《淺談賀州市物流現(xiàn)狀與發(fā)展對策》

1、淺談賀州市物流現(xiàn)狀與發(fā)展對策摘 要: 本論文通過對賀州市物流業(yè)發(fā)展的影響因素和賀州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景進行了分析。并運用現(xiàn)代物流等相關理論知識探討賀州市物流產(chǎn)業(yè)與賀州市經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系。同時，全面分析賀州市物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問題，并提出在當前形式下賀州市如何發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，如何通過利用物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來帶動賀州市經(jīng)濟社會發(fā)展的對策。關鍵詞:物流  現(xiàn)狀  對策 經(jīng)濟與物流有著緊密的聯(lián)系，它們是相互依存的統(tǒng)一體。二十世紀六十年代，彼得.德魯克曾經(jīng)就預言，物流領域是經(jīng)濟增長的“黑暗大陸”，降低物流成本被認為是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟效益的最后手段。物流業(yè)的發(fā)達程度和水平

2、高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志，被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。物流是經(jīng)濟的主要構成要素，是經(jīng)濟發(fā)展的不可或缺的重要力量，它對提高經(jīng)濟中流通領域的效率，降低流通成本，轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟效益和社會效益，提高區(qū)域市場、工業(yè)企業(yè)的競爭能力都發(fā)揮著積極的作用。經(jīng)濟，尤其是工業(yè)經(jīng)濟對物流有著顯著的影響，工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模很大程度上受物流的制約和引導，合理的物流規(guī)劃、物流規(guī)模、物流環(huán)境都將促進工業(yè)經(jīng)濟的良性發(fā)展。一、賀州市物流產(chǎn)業(yè)基本分析（一）、賀州物流產(chǎn)業(yè)情況經(jīng)過多年來的發(fā)展建設，無論是在產(chǎn)業(yè)結構類型，還是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境和交通基礎設施方面對于現(xiàn)代物流業(yè)的要求，賀州都已經(jīng)基本具備了這些

3、條件。目前物流發(fā)展基本情況如下：物流市場規(guī)模。宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，促進了物流市場規(guī)模持續(xù)擴大。企業(yè)作為物流市場的主要需求者，有效擴大了物流規(guī)模。2010年全市完成全部工業(yè)總產(chǎn)值400億元，同比增長25%。全市實現(xiàn)社會消費品零售總額160.3億元，同比增長16%。第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為物流市場提供了發(fā)展機遇，2006年全社會運輸周轉(zhuǎn)量同比增長20.3 %，物流企業(yè)發(fā)展迅速。目前，共有物流企業(yè)80多家，涌現(xiàn)了像華安物流、湖廣國際商貿(mào)物流中心、金泰農(nóng)產(chǎn)品物流加工物流中心等物流公司和配載市場。但仍有小少物流企業(yè)還處于原始的停車、倉儲、運輸配載等環(huán)節(jié)上，功能沒有配套，物流結點也沒有進行有效鏈接。一些大型物

4、流企業(yè)構成了賀州物流市場主體的中堅力量。如華安物流公司作為長沙最大的貨運企業(yè)，擁有較為健全的聯(lián)運網(wǎng)絡，與全國180多個城市建起了穩(wěn)定的物流往來，是桂東地區(qū)較大的專業(yè)公司之一。（二）、賀州市物流總體情況賀州市雖擁有一批物流，但整體來看仍存在小、散、亂的狀況，提供的也只是低層次物流服務，特別缺少第三方物流企業(yè)。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給準也物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。提供第三方物流服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉

5、儲業(yè)等從事物流活動以及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設計最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛的被西方流通行業(yè)所接收受。交通網(wǎng)絡日趨完善。1、工業(yè)實力增強工業(yè)經(jīng)濟強勢增長，發(fā)展勢頭良好。2010年實現(xiàn)工業(yè)增加值115億元，增長30%。 規(guī)模以上企業(yè)“入籠”工作取得新進展，新增67多戶規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，總數(shù)突破215戶，產(chǎn)值超億元工業(yè)企業(yè)達到29戶。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)扶優(yōu)做強，支柱產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，重點企業(yè)和重點行業(yè)發(fā)展加快。電力、電子、林產(chǎn)、礦產(chǎn)等四大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)

