城軌道交通機電系統(tǒng)聯(lián)合調試研究

1、第 2 章 系統(tǒng)設備聯(lián)調及運營演練技術2.1 系統(tǒng)設備聯(lián)調及運營演練的作用與意義城市軌道交通工程是涉及專業(yè)多、設備多，運載旅客要求的安全性高的一項系統(tǒng) 工程，因此，在各條城市軌道交通線路開通運營前，都必須進行設備系統(tǒng)聯(lián)調工作。 設備系統(tǒng)聯(lián)調這一新的綜合工作， 將越來越顯現(xiàn)出它的重要性。 為從系統(tǒng)角度檢驗設 備，并施以嚴格的系統(tǒng)質量控制，近年來，國內外一些城市在城市軌道交通建設過程 中將設備總聯(lián)調作為一個獨立環(huán)節(jié)， 如深圳地鐵 1 號線和南京地鐵 l 號線都對機電系 統(tǒng)聯(lián)調進行了獨立的招標。 系統(tǒng)總聯(lián)調可確保全系統(tǒng)的最佳匹配， 為大系統(tǒng)的順利運 轉奠定堅實的基礎。系統(tǒng)總聯(lián)調即指各設備及系統(tǒng)間的聯(lián)

2、合調試，它是在調試好所有子系統(tǒng)的基礎 上，啟動各子系統(tǒng)，使它們在類似運營的條件下帶負荷運行，以檢驗各子系統(tǒng)間的接 口關系是否正確、性能是否達到設計要求、運作是否協(xié)調，以及能力是否滿足各種可 能出現(xiàn)的設計預定情況和運營要求， 并從整體上檢驗城市軌道交通大系統(tǒng)運作的可用 性、穩(wěn)定性、安全性。系統(tǒng)總聯(lián)調是連接城市軌道交通工程建設階段和運營階段的關鍵環(huán)節(jié)， 其成功與 否直接決定了工程能否順利按時按質完成和開通運營的總目標， 是城市軌道交通工程 建設的一個重要環(huán)節(jié)。2.1.1 總聯(lián)調可以實現(xiàn)最佳整體匹配就城市軌道交通列車運行而言，線路工程是基礎，列車和供電是關鍵，通信信號 與網絡是運行和安全的保障，三者

3、是不可分割的整體 ; 從動態(tài)觀點上來看，三者又可 分為移動設備與固定設備之間的有機結合， 總聯(lián)調就是在系統(tǒng)目標協(xié)調下尋求它們之 間的最佳整體匹配。1. 城市軌道交通建設的系統(tǒng)目標運輸能力 :最大的輸送客流量，最短的運行時間及列車運行間隔。服務質量 :旅客乘坐的舒適性， 列車運行的安全與平穩(wěn)性， 售檢票的便捷性及 車站環(huán)境的協(xié)調性。社會經濟效益 : 投人產出目標合理，社會和經濟效益明顯。2. 助總聯(lián)調，實現(xiàn)系統(tǒng)目標協(xié)調下移動設備與固定設備的最佳整體匹配通過總聯(lián)調實現(xiàn)城市軌道交通各子系統(tǒng)的“綜合集成” ，城市軌道交通相關子系 統(tǒng)的設備出廠前均按規(guī)定的技術條件和參數(shù)指標進行嚴格的檢驗和監(jiān)測， 各子系

4、統(tǒng)所 包含的接口條件也經過功能性測試和考核。 然而， 符合單項技術指標體系要求的子系 統(tǒng)未必能夠順利地構成大系統(tǒng) ; 或構成一個具有性能指標高、完全符合設計要求的大 系統(tǒng)。因此，需在總聯(lián)調中經由大系統(tǒng)到子系統(tǒng)的多次反饋與調整方可認定子系統(tǒng)功 能結構的完整性與合理性。 在城市軌道交通設備中存在著多方位的接口關系， 借助接 口來實現(xiàn)各子系統(tǒng)的動態(tài)調整， 完成大系統(tǒng)的綜合集成。 總聯(lián)調的目的就在于通過對 單項目標進行有條件的變換和調整，逐步在整個系統(tǒng)上謀求最優(yōu)。所有的設備在其安裝完成并通過安裝驗收之后，即進行設備調試。 設備單體調試 的目的是將設備的任何潛在的質量缺陷在早期發(fā)現(xiàn)并予以排除， 并檢查其

