國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)練習(xí)試題

1、. . .國(guó)際貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)練習(xí)一、單選題1. 運(yùn)價(jià)最低的運(yùn)輸方式是（ A ）。A海洋運(yùn)輸 B航空運(yùn)輸C公路運(yùn)輸 D鐵路運(yùn)輸2. 在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，下列風(fēng)險(xiǎn)屬于意外事故的是（ D ）。A地震 B串味 C拒收 D爆炸3. 廣東深星玩具廠出口一批玩具，紙箱包裝其尺寸為48厘米×25厘米×53厘米，每箱毛重為11千克。計(jì)劃用20英尺集裝箱裝運(yùn)，其箱內(nèi)尺寸為591厘米×233厘米×224厘米，最大載重量為18噸。最佳裝箱量的方案是（ C ）。A裝368箱 B裝384箱 C裝432箱 D裝456箱4. 船舶在航行途中因故擱淺船長(zhǎng)為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，有意、合

2、理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。擱淺和拋貨造成的損失（ D ）。A都屬共同海損 B前者屬共同海損，后者屬單獨(dú)海損C都屬單獨(dú)海損 D前者屬單獨(dú)海損，后者屬共同海損5. “發(fā)貨人工廠拼箱點(diǎn)裝港堆場(chǎng)卸港堆場(chǎng)收貨人工廠”是指（ C ）的貨物交接方式。AFCL/FCL BFCL/LCL CLCL/FCL DLCL/LCL6. 空運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，按“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的規(guī)定，貨物運(yùn)抵目的港后沒(méi)有進(jìn)入指定倉(cāng)庫(kù)，（ A ）天內(nèi)保單仍然有效。A30 B60 C90 D1207. 計(jì)算航空貨物的體積重量時(shí)，其計(jì)算公式為：貨物體積重量=貨物體積÷（ C ）。A6m3/kg B0.6m3/kg

3、 C0.06m3/kg D0.006m3/kg8. 山東鄒可進(jìn)出口有限公司出口一批大蒜到日本，該批貨物于2009年4月7日裝運(yùn)，要求船公司以2009年4月6日作為提單日期簽發(fā)提單，則該提單稱為（ B ）。A順簽提單 B倒簽提單 C過(guò)期提單 D預(yù)借提單9. 外貿(mào)企業(yè)為了防范索馬里海盜劫持貨船造成的貨物損失，可向保險(xiǎn)公司投保（C ）。A平安險(xiǎn) B水漬險(xiǎn)C水漬險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn) D水漬險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)10. 如果出口商在貨物已裝船日之后21天內(nèi)未能到銀行辦理交單，則該提單將成為（ C ）。A預(yù)借提單 B倒簽提單 C過(guò)期提單 D不清潔提單11. “拼箱/整箱”貨物交接方式對(duì)應(yīng)的英文縮寫是（ D ）。AFCL/

4、FCL BFCL/LCL CLCL/LCL DLCL/FCL 12. 與“整箱/整箱”貨物交接方式對(duì)應(yīng)的英文縮寫是（ A ）。AFCL/FCL BFCL/LCL CLCL/LCL DLCL/FCL 13. 班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該( A )。A包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi) B包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi) C不包括裝卸費(fèi) D不包括裝卸費(fèi)，也不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)14. 簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是對(duì)( B )負(fù)責(zé)。 A第一程運(yùn)輸 B全程運(yùn)輸 C最后一程運(yùn)輸 D商品自身包裝和質(zhì)量問(wèn)題15. 航空運(yùn)價(jià)是按貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧叩? D )征收。 A相加值 B平均值 C較低者 D較高者16.

5、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至進(jìn)口國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由( A )。 A一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收 B一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收 C多個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收 D多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營(yíng)，分別計(jì)費(fèi)17. 在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是( A )。 A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨 C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)費(fèi)18. 被稱為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱位(TEU)是( B )。 A10英尺 B

6、20英尺 C30英尺 D40英尺19. “倉(cāng)至倉(cāng)”條款是( B )。A承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款 B保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款C出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款 D進(jìn)口人向保險(xiǎn)公司索賠的起訖條款20. 如按CIF條件成交，DP遠(yuǎn)期付款，出口人為安全起見(jiàn)，投保了“賣方利益險(xiǎn)”，貨物雖安全到達(dá)目的港，但買方卻借故不贖單，在這種情況下( A )。A保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)出口人由此造成的損失負(fù)賠償責(zé)任B保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)出口人由此造成的損失不負(fù)責(zé)任C因貨運(yùn)單已全部由出口人背書轉(zhuǎn)讓，所以保險(xiǎn)公司只對(duì)買方提出的索賠負(fù)責(zé)D承運(yùn)人應(yīng)對(duì)出口人的損失負(fù)賠償責(zé)任二、多選題1. 在我國(guó)海運(yùn)貨物的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)里，適用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的險(xiǎn)別有