6、集群發(fā)展態(tài)勢，引進雨潤集團、廣西投資集團等龍頭企業(yè)或戰(zhàn)略投資伙伴，華潤水泥、桂巽板業(yè)、真龍彩印擴建、金廣稀土金屬、西麥食品固態(tài)奶等一批項目竣工投等一批重大工業(yè)項目建成投產(chǎn)。2、交通網(wǎng)絡日趨完善2010年完成投資53億元，開工建設了賀州至姑婆山公路一期工程、賀州大道南出口至旺高工業(yè)區(qū)道路一期工程等交通基礎設施項目，其中賀街至平桂一級路改造、賀州大道改造、火車站站前一級路加緊施工或基本完成；廣賀高速賀州段全線開通；在建農(nóng)村公路項目58個，建設里程達400多公里。3、商貿(mào)旅游等服務業(yè)興旺發(fā)達賀州市充分發(fā)揮生態(tài)優(yōu)勢、環(huán)境優(yōu)勢，促進森林旅游資源與民族文化風情資源全面融合，推動森林旅游業(yè)業(yè)發(fā)展，提升全市森

7、林生態(tài)旅游區(qū)建設水平突出重點景區(qū)，打造生態(tài)旅游品牌。完善景區(qū)景點配套設施，以靈峰山景區(qū)為中心，加快美化“一江兩岸”城市景觀；加強黃姚古鎮(zhèn)、姑婆山自然風情以及客家文化旅游示范區(qū)三大旅游板塊建設，大力開發(fā)旅游產(chǎn)品，加大宣傳促銷，著力打造華南生態(tài)旅游名城。全力推進黃姚景區(qū)整合開發(fā)，加強秀水狀元村景點建設，打造賀州古鎮(zhèn)古村旅游文化核心品牌；加快景區(qū)道路及旅游環(huán)線建設，做好姑婆山等旅游景點的整合包裝，確保姑婆山大景區(qū)招商與開發(fā)取得實質(zhì)性突破；創(chuàng)新體制機制，加強市旅游投資公司管理職能，大力培育龍頭企業(yè)，實施旅游產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營、公司化運作，開拓旅游市場，提升服務水平。積極發(fā)展服務業(yè)。制定出臺促進服務業(yè)發(fā)展的實施

8、意見和政策措施。大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，繼續(xù)加大農(nóng)機下鄉(xiāng)、家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)力度，擴大城鄉(xiāng)消費需求。進一步加強各專業(yè)批發(fā)市場布局，加快桂東湖廣國際商貿(mào)物流、賀州五星級酒店等重點市場和商貿(mào)物流項目建設，提高經(jīng)營管理水平，促進本地消費，推動商業(yè)商貿(mào)繁榮。穩(wěn)定發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)，加大保障性住房建設力度，擴大房地產(chǎn)有效需求二、賀州市物流市場的基本現(xiàn)狀以及存在的問題（一）、基本現(xiàn)狀賀州市的經(jīng)濟建設如火如荼的發(fā)展起來了，但現(xiàn)代物流業(yè)卻沒有同步發(fā)展，就現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標準來說我區(qū)的物流業(yè)水平與經(jīng)濟發(fā)展速度還存在一定的距離。隨著賀州市物流市場的發(fā)展，依附市場而衍生的零擔貨運市場的發(fā)展日漸繁榮。三皇廟商圈不但健全了全國線

9、路的貨運站場，其省內(nèi)的路線也是區(qū)內(nèi)發(fā)展比較完善的物流市場之一。有需求就有市場，三皇廟市場對物流業(yè)的需求潛力非常之大。但倉促、自發(fā)、分散建立起來的所謂“物流圈”功利性太強，沒有長遠規(guī)劃，缺乏配套設施，造成了嚴重的臟、亂、散的局面，給規(guī)范管理帶來極大的不便。三皇廟市場的經(jīng)營局面不是偶然業(yè)不是個案，它的發(fā)展具有普遍性和必然性。其原因主要有一下幾點：1、三皇廟市場在成立之初并沒有考慮到物流的集散功能，沒有事先做好統(tǒng)一、長遠的發(fā)展規(guī)劃。2、體制問題，目前物流要素分割在各部門、各領域，沒有形成一個統(tǒng)一的物流市場，“小而全”自己搞物流的情況還十分突出。3、大部分企業(yè)都是粗放型經(jīng)營，經(jīng)濟運行質(zhì)量較差，效率低。