5、性能的指標 是否符合有關技術標準要求。而設備子系統(tǒng) （或單站、單所 ）的調試，則可檢查設備間 接口， 并證實合同中規(guī)定的功能指標都己達到。 設備系統(tǒng)的調試重點在于檢查其內外 部的接口是否全部解決， 并驗證各個子系統(tǒng)功能的相互匹配， 全部技術指標是否已達 到設計要求。該階段涉及的系統(tǒng)間接口調試，也可視作系統(tǒng)間前期聯(lián)調的一部分。盡管地鐵是由多個子系統(tǒng)組成的綜合性大系統(tǒng)，但僅就地鐵列車運行而言， 則可 以說線路工程是基礎，列車和供電是關鍵，通信信號與網絡是運行和安全的保障，三 者是不可分割的整體。 從動態(tài)觀點上來看， 三者又是移動設備與固定設備之間的有機 結合，聯(lián)調就是在系統(tǒng)目標協(xié)調下，尋求這兩類設

6、備間的最佳整體匹配。任何龐大而復雜的系統(tǒng)，都需要在設計、制定技術規(guī)范、制造、安裝 （或施工） 及 測試的各個階段特別注意子系統(tǒng)之間的界面， 因為子系統(tǒng)不單獨運行， 所以各子系統(tǒng) 與其他的界面必須檢查和驗證， 以證實其具備所需的功能并且不存在不兼容性。 旅客 乘坐地鐵列車的安全性、舒適性及平穩(wěn)性是通過地鐵線路與列車的最佳匹配來實現(xiàn) 的，線路的高平順性及曲線半徑的合理配置可減小列車的振動和輪軌間的動力作用， 使行車的安全和平穩(wěn)舒適性都能得到保證， 軌道和電動客車部件的壽命和維修周期也 隨之延長 ; 而列車的垂向、橫向作用力又反過來明顯地影響軌道及路基的穩(wěn)定性與通 過曲線的安全性，嚴重時將導致軌道變

7、形、不平順加劇直至出現(xiàn)嚴重的磨損與破壞。 在現(xiàn)實中， 沒有不產生動力作用的列車， 也沒有不產生變形的線路系統(tǒng)聯(lián)調的任務就 是尋求二者之間的匹配。弓網匹配在常規(guī)電氣化鐵路運輸中的矛盾一直比較明顯， 然而在低凈空地鐵隧道 中所產生的弓網匹配問題卻更加突出， 除要求役計合理外， 還須經聯(lián)調實現(xiàn)弓網的最 佳匹配，盡可能地降低離線率，提高受流質量，延長維修周期。2.1.2 總聯(lián)調可以實現(xiàn)系統(tǒng)的安全分析城市軌道交通作為輸送旅客的大運量運載工具，不允許發(fā)生危及行車安全的事 故，因此系統(tǒng)的可靠性要求很高。 首先要通過總聯(lián)調判別可能出現(xiàn)的故障和涉及范圍， 其次則是確定系統(tǒng)出故障時能否導向安全，及系統(tǒng)經維修后能否

8、恢復規(guī)定功能的能 力，也就是說，要確認系統(tǒng)是否具有高可靠性、可用性、可維修性和安全性。根據(jù)系統(tǒng)目標，在聯(lián)調中按實際功能分析各子系統(tǒng)的安全性 : 一種是子系統(tǒng)故障 將導致行車事故 ; 另一種則是子系統(tǒng)故障僅影響大系統(tǒng)的局部功能，不致危及行車安 全。對前一類子系統(tǒng)，應設定高可靠度，并據(jù)此確定系統(tǒng)部件的壽命期限，如線路軌 道結構、電動客車走行部件、制動部件、列車運行控制系統(tǒng) （包括 ATS，ATO， ATP） 的關鍵部件等。至于第二類不危及行車安全的子系統(tǒng)，則不必要求過高的可靠度，可 采取定期檢修與更換的手段，以恢復規(guī)定的功能。對故障將危及行車安全的子系統(tǒng)， 需經聯(lián)調確認其故障導向安全的性能。地鐵而

9、 的運行控制及行車指揮系統(tǒng)在發(fā)生 故障時，必須以犧牲效率來換取列車的安全運行 : ，這種特性應通過系統(tǒng)聯(lián)調和運營 演練加以檢驗、確定和完善。2.1.3 實現(xiàn)地鐵工程的系統(tǒng)性目標地鐵各子系統(tǒng)受專業(yè)、經驗和其他因素的影響，最終往往局限于各自子系統(tǒng)目標 的滿足，或者雖在主觀上預測它能滿足大系統(tǒng)的要求但事實上達不到， 需在聯(lián)調中經 由大系統(tǒng)到子系統(tǒng)的多次反饋與調整，方可認定子系統(tǒng)功能結構的完整性與合理性。 地鐵系統(tǒng)是由多個相互作用及匹配的子系統(tǒng)構成， 是一個有機的集合體， 表現(xiàn)出很強 的關聯(lián)性，其特征是各子系統(tǒng)設備間相互聯(lián)系、相互作用或彼此制約。因此，在地鐵 設備中存在著多方位的接口關系， 借助接口來

