī)車信號(hào)的組成與其工作原理，同時(shí)了解了微機(jī)檢測(cè)的系統(tǒng)的組成。2、成都動(dòng)車所車載車間和安靖信號(hào)工區(qū) 通過去成都動(dòng)車所的參觀實(shí)習(xí)，我們對(duì)列車CTCS-2系統(tǒng)的車載設(shè)備有了初步了解。對(duì)以后的工作也有了初步認(rèn)識(shí)，讓我們體會(huì)到真才實(shí)學(xué)的重要性。更加激勵(lì)了我們要好好學(xué)習(xí)。要有扎實(shí)的基本功。在動(dòng)車所，我們還參觀了數(shù)據(jù)分析室。通過參觀安靖信號(hào)工區(qū)，基本掌握了信號(hào)工區(qū)基本的作業(yè)要求和平時(shí)要干的工作。第二部分 鐵路信號(hào)專業(yè)綜合設(shè)計(jì)一、 實(shí)習(xí)目的鞏固和實(shí)習(xí)已學(xué)過的鐵道信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號(hào)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，能夠理論與實(shí)習(xí)相結(jié)合，以達(dá)到理論指導(dǎo)實(shí)習(xí)，并在實(shí)習(xí)中提升專業(yè)理論的目的，

26、更有益于對(duì)學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)和工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。二、實(shí)習(xí)任務(wù)題目：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室外控制電路 實(shí)現(xiàn)各單元電路的動(dòng)畫演示、配線說明、電路聯(lián)鎖關(guān)系軟件編程。 要求：各電路圖要用繪圖工具完成，而電路演示部分可采用PPT或FLASH方式；配線說明根據(jù)工程設(shè)計(jì)課程完成；電路聯(lián)鎖關(guān)系采用軟件模擬的方式。分組內(nèi)容要求（以教材上的電路圖為例）：（小組：3,8,12,21,22）1、ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路（定位至反位）（3組）2、ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路（反位至定位）（8組）3、信號(hào)點(diǎn)燈電路（進(jìn)站、出站、調(diào)車）（12組）4、ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)電路（定位至反位）（21組）5、ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)電路（反位至定

27、位）（22組）三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及完成情況要求1：各電路圖要用繪圖工具完成，而電路演示部分可采用PPT或FLASH方式1、DQJ的勵(lì)磁電路及自保電路分析(向正位轉(zhuǎn))3-4線圈：勵(lì)磁電路，檢查聯(lián)鎖條件。1-2線圈：自保電路，接通電動(dòng)機(jī)電路，是電動(dòng)機(jī)工作電路。1DQJ1-2線圈接通后電動(dòng)機(jī)開始工作。1DQJ吸起，其復(fù)式繼電器吸起，2DQJ才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)極。2、心軌部分、尖軌部分的電路分析2.1轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路： 1DQJ（12-11），2DQJF（B相12-11；C相22-21），2DQJ轉(zhuǎn)極（111/112定位；111/113反位），三相交流電A、B、C相經(jīng)過RD1(5A)、RD2(5A)、RD3(5A)進(jìn)

28、入DBQ11-21、31-41、51-61，A相直接接電機(jī)，B相和C相通過2DQJ定、反位接點(diǎn)來改變向電機(jī)送電到相序，從而改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向。定位向反位操A-X1-W；B-X4-V；C-X3-U，電機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；反位向定位操A-X1-W、B-X2-U、C-X5-V，電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。反位向定位操動(dòng)：A相RD1DBQ11-211DQJ12-1105-1X11電機(jī)W繞組1B相RD2DBQ31-411DQJF12-112DQJ111-11205-2X22轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)43-44遮斷器K電機(jī)U繞組3CC相RD3DBQ51-611DQJF22-212DQJ121-12305-5X55轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)41-42電機(jī)V繞