10、4、物流人才問題。目前我區(qū)的物流企業(yè)真正懂物流理論，又能進行物流整合策略的經(jīng)營者寥寥無幾，物流操作人才大部分文化低，觀念滯后，技術管理水平差。5、賀州市物流業(yè)信息化程度比較低。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，許多的物流企業(yè)大多數(shù)處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大多數(shù)物流企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法事先物流現(xiàn)代化。（二）、存在的問題1、物流企業(yè)規(guī)模小，創(chuàng)新能力不足賀州市物流市場基本為大量的個體、私營運輸業(yè)者所占據(jù)。物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多而規(guī)模小、實力弱、資源分散的特征。同時，以供應鏈為基礎的物流網(wǎng)絡和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成，造成大量的個體業(yè)者往往采取超常手

11、段參與競爭，使貨運市場競爭異常激烈，市場秩序混亂，過度競爭和無序競爭不可避免，這也是當前制約賀州市物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。另外，物流企業(yè)的創(chuàng)新能力不足。當今世界發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展迅猛，關鍵在于各企業(yè)能充分利用先進的科學技術，在經(jīng)營手段、方式和領域等方面持續(xù)創(chuàng)新，不斷地發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造新的需求，開拓新的發(fā)展空間，提升產(chǎn)業(yè)層次和水平。物流企業(yè)在這方面還存在明顯的差距，不僅沒有完全面向社會、走向市場，而且政府系統(tǒng)內(nèi)的一些擁有較強科技實力、技術力量和信息優(yōu)勢的部門或單位也只為本部門和上級機關提供服務，不能充分面向社會提供服務和主動適應市場變化而更新模式。賀州市嚴格意義上的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)

12、極其缺乏。第三方物流企業(yè)應該能夠為服務企業(yè)提供全方位、全過程、全天候的具有合同性質(zhì)的物流服務，利用現(xiàn)代物流供應鏈管理等科學理論，為被服務企業(yè)度身打造科學、高效的物流解決方案，使被服務企業(yè)將精力集中在自身的核心業(yè)務上，降低物流成本，縮短交貨期，提高服務水平和市場反應能力，從而創(chuàng)造自己的競爭優(yōu)勢。2、物流信息化程度低、服務水平不高賀州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒能充分利用現(xiàn)代化的信息技術來拓展業(yè)務、提高營業(yè)效率。物流企業(yè)中信息技術的應用水平比較落后。絕大多數(shù)物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務企業(yè)中，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能

13、。網(wǎng)絡技術應用仍然停留在初級水平上。物流企業(yè)網(wǎng)站建設尚不普及，利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務、電子物流等僅在少數(shù)大型企業(yè)中應用。利用各種物流系統(tǒng)集成軟件技術優(yōu)化配置物流作業(yè)的企業(yè)還非常少。賀州市物流產(chǎn)業(yè)的服務水平低也是一個大問題，除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。企業(yè)很少能提供物流策劃、組織以及供應鏈的全過程管理，物流設計能力差，物流增值服務少。3、物流基礎設施不足，標準化程度低賀州市還缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心等?，F(xiàn)有的各種物流設施及裝備的技術水

14、平較低，物流作業(yè)效率不高，物流設施結構不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。同時，物流設施和裝備標準化程度低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一、物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。4、物流產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度低，布局不合理現(xiàn)代物流是經(jīng)濟水平發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，并隨著經(jīng)濟水平的提高而迅速發(fā)展。從社會需求來看，經(jīng)濟長時期的穩(wěn)定快速增長會為物流的迅速增長和現(xiàn)代化帶來良好的契機。經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，社會產(chǎn)品大量增加，人民收入迅速提高，投資需求和消費需求同時增加，必然伴隨對物流的需求的急劇擴張。三、加速賀州市物流發(fā)展的對策（一）、賀州廣州通道。賀州可以通過“廣賀高速”依托廣州緊靠珠