10、實現(xiàn)各子系統(tǒng)的動態(tài)調整， 完成大系統(tǒng) 的綜合集成。也就是說，只有經過對各子系統(tǒng)接口關系的動態(tài)聯(lián)調，才能從整體上完 成地鐵設備大系統(tǒng)的有機集成。2.1.4 為運營提供技術系統(tǒng)聯(lián)調測試將是系統(tǒng)驗證和測試過程的一個重要部分。一系列的電動客車聯(lián)調測 試，包括電動客車 / 地面通信、監(jiān)督控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及信號聯(lián)調，都將在制造廠、 實驗基地、現(xiàn)場完成。 這些測試將為其后進行的系統(tǒng)聯(lián)調測試檢驗和驗收過程的按時 完成提供可靠的保證。系統(tǒng)聯(lián)調和運營演練的最后過程是系統(tǒng)預運營，包括 : 進行所要求的可維修性的 預運營測試， 采取所要求的日常和緊急維修措施的預運營， 以及系統(tǒng)可用性和穩(wěn)定性 的預運營。通過系統(tǒng)的預

11、運營，以驗證系統(tǒng)的技術成熟性與技術可靠性。2.1 5 保證國產化地鐵順利開通地鐵設備國產化是一項具有深遠意義的戰(zhàn)略決策， 是我國地鐵建設蓬勃發(fā)展的根 本出路。 作為我國地鐵電動客車及機電設備國產化的依托工程， 地鐵電動客車及機電 設備國產化率要求高， 有些設備是首次應用到地鐵系統(tǒng)中。 各系統(tǒng)設備之間或子系統(tǒng) 設備之間，大量存在國產化產品和國外產品的組合。為實現(xiàn)較高的國產化率，一些技 術成熟的關鍵設備采用國產化產品 . 但相對于系統(tǒng)而言它又是首次應用，存在著系統(tǒng)集成是否成功的風險。為此，必須進行系統(tǒng)聯(lián)調和運營演練，以保證國產化設備的順 利開通。2.1.6 提供解決商務爭議的依據(jù)地鐵系統(tǒng)聯(lián)調和運營

12、演練是實現(xiàn)地鐵建設系統(tǒng)目標的有效措施。 通過聯(lián)調和演練 認證系統(tǒng)的運輸能力，包括系統(tǒng)最大的輸送能力，最短的運行時間及列車運行間隔 ; 通過聯(lián)調提高系統(tǒng)的服務質量， 實現(xiàn)旅客乘坐的舒適性、 列車運行的一安全與平穩(wěn)性、 售檢票的便捷性及車站環(huán)境的協(xié)調性 ; 通過聯(lián)調認證系統(tǒng)的社會經濟效益，以使投入 產出目標合理，社會和經濟效益明顯。地鐵工程系統(tǒng)聯(lián)調和運營演練方案的指導思想是 : 由有經驗的、合格的各專業(yè)技 術人員進行規(guī)定的各系統(tǒng)、各項工作的測試、試驗和調試，保證測試儀器和試驗系統(tǒng) 的先進性、可靠性、合法性。工作將按計劃進行合理的部署，協(xié)調推進，達到工程按 要求開通的最終目的。 運營單位的人員也將參

13、與此項工作及其后的測試， 運營單位的 管理和技術人員通過與專業(yè)化聯(lián)調隊伍的合作， 了解各系統(tǒng)性能、 系統(tǒng)之間的技術接 口系統(tǒng)達到使用功能的工作過程、 系統(tǒng)易于出現(xiàn)的故障和解決故障的途徑， 并由此得 到寶貴的在職實踐培訓。通過系統(tǒng)聯(lián)調和運營演練， 可驗證各子系統(tǒng)或設備是否達到與承包商約定的各項 性能指標，檢驗在大系統(tǒng)工作條件下各子系統(tǒng)是否滿足相應承包商合同所規(guī)定的要 求，并指導各系統(tǒng)承包商和安裝承包商在聯(lián)調階段的工作。通過客觀、中立的檢測記 錄和試驗報告，為業(yè)主進行驗收及索賠提供各項技術依據(jù)。由此可見，系統(tǒng)聯(lián)調和運 營演練是地鐵建設進程中的一個十分重要而不可缺少的環(huán)節(jié)，應當認真規(guī)劃和安排， 使其

