車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)復(fù)習(xí)題及參考答案

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案 車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)一、填空題：1. 現(xiàn)代列車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)力的方法有 制動(dòng)、制動(dòng)和制動(dòng)三種。2. 同一材質(zhì)的閘瓦的摩擦系數(shù)與 、禾口有關(guān)。3. 按照制動(dòng)力形成方式的不同，制動(dòng)方式可分為 制動(dòng)和制動(dòng)。4. 目前，我國(guó)鐵路貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)有 、和 三種。5. 我國(guó)鐵路客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)有 和二種。6. 列車(chē)制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的、與列車(chē)運(yùn)行方向 、 列車(chē)運(yùn)行的、司機(jī)可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的力。7. 按照列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)移的方式的不同，制動(dòng)方式可分為 和兩大類(lèi)。8. 動(dòng)力制動(dòng)的形式主要包括 和，它們又屬于制動(dòng)。9閘瓦制動(dòng)中，車(chē)輪、閘瓦、鋼軌間一般分析時(shí)存在 、 三種狀態(tài)。10. 自動(dòng)空氣

2、制動(dòng)機(jī)按其制動(dòng)閥 （三通閥、分配閥或控制閥）的作用原理可分為: 機(jī)構(gòu)、機(jī)構(gòu)和機(jī)構(gòu)3種。11. 車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是由 、及所組成。12. 按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以分為 和兩種。13. 輪軌間粘著系數(shù)的主要影響因素有和。14. 車(chē)輪不打滑的條件是 不應(yīng)大于輪軌間的 。15. 貨車(chē)空重調(diào)整裝置主要 和兩部分組成。主要調(diào)整 壓力。16. 列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中受到的附加阻力是 、。17.104分配閥主要由 、三部分組成。18. 列車(chē)管定壓為500kpa時(shí)，其最大有效減壓量為kpa，相應(yīng)制動(dòng)缸最大相對(duì)壓強(qiáng)kpa 。19. F8型分配閥由 、和等3部分組成。20.120型貨車(chē)空氣控制閥由 、和等四部分組成

3、。二、名詞解釋?zhuān)?. 制動(dòng)2. 緩解3. 車(chē)輛制動(dòng)裝置4. 制動(dòng)方式5. 空氣制動(dòng)機(jī)6. 粘著7. “三通”8. 制動(dòng)波9. 穩(wěn)定性10. 安定性11. 關(guān)門(mén)車(chē)12. 空氣波13. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置14. 列車(chē)制動(dòng)距離15. 列車(chē)管最大有效減壓量16. 閘瓦制動(dòng)17. 附加阻力三、簡(jiǎn)答題：1. 什么是關(guān)門(mén)車(chē)，什么情況下使用關(guān)門(mén)車(chē)？2. 合成閘瓦有哪些優(yōu)點(diǎn)？3. 為什么要在運(yùn)用中及時(shí)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程？4. 產(chǎn)生基本阻力的因素有哪些 ？5. 制動(dòng)力產(chǎn)生的條件是什么 ？6. 制動(dòng)裝置的作用是什么？7. 與103閥相比120閥有哪些特點(diǎn)？8. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的用途是什么？9.120型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組

4、成？10.104型空氣分配閥由哪幾部分組成？有那幾個(gè)作用位置？11.產(chǎn)生曲線附加阻力的主要原因是什么？12.120型控制閥的主閥由哪些部分組成？13什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)？四、分析計(jì)算題：1. 列車(chē)產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？2. 為什么120閥能在常用制動(dòng)后再轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)而GK劃卻不可以？3. 分析貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率過(guò)大，過(guò)小有何害處。4. 分析GK型空氣三通閥不起緊急制動(dòng)作用的原因。5. 分析120閥緊急閥排氣口漏泄的原因6.104空氣分配閥在緩解時(shí)，若作用部排氣口無(wú)氣排出，可能是那些方面的故障？若作用部排氣口有氣排 出，均衡部排氣口排氣微弱或無(wú)氣排出，又是什么原因？五、論述題：1. 分