7、（ ABC ）。AALL RISKS BW.A or W.P.A CF.P.A DWAR RISKS2. 在投保海運(yùn)一切險(xiǎn)后，在海上運(yùn)輸途中以下哪些風(fēng)險(xiǎn)屬于保險(xiǎn)公司的承保范圍？（ ABC ）A雷電 B火災(zāi) C偷竊 D拒收3. 下列關(guān)于班輪運(yùn)輸說(shuō)法正確的有（ ABD ）。A具有定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)費(fèi)率的特點(diǎn)B由船方負(fù)責(zé)貨物裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)C以運(yùn)送大宗貨物為主D不規(guī)定滯期、速遣條款4. CIC航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的險(xiǎn)別包括（ ACD ）。A航空運(yùn)輸險(xiǎn) B航空運(yùn)輸平安險(xiǎn)C航空運(yùn)輸一般險(xiǎn) D航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)5. 投保海運(yùn)一切險(xiǎn)后，以下哪些風(fēng)險(xiǎn)可不用加保？（ AC ）A偷竊、提貨不著險(xiǎn) B

8、交貨不到險(xiǎn)C淡水雨淋險(xiǎn) D戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)6. 構(gòu)成推定全損的情況有( ABCD )A保險(xiǎn)貨物受損后其修理費(fèi)已超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值B保險(xiǎn)貨物受損后整理和繼續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用超過(guò)貨物到達(dá)目的地的價(jià)值C保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損已無(wú)法避免，或?yàn)榱吮苊庑枰ǖ氖┚荣M(fèi)用將超過(guò)獲救后的標(biāo)的價(jià)值D保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故使被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的所有權(quán)7. 在國(guó)際貿(mào)易中，開(kāi)展以集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn)，有利于( ABD )。 A簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù) B加快貨運(yùn)速度 C提高運(yùn)輸費(fèi)用 D節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用8. 在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，除合同另有約定外，保險(xiǎn)人不予賠償( ABCD )造成的貨物損失。A交貨延遲 B被保險(xiǎn)人的過(guò)失 C市場(chǎng)行情變化 D

9、貨物自然損耗9. 出口茶葉，為防止運(yùn)輸途中串味，應(yīng)投保( BCD )。A串味險(xiǎn) B一切險(xiǎn) C平安險(xiǎn)加串味險(xiǎn) D水漬險(xiǎn)加串味險(xiǎn)10. 保險(xiǎn)單據(jù)( ABD )。 A是保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人的承保證明 B是規(guī)定保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間權(quán)利和義務(wù)的契約 C是不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù) D是保險(xiǎn)人進(jìn)行理賠的依據(jù)三、判斷題1. 不管何種提單，只要提單上事先印就“已裝船”字樣，就自動(dòng)成為已裝船提單。（錯(cuò)）2. 在國(guó)際貿(mào)易中，外貿(mào)公司向保險(xiǎn)公司按CIC投保一切險(xiǎn)后，在運(yùn)輸途中由于任何外來(lái)原因所造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠。（錯(cuò)）3. 若進(jìn)口商發(fā)現(xiàn)提單是偽造的，可以向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)止付令，阻止開(kāi)證行付款。（對(duì)）4. 電放提單一般

10、用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（錯(cuò)）5. 出口玻璃器皿，因運(yùn)輸途中易出現(xiàn)破碎，故應(yīng)在按CIC投保平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保碰損破碎險(xiǎn)。（對(duì)）6. 如果出口合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為2009年4/5月份，則賣方在交貨時(shí)應(yīng)在2009年4月、5月每月各交一批。（錯(cuò)）7. 空白指示抬頭提單中，“收貨人”一欄不填寫任何內(nèi)容。（錯(cuò)）8. 海上風(fēng)險(xiǎn)也叫海難，它包括海上的一切危險(xiǎn)。（錯(cuò)）9. 如果信用證中規(guī)定海運(yùn)提單的收貨人為TO ORDER OF ISSUING BANK，向銀行交單時(shí)，受益人應(yīng)對(duì)提單進(jìn)行背書。（對(duì)）10. For terms marked with "W/M", the freight is to b

