汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障檢修

1、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障檢修一、背景隨著汽車工業(yè)及現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車空調(diào)作為汽車現(xiàn)代化的標(biāo)志物之一，為駕駛員和乘坐人員提供了舒適的車內(nèi)環(huán)境，能有效降低駕駛員的疲勞感，對提高人們生活質(zhì)量、保證行車安全有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。進(jìn)入夏季，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率將大大提升，因其結(jié)構(gòu)的封閉性與復(fù)雜性，使許多故障現(xiàn)象與故障原因之間的關(guān)系極其隱秘，不易被發(fā)現(xiàn)，容易導(dǎo)致維修人員的誤診。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與工作原理1. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)等一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，主要由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥（節(jié)流閥）、鼓風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器等部件構(gòu)成。各部件之間通過銅管（或鋁管）和高壓

2、橡膠管連接，同時(shí)以部件壓縮機(jī)為界分成系統(tǒng)的高壓側(cè)和低壓側(cè)。系統(tǒng)的高壓側(cè)由壓縮機(jī)輸出端、冷凝器、貯液干燥器和高壓管構(gòu)成，壓縮機(jī)輸入端、蒸發(fā)器和低壓管組成系統(tǒng)的低壓側(cè)，如圖1 所示。2. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理制冷系統(tǒng)在工作時(shí)，制冷介質(zhì)（制冷劑）以氣態(tài)或液態(tài)的形式在封閉的系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一個(gè)循環(huán)又包含有吸氣壓縮、冷凝放熱、 節(jié)流膨脹和吸熱蒸發(fā)四個(gè)基本過程。這四個(gè)過程周而復(fù)始，不斷循環(huán)，便可達(dá)到降低車廂空氣溫度的目的，過程如圖 所示。（ 1）吸氣壓縮過程。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑被吸入并壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑。（ 2）冷凝放熱過程。制冷劑進(jìn)入冷凝器后，在冷凝風(fēng)扇的作

3、用下，散發(fā)出大量的熱量，制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橹袦馗邏阂后w，送入貯液干燥器過濾雜質(zhì)和水分。（ 3）節(jié)流膨脹過程。制冷劑流經(jīng)膨脹閥時(shí)，因膨脹閥具有節(jié)流作用，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑，并以細(xì)小的霧狀形式排出膨脹閥。（ 4）吸熱蒸發(fā)過程。進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)霧狀制冷劑，因其沸點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器周圍的溫度，為此霧狀制冷劑吸熱蒸發(fā)成氣體， 將流經(jīng)蒸發(fā)器外表面的熱空氣轉(zhuǎn)變?yōu)槔淇諝?，在鼓風(fēng)機(jī)作用下將冷空氣送入車廂，使車廂內(nèi)的溫度降低；而后低溫低壓的氣態(tài)制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機(jī)，開始下一輪循環(huán)。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障檢修根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，常見故障歸結(jié)起來有三大類：機(jī)械故障、冷媒和冷凍機(jī)油故障及電氣電路故障。1. 汽車空

4、調(diào)制冷系統(tǒng)常見機(jī)械故障檢修制冷系統(tǒng)常見的機(jī)械故障主要發(fā)生在壓縮機(jī)、冷凝器、 蒸發(fā)器、膨脹閥、風(fēng)扇、貯液干燥器和鼓風(fēng)機(jī)等部件，對系統(tǒng)的運(yùn)行和制冷的效果將產(chǎn)生直接的影響。（ 1）壓縮機(jī)故障。傳動皮帶故障主要表現(xiàn)有老化、裂痕、太松或太緊。傳動皮帶如太松將導(dǎo)致皮帶打滑產(chǎn)生尖銳的響聲，檢修時(shí)可用拇指在兩個(gè)皮帶輪中央垂直加10N 的壓力，如撓度大于10 mm寸需及時(shí)更換。壓縮機(jī)內(nèi)部零部件主要表現(xiàn)有進(jìn)氣閥或排氣閥損壞、缸墊竄氣等。檢修時(shí)，可測量壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣和排氣壓力值，如兩者相差不大，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，兩者變化仍然不明顯；此時(shí)用手觸摸進(jìn)氣管和排氣管，如兩者溫度相近，一般情況下為進(jìn)排氣閥損壞；如用手觸摸時(shí)