14、發(fā)揮應有的作用。2.1.7 為地鐵運營提供優(yōu)質服務(1) 在接近實際運營的情況下考驗設備， 及早發(fā)現(xiàn)設備或事故的隱患， 同時 測試設備功能的穩(wěn)定性。(2) 對各設備系統(tǒng)間的技術參數(shù)進行配合調整與修改， 使其滿足運營的實際 需要。(3) 對運營人員進行現(xiàn)場培訓， 積累實際工作經驗， 檢驗車站客運、 服務設 施能力及相關預處理方案，確保全線順利開通試運行。(4) 檢驗深圳地鐵一期工程的各項與運營有關的規(guī)章制度， 以及行車組織辦 法的有效性。(5) 檢驗調度、司機、車站員工在非正常情況下的組織、協(xié)調、應急應變能 力，檢驗非正常情況對運營的影響。(6) 進一步完善車站滅火疏散方案， 提高車站員工在火災

15、初期的滅火疏散自 防、自救能力。檢驗0C(各調度員的組織能力和司機對火災事故的處理能力。(7) 檢驗消防設備設施的協(xié)調功能和操作人員的應急處理能力。(8) 檢驗地鐵總部各相關職能部門之間的協(xié)調配合能力。(9) 檢驗地鐵公司及政府公安及消防部門在緊急情況發(fā)生時的協(xié)調及協(xié)作 效率。2.2 設備系統(tǒng)聯(lián)調的基本思想與總體構想2.2.1 設備系統(tǒng)聯(lián)調的基本思路(1) 總聯(lián)調應以相對獨立的時間和具備必要條件的空間作為支撐。(2) 總聯(lián)調是“合格”設備的調試，不是系統(tǒng)的重構和再生。(3) 制定系統(tǒng)總聯(lián)調試驗大綱及總聯(lián)調試驗實施計劃。(4) 在總聯(lián)調中堅持信息溝通、資源共享。(5) 配置各類必要的測試設備。2

16、.2.2 實施設備系統(tǒng)聯(lián)調的基礎1. 具備的基本要求及先決條件單系統(tǒng)調試 : 各設備系統(tǒng)的調試及其相關的聯(lián)調，是有其技術上及管理上的接口關系。在考慮聯(lián)調開展可能時，應綜合考慮以下各有關單系統(tǒng)調試的先決條件 :(1) 工地安裝測試檢查完成，設備達到品質標準，測試報告經審查批核。(2) 部分系統(tǒng)測試檢查完成，各設備在個別站場設備室 ( 如車站、車輛段、 OCC單獨功能合乎規(guī)格，測試報告經審查批核。(3) 各設備系統(tǒng)調試完成， 各子系統(tǒng)完成整合， 全線設備得到聯(lián)系， 全系統(tǒng) 功能合乎規(guī)格，測試報告經審查批核。(4) 注意部分系統(tǒng)功能需配合其它系統(tǒng)來驗證 ( 如牽引供電系統(tǒng)的最大負荷 測試），其系統(tǒng)調

17、試將待系統(tǒng)聯(lián)調階段方可完滿完成。接口完成：聯(lián)調是兩個或以上的系統(tǒng)連接接口的功能測試，所以聯(lián)調的前提要求是單系統(tǒng)調試成功，同時連接兩系統(tǒng)的接口亦已根據(jù)施工圖和設計文件安裝完 成。穩(wěn)定供電：當進入聯(lián)調階段，為避免影響測試的進行和測試結果，穩(wěn)定的供電 是必要條件之一。如有停電安排必須預先通知各聯(lián)調項目組， 做出合理的安排和配 合。檢查限界：當進行有關車輛聯(lián)調測試之前，必須確保列車經過地方的限界內，； 受有任何設備或對象侵入，以免造成對列車的損害及意外。人員配合:聯(lián)調測試開始之前，聯(lián)調項目組負責人及有關系統(tǒng)負責人必須對聯(lián) 調細則內容，包括測試目的、測試前的要求、測試程序、測試中安全事故、處理緊 急意外

