底盤電控試題庫(共25頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上自動(dòng)變速器異響故障檢修一、填空題 1典型的電控液力自動(dòng)變速器是由液力變距器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成。 2液力變矩器的失速狀態(tài)是指渦輪因負(fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。 3單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪；齒圈；裝有行星齒輪的行星架三元件組成。 4在行星齒系中，實(shí)現(xiàn)倒檔時(shí)的齒系結(jié)構(gòu)是輸入元件為太陽齒輪，輸出元件則為齒圈。 5自動(dòng)變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過單向離合器裝于固定不動(dòng)的軸上；鎖止離合器是鎖止渦輪與外殼使之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 6在有自動(dòng)變速器的前驅(qū)汽車中，變速驅(qū)動(dòng)橋是由自動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋組成一個(gè)單獨(dú)的整體。 7汽車變速器的

2、傳動(dòng)比等于輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比，低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩大。 8自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成。 9在液力變矩器中傳動(dòng)液流形式有渦流和圓周油流，從而形成首尾相連的渦旋液流。 10自動(dòng)變速器的液力變矩器，其鎖止控制方式除有液壓式及機(jī)械離心式外， 還有柔性鎖止，主要有硅油式粘性鎖止及行星排動(dòng)力分流兩種形式。 11自動(dòng)變速器的油泵工作是被變矩器的泵輪直接驅(qū)動(dòng)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)，油泵就會(huì)泵油。 12自動(dòng)變速器的類型按變速方式可分為有級(jí)變速器；無級(jí)變速器；按變矩器的類型可分為有鎖止離合器；無鎖止離合器的自動(dòng)變速器；按控制方式分為液力控制自動(dòng)變速器；電控液力自動(dòng)變速器。

3、 13換檔操縱手柄一般有多個(gè)位置，只有在P位和N位才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 14 在行星齒系中，如果有鎖止元件，當(dāng)行星架為輸入元件時(shí)， 其輸出必定形成升速檔。 15行星齒輪機(jī)構(gòu)中，形成直接檔的條件是：任意兩元件以相同轉(zhuǎn)速和相同方向旋轉(zhuǎn)。16在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有主從動(dòng)輪的直徑和無級(jí)變速兩種。 17自動(dòng)變速器中使用的 3 種主要橡膠油封，其斷面形狀是O形；唇形；矩形等。 18變速器密封墊材料，主要有橡膠；塑料；合成材料等制成。 19在自動(dòng)變速器中，拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)，其獨(dú)立元件有：共用齒圈；大太陽齒輪；小太陽齒輪；共用行星架。 20對(duì)于液控元件而言，AT 的不同檔位就是其內(nèi)部不同離合器；制動(dòng)器的

4、組合，影響自動(dòng)變速器壽命的主要操作因素是頻繁換檔。 21 自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行器中的復(fù)位彈簧， 最常用的形式有圓周分布小螺旋彈簧；膜片彈簧兩種。22如果多片式離合器把行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個(gè)元件鎖在一起，這時(shí)多片式離合器就與兩個(gè)元件成為等速轉(zhuǎn)動(dòng)。 23在裝用自動(dòng)變速器的轎車上，利用飛輪盤；液壓變矩器；油液的總質(zhì)量作為發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪質(zhì)量。 24在傳動(dòng)系統(tǒng)中，液力變矩器與液力耦合器相比，多了 1 個(gè)導(dǎo)輪元件， 這個(gè)元件在鎖止?fàn)顟B(tài)下，能使液力變矩器增大轉(zhuǎn)矩。 25鎖止式液力變矩器的特殊裝置是鎖止離合器，其作用是在較高車速狀態(tài)下，能將泵輪和渦輪鎖成一體，明顯地提高車輛行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。 26單向離合器有滾子式；

5、楔塊式兩種，其作用是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止。 27拉維娜式行星齒系中，共用的齒系元件有齒圈，以及行星架。若調(diào)速閥油壓過低，可能有以下原因：主油路油壓過低；調(diào)速閥油路泄漏；調(diào)速閥工作不正常。 二、單項(xiàng)選擇題 1在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則A。A：輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B：輸出轉(zhuǎn)矩愈小 C：效率愈高 D：輸出功率愈大 2在輸出軸處于增矩工況下，自動(dòng)變速器的液力變矩器中的導(dǎo)輪處于B狀態(tài)。A：自由 B：鎖止 C：與渦輪同速 D：與泵輪同速 3在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽齒輪作主動(dòng)件，可獲得的傳動(dòng)比為A。 A： 2 B： =2 C：2 D：1 4在

6、自動(dòng)變速器的行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)D時(shí)，才能獲得倒檔。 A：行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng) B：行星架主動(dòng)，太陽齒輪制動(dòng) C：齒圈制動(dòng)，太陽齒輪主動(dòng) D：太陽齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng) 5關(guān)于自動(dòng)變速器的液力變矩器，下列說法中正確的是A。 A：能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器 B：渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同 C：導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng) D：導(dǎo)輪與渦輪之間通過單向離合器連接 6對(duì)于汽車傳動(dòng)系中的萬向聯(lián)軸器，其中不正確的說法是D。 A：能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng) B：隨汽車載重不同而改變傳動(dòng)角度 C：聯(lián)軸器的角度能隨后橋的運(yùn)動(dòng)而改變D：能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩 7汽車傳動(dòng)系中的輪間差速器的作用是B。 A：使左右輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)

7、速差 B：汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)使左右驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差 C：使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生減速增矩的差別 D：減少前后驅(qū)動(dòng)車輪的運(yùn)動(dòng)干涉 8前驅(qū)車輛的變速驅(qū)動(dòng)橋中，沒有包括的部件是D。 A：差速器 B：主減速器 C：自動(dòng)變速器 D：分動(dòng)器 9四輪驅(qū)動(dòng) 4WD 汽車，其差速器的數(shù)量是C。 A：1 B：2 C：3 D：4 10粘滯耦合器在 4WD 汽車的動(dòng)力傳輸中的作用是C。 A：限制分動(dòng)器輸出軸的轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的差別 B：當(dāng)車輛出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，可連接動(dòng)力而防止動(dòng)力被丟失 C：限制差速器兩端輸出的轉(zhuǎn)速差過大 D：利用粘滯作用可輔助動(dòng)力的傳輸，不致產(chǎn)生動(dòng)力中斷現(xiàn)象 11對(duì)于自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔閥，正確的說法是A。 A：由手選換檔桿