5、感覺非常燙手，此種情況一般為缸墊竄氣故障，應(yīng)及時(shí)拆檢壓縮機(jī)，更換損壞的零部件。（ 2）冷凝器故障。主要有冷凝器散熱片變形、塵土和飛蟲等異物堵塞等，使高溫高壓的制冷劑氣體散熱效果變差。檢修時(shí)，如發(fā)現(xiàn)散熱片變形，需及時(shí)對散熱片進(jìn)行修復(fù)矯正或更換；如遇異物堵塞，可用軟毛刷和自來水對其表面進(jìn)行清洗，如發(fā)現(xiàn)散熱片倒伏，應(yīng)及時(shí)加以修復(fù)矯正。（ 3）蒸發(fā)器故障。常見故障有蒸發(fā)器表面結(jié)霜、灰塵封堵、裂紋、滲漏和刮傷變形等。蒸發(fā)器表面結(jié)霜，應(yīng)進(jìn)一步檢查彭脹閥開度是否過大、感溫包包扎是否緊密或外面隔熱膠帶是否松脫； 表面灰塵封堵，可對蒸發(fā)器進(jìn)行清洗；如蒸發(fā)器表面有裂紋、滲漏和刮傷變形處，可用肥皂水、鹵素?zé)?、電子檢

6、漏儀等檢漏方法進(jìn)一步確認(rèn)滲漏部位，加以修復(fù)或更換。（ 4）膨脹閥故障。常見故障有膨脹閥閥口張開過大或過小、閥口堵塞等。若閥口開度過大，流入蒸發(fā)器的制冷劑量大，使膨脹閥表面溫度過低而結(jié)霜，導(dǎo)致制冷劑循環(huán)不暢。檢修時(shí)，測量制冷系統(tǒng)高、低壓側(cè)壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)偏低，而低壓側(cè)偏高；再測量蒸發(fā)器表面和出口處溫度，可發(fā)現(xiàn)表面溫度卻高于出口處的溫度。 針對此現(xiàn)象，應(yīng)檢查感溫包包扎是否緊密或外面隔熱膠帶是否松脫，并及時(shí)修復(fù)或更換。如閥口開度過小，流入的制冷劑量小， 導(dǎo)致制冷不足，此時(shí)應(yīng)觀察膨脹閥感溫包與蒸發(fā)器出口的包扎情況，做好檢修工作。如閥口堵塞，使制冷劑失去循環(huán)流動的功能，導(dǎo)致系統(tǒng)不制冷。測量制冷系統(tǒng)高

7、、低壓側(cè)壓力值時(shí)，高壓側(cè)低于正常值，低壓側(cè)成真空狀態(tài)。處理時(shí)可用氮?dú)鈱χ蛎涢y的進(jìn)、出口吹氣，若不通氣則判定其已堵死，需更換。（ 5）風(fēng)扇故障。這里的風(fēng)扇指冷凝器散熱風(fēng)扇，常見故障有風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速不正常、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有異響等。檢修時(shí)，主要看風(fēng)扇馬達(dá)是否燒毀、馬達(dá)軸承是否磨損過度或缺少潤滑油、風(fēng)扇葉片是否碰到其他物體等，再針對造成故障的具體原因進(jìn)行修復(fù)或更換。（ 6）貯液干燥器故障。主要表現(xiàn)為干燥劑失效、濾網(wǎng)或管道堵塞等。干燥劑是用來吸收制冷劑水分的，防止造成冰堵。檢修時(shí)，透過貯液干燥器的檢視窗，如看到的干燥劑為藍(lán)色，此時(shí)說明干燥劑為正常狀態(tài)；若看到的干燥劑為紅色或粉紅色，此時(shí)說明干燥劑已失效，需及