29、組22 .2轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路 ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路由BD1-7表示變壓器、繼電器、電阻器、整流二極管、轉(zhuǎn)轍機(jī)各接點(diǎn)組成。其特點(diǎn)是道岔表示電源、表示繼電器、半波整流二極管并聯(lián)構(gòu)成。由于道岔表示繼電器與整流二極管是并聯(lián)，在構(gòu)通道岔表示時(shí)，存在兩條回路， 道岔定位X1和X4之間構(gòu)成的交流回路，X2（-）和X1（+）之間構(gòu)成的直流回路。道岔反位X1和X5構(gòu)成交流回路，X3（-）和X1（+）構(gòu)成直流回路。其中直流回路作為道岔表示繼電器吸起回路，交流回路起到檢查電機(jī)線圈完好的作用。 定位表示電路： 交流正半周，機(jī)械室BD1-7B表示變壓器（-3為“+”）R11DQJ23-212DQJ131-1321DQJ

30、F13-112DQJ111-11205-2X2主機(jī)電纜盒2主機(jī)33-3415-16主機(jī)電纜盒7副機(jī)電纜盒7副機(jī)33-3415-16副機(jī)電纜盒2Z2（-）-1（+）(2CZ570）R2（300/50W)副機(jī)電纜盒1（或14）副機(jī)35-36副機(jī)電纜盒12主機(jī)電纜盒1236-3514電機(jī)U-W1主機(jī)電纜盒1X105-11DQJ11-13BD1-7B（-4為“-”）。交流負(fù)半周，機(jī)械室BD1-7B表示變壓器（-3為“-”）R11DQJ23-212DQJ131-132DBJ4-105-4X4主機(jī)電纜盒4主機(jī)11-12電機(jī)V-W主機(jī)電纜盒1X105-11DQJ11-13BD1-7B（-4為“+”）DBJ吸

31、起電路，機(jī)械室DBJ線圈41DQJF11-132DQJ111-11205-2X2主機(jī)電纜盒2主機(jī)33-3415-16主機(jī)電纜盒7副機(jī)電纜盒7副機(jī)33-3415-16副機(jī)電纜盒2Z2（-）-1（+）(2CZ570）R2（300/50W)副機(jī)電纜盒1（或14）副機(jī)35-36副機(jī)電纜盒12主機(jī)電纜盒1236-3514電機(jī)U-V12-11主機(jī)電纜盒4X405-4機(jī)械室DBJ線圈1。交流正半周時(shí)，由于DBJ是并聯(lián)在道岔表示變壓器二次側(cè)，所以當(dāng)二極管導(dǎo)通時(shí)，二極管將整流后的電壓加在DBJ線圈兩端，構(gòu)成DBJ吸起電路。交流副半周時(shí)，整流二極管不導(dǎo)通，但表示變壓器二次電源經(jīng)過DBJ線圈，檢查了轉(zhuǎn)轍機(jī)定位接點(diǎn)的

32、動(dòng)作一致性及電機(jī)繞組的完整。2.3心軌部分、尖軌部分的電路分析2.3.1心軌部分轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路2.3.2心軌部分轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路2.3.3尖軌部分轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路2.3.4尖軌部分轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路 要求2：配線說明（根據(jù)工程設(shè)計(jì)課程完成）1DQJ的勵(lì)磁與自保電路以及2DQJ的轉(zhuǎn)極電路在室內(nèi)，涉及到1DQJ、2DQJ、1DQJF的電路部分都在室內(nèi)，自動(dòng)開閉器接點(diǎn)部分電路在室外，需要通過側(cè)面端子架、分線盤、電纜盒，最后接到轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)和自動(dòng)開閉器接點(diǎn)。所以，需要由端子配線進(jìn)行室內(nèi)外連接，下面對(duì)端子進(jìn)行一些接線說明。對(duì)于1DQJ與2DQJ動(dòng)作電路，由于尖軌和心軌是同步的，所以心軌和尖軌之間用二者的端子連接。用尖軌所在的繼電器電路用第二排端子與心軌所在繼電器電路的第一排端子連接，比如尖軌的02-3與心軌的01-3連接同時(shí)為1DQJ送勵(lì)磁KZ。對(duì)于DBJ與FBJ，用尖軌的第一排接點(diǎn)與心軌的第二排接點(diǎn)連接，由心軌的第一排接點(diǎn)送KZ與KF。 室內(nèi)與室外的連接部分，對(duì)于心軌，由室內(nèi)的05-5、05-3、05-2、05-4、05-1連接到分線盤，然后分別連接到電纜盒的5、4、3、2、1號(hào)端子進(jìn)行連接，再與轉(zhuǎn)轍機(jī)的5、4、3、2、1號(hào)端子連接，然后再通過端子