11、e calculated on the basis of either weight ton or measurement ton, subject to the high rate.（對(duì)）11. 一張空運(yùn)單只能用于填寫一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的，由承運(yùn)人承運(yùn)的運(yùn)往同一目的站、同一收貨人的一件或多件貨物。（對(duì)）12. 租船運(yùn)輸較適合大宗貨物的運(yùn)輸。（對(duì)）13. 集裝箱堆場(chǎng)(CY)是專門用來(lái)保管和堆放拼箱貨(LCL)的地方。（錯(cuò)）14. 集中托運(yùn)這種方式運(yùn)費(fèi)較低，是航空貨物運(yùn)輸中較普遍的做法。（對(duì)）15. FIO的含義為船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。（錯(cuò)）（FIO是船方不負(fù)責(zé)裝卸，費(fèi)用是由租船人付

12、的，不關(guān)船方的事情，老師對(duì)不對(duì)？）16. 我某公司按FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為“倉(cāng)至倉(cāng)”。 （錯(cuò)）17. 我方按CIF條件出口針棉織品，投保了水漬險(xiǎn)。運(yùn)輸中船艙淡水管道漏水，浸泡部分貨物，保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)此損失負(fù)賠償責(zé)任。（錯(cuò)）18. 在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，“倉(cāng)至倉(cāng)”條款對(duì)于駁船運(yùn)輸造成的損失，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)責(zé)任。（錯(cuò)）19. 在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物具有可保利益方可同保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同，并在保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受承保范圍內(nèi)的損失時(shí)，從保險(xiǎn)人處取得賠償。（對(duì)）20. ICC(A)類似于我國(guó)的平安險(xiǎn)。（錯(cuò)）四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述海運(yùn)提單的作用及

13、其抬頭類型。答：作用：1、貨物收據(jù)，證明船方收到貨物；2、物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可背書轉(zhuǎn)讓給他人；3、運(yùn)輸契約的證明，提單規(guī)定了承托雙方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免，是處理糾紛的依據(jù)。抬頭類型：根據(jù)收貨人抬頭來(lái)劃分：記名提單。收貨人一欄填寫收貨人名稱的提單。貨物只能交給提單收貨人，提單不能轉(zhuǎn)讓。不記名提單。收貨人一欄填寫“貨交提單持有人”，或不填寫任何內(nèi)容的提單，誰(shuí)持單誰(shuí)提貨。指示提單。收貨人一欄填寫“憑指定”（to order)或“憑.指定”（to order of.)等字樣的提單。2.請(qǐng)簡(jiǎn)述銀行擔(dān)保提貨的業(yè)務(wù)背景和具體做法。答：業(yè)務(wù)背景：貨物比正本提單先到目的港，若等收到正本提單

14、再提貨，會(huì)導(dǎo)致因不能及時(shí)進(jìn)口報(bào)關(guān)產(chǎn)生的滯報(bào)金、疏港費(fèi)等費(fèi)用，甚至錯(cuò)過(guò)好的市場(chǎng)銷售行情。具體做法：進(jìn)口商為及時(shí)提貨向開(kāi)征銀行申請(qǐng)開(kāi)立提貨保函，交船運(yùn)公司先予提貨，待進(jìn)口商取得正本貨運(yùn)單據(jù)后，再以其換回提貨保函。3.什么是大陸橋運(yùn)輸?目前世界上有幾條大陸橋運(yùn)輸線?答：大陸橋運(yùn)輸是指將鐵路（或公路）運(yùn)輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。目前，主要有兩條大陸橋，即北美大陸橋和歐亞大陸橋。北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋。歐亞大陸橋包括西伯利亞大陸橋和中荷大陸橋。4. 國(guó)際貨物買賣合同中的保險(xiǎn)條款內(nèi)容是什么?答：合同的保險(xiǎn)條款明確了交易雙方貨運(yùn)保險(xiǎn)的內(nèi)容和責(zé)任，包括適用的

15、保險(xiǎn)條款、保險(xiǎn)險(xiǎn)別、投保人、保險(xiǎn)金額及保險(xiǎn)索賠等事項(xiàng)。5.簡(jiǎn)述集裝箱的裝箱方式。答：1.整箱貨。在海關(guān)監(jiān)督下，貨方在自己倉(cāng)庫(kù)或集裝箱堆場(chǎng)裝拆箱的貨物。當(dāng)貨量達(dá)到容積的75%或負(fù)荷量的95%時(shí)，即為整箱貨。2.拼箱貨。承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站裝拆箱的貨物。拼箱走貨時(shí)，盡量不接受指定船公司，以免托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足客戶的要求。6.簡(jiǎn)述電放提單操作流程。答：流程：1、托運(yùn)人向貨代提出電放提單，并出具電放保函，表明電放產(chǎn)生的一切后果和責(zé)任都由托運(yùn)人承擔(dān)。2、貨代再向船公司申請(qǐng)電放，并交電放保函。3、船公司接受電放申請(qǐng)和保函后，向目的港船代發(fā)電放通知，允許該票貨物可以用蓋章后的電放提單換提貨單。4、裝船后，船公司