8、時(shí)更換。干燥器內(nèi)置的濾網(wǎng)或其管道內(nèi)因雜質(zhì)過多造成堵塞，將導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)制冷劑流動不通暢，影響制 冷效果。檢修時(shí)，若濾網(wǎng)堵塞，可用清水清洗，若濾網(wǎng)損壞或堵塞極其嚴(yán)重應(yīng)及時(shí)予以更換。（ 7）鼓風(fēng)機(jī)故障。常見的故障有鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)磨損過度或損壞、 馬達(dá)軸承磨損過度松曠或缺少潤滑油等，引起送風(fēng)氣流不足或無風(fēng)。檢修時(shí)應(yīng)看鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如電機(jī)磨損過度或損壞，應(yīng)進(jìn)行更換；若馬達(dá)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有異響，應(yīng)根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動情況，對鼓風(fēng)機(jī)軸承進(jìn)行潤滑或檢修更換。2. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見冷媒及冷凍機(jī)油故障檢修制冷劑過多或不足、制冷系統(tǒng)中滲入水分或有空氣進(jìn)入而引起制冷不足，制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多，造成微堵而影響制冷

9、效果等均屬于常見的冷媒及冷凍機(jī)油故障。（ 1）制冷劑過多。檢修時(shí)，用手觸摸系統(tǒng)高壓管會有燙手的感覺，測量系統(tǒng)高壓側(cè)及低壓側(cè)壓力值，通常會高于正常值，斷開空調(diào)開關(guān)約一分鐘后，觀察視液鏡，仍看不到有泡沫狀制冷劑流過。針對此問題，應(yīng)打開系統(tǒng)低壓側(cè)維修口，緩慢放掉適量的制冷劑，使排氣壓力和溫度達(dá)到正常的標(biāo)準(zhǔn)值。（ 2）制冷劑不足。檢修時(shí)，測量系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值均比正常時(shí)低；同時(shí)，空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，在膨脹閥不結(jié)霜的情況下，從貯液干燥器的視液鏡中觀察到，如不斷地、緩慢地有氣泡流過， 說明系統(tǒng)中缺少量的制冷劑；如出現(xiàn)有大量氣泡翻轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，則說明系統(tǒng)中制冷劑嚴(yán)重不足。針對此現(xiàn)象，在查明系統(tǒng)無泄漏后，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)

10、足制冷劑。（ 3）制冷系統(tǒng)中有水分。檢修時(shí)，從貯液干燥器的視液鏡中可觀察到氣泡時(shí)而出現(xiàn)，且伴有膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象；同時(shí)，斷開空調(diào)開關(guān)，停止運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待膨脹閥節(jié)流孔的冰逐漸熔化后再打開空調(diào)開關(guān)，如制冷系統(tǒng)又恢復(fù)到正常狀態(tài)，則說明制冷系統(tǒng)中含有水分，此時(shí)需緩慢放掉制冷劑，重新抽真空排出系統(tǒng)內(nèi)的水分后，再加注制冷劑。（4）制冷系統(tǒng)中有空氣。汽車空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)如存在制冷劑泄漏、管路抽真空不徹底等問題，將造成循環(huán)系統(tǒng)成真空狀態(tài)進(jìn)而吸入外部的空氣，因空氣不易被壓縮，使壓縮機(jī)的排氣壓力增大，溫度升高，導(dǎo)致制冷量的輸出減少。檢修時(shí)，從貯液干燥器的視液鏡中可看到有大量泡沫狀的制冷劑流過，同時(shí)膨脹閥沒結(jié)霜現(xiàn)象，則說明系統(tǒng)中進(jìn)入了空氣。此時(shí)需查明原因，確定系統(tǒng)不泄漏后，重新抽真空，再加注制冷劑。（5）制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多。壓縮機(jī)在長期運(yùn)轉(zhuǎn)中因機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)及系統(tǒng)內(nèi)冷凍機(jī)油變質(zhì)等，會使制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多而引起“臟堵”。 檢修時(shí)， 從貯液干燥器視液鏡玻璃上可觀察到留下的油漬呈黑色或有其他雜物，此時(shí)應(yīng)對系統(tǒng)的貯液干燥器濾網(wǎng)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥和高低壓管路進(jìn)行清洗，確保制冷劑循環(huán)暢通。3. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見電氣