8、帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥 B：手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中 C：手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng) D：手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位 12自動(dòng)變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅(qū)動(dòng)的。 A：變速器外殼 B：從渦輪拋出的油流 C：?jiǎn)蜗螂x合器 D：鎖止離合器 13在自動(dòng)變速器中，當(dāng)行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)， 行星齒輪機(jī)構(gòu)就D。 A：形成降速檔 B：形成降矩檔 C：輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反 D：形成增速檔 14在拉維娜式行星齒系機(jī)構(gòu)中，形成倒檔的條件是C。 A：太陽齒輪被鎖止 B：齒圈被固定 C：行星架被鎖止 D：行星齒輪被鎖止 15在行星齒系機(jī)構(gòu)中，單行星齒排總共能提供D種不同的傳動(dòng)比。 A：3

9、B：5 C：6 D：7 16在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是C。 A：等速等轉(zhuǎn)矩 B：增速減轉(zhuǎn)矩 C：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同 D：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反 17裝于橋間差速器的粘性離合器，可向前、后驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)迫傳遞B轉(zhuǎn)速的動(dòng)力。 A：相反轉(zhuǎn)向且不同 B：相同轉(zhuǎn)向但不同 C：相反轉(zhuǎn)向但相同 D：相同轉(zhuǎn)向且相同 18辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)包括：兩組行星齒輪排和B。 A：共用一個(gè)齒圈 B：共用一個(gè)太陽齒輪 C：共用一個(gè)行星齒輪架 D：后太陽齒輪與前行星架剛性連接 19滾柱式單向離合器是依靠C進(jìn)行鎖止或分離的控制。 A：自動(dòng)變速器油液 B：楔塊的長(zhǎng)、短頭 C：滾柱在內(nèi)

10、外座圈的不等距斜槽中滑動(dòng) D：電磁線圈的電磁力 20自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是C。 A：限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過大的速差B：固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件 C：驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn) D：控制換檔不造成過大的沖擊 21避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡(jiǎn)單方法是D。 A：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔 B：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔 C：保持原有檔位，踩下加速踏板 D：保持原有檔位，稍抬起加速踏板 22上海通用別克轎車用 4T65E 自動(dòng)變速器內(nèi)，使用行星齒系的特點(diǎn)是B。 A：拉維臘爾赫式 B：前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系 C：共用行星架的辛普森行

11、星齒系 D：只有 3 個(gè)獨(dú)立元件 23辛普森行星齒系的特點(diǎn)，其中有D。 A：獨(dú)立的大、小太陽齒輪 B：共用的齒輪圈用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件 C：共用的太陽齒用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件 D：前圈后架常用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件 24在后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器車輛中，其動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)包括有A。 A：液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上 B：通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸 C：液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸 D：液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸25自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)具有B的特點(diǎn)。 A：輸出的轉(zhuǎn)矩變大 B：變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等 C：為維

12、持轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強(qiáng) D：導(dǎo)輪改變從渦輪流出的油流方向 26前驅(qū)的變速驅(qū)動(dòng)橋車輛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，主要是由于C而造成的。 A：半軸花鍵磨損 B：軸承磨損 C：萬向節(jié)球籠磨損 D：缺油 27某自動(dòng)變速器出現(xiàn)換檔延遲的故障，造成此故障的原因可能是C。 A：行星齒輪部件的磨損 B：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 C：閥體內(nèi)的滑閥粘著 D：發(fā)動(dòng)機(jī)真空度過低 28自動(dòng)變速器出現(xiàn)整體的振動(dòng)現(xiàn)象，大多數(shù)是由于C引起的。 A：制動(dòng)器或離合器摩擦盤片磨損過大 B：工作液壓過高 C：液力變矩器動(dòng)平衡不良 D：軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯 29換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)D。 A：保持干燥的狀態(tài) B：涂抹自動(dòng)變

13、速器液 C：在自動(dòng)變速器液浸泡一下即可 D：在自動(dòng)變速器液浸泡 15min 以上 30某自動(dòng)變速器的車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)基本正常，車輛起步及高、低速未見異常，最大的可能原因是C。 A：車速傳感器損壞 B：節(jié)氣門位置傳感器不良 C：液力變矩器鎖止離合器的故障 D：自動(dòng)變速器控制液壓過高三、判斷題 （×）1在自動(dòng)變速器的行星排齒系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪 3 者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。 （×）2自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來，形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。 （）3自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離

14、合器的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。 （×）4自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。 （×）5在自動(dòng)變速器中使用數(shù)個(gè)多片濕式制動(dòng)器，為使其停止運(yùn)作時(shí)油缸排油迅速，其油缸內(nèi)設(shè)置有單向閥鋼珠。 （）6自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器是利用液壓進(jìn)行操縱的。 （×）7AT 的帶式制動(dòng)器中其制動(dòng)鼓與制動(dòng)帶的間隙，都是通過制動(dòng)帶上的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整的。 （×）8在有 4 個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器中，超速行星排設(shè)置單向離合器的作用是換檔運(yùn)作本身的需要。 （）9在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常

15、嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì)產(chǎn)生齒輪間沖擊。 （）10在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過來使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大。（）11自動(dòng)變速器中，變速機(jī)構(gòu)的換檔離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上的。 （×）12自動(dòng)變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。 （×）13所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內(nèi)的導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)，以提高傳動(dòng)效率。 （）14行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。 （）15當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時(shí)，則會(huì)形成空檔。 （×）16自動(dòng)變速器油液散熱器的主要作用，是散發(fā)行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)在換檔時(shí)所產(chǎn)生的大量熱量。 （×）17采用辛普森齒系