18、程序有充份了解和適當人手設備安排，才可以依計劃編配的時間進行2. 接口管理地鐵設備系統(tǒng)的接口資源管理是設備總聯(lián)調的核心，也是總聯(lián)調工作的難點，接口資源管理的優(yōu)劣直接影響到大系統(tǒng)性能和能力的發(fā)揮?，F(xiàn)以對稱的二維矩陣表述地鐵各子系統(tǒng)設備的界面與接口關系如表 2-1所示?？?見，其相關性較強和接口界面較為復雜的是地鐵車輛與綜合自動化等子系統(tǒng)， 故在總 聯(lián)調過程中這類子系統(tǒng)應視為重點調試對象。表中表示各子系統(tǒng)的相關問題，應在系統(tǒng)總聯(lián)調之前予以充分認證、檢測與調試。 表中方框內容表示各子系統(tǒng)間的相互關系，需經總聯(lián)調進行認證、檢測與調試。地鐵設備總聯(lián)調包括：試驗測試、調試、改進完善、性能檢定評估、系統(tǒng)認定

19、。由于各類試驗的出發(fā)點與所需解決與評價的問題均不同，評價方法亦各有差異，為便于描述，將各種試驗的分類及其對應關系如表 2-2。其中，對角線上的單元為子系統(tǒng) 的單項試驗內容，右上矩陣各單元對應子系統(tǒng)間的相關問題和總聯(lián)調的試驗內容。表2-1子系統(tǒng)間接口關系分析地鐵車輛列控 與信 號通信供電軌道與 土建工 程售檢 票環(huán)境控 制防災報 警安全監(jiān) 控綜合 自動 化地 鐵 車 輛運行 控制移動通 信弓網系 統(tǒng)輪軌關 系與相 互作用運能 評估振動噪 聲隧道火 災防護車輛檢 測系統(tǒng)列車 測控列 控 與 信控制信 號傳輸信號雙 備份供 電隧道內 信號設 備列車定 位于與 信號監(jiān) 控中央 控制 臺號通 信售檢 票

20、信 息傳 輸電磁干 擾系統(tǒng)自保護系統(tǒng) 傳輸供 電漏電與 過載保 護供電監(jiān) 控供電 控制 與耗 能分 析軌道與土建工程振動噪 聲隧道火 災防護軌道幾 何檢測 系統(tǒng)軌檢 數(shù)據(jù) 采集 與分 析售 檢 票系統(tǒng)檢 測自動 隹酋售票 與數(shù) 據(jù)庫環(huán) 境 控 制防 火 報 警系統(tǒng)安 全檢測 系統(tǒng)安全監(jiān)控圖像 與數(shù) 據(jù)分 析綜 合 自 動 化表2-2實驗測試內容分析地鐵車 輛列控與 信號通信供電軌道與 土建工 程售檢票 票環(huán)境控 制防災報警安全 監(jiān)控綜合 自動 化地 鐵牽引制 動動力系統(tǒng)辨 識與自車上信 息傳輸弓網關 系與受平穩(wěn)舒 適度輪振動與 噪聲防災系 統(tǒng)測試車輛 子系列車 測控車 輛學性能動控制移動通 信

21、與差 錯控制流軌動力學統(tǒng)性 能測 試網絡列控與信號信號可 靠性列車自 控系統(tǒng)ATSATPATO軌道電 路信號 監(jiān)測 系統(tǒng) 性能中央 控制 臺性 能通 信誤碼率 等性能 指標連鎖裝 置與軌 道電路 車站設 施售檢 票網 絡測 試電磁干 擾測試冗余 性測 試數(shù)據(jù) 網路 性能供 電供電系 統(tǒng)與接 觸網性 能漏電與 過載保 護供電 監(jiān)控 系統(tǒng) 性能供電 控制 系統(tǒng) 性能軌道與土建工程平順 性、彈 性、穩(wěn)定性振動與噪聲防災系 統(tǒng)測試軌道 電路 性能軌檢 數(shù)據(jù) 采集 與分 析售 檢 票可靠 性檢測 系統(tǒng) 性能自動 隹酋售票 與數(shù) 據(jù)庫 性能環(huán) 境 控 制環(huán)境評 價防 災 報 警靈敏度 與可靠 性系統(tǒng) 安全

22、 性綜 合測 試檢測 系統(tǒng) 性能安 全 監(jiān) 控穩(wěn)定 性與 靈敏 性安全 系列 數(shù)圖 分析 系統(tǒng) 性能綜 合可靠 性與自 動 化數(shù)據(jù) 吞吐 能力 幾網 絡測 試3. 接口文件編制流程為確保設備系統(tǒng)聯(lián)調的順利進行，必須在聯(lián)調過程中強化接口管理，實施設備系 統(tǒng)接口追蹤。接口文件編制流程與聯(lián)調關系：接口按其性質可分為管理接口、硬件接口和信息 接口。(I) 管理接口一般是指組織架構、程序、責任界面劃分、調試順序和工期銜(2) 硬件接口又稱為物理接口，表示的是設備或系統(tǒng)之間存在的電氣、機械 方面的直接連接。(3) 信息接口是設備或系統(tǒng)之間存在的功能、軟件及通訊規(guī)約方面的互相匹 配以便協(xié)調運作的接口。本接口