5、析列車(chē)制動(dòng)和緩解時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈縱向沖動(dòng)的主要原因，如何減輕長(zhǎng)大貨物列車(chē)制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)。2. 試論述我國(guó)鐵路制動(dòng)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)？3. 列車(chē)制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈縱向動(dòng)力作用的原因是什么？減輕列車(chē)制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈縱向動(dòng)力作用的正確方法有哪些 ？4. 論述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中盤(pán)型制動(dòng)與閘瓦制動(dòng)相比有哪些優(yōu)點(diǎn)與不足之處。5. 論述提高緩解波速有何重要意義？120型空氣制動(dòng)機(jī)是如何提高緩解波速？6. 某貨物列車(chē)有45輛重車(chē)和15輛空車(chē)組成，全用高磷閘瓦，重車(chē)總重3850噸，空車(chē)總重150噸，換算制動(dòng)率為0.30，在10%。的下坡道以60km/h的速度施行緊急制動(dòng)，用等效法計(jì)算其緊急制動(dòng)距離。已知s=0.1

6、9 , Ws重車(chē)）=1.30第4頁(yè)共7頁(yè)參考答案一、填空題：1. 摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、電磁制動(dòng)2閘瓦壓力、列車(chē)運(yùn)行速度、制動(dòng)初速3. 粘著、非粘著4. GK型制動(dòng)機(jī)、103型制動(dòng)機(jī)、120型制動(dòng)機(jī)5.104型制動(dòng)機(jī)、F8型制動(dòng)機(jī)6. 相反、阻礙、外力7. 熱逸散、動(dòng)能轉(zhuǎn)變成可用能、8. 摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、粘著9. 理想純滾動(dòng)、滑動(dòng)、粘著或靜摩擦10. 二壓力、三壓力、二、三混合11. 制動(dòng)缸、制動(dòng)力傳遞裝置、閘瓦裝置、空重車(chē)調(diào)整裝置12. 單側(cè)制動(dòng)、雙側(cè)制動(dòng)13. 車(chē)輪和鋼軌的表面狀況、列車(chē)運(yùn)行速度14. 制動(dòng)力、粘著力15. 測(cè)重機(jī)構(gòu)、限壓閥、閘瓦壓力16. 坡道阻力、曲線阻力、隧道阻力1

7、7. 主閥、緊急閥、中間體18.140、36019. 主閥、輔助閥、中間過(guò)渡管座20. 主閥、緩解閥、緊急閥、中間體二、名詞解釋?zhuān)?. 制動(dòng)：就是人為地使列車(chē)減速、阻止其運(yùn)動(dòng)和加速或使其在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)。2. 對(duì)已經(jīng)施行制動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)作用，均可稱(chēng)之為緩解。3. 車(chē)輛制動(dòng)裝置就是為使車(chē)輛能施行制動(dòng)和緩解而安裝于車(chē)輛上的一整套設(shè)備的總稱(chēng)。4. 制動(dòng)方式：所謂制動(dòng)方式是指列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)移的方式，或制動(dòng)力獲取的方式。5. 空氣制動(dòng)機(jī)：就是用壓力空氣（壓縮空氣）作為原動(dòng)力，以改變空氣壓強(qiáng)來(lái)操縱控制6. 由于正壓力而保持動(dòng)輪與鋼軌接觸處相對(duì)靜止的現(xiàn)象稱(chēng)為“粘著”。7. 三通：所謂“三通”是指：

8、一通列車(chē)管，二通副風(fēng)缸，三通制動(dòng)缸。8. 由于空氣波由前向后逐輛傳播，三通閥或分配閥的制動(dòng)作用也會(huì)是沿列車(chē)長(zhǎng)度方向由前向后逐輛發(fā)生 的。所以比照空氣波，把它也稱(chēng)之為“制動(dòng)作用的傳播”，簡(jiǎn)稱(chēng)為“制動(dòng)波”。9. 當(dāng)制動(dòng)管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時(shí)，制動(dòng)機(jī)將不發(fā)生制動(dòng)作用的性能，稱(chēng)為制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。10. 制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能，稱(chēng)為制動(dòng)機(jī)的安定性。11. 關(guān)門(mén)車(chē)：列車(chē)中關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)的車(chē)輛稱(chēng)為“制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)”，簡(jiǎn)稱(chēng)“關(guān)門(mén)車(chē)”。12. 空氣波：就是空氣的壓力波動(dòng)沿制動(dòng)管長(zhǎng)度方向由前向后傳播所形成的波。13. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。14. 列車(chē)制動(dòng)距離：就是從司