16、的自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前后行星架組成一體。 （）18液力變矩器的泵輪是主動(dòng)輪，其葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。 （×）19在所有的自動(dòng)變速器中，液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸共用一條軸線。 （×）20在液力變矩器中，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速最高時(shí)，產(chǎn)生的環(huán)流也最大。 （×）21在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內(nèi)表面必須加工得非常光滑。 （×）22所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速，是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。（×）23液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)。 （×）24液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝

17、在渦輪軸上。 （×）25液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。 （×）26在一般的自動(dòng)變速器中，一組共用太陽齒的辛普森行星齒系，可提供兩個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 （）27發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。 （×）28自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 （）29采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動(dòng)變速器，D1 檔只有單向星排運(yùn)作。（）30采用辛普森行星齒系的自動(dòng)變速器，共用太陽齒輪，實(shí)現(xiàn) D1 檔需雙行星排運(yùn)作。 （）31裝配離合器或制動(dòng)器的質(zhì)量標(biāo)志之一，是檢測(cè)其自由間隙量是否符合在規(guī)定范圍內(nèi)。 （×）32在自動(dòng)變速器內(nèi)，制動(dòng)帶的轉(zhuǎn)鼓一定

18、是與行星齒系中某一元件成剛性連接的。 （）33自動(dòng)變速器在鎖止工況，即液力變矩器的鎖止離合器結(jié)合運(yùn)行時(shí)，變速器的油液會(huì)自動(dòng)不經(jīng)過散熱器冷卻。 （×）34行星架制動(dòng)，太陽輪輸入，齒圈輸出時(shí)為減速傳動(dòng)的情況。 四、簡(jiǎn)答題 1何為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)？ 答：在汽車下坡時(shí)，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于 S 位或 L 位，并把加速踏板松到最小，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)傳動(dòng)軸、變速器、變矩器反拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可利用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力讓汽車減速，這種情況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。2強(qiáng)制降擋閥的作用是什么？強(qiáng)制降擋閥有哪兩種類型？ 答：強(qiáng)制降擋閥的作用是當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，強(qiáng)制性地將自動(dòng)變速器降低一個(gè)擋位

19、，以獲得良好的加速性能。強(qiáng)制降擋閥有兩種類型，一種類似于節(jié)氣門閥，由控制節(jié)氣門閥的節(jié)氣門拉索和節(jié)氣門凸輪控制其工作。另一種強(qiáng)制降擋閥是一種電磁閥，由安裝在加速踏板上的強(qiáng)制降擋開關(guān)控制，在加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)閉合，使強(qiáng)制降擋電磁閥通電。3液力耦合器有何特點(diǎn)？ 答：(1)可以保證汽車平穩(wěn)起步和加速；（2）可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)（3）可以衰減傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并且在傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷過大時(shí)，起過載保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)各構(gòu)件的壽命（4）可以減少需要換檔的次數(shù)，有助于換檔自動(dòng)化（5）只能傳遞扭矩而不能改變扭矩大小。4什么是液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速？ 答：當(dāng)汽車起步時(shí)，轉(zhuǎn)速比為 0，泵輪

20、與渦輪的轉(zhuǎn)速差最大，此時(shí)渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩最大，足以克服靜態(tài)阻力矩，是汽車順利起步，在液力變矩器曲線上此時(shí)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)叫失速點(diǎn)，該點(diǎn)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速叫失速轉(zhuǎn)速。5辛普森式行星齒輪變速器和拉維娜式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)各有何特點(diǎn)？ 答：辛普森式行星齒輪變速器在其結(jié)構(gòu)上前后兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽輪，形成前后太陽輪組件，前行星架和后齒圈聯(lián)成一體，并且和輸出軸連接；拉維娜式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)上由雙排的行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，兩行星排共用行星架和齒圈，小太陽輪、短行星輪、長(zhǎng)行星輪、行星架及齒圈組成雙行星輪系行星排，大太陽輪、長(zhǎng)行星輪、行星架及齒圈組成一個(gè)單行星輪系行星排，有四個(gè)獨(dú)立元件，僅有一個(gè)齒圈和輸出軸連接

21、。6自動(dòng)變速器的故障診斷原則有哪些內(nèi)容？ 答：自動(dòng)變速器的故障診斷原則有：分清故障部位；堅(jiān)持先簡(jiǎn)后難、逐步深入的原則；充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目為查找故障提供思路和線索；必須在拆檢之后才能確診的故障應(yīng)是故障診斷的最后程序；充分利用電控自動(dòng)變速器的故障自診斷功能；在進(jìn)行檢測(cè)與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測(cè)指南、使用說明書和維修手冊(cè)，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電控系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。自動(dòng)變速器漏油故障檢修一、填空題 1為減少 AT（自動(dòng)變速器）在換擋時(shí)的沖擊，其液壓系統(tǒng)蓄壓器的活塞背面液壓，通常采用固定的液壓或占空比線性電磁閥進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。 2在液控自動(dòng)變速器中。控制閥根據(jù)實(shí)際行駛的車速

22、產(chǎn)生油壓，向換檔閥輸出車速信號(hào)，控制換檔運(yùn)作。 3AT 中，進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)挠土骶褪且毫ψ兙仄鞴ぷ鞯囊簤河土鳌?4在 AT 的液壓系統(tǒng)中，由主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)管道油壓，向換檔閥；手動(dòng)閥；副調(diào)壓閥、蓄壓器和節(jié)氣門閥等主要閥體提供液壓源。 5前輪驅(qū)動(dòng)的汽車主減速器，常用的 4 中傳動(dòng)形式是：斜型齒輪、準(zhǔn)雙曲線齒輪傳動(dòng)、鏈輪式傳動(dòng)和行星排齒輪傳動(dòng)等。對(duì)于準(zhǔn)雙曲線齒輪傳動(dòng)，其潤滑油必須用準(zhǔn)雙曲線齒輪油。 6自動(dòng)變速器的油泵，一般有 3 種類型：內(nèi)齒輪式；葉片式；轉(zhuǎn)子式。其中，內(nèi)齒輪式用得最普遍 7電控自動(dòng)變速器使用的節(jié)氣門油壓，其主要作用是控制主油壓；而鎖止油壓是由副調(diào)壓閥產(chǎn)生的。 二、單項(xiàng)選擇題 1在自動(dòng)變