23、文件特指的是除管理接口之外的硬件接口和信息接口。各設備系統(tǒng)負責人，根據(jù)業(yè)主提供的地鐵工程設備系統(tǒng)的施工設計文件、施工圖 紙、技術規(guī)格書和有關文件等資料，在充分熟悉、掌握各設備系統(tǒng)各自的功能、各設 備系統(tǒng)之間的功能要求的基礎上完成。(1) 找出其設備系統(tǒng)需要配合其它設備系統(tǒng)才能完成的功能。(2) 畫出其設備系統(tǒng)在功能上需要連接其它設備系統(tǒng)的框圖，標明相連設備 系統(tǒng)的接口、功能要求、接口群編號。(3) 在功能要求表上，詳細列出每一個功能要求、連接系統(tǒng)的名稱、接口群 編號和參考資料。(4) 在接口關系表上，填寫接口群內每一個接口資料，包括:接口地點、接口 位置、物理接口資料、信息接口資料和系統(tǒng)接口編

24、號。而系統(tǒng)接口編號需要有關 供貨商、承包商提供資料。(5) 編制地鐵工程設備系統(tǒng)聯(lián)調咨詢服務設備系統(tǒng)接口文件。接口文件編制的具體流程及與聯(lián)調的關系，詳見圖 2-1 。文件內容 :(l) 接口總表，擇要列出系統(tǒng)之間需要聯(lián)調的接口、關鍵功能和接口關系表 編號，如表 2-3 所示。(2) 設備系統(tǒng)接口框圖，列出系統(tǒng)之間的聯(lián)調接口。(3) 各設備系統(tǒng)接口功能表，列出各設備系統(tǒng)的接口功能表、連接系統(tǒng)和參 考資料。(4) 各設備系統(tǒng)接口關系表列出各設備系統(tǒng)的接口地點、位置、物理接口資 料、信息接口資料和接口編號。審閱系統(tǒng)規(guī)拈書和有關文件払口管理文件卓機/單系筑調試細則和結果確定致計上的餓口安±上

25、的威口圖2-1 設備系統(tǒng)接口文件、缺口評估報告及聯(lián)調細則編制流程表2-3設備系統(tǒng)接口總表系統(tǒng)連接系統(tǒng)關鍵功能接口接口關 系表編 號車輛供電系統(tǒng) 接觸網系統(tǒng)供電系統(tǒng)經接觸網為列車提供牽引電力，實現(xiàn)保護配 合。信號系統(tǒng)車輛配合信號系統(tǒng)完成ATC功能010-040通信無線 子系統(tǒng)為列車司機與中心調度員提供無線通話，控制中心廣播010-053限界在列車動態(tài)運行時應滿足限界要求車輛段及 其他基地 設備沒有不適用供電系統(tǒng)車輛實現(xiàn)保護配合SCADA實現(xiàn)對供電設備的監(jiān)控功能030-123接觸網系 統(tǒng)車輛接觸網為列車提供牽引電力信號系統(tǒng)車輛車輛配合信號系統(tǒng)完成ATC功能040-010EMCS信號系統(tǒng)為EMC提供

26、列車在區(qū)間內行車信息，啟動隧 道通風設備040-121SCADASCADA為訊號提供信息完成接觸網的各區(qū)段帶電狀態(tài) 顯示功能040-123PIS為PIS提供行車信息040-124通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為信號提供由控制中心至控制車站點 對點，一主一備信道041-051通信時鐘 子系統(tǒng)通信時鐘子系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供統(tǒng)一時鐘信號041-052通信無線 子系統(tǒng)信號系統(tǒng)為通信無線子系統(tǒng)提供列車資料實現(xiàn)用車次 號呼叫列車041-053通信廣播 子系統(tǒng)信號系統(tǒng)提供信息使通信廣播子系統(tǒng)完成列車到發(fā)自 動廣播041-055站臺屏蔽 門系統(tǒng)信號系統(tǒng)控制屏蔽門開/關042-070通信傳輸 專網信號系統(tǒng)通信傳輸