9、機(jī)將制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位的瞬間至列車(chē)停車(chē)的瞬間為止列車(chē)所運(yùn)行的距離。15. 列車(chē)管最大有效減壓量：制動(dòng)缸達(dá)到最大平衡壓力瞬間所對(duì)應(yīng)的列車(chē)管減壓量。16. 閘瓦制動(dòng)：又稱(chēng)踏面制動(dòng)，是最常用的一種制動(dòng)方式，在制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓緊車(chē)輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦,列車(chē)的動(dòng)能大部分通過(guò)輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車(chē)輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。17. 附加阻力：只在個(gè)別情況下才有的阻力。三、簡(jiǎn)答題：1. 什么是關(guān)門(mén)車(chē)，什么情況下使用關(guān)門(mén)車(chē)？答：關(guān)門(mén)車(chē)是關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，壓縮空氣不能進(jìn)入三通閥，空氣制動(dòng)機(jī)停止作用的車(chē)輛。當(dāng)車(chē)輛內(nèi)裝運(yùn) 易燃爆炸品貨物，不能使用制動(dòng)機(jī)或者當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉使之成為關(guān)門(mén)車(chē)。2.

10、合成閘瓦有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：制動(dòng)無(wú)火花、無(wú)噪音；耐磨無(wú)偏磨現(xiàn)象；制動(dòng)力大；重量輕、成本低。3. 為什么要在運(yùn)用中及時(shí)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程？答：(1)副風(fēng)缸向制動(dòng)缸供風(fēng)的多少只取決于列車(chē)管減壓量而與制動(dòng)缸活塞行程無(wú)關(guān)。(2) 活塞行程增大將導(dǎo)致制動(dòng)缸容積增大，制動(dòng)力衰減甚至失去制動(dòng)效果；(3) 換新閘瓦易造成車(chē)輪滑行擦傷。4. 產(chǎn)生基本阻力的因素有哪些 ？答：主要由軸承阻力、滾動(dòng)阻力、滑動(dòng)阻力、沖擊與振動(dòng)阻力以及空氣阻力組成。5. 制動(dòng)力產(chǎn)生的條件是什么 ？答：制動(dòng)力是由閘瓦摩擦力作用而引起的，是鋼軌作用在車(chē)輪輪周上的與列車(chē)運(yùn)行方向相反的外力。 其大小可根據(jù)建立的力矩平衡方程式刀M=(求得。在轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

11、忽略不計(jì)；輪子與鋼軌處于靜摩擦或粘著狀態(tài)的兩個(gè)條件下，制動(dòng)力在數(shù)值上就等于閘瓦摩擦力，即刀 BL=刀 K? k (kN)6. 制動(dòng)裝置的作用是什么？答：制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。它不僅是列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行 的重要保證，而且也是提高列車(chē)重量和運(yùn)行速度的前提條件。因此，制動(dòng)裝置的性能好壞，對(duì)鐵路的 運(yùn)輸能力和行車(chē)安全都有直接影響。7. 與103閥相比120閥有哪些特點(diǎn)？答：(1) 102閥采用了直接作用方式(2) 緊急閥采用了帶先導(dǎo)閥的二級(jí)控制機(jī)構(gòu)(3) 有加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸(4) 加裝了 BZH型半自動(dòng)緩解閥(5) 有呼吸孔(6) 防誤裝、防盜竊。8. 基礎(chǔ)