23、速器的液力變矩器中，由于導(dǎo)輪存在，才能B。 A：改變從泵輪拋向渦輪的油流 B：改變從渦輪拋向泵輪的油流 C：增大渦輪的油流 D：減少泵輪的油流 2自動(dòng)變速器的油泵，是被A驅(qū)動(dòng)的。 A：變矩器 B：導(dǎo)輪間接C：從泵輪拋向渦輪的油流 D：?jiǎn)蜗螂x合器 3當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)引起自動(dòng)變速器A的變化。 A：主油壓 B：速控油壓 C：R 檔油壓 D：儲(chǔ)壓器的輸出油壓 4在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使D。 A：主油壓平穩(wěn) B：節(jié)氣門油壓平穩(wěn) C：換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先慢后快 D：換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢 5在自動(dòng)變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內(nèi)部D。 A：沒有油液 B：有高于主油

24、壓的油液 C：有受車速控制的油壓 D：有低于主油壓的穩(wěn)定油壓 6自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由C驅(qū)動(dòng)的。 A：背油壓 B：機(jī)械反作用力 C：液壓 D：電力 7在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，副調(diào)壓閥的用途之一是A。 A：保持液力變矩器內(nèi)有較穩(wěn)定的油壓 B：直接控制節(jié)氣門油壓 C：直接控制車速油壓 D：保持儲(chǔ)壓器有較穩(wěn)定的背油壓 8在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B。 A：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B：節(jié)氣門位置傳感器 C：進(jìn)氣流量計(jì) D：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 9在某些自動(dòng)變速器中，利用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據(jù)D原理而制成的。 A：控制葉片在滑槽中

25、的滑動(dòng)位移量 B：改變?nèi)~片的泵油角度大小C：改變出油管節(jié)油閥的開度 D：調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與泵體定子的偏心距大小 10在液控自動(dòng)變速器中，強(qiáng)制降檔滑閥的動(dòng)作是通過B來操作的。 A：液壓 B：加速踏板 C：手動(dòng)閥 D：電磁閥 11自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，對(duì)液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過A。 A：鎖止液壓閥 B：鎖止繼電器 C：?jiǎn)蜗螂x合器 D：閥體上的電磁閥 12測(cè)試自動(dòng)變速器的主油道油壓過高，說明C。 A：油泵的吸濾器堵塞 B：伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏 C：主油壓調(diào)節(jié)閥不良 D：儲(chǔ)壓器背壓過高 三、判斷題 （×）1根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其分離或鎖止。 （）2在

26、自動(dòng)變速器的油泵中，工作時(shí)產(chǎn)生油液泄漏是與輸出油壓有關(guān)的。 （×）3自動(dòng)變速器的內(nèi)嚙合式齒輪泵，是靠液力變矩器的輸出軸驅(qū)動(dòng)的。 （×）4自動(dòng)變速器中的內(nèi)嚙合是齒輪泵其內(nèi)齒輪就是主動(dòng)齒輪。 （×）5自動(dòng)變速器中的內(nèi)嚙合式齒輪泵，其內(nèi)齒輪是不旋轉(zhuǎn)的。 （×）6AT 內(nèi)嚙合式齒輪泵的排量，取決于齒輪的齒形以及內(nèi)外齒輪的偏心距大小。 （）7自動(dòng)變速器的油泵由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)。 （×）8液力變矩器的導(dǎo)輪改變并加強(qiáng)了從泵輪流出的油流，使渦輪得到增強(qiáng)的油流，從而使渦輪增矩。（）9有一種動(dòng)力分流式液力變矩器，是在變矩器殼內(nèi)還多裝一個(gè)單行星齒輪排的機(jī)構(gòu)。 （

27、）10粘液式變矩器的鎖止離合器是靠粘液的抗剪切應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)力傳遞的。 （）11發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。 （×）12在自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)中，儲(chǔ)壓器的作用是預(yù)先儲(chǔ)備一定油壓，以補(bǔ)足換檔時(shí)系統(tǒng)油壓的不足。自動(dòng)變速器換檔沖擊故障檢修一、填空題 1自動(dòng)變速器中換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由_、_和_三種執(zhí)行元件組成。 2自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率即節(jié)氣門開度以及汽車的車速和其它一些工作條件來自動(dòng)選擇檔位。 3電控自動(dòng)變速器與液控自動(dòng)變速器相比，換檔已不用速控閥和節(jié)氣門閥產(chǎn)生的液壓來進(jìn)行，而是由電腦通過開關(guān)式換檔閥進(jìn)行控制。 4電控自動(dòng)變速器與液控自動(dòng)變速器相比，是以發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣

28、門位置傳感器信號(hào)取代傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門閥或真空式節(jié)氣門閥的裝置。 5AT 中典型的有源傳感器是電磁感應(yīng)式車速傳感器。 6多數(shù)電控自動(dòng)變速器采用 2 個(gè)電磁閥控制4個(gè)前進(jìn)檔的運(yùn)作。 7按工作原理來分類，電控自動(dòng)變速器的電磁閥有開關(guān)式；線性式兩種類型。換檔電磁閥為開關(guān)式電磁閥。 8液力變矩器的鎖止就是將泵輪與渦輪鎖成一體，當(dāng)鎖止時(shí)液力變矩器的油溫會(huì)大幅下降。 9電控自動(dòng)變速器主要由液力變距器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成。 10自動(dòng)變速器道路實(shí)驗(yàn)內(nèi)容主要有：檢查換檔車速；換擋質(zhì)量及換檔執(zhí)行元件有無打滑現(xiàn)象。 11摩擦襯面表面上都帶有油槽， 其作用是：一是破壞油