15、三角地理優(yōu)勢，直接將賀州市的產(chǎn)品運往全國和全世界，“廣賀高速”通道相當于使賀州擁有了一個就近的出?？?。這樣賀州市乃至整個桂東北的物流成本都可以極大的降低，可以促進賀州市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，營造良好的投資環(huán)境，吸引國內(nèi)外知名企業(yè)和其他企業(yè)來賀州進行投資，這對于廣西的招商引資，擴大賀州的影響力都將產(chǎn)生深遠的影響,這樣也必將促進賀州市現(xiàn)代物流的發(fā)展（二）、全力打造水路通道。在六十年代初期，曾經(jīng)是一條桂東、粵西地區(qū)水運繁忙河流的賀江，是珠江水系西江干流的一條主要支流，是通往珠江三角洲的水上便捷通道，年貨運量達30余萬噸。 隨著國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)和構建泛珠三角經(jīng)濟區(qū)以及國家產(chǎn)業(yè)

16、結構的調(diào)整，近年來，在賀江沿河兩岸相繼建立了信都工業(yè)基地、望高工業(yè)園、西灣工業(yè)園等工業(yè)基地，特別是信都工業(yè)基地，現(xiàn)有科信達、閩航和榕信三家投資超1億多元的鋼鐵廠，其他工業(yè)企業(yè)14家，日平均貨運量為3000多噸，賀江航道貨運量增長潛力巨大。 目前，作為賀江二期復航工程的啟動項目賀州港信都作業(yè)區(qū)工程項目已完成水工工程建設，投入試運行。賀江復航二期工程目標是把賀江航道按兩段進行建設，“八步-信都”段93公里建設為可航行100噸級船舶的旅游黃金通道，“信都-廣東江口”段141公里建設為可航行300噸船舶的貨運黃金通道，使300噸級的船舶能夠由賀州港信都作業(yè)區(qū)直航經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)，打造一條便捷的

17、高等級桂東出海通道。（三）、招商引資積極進行招商引資，吸引國際上著名的大型物流企業(yè)前來賀州市投資興業(yè)，通過引入世界知名的大型物流企業(yè)進入長沙，引入賀州市，不但能給賀州市的物流企業(yè)帶來先進的管理經(jīng)驗、先進的物流技術、方法以及先進的物流管理理念，而且通過“與狼共舞”，使得賀州市的物流企業(yè)通過引入競爭機制，優(yōu)勝劣汰，從而推動長沙物流產(chǎn)業(yè)整體向前發(fā)展，加速賀州市的物流產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)型物流向現(xiàn)代物流發(fā)展，推動賀州市新型工業(yè)化的發(fā)展，推動賀州市經(jīng)濟的整體素質(zhì)向上提升。（四）、充分利用區(qū)位優(yōu)勢賀州地處內(nèi)陸山區(qū)，是湘、粵、桂三省的結合部，區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通以公路為主，207、323線國道干線和203、207、30

18、1省道干線貫通境內(nèi)。桂梧高速、廣賀高速與永賀高速相繼建成后，將構成“一環(huán)一橫一縱”的賀州高速公路網(wǎng)，并連接兩廣的高速公路網(wǎng)絡，成為廣西高速公路東出口的重要通道，成為云南、貴州、四川、重慶等西部省份經(jīng)賀州通往粵港澳最快捷的通道。洛湛鐵路和貴廣高速鐵路建成后將分別從南北線和東西線在賀州形成十字形交叉，使我市成為全國鐵路網(wǎng)的區(qū)域性重要鐵路交通樞紐。當前，賀州市要充分利用區(qū)位、資源和勞動力成本低的優(yōu)勢，抓住珠三角產(chǎn)業(yè)升級和結構調(diào)整的有利時機，積極主動接受珠三角的輻射，全面推動賀州市物流產(chǎn)業(yè)與珠三角經(jīng)濟的對接。同時，還要以沿海為跳板借助珠三角與境外經(jīng)濟聯(lián)系密切的優(yōu)勢，拓寬招商引資領域，改進招商引資方式，積極吸引更多的境外資金、技術、人才，參與賀州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（五）、人才培養(yǎng)戰(zhàn)略提高物流管理水平和服務水平，關鍵在于物流人才。通過各種渠道，千方百計引進物流人才。通過制定相關人才