27、子系統(tǒng)為信號提供由控制中心至控制車站點 對點，一主一備信道051-041AFC通信傳輸子系統(tǒng)為AFC提供E1信道，由各車站至控制 中心點對點051-060EMCS SCADA通信傳輸子系統(tǒng)為EMCS/SCAD提供一主一備以太網信 道，為主變電所提供點對點通道051-121通信運輸 公網PIS通信傳輸子系統(tǒng)為PIS提供千兆以太網信道051-124門禁系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供百兆以太網信道051-125通信傳輸 子系統(tǒng)（光 纖）FAS通信傳輸子系統(tǒng)為FAS提供車站之間光纖051-122通信時鐘 子系統(tǒng)信號AFCEMCSFASPIS門禁系統(tǒng)通信時鐘子系統(tǒng)為各系統(tǒng)提供統(tǒng)一時鐘信號052-040

28、052-060052-121052-122052-124052-125通信無線 子系統(tǒng)車輛為列車司機與中心調度員提供無線通話，控制中心廣播053-010信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)為通信無線子系統(tǒng)提供列車資料實現(xiàn)用車次 號呼叫列車053-040通信電視 監(jiān)控子系 統(tǒng)大屏幕顯 示通信電視監(jiān)視子系統(tǒng)為大屏幕顯示提供電視畫面信息054-126通信廣播 子系統(tǒng)信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)提供信息使通信廣播子系統(tǒng)完成列車到發(fā)自 動廣播055-040AFC通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為AFC提供E1信道，由各車站至控制 中心點對點060-051通信時鐘 子系統(tǒng)在OCC!信時鐘子系統(tǒng)為AFC提供統(tǒng)一時鐘信號060-052標志系統(tǒng)

29、通過閘機與標志系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)相互狀態(tài)的聯(lián)動060-150站臺屏蔽 門系統(tǒng)信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)控制站臺屏蔽門開關和進行相關信息交換070-040EMCSEMC實現(xiàn)對站臺屏蔽門系統(tǒng)監(jiān)視070-121自動扶梯 和電梯系 統(tǒng)EMCSFASEMCS/FA實現(xiàn)對自動扶梯的監(jiān)控080-121080-122環(huán)控系統(tǒng)EMCSFASEMCS/FA實現(xiàn)對環(huán)控系統(tǒng)的監(jiān)控090-121090-122給排水及 氣體消防EMCSFASEMC實現(xiàn)對給排水系統(tǒng)的監(jiān)控FAS實現(xiàn)對消防水泵及氣體消防系統(tǒng)的監(jiān)控100-121100-122EMCS信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)為EMCSI供列車在區(qū)間內行車信息121-040通信時鐘 子系統(tǒng)通信時鐘子

30、系統(tǒng)為EMCSI供統(tǒng)一時鐘信號121-052通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為SCADA/EMCS供一主一備以太網信 道121-051站臺屏蔽 門系統(tǒng)啟動隧道通風設備121-070環(huán)控系統(tǒng)121-090給排水系 統(tǒng)121-100人防密閉 隔斷門系統(tǒng)121-140FAS通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為FAS提供車站之間的光纖122-051通信時鐘在OCC!信時鐘子系統(tǒng)為FAS提供統(tǒng)一時鐘信號122-052子系統(tǒng)消防系統(tǒng)EMC系 統(tǒng)實現(xiàn)對環(huán)控和消防設備的監(jiān)控122-100122-170SCADA供電系統(tǒng)SCADAS現(xiàn)對供電系統(tǒng)設備的監(jiān)控功能123-030信號系統(tǒng)SCADA為信號提供信息完成接觸網的各

31、區(qū)段帶電狀態(tài) 顯示功能123-040通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為SCADA/EMC提供一主一備以太網信 道123-051PIS信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)在OCC為PIS提供行車信息124-040通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為PIS提供千兆以太網信道124-051通信時鐘 子系統(tǒng)在OCC!信時鐘子系統(tǒng)為PIS提供統(tǒng)一時鐘信號124-052門禁系統(tǒng)通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供百兆以太網信道125-051通信時鐘 子系統(tǒng)在OCC!信時鐘子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供統(tǒng)一時鐘信號125-052大屏幕顯 示信號系統(tǒng) /通信電 視監(jiān)控子 系統(tǒng)/EFS大屏幕顯示通信電視監(jiān)控子系統(tǒng)畫面信息大屏幕顯示 列車位