12、制動(dòng)裝置的用途是什么？ 答：(1)產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)原力；(2) 將制動(dòng)原力放大一定的倍數(shù)；(3) 保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。9.120型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成？答：120型空氣制動(dòng)機(jī)主要由120型控制閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車(chē)調(diào)理 裝置、截?cái)嗳T(mén)、遠(yuǎn)心集塵器、折角塞門(mén)、安全閥等10個(gè)零部件組成。10.104型空氣分配閥由哪幾部分組成？有那幾個(gè)作用位置？答：104型客車(chē)空氣分配閥由中間體、主閥和緊急閥三部分組成。它有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng) 保壓位和緊急制動(dòng)位等四個(gè)作用位置。11.產(chǎn)生曲線附加阻力的主要原因是什么？答：機(jī)車(chē)、車(chē)輛進(jìn)入曲線運(yùn)行時(shí)，部分車(chē)輪輪緣壓向外軌

13、頭產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，車(chē)輪在軌面產(chǎn)生的橫向滑 動(dòng)以及轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)和旁承的摩擦都加劇。這些因進(jìn)入曲線運(yùn)行而增加的摩擦損失所造成的阻力，稱(chēng) 為曲線附加阻力。曲線附加阻力與曲線半徑、列車(chē)速度、曲線的外軌超高以及軌距加寬、機(jī)車(chē)車(chē)輛的 軸距等許多因素有關(guān)。12.120型控制閥的主閥由哪些部分組成？答：120型空氣制動(dòng)機(jī)主要由120型控制閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車(chē)調(diào)理 裝置、截?cái)嗳T(mén)、遠(yuǎn)心集塵器、折角塞門(mén)、安全閥等10個(gè)零部件組成。13.什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)？答：凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來(lái)控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩 解與保壓作用的制動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)。四、

14、分析計(jì)算題：1. 列車(chē)產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？答：原因有( 1)三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車(chē)制動(dòng)管輕微 漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)。( 2)司機(jī)操縱不當(dāng)，使列車(chē)過(guò)量充風(fēng)，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)。( 3)制動(dòng)缸漏風(fēng)溝堵塞。( 4)列車(chē)管漏泄過(guò)限。2. 為什么120閥能在常用制動(dòng)后再轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)而GK劃卻不可以？答：這是因?yàn)槭紫?，從結(jié)構(gòu)上看 GK閥中常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)是由一個(gè)主活塞來(lái)控制得，而120閥的緊急閥是獨(dú)立設(shè)置的。其次，GK劃常用制動(dòng)后副風(fēng)缸壓強(qiáng)已經(jīng)明顯降低，已經(jīng)沒(méi)有足夠的力量壓縮遞動(dòng)彈簧把主活塞再推到緊急制動(dòng)位；再者，即使主活塞能到緊急

15、制動(dòng)位，但緊急活塞上方是已經(jīng)明顯降低 了的副風(fēng)缸，下方卻是已經(jīng)增大了的制動(dòng)缸風(fēng)壓，緊急活塞也壓不下去。而120閥的緊急活塞上方的緊急風(fēng)壓在常用制動(dòng)后一直比列車(chē)管風(fēng)壓高，所以在常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，照樣能形成足夠的 壓差，產(chǎn)生緊急局減。即具有常用轉(zhuǎn)緊急的性能。3. 分析貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率過(guò)大，過(guò)小有何害處。答：制動(dòng)倍率的標(biāo)準(zhǔn)范圍，一般貨車(chē)以79倍為宜，制動(dòng)倍率的數(shù)值對(duì)制動(dòng)效果及運(yùn)用維修工作有直接影響。制動(dòng)倍率過(guò)大時(shí)，閘瓦有磨耗就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸活塞行程明顯的延長(zhǎng)，不僅直接影響制動(dòng)力衰 減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。而裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的制動(dòng)機(jī)，因調(diào)整頻繁使閘瓦間隙自 動(dòng)調(diào)整器使用壽