29、膜，提高滑動(dòng)摩擦?xí)r的摩擦系數(shù)；二是保證液體通過，以冷卻摩擦表面。 12若失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明主油路油壓過低或換擋執(zhí)行元件打滑；低于標(biāo)準(zhǔn)值則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足或液力變矩器有故障。 13自動(dòng)變速器油加少了，會(huì)造成離合器、制動(dòng)器工作時(shí)打滑。自動(dòng)變速器油加多了會(huì)造成離合器、制動(dòng)器工作時(shí)粗暴。14汽車不能行駛，最常見的故障是超速檔離合器打滑。 二、單項(xiàng)選擇題 1液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把B鎖為一體。 A：泵輪和導(dǎo)輪 B：泵輪和渦輪 C：泵輪和單向離合器 D：渦輪和導(dǎo)輪 2在自動(dòng)變速器中，換檔是由B來控制的。 A：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空信號(hào) B：換檔開關(guān)式電磁閥 C：換

30、檔步進(jìn)式電磁閥 D：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 3液控自動(dòng)變速器利用B反映發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 A：真空調(diào)節(jié)器 B：節(jié)氣門油壓閥 C：節(jié)氣門位置傳感器 D：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 4在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B。 A：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B：節(jié)氣門位置傳感器 C：進(jìn)氣流量計(jì) D：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 5自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性，其對(duì)電磁閥的要求是D。 A：利用超速檔換檔閥的超速特性 B：采用開關(guān)電磁閥 C：不能使用線性式電磁閥 D：使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥 6檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測(cè)電壓正

31、常，但電流比標(biāo)準(zhǔn)值小，這說明C。 A：電磁閥工作正常 B：電磁閥閥芯被卡C：電磁閥已經(jīng)老化應(yīng)予更換 D：電磁閥搭鐵不良 7造成自動(dòng)變速器換檔延遲故障，其原因是D。 A：換檔電磁閥線圈開路 B：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良 C：換檔電磁閥閥芯卡滯 D：液壓系統(tǒng)的主油壓偏高 8當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上的電磁閥插頭拔下時(shí)，車輛B。 A：仍可手動(dòng)換檔 B：發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但車輛不能行駛 C：不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) D：R 檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 9在維修自動(dòng)變速器時(shí)，對(duì)離合器或制動(dòng)器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是B。 A：選擇彈性不同的標(biāo)準(zhǔn)彈簧 B：選擇標(biāo)準(zhǔn)厚度不同的壓板 C：增減摩擦鋼片 D：增減摩擦盤片

32、10檢測(cè)自動(dòng)變速器的電磁閥時(shí)，通常最簡(jiǎn)便、最可靠的方法是測(cè)量B。 A：工作電壓 B：工作電流 C：閥門的升程 D：閥門所控制的油流大小 11如果自動(dòng)變速器油液呈乳白色，說明A。 A：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已滲漏到自動(dòng)變速器油液中 B：自動(dòng)變速器油液中混合有空氣 C：自動(dòng)變速器油液過熱了 D：自動(dòng)變速器油液中雜質(zhì)過多 12在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)離合器或制動(dòng)器的摩擦片產(chǎn)生過多的磨損時(shí)，首先將出現(xiàn)A現(xiàn)象。 A：換檔拖滯 B：尖銳的嘯叫 C：較明顯的振動(dòng) D： 嘯叫與振動(dòng) 13組裝自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時(shí)，應(yīng)對(duì)密封件作出C的處理。A：涂抹粘合劑 B：保持清潔并干燥狀況 C：首先浸入

33、自動(dòng)變速器液中 D：涂抹密封膠 14組裝自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)的閥體前，應(yīng)把所有的閥體零件B。 A：保持清潔并干燥狀況 B：泡在自動(dòng)變速器液中 C：涂抹密封膠 D：浸泡在清潔劑中 15自動(dòng)變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說法不正確的是B。 A：特氟融密封環(huán)比起矩形密封環(huán)，允許油液有少量的泄漏 B：特氟融密封環(huán)常用于靜態(tài)密封 C：特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口 D：特氟融密封環(huán)多裝在轉(zhuǎn)軸上，用于液壓口的密封 16通過對(duì)自動(dòng)變速器的主油壓測(cè)試，可判斷多種故障產(chǎn)生的原因，但不能檢測(cè)C。 A：起步?jīng)_擊 B：倒檔拖滯 C：換檔閥的泄漏 D：換檔沖擊 17在自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)整，是通

34、過B來進(jìn)行的。 A：換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的活塞 B：換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的推桿 C：換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)帶 D：換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的彈簧 18密封圈在自動(dòng)變速器上使用很多，關(guān)于密封圈的說法，下列正確的是D。 A：O 型圈主要用于動(dòng)態(tài)密封 B：轉(zhuǎn)軸上的油道應(yīng)用特氟融密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性，保證沒有油液的泄漏 C：唇型油封主要用于靜態(tài)件的密封D：特氟融密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀 19在檢查已使用的自動(dòng)變速器的離合器盤片時(shí)，如果摩擦片B，就必須更換這片摩擦盤片。 A：印記尚存在 B：干燥并有拉痕 C：保存有油液 D：厚度符合、盤片偏黃 20在安裝自動(dòng)變速器的離合器時(shí)，離合器盤片應(yīng)該B。 A：涂上凡士林

35、B：先泡在干凈的自動(dòng)變速器液中 C：擦拭干凈 D：涂上少量的粘液，以便于裝配 21某自動(dòng)變速器作失速試驗(yàn)，測(cè)得失速轉(zhuǎn)速為 29003100r/min，說明這個(gè)變速器C。 A：性能基本正常 B：液力變矩器鎖止離合器損壞 C：制動(dòng)帶或離合器出現(xiàn)打滑 D：導(dǎo)輪單向離合器有故障 三、判斷題 （×）1具有四個(gè)前進(jìn)檔的電控自動(dòng)變速器，必須具有 4 個(gè)換檔電磁閥。 （）2電控自動(dòng)變速器的換檔電磁閥直接由閥體搭鐵， ECU 控制其工作電源。 （）3自動(dòng)變速器的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行”是指發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載的一種運(yùn)行方式。 （×）4自動(dòng)變速器的滑行方式最適用于長(zhǎng)下坡的道路使用。 （×）5在“