16、向貨代簽發(fā)Master 電放提單。5、貨代再向托運(yùn)人簽發(fā)House 提單。6、裝貨港貨代將House 提單傳真給目的港貨代。五、案例分析1. 某年6月，南京某進(jìn)出口公司按CIF術(shù)語(yǔ)與以色列外商簽訂一出口電纜合同（注：合同由進(jìn)口方制作），總金額為27.3萬(wàn)美元，其中90貨款采用即期信用證支付，10貨款待貨到目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)后，經(jīng)買方查驗(yàn)后再用匯付方式支付。（合同保險(xiǎn)條款規(guī)定：保險(xiǎn)期限為貨到收貨人倉(cāng)庫(kù)90天為止）。南京公司于9月5日收到進(jìn)口方開(kāi)來(lái)即期信用證24.6萬(wàn)美元，在交貨后向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。10月底南京公司將全部貨物在上海港裝船運(yùn)往目的港，并取得船公司簽發(fā)的清潔已裝船提

17、單。貨物抵達(dá)目的港卸下海輪，貨物數(shù)量與提單相符，然后用汽車運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)出具了清潔倉(cāng)庫(kù)收據(jù)。 次年1月收貨人發(fā)現(xiàn)貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有部分丟失，損失價(jià)值18.3萬(wàn)美元，于是買方持保險(xiǎn)單向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司索賠。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司認(rèn)為，保險(xiǎn)單載明被保險(xiǎn)人投保的是一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，其責(zé)任起訖為“倉(cāng)到倉(cāng)”和“水面責(zé)任”，此案保險(xiǎn)標(biāo)的物已經(jīng)安全如數(shù)運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任已經(jīng)終止，所以拒賠。 2月底，以色列進(jìn)口方來(lái)電通知南京公司：在合同保險(xiǎn)條款中規(guī)定保險(xiǎn)期限不能少于貨物到達(dá)買方倉(cāng)庫(kù)后90天，而貴公司只投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，貨物到達(dá)我方倉(cāng)庫(kù)后22天發(fā)生部分丟失，屬于你方漏保而造成18.3萬(wàn)元損失?，F(xiàn)在通知你方，損

18、失金額從尚未匯付的27.3萬(wàn)美元貨款中扣除，其余9萬(wàn)美元現(xiàn)在匯付你公司。你認(rèn)為南京公司應(yīng)否賠償？為什么？南京公司應(yīng)該在個(gè)案中吸取什么教訓(xùn)？答：此案中，由于是買方制作的合同，合同中明確規(guī)定保險(xiǎn)期限不能少于貨物到達(dá)買方倉(cāng)庫(kù)后90天。此條款沒(méi)有引起南京公司重視，南京公司只是按通常做法投保了“一切險(xiǎn)”和“戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)”，屬于違約。 因此，造成損失應(yīng)該由南京公司承擔(dān)。 如果南京公司回簽此合同時(shí)能仔細(xì)審查并發(fā)現(xiàn)此條款，完全可以有兩種選擇：一是不同意，要求買方刪除此條款；二是同意此條款，但在履約時(shí)，要依約投保，即可避免上述損失。另外，南京公司默然接受扣款的方式彌補(bǔ)其損失，很簡(jiǎn)單結(jié)案也不妥，因?yàn)橘I方只憑簡(jiǎn)單現(xiàn)場(chǎng)勘察記錄、現(xiàn)場(chǎng)照片和其他單據(jù)來(lái)作為扣款憑證，案情是否真實(shí)？證據(jù)是否確鑿？南京公司應(yīng)該請(qǐng)求我駐外機(jī)構(gòu)配合調(diào)查和實(shí)地勘察或請(qǐng)有資質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、公證機(jī)構(gòu)、法律機(jī)構(gòu)調(diào)查并出具合法證明，來(lái)確定案件真?zhèn)?，絕不能簡(jiǎn)單從事。因?yàn)楸景钢胁荒芘懦I方有意制造假案以欺騙我方的情況。 所以南京公司應(yīng)該要仔細(xì)審查合同，如果不能做到就不可以答應(yīng)。2. 貨輪不慎擱淺，事后船