16、命縮短。制動(dòng)倍率過(guò)小時(shí)，為保證必要的制動(dòng)力，需加大副風(fēng)缸容積或增加制動(dòng)缸直 徑。因此制動(dòng)倍率不可過(guò)大或過(guò)小，應(yīng)在適當(dāng)范圍內(nèi)為宜。4. 分析GK型空氣三通閥不起緊急制動(dòng)作用的原因。答： (1) 緊急活塞周?chē)g隙過(guò)大；(2) 風(fēng)筒蓋安裝不正確，與主活塞頭部發(fā)生抵觸；(3) 緊急活塞銅套脫落；(4) 止回閥套松動(dòng)；(5) GK閥的緊急活塞座安裝不正位，擋住向制動(dòng)缸的風(fēng)路。5. 分析 120閥緊急閥排氣口漏泄的原因答： 120閥緊急閥排氣口漏泄主要有以下 6個(gè)原因：(1) 放風(fēng)閥與閥座密封不良；(2) 放風(fēng)閥座與閥體壓裝時(shí)拉傷；(3) 先導(dǎo)閥頂桿內(nèi)的C型密圭寸圈與放風(fēng)閥軸向內(nèi)孔密圭寸不良；(4) 先導(dǎo)

17、閥與位于放風(fēng)閥桿內(nèi)的先導(dǎo)閥座密封不良；(5) 放風(fēng)閥桿C型密圭寸圈損傷或放風(fēng)閥蓋內(nèi)套拉傷；(6) 緊急閥體內(nèi)壁有砂眼或放風(fēng)閥蓋內(nèi)套壓裝時(shí)有拉傷。6.104空氣分配閥在緩解時(shí)，若作用部排氣口無(wú)氣排出，可能是那些方面的故障？若作用部排氣口有氣排 出，均衡部排氣口排氣微弱或無(wú)氣排出，又是什么原因？答： 1)其原因可能在主活塞系統(tǒng)，即列車(chē)管壓力變化(減壓和以后的增壓)時(shí)，主活塞都沒(méi)有移動(dòng)，致使容積室無(wú)風(fēng)排出，可能是主活塞中的密封圈漏裝或S型模版破損等。2)可能是均衡活塞模板破損或密圭圈漏裝；均衡閥桿卡住；閥簧過(guò)強(qiáng)；容積室往均衡活塞下部孔路被 堵，這時(shí)雖容積室壓力正常，但制動(dòng)時(shí)均衡活塞無(wú)法上移，或曾上移

18、但活塞桿頂不開(kāi)均衡閥，制動(dòng)缸 未充入壓力空氣，故緩解時(shí)也無(wú)風(fēng)可排。五、論述題：1. 答案要點(diǎn)：對(duì)于空氣制動(dòng)機(jī)，在施行制動(dòng)和緩解時(shí)所產(chǎn)生的空氣波(列車(chē)管減壓波或增壓波)有一個(gè) 沿著列車(chē)管有前向后擴(kuò)散或傳播的過(guò)程；列車(chē)越長(zhǎng)，其前后部開(kāi)始制動(dòng)或緩解的時(shí)間差就越大。這種 “沿列車(chē)長(zhǎng)度的制動(dòng)和緩解作用的不同時(shí)性”是列車(chē)制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈縱向沖動(dòng)的主要原因。所 以列車(chē)越長(zhǎng)，編組輛數(shù)越多，縱向沖動(dòng)就越大，另外縱向沖動(dòng)還與車(chē)鉤的間隙有關(guān)。采取以下方法可以減輕長(zhǎng)大貨物列車(chē)制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)：1 )大力提高列車(chē)制動(dòng)坡速，即改善每輛車(chē)制動(dòng)機(jī)的局減性能；2) 采用制動(dòng)缸先快后慢的科學(xué)的變速充氣方法；3) 采用密接式車(chē)