36、L”檔時(shí)，自動(dòng)變速器的運(yùn)作既有滑行方式也有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方式。 （×）6在 D1、D2 檔工作時(shí)，自動(dòng)變速器自動(dòng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行方式。 （）7油面過高會(huì)影響執(zhí)行元件的平順分離和換檔穩(wěn)定性。 （×）8對(duì)于空檔起動(dòng)開關(guān)的檢修只測(cè)電阻不測(cè)電壓。 （）9若離合器的自由間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可采用更換不同厚度擋圈的方法來調(diào)整。（）10在道路實(shí)驗(yàn)中，如無特殊需要，通常將超速檔開關(guān)置于“ON”位置（即超速檔指示燈熄滅）。 （）11在失速實(shí)驗(yàn)過程中， 從油門踏班踩下到松開的整個(gè)過程的時(shí)間越短越好。（）12主油路油壓必須定期檢驗(yàn)，通常在自動(dòng)變速器殼體上都有測(cè)壓孔。 四、簡(jiǎn)答題 1電控自動(dòng)變速器的

37、常規(guī)檢查與維護(hù)主要包括哪些內(nèi)容？ 答：電控自動(dòng)變速器的常規(guī)檢查與維護(hù)主要包括檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，檢查、更換自 動(dòng)變速器油，調(diào)整制動(dòng)間隙等內(nèi)容。2試述電子控制自動(dòng)變速器檢修的一般程序？ 答：1）向用戶詢問 2）初步檢查 3）故障自診斷測(cè)試 4）手動(dòng)換擋測(cè)試 5）機(jī)械 系統(tǒng)的測(cè)試 6）電控系統(tǒng)測(cè)試 7）按故障診斷表檢測(cè)。3電控液力自動(dòng)變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：優(yōu)點(diǎn)有：提高了汽車的使用壽命和通過性，有良好的自適應(yīng)性，操縱輕便， 能降低排放污染；缺點(diǎn)有：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，傳動(dòng)效率較低，維修技術(shù)較高。4自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的輸入裝置一般包括哪些？ 答：電控自動(dòng)變速器的輸入裝置主要有車速傳感器、節(jié)氣門位置

38、傳感器、液壓油 溫度傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、換檔模式選擇開關(guān)、空檔啟動(dòng)開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)、 超速檔開關(guān)、強(qiáng)制降檔開關(guān)、檔位開關(guān)等。5大眾 01V 型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要有哪些傳感器？ 答：主要傳感器有：變速器油溫傳感器，變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器，變速器輸出轉(zhuǎn) 速傳感器，多功能開關(guān)，Tiptronic 開關(guān) F189，制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān)等。6上海別克 4T65E 型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要有哪些傳感器？ 答：主要傳感器有：車輛速度傳感器，自動(dòng)變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，自動(dòng)變速 器油液溫度傳感器，變速器鎖止離合器制動(dòng)器開關(guān)信號(hào)，自動(dòng)變速器液壓手動(dòng)閥位 置開關(guān)。7何為自動(dòng)變速器的時(shí)滯實(shí)驗(yàn)？時(shí)滯實(shí)驗(yàn)的目的

39、是什么？并簡(jiǎn)要時(shí)滯實(shí)驗(yàn)的步驟？ 答：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將選檔桿從空檔撥至前進(jìn)檔或倒檔后，需要有一段短暫 時(shí)間的遲滯或延時(shí)才能使自動(dòng)變速器完成檔位的變換（此時(shí)汽車會(huì)產(chǎn)生一個(gè)輕微的 振動(dòng)），這一短暫的時(shí)間稱為自動(dòng)變速器換檔的遲滯時(shí)間。時(shí)滯實(shí)驗(yàn)就是測(cè)出自動(dòng)變 速器換檔的遲滯時(shí)間，根據(jù)遲滯時(shí)間的長(zhǎng)短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 自動(dòng)邊變速器的時(shí)滯實(shí)驗(yàn)步驟如下： （1） 行使汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。 （2） 將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動(dòng)。 （3） 將選檔桿分別置于“N”位和“D ”位，檢查其“D ”怠速略低于“N”位怠速，如 不正常，應(yīng)按規(guī)定予以調(diào)整。 （4

40、） 將自動(dòng)變速器選檔桿從“N”位撥至“D” ，用秒表測(cè)量從撥動(dòng)選檔桿開始到 感覺汽車振動(dòng)為止所需的時(shí)間，該時(shí)間稱為 ND 遲滯時(shí)間。 （5） 將選檔桿撥至 N 位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1min 后，再做一次同樣的實(shí)驗(yàn)。 （6） 共做 3 次實(shí)驗(yàn)，取平均值作為 ND 遲滯時(shí)間。 （7） 按上述方法，將選檔桿由“N”位撥至“R”位，測(cè)量 NR 遲滯時(shí)間。8次調(diào)壓閥作用是什么？ 答：次調(diào)壓伐的作用是將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，使液力變矩器內(nèi) 液壓油的壓力保持在 196kPa490kPa，同時(shí)將液力變矩器內(nèi)受熱后的液壓油送至散 熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的液壓油流回齒輪變速器，對(duì)齒輪變速器中的軸

41、承和 齒輪進(jìn)行潤滑。9自動(dòng)變速器的基本檢查都包括哪些項(xiàng)目？ 答：（1）油面的檢查 （2）油質(zhì)的檢查 （3）液壓油的更換 （4）節(jié)氣門拉鎖的 檢查和調(diào)整 （6）怠速檢查 （7）空擋起動(dòng)開關(guān)及強(qiáng)制降擋開關(guān)的檢查。10何為失速轉(zhuǎn)速？ 失速實(shí)驗(yàn)的目的是什么？ 并詳述做失速實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)備及步驟。 答：在前進(jìn)檔或倒檔同時(shí)踩住制動(dòng)踏板和加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工 況，而此時(shí)自動(dòng)變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動(dòng)，液力變矩器的渦輪也因此靜止 不動(dòng)，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這種工況屬于失速工況，此時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。 失速實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)備： （1）行使汽車使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度。