19、鉤或小間隙車(chē)鉤；4 )采用國(guó)外EC制動(dòng)技術(shù)；5 )采用列車(chē)縱向沖動(dòng)儀。2. 答案要點(diǎn)：總原則是以客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化為主要內(nèi)容的，大力提高運(yùn)輸能力，保證運(yùn)輸安全， 不斷提高列車(chē)速度和重載運(yùn)輸，應(yīng)加強(qiáng)制動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)研究，制定適合我國(guó)鐵路發(fā)展需求、制動(dòng)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的新標(biāo)準(zhǔn)?？蛙?chē)方面：客車(chē)采用盤(pán)形制動(dòng)。推廣電空制動(dòng)、雙管供風(fēng)、防滑器、小間隙自動(dòng)車(chē)鉤和密接式車(chē)鉤等裝備。機(jī)車(chē)方面：機(jī)車(chē)采用空電聯(lián)合制動(dòng)及新型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，研究減少列車(chē)縱向沖動(dòng)的技術(shù)措施。貨車(chē)方面：采用改進(jìn) 120型空氣制動(dòng)機(jī)及空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置，逐步淘汰GK 103等舊型制動(dòng)機(jī)，積極采用高摩合成閘瓦，發(fā)展整體鑄鋼輪。快運(yùn)貨車(chē)采用新型

20、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。高速重載：隨著貨車(chē)載重噸位的增加和速度的提高，現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)將難以適應(yīng)。為確保運(yùn)輸安全，建議研制高速、重載貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，并以開(kāi)展此項(xiàng)研究為契機(jī)，帶動(dòng)相關(guān)的空重車(chē)調(diào)整、減輕車(chē)輪熱負(fù)荷、ECP應(yīng)用、高原環(huán)境的適應(yīng)性等制動(dòng)技術(shù)的研究，并力爭(zhēng)取得突破。3. 答案要點(diǎn)：空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng)或緩解時(shí)所產(chǎn)生的空氣波存在一個(gè)沿制動(dòng)管由前向后擴(kuò)散或傳播的過(guò) 程，列車(chē)越長(zhǎng)，其前后部開(kāi)始制動(dòng)或緩解的時(shí)間差就越大，這種“制動(dòng)或緩解作用的不同時(shí)性”是列 車(chē)制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈縱向動(dòng)力作用的主要原因。(1) 要有很高的制動(dòng)波速和較高的緩解波速。(2) 在大力提高制動(dòng)波速的同時(shí)，采用制動(dòng)缸先快后慢的變速充風(fēng)方法，

21、適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)制動(dòng)缸充風(fēng)時(shí)間， 以達(dá)到大大減輕制動(dòng)沖擊、又不延長(zhǎng)制動(dòng)距離的目的。(3) 采用摩擦系數(shù)較大的閘瓦，同時(shí)改用較小的制動(dòng)缸和副風(fēng)缸。(4) 采用性能良好的空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置，保證空車(chē)不滑行，重車(chē)具有足夠的制動(dòng)力。(5) 制動(dòng)管內(nèi)壁和各個(gè)連接管器具有較小的氣體流動(dòng)阻抗。(6) 提高制動(dòng)缸密封性，以確保良好的壓力保持性能。4. 答案要點(diǎn)：盤(pán)形制動(dòng)又稱(chēng)為摩擦式圓盤(pán)制動(dòng)，是在車(chē)軸上或在車(chē)輪輻板側(cè)面裝設(shè)制動(dòng)盤(pán)，用制動(dòng)鉗將 合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓在制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能，耗散于 大氣之中。優(yōu)點(diǎn)：(1) 可以大大減輕車(chē)輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。(2) 可按制動(dòng)要求選擇最佳“摩擦副”，制動(dòng)盤(pán)可以設(shè)計(jì)成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時(shí)使其具有半強(qiáng)迫通風(fēng)的 作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車(chē)。(3) 制動(dòng)盤(pán)平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有燥聲。不足：(1) 車(chē)輪踏面沒(méi)有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化。所以，為了防止高速滑行，既要考慮采用高質(zhì)量的防滑裝置，也要考慮加裝踏面清掃器，同時(shí)采用以盤(pán)形為主、盤(pán)形+閘瓦的混合制動(dòng)方式，來(lái)有效縮短制動(dòng)距離。(2) 制動(dòng)盤(pán)使簧下重量及其引起的沖擊振動(dòng)增大；運(yùn)行中還要消耗牽引功率，速度愈高，這種功率損 失也越大。5. 答案要點(diǎn)：(1)