42、 （2）檢查汽車的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好。（3）檢查自動(dòng)變速器的油面高度應(yīng)正常。 失速實(shí)驗(yàn)的步驟 （1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。 （2）無發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示的，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。 （3）拉緊駐車制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。 （4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （5）將選擋桿撥入“D”位。 （6）在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀取此時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。 （7）讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板。 （8）將選擋桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1min 以上，以防止自動(dòng)變 速器油因溫度過高而變質(zhì)。 （9）將選擋桿撥入“R”位，做同樣的實(shí)驗(yàn)。五

43、、綜合題 1某廠1997 年產(chǎn)公爵轎車使用電控自動(dòng)變速器，近兩個(gè)月來發(fā)現(xiàn)該車即使在平坦路面上，加速踏板保持穩(wěn)定時(shí)，自動(dòng)變速器也經(jīng)常突然降檔，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生空檔轟油現(xiàn)象，接著車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又升高并恢復(fù)正常。請(qǐng)回答以下問題：（1）對(duì)于此類故障，維修前應(yīng)給電控自動(dòng)變速器作手動(dòng)換檔檢查。 （2）產(chǎn)生這種現(xiàn)象，表明D。 A：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率突然不夠穩(wěn)定 B：車輛負(fù)荷不穩(wěn)定 C：自動(dòng)變速器的輸出轉(zhuǎn)矩不穩(wěn)定 D：自動(dòng)變速器出現(xiàn)頻繁換檔現(xiàn)象 （3）對(duì)于此類故障，應(yīng)重點(diǎn)檢查的電氣元件是換檔電磁閥。 （4）應(yīng)重點(diǎn)檢查的傳感器是車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。 2一輛 1993 年款電控自動(dòng)變速器轎車，經(jīng)常在高速公路

44、上長(zhǎng)途行駛，近年來該車多次維修，主要是耗油比正常行駛要高達(dá)近 1/3，車速也能達(dá) 130km/h，但不如先前能達(dá) 140km/h 以上，發(fā)動(dòng)機(jī)也作了常規(guī)維護(hù)，但始終感到動(dòng)力不夠。請(qǐng)你幫助分析這輛轎車的故障，并回答下列問題： （1）檢修本車之前，應(yīng)給自動(dòng)變速器作的試驗(yàn)是失速試驗(yàn)。 （2）維修前如給車輛作了道路試驗(yàn)，應(yīng)重點(diǎn)檢查C性能。 A：滑行 B：加速 C：鎖止 D 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) （3）對(duì)于此類故障，應(yīng)在自動(dòng)變速器上重點(diǎn)查找的電磁閥是鎖止電磁閥。 （4）如果自動(dòng)變速器的所有電氣檢查基本正常，最可能出現(xiàn)故障的部位是鎖止離合器。 3一臺(tái)液控自動(dòng)變速器使用辛普森齒系，最近給發(fā)動(dòng)機(jī)作了檢修和調(diào)整，車輛起步

45、也正常。但換檔沖擊較大，尤其在換高速檔時(shí)更甚，請(qǐng)回答下列問題： （×）（1）造成此車換檔沖擊的重要原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。 （×）（2）有位師傅認(rèn)為，本車可能使用了粘度過低的自動(dòng)變速器油液，故造 成高速換檔沖擊。 （3）在下列答案中，造成本車高速換檔沖擊的原因是AC。 A：液控系統(tǒng)中的單向節(jié)流閥工作不良 B：制動(dòng)器油缸中漏裝了單向閥的小鋼珠C：儲(chǔ)壓器錯(cuò)用了較硬的彈簧 D：換檔電磁閥被卡死 （4）應(yīng)重點(diǎn)檢查該自動(dòng)變速器的油壓是主油壓和背油壓。 4某自動(dòng)變速器起步、換檔均工作不良，檢查油質(zhì)有焦糊味，更換新油后故障未消除，而且是新油也是黑色狀，油溫較高，仔細(xì)檢查油底殼有較多粉狀物

46、不被油底殼中的磁鐵吸附。結(jié)合以上情況，回答下述問題： （）（1）因檢查油底殼內(nèi)有大量非金屬粉末，表明離合器、制動(dòng)器摩擦片有較嚴(yán)重磨損。 （2）經(jīng)解體自動(dòng)變速器發(fā)現(xiàn)摩擦盤片較干燥，均有嚴(yán)重磨損，那么重點(diǎn)檢查的部位是潤滑油管道和副調(diào)壓閥。 （3）從自動(dòng)變速器油液散熱器中流出的油流，正常溫度應(yīng)在8090范圍。 （4）在自動(dòng)變速器中，產(chǎn)生熱量最多的部位是D。 A 離合器和制動(dòng)器 B 齒輪傳動(dòng)和各軸承 C 鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的液力變矩器 D 處于起步或低速時(shí)的液力變矩器無級(jí)變速器無前進(jìn)檔故障檢修一、填空題 1電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)主要包括主動(dòng)輪組；從動(dòng)輪組；金屬帶；液壓泵等基本部件。 2主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組

47、都由可動(dòng)盤與固定盤組成。 3傳動(dòng)比是通過_來改變的。 401J 自動(dòng)變速器中，其中制動(dòng)器和離合器均采用濕式多片式摩擦片。 501J 自動(dòng)變速器中，其傳動(dòng)鏈采用了兩種不同的鏈節(jié)，其目的是確保傳動(dòng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)盡可能無噪聲。 601J 變速器傳動(dòng)鏈輪工作模式上基于雙活塞原理。 701J 自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器；控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。 8變速器的輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)用于：變速控制；爬坡控制；坡道停車功能和為儀表板組件提供車速信號(hào)。 901J 自動(dòng)變速器中，如果 G195 損壞，變速器輸出轉(zhuǎn)速可以從 G196 的信號(hào)取得，但坡道停車功能失效。 10液壓泵有軸向和徑向的調(diào)整間隙。 11吸氣噴射泵的作

48、用是為了保證充分冷卻離合器和制動(dòng)器。 二、判斷題 （）1無級(jí)變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無級(jí)調(diào)節(jié)。 （×）2發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到 CVT 的從動(dòng)輪。 （）3在 01J 自動(dòng)變速器中，兩組鏈輪裝置必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)。（×）4當(dāng)車輛怠速時(shí)，01J 自動(dòng)變速器中作為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是旋轉(zhuǎn)的。 （×）501J 自動(dòng)變速器中，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G195 和 G196 其安裝相位角差為 45%。 （×）601J 自動(dòng)變速器， 若 G195 和 G196 兩個(gè)傳感器都損壞， 可通過 CAN總線得替代值

49、。 （）7轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。 （）8液壓泵是供油系統(tǒng)的主要部件。 （）9無級(jí)變速器 CVT 采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。 （×）10廣州本田飛度 CVT 采用的是液壓式無級(jí)變速器。 三、問答題 1、簡(jiǎn)述無級(jí)變速器的基本原理？ 答：無級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。2、01J 自動(dòng)變速器中，液壓控制單元應(yīng)完成哪些功能？ 答：液壓控制單元應(yīng)完成下述功能：前進(jìn)擋倒擋制動(dòng)器控制、調(diào)節(jié)離合器壓力、冷卻離合器、

50、為接觸壓力控制提供壓力油、傳動(dòng)控制、為飛濺潤滑油罩蓋供油。3、簡(jiǎn)述 01J 自動(dòng)變速器中液壓泵徑向間隙的調(diào)整？ 答：徑向間隙調(diào)整功能是補(bǔ)償月牙形密封和齒輪副之間的徑向間隙。因此月牙形密封在內(nèi)扇形塊和外扇形塊之間滑動(dòng)。內(nèi)扇形將壓力腔與齒輪密封，同時(shí)也抑制外扇形徑向移動(dòng)，外扇形將壓力腔與齒圈密封隔開，泵壓力在兩個(gè)扇形件間流動(dòng)。液壓泵壓力增加時(shí)，扇形件被更緊地壓向齒輪和齒圈，補(bǔ)償徑向間隙。 ABS故障指示燈常亮故障檢修一、填空題 1ABS 液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓；減壓三種工作狀態(tài)。 2電子控制制動(dòng)防抱死裝置主要由電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器心等三部分組成。 3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用

51、電磁感應(yīng)原理發(fā)出交流頻率信號(hào)。 4制動(dòng)防抱死裝置中有 3 個(gè)重要的繼電器是主電源繼電器；油泵繼電器；電磁閥繼電器。 5四通道控制方式的制動(dòng)防抱死裝置采用了4個(gè)車輪速度傳感器。 6評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)距離；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)減速度。 7車速傳感器主要由傳感器和齒圈組成。 8ABS 系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而滑移，ASR 是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn)。 9傳感器頭從外形上可分為鑿式極軸車速傳感器；柱式極軸車速傳感器；菱形極軸傳感器等。 10液壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥；液壓泵；儲(chǔ)液器等組成。 11可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)，主要由電磁閥；控制活塞；液壓泵；儲(chǔ)能器組成。 12按 ECU

52、 所依據(jù)的控制參數(shù)不同分類,ABS 可分為以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS；以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS。 13ABS 按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)不同分類：機(jī)械柱塞式ABS；電磁閥式ABS。 14ABS 按功能和布置形式不同分類：后輪ABS；四輪ABS。 15ABS 按控制通道數(shù)目分類：四通道式；三通道式；兩通道式；一通道式。 16循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過程中，ECU 控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使 ABS 處于升壓；保壓、減壓三種狀態(tài)。 17豐田凌志 LS400ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的 3/3 電磁閥主要由三位閥；電磁線圈和單向閥等組成。 18本田車系A(chǔ)BS采用_控制方式

53、，每個(gè)車輪上有一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力。 19本田車系 ABS 的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥；控制活塞、油泵、儲(chǔ)能器、壓力開關(guān)等組成。 二、單項(xiàng)選擇題 1菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。 A：徑向垂直于齒圈安裝 B：軸向相切于齒圈 C：以上兩個(gè)都正確 D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤 2鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是B。 A：徑向垂直于齒圈安裝 B：軸向相切于齒圈 C：以上兩個(gè)都正確 D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤 3為保證傳感器無錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為B。 A：5mm B：1mm C：0.01mm D：1um 4汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，

54、轉(zhuǎn)子安裝于C。 A：車架 B：輪轂 C：驅(qū)動(dòng)軸 D：車輪轉(zhuǎn)向架 5下列敘述不正確的是D。 A：制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動(dòng)。 B：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。 C：制動(dòng)時(shí)，ABS 繼電器不斷的動(dòng)作，這也是 ABS 正常起作用的正?，F(xiàn)象。 D：裝有 ABS 的汽車，在制動(dòng)后期，不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。 6當(dāng)滑移率為 100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為C。A：100% B：50% C：0 D：都不正確 7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注C。 A：機(jī)油 B：工作液 C：潤滑脂 D：AT 油 8循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間A一個(gè)電磁閥，直

55、接控制輪缸的制動(dòng)壓力。 A：串聯(lián) B：并聯(lián) C：都可以 D： 以上答案均不正確 9循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為A。 A：0 B：較小電流 C：最大電流 D：均不正確 10循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為B。 A：0 B：較小電流 C：最大電流 D：均不正確 11循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為C。 A：0 B：較小電流 C：最大電流 D：均不正確 12車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項(xiàng)不可能是故障原因。 A：傳感頭臟污 B：傳感頭與齒圈間隙不符要求 C：線圈斷路 D：制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重 13裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出B信號(hào)。 A：電流 B：頻率 C：電阻 D：電壓 14裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，以下說法B不正確。 A：當(dāng) ABS 燈亮?xí)r，ABS 系統(tǒng)不工作 B：制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正常現(xiàn)象C：制動(dòng)時(shí)有一個(gè)回彈行程，即踏板反應(yīng) D：在干燥路面上裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車制動(dòng)距離相對(duì)較小 15下列D最不可能是 ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。 A：在車輪傳感器中電氣接頭損壞 B：電磁閥電氣端子損壞 C：控制裝置接頭松動(dòng) D：車輪傳感器回路斷開 16以下關(guān)于