32、置及信號設備狀態(tài)、進路狀態(tài)及 EFS監(jiān)視畫面126-040126-054標志系統(tǒng)AFC通過閘機與標志系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)相互狀態(tài)的聯(lián)動150-060 :223計算機仿真在總聯(lián)調中的應用在設備系統(tǒng)聯(lián)調中借助計算機軟硬件環(huán)境和通信及網絡技術，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集 處理、信息傳輸、安全監(jiān)測、集中數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)評判提供手段。計算機集成環(huán)境在設備總聯(lián)調中的構成模式，如圖2-2所示管理功能：評估、統(tǒng)計、決策、運營仿真調度功能：評估、設備調度、監(jiān)測控制功能：控制、調整、監(jiān)側安全功能：監(jiān)測、控制圖2-2計算機集成環(huán)境在總聯(lián)調中的模式圖管理層:總聯(lián)調中用于運營仿真、數(shù)據(jù)統(tǒng)計決策 調度層:在總聯(lián)調階段用于數(shù)據(jù)評估調車安排和

33、試驗監(jiān)測。 控制層 :在總聯(lián)調階段用于運營控制性能檢測。安全層 : 用于運營安全防護，如路由保護等。在設備系統(tǒng)聯(lián)調中，聯(lián)調數(shù)據(jù)庫的建立和動態(tài)維護是一個非常重要的環(huán)節(jié)，其可 提高聯(lián)調的效率和準確性， 便于事故狀態(tài)下的分析， 并可提供設備系統(tǒng)危害評估的重 要基礎數(shù)據(jù)，為運營提供指導。2.2.4 設備系統(tǒng)聯(lián)調的流程1. 聯(lián)調需要的基礎資料(1) 設備系統(tǒng)技術規(guī)格書 ;(2) 設備系統(tǒng)施工設計資料 ;(3) 單設備系統(tǒng)調試資料 ;(4) 設備系統(tǒng)聯(lián)調文件編制 ;(5) 設備系統(tǒng)調試進度 ;(6) 設備系統(tǒng)安全保證資料。2. 聯(lián)調計劃根據(jù)系統(tǒng)功能要求，對以下但不限于系統(tǒng)制定聯(lián)調計劃 :(l) 車輛系統(tǒng)聯(lián)

34、調 ;(2) 供電系統(tǒng)聯(lián)調 ;(3) 信號系統(tǒng)聯(lián)調 ;(4) 通信系統(tǒng)聯(lián)調 ;(5) 自動售檢票 (AFC) 系統(tǒng)聯(lián)調 ;(6) 站臺屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)調 ;(7) 自動扶梯和電梯系統(tǒng)聯(lián)調 ;(8) EMCS+FAS+SCADA統(tǒng)(綜合監(jiān)控系統(tǒng))聯(lián)調；(9) 環(huán)控系統(tǒng)聯(lián)調 ;(10) 給排水及氣體消防系統(tǒng)聯(lián)調。2.2.5 聯(lián)調文件編寫根據(jù)國內聯(lián)調實施情況，一個聯(lián)調文件至少應包含以下內容 :2.2.5.1 聯(lián)調目的為地鐵設備系統(tǒng)聯(lián)調提供一套計劃和技術性文件，規(guī)范聯(lián)調技術測試程序， 統(tǒng)一 設備系統(tǒng)接口功能驗收的標準， 確保設備系統(tǒng)聯(lián)調的質量， 以及使整個聯(lián)調工作有條 理和系統(tǒng)性地控制聯(lián)調進度和按計劃完工

35、。2.2.5.2 文件概述本文件詳細描述聯(lián)調目的、聯(lián)調內容、聯(lián)調程序概述、聯(lián)調具體要求和聯(lián)調項目 的具體安排。聯(lián)調內容概述聯(lián)調測試的范圍。聯(lián)調程序概述描述聯(lián)調測試的整體步驟和階段。聯(lián)調具體要求是聯(lián)調前的先決條件。聯(lián)調項目列出全部測試項目。至于聯(lián)調步驟、聯(lián)調時間安排、聯(lián)調中安全及應急處理程序、聯(lián)調組織與人員要 求、聯(lián)調所需要的測試設備和儀器儀表、 聯(lián)調過程所需要的各種表格會在聯(lián)調細則詳 細描述。而聯(lián)調順序圖就會包含在聯(lián)調計劃。本聯(lián)調大綱為編制各聯(lián)調測試細則的基礎。有關設備系統(tǒng)測試、調試、聯(lián)調、 ， 總聯(lián)調及試運營的關系，見圖 2-3 ?？h它系統(tǒng)調試條煒具備運菖組織人員條件具備f設計.少 c軟硬體

36、合成？!”模組測試，1F工廠檢條測試.(FAT)付運*-耳安裝測試1±1部份系統(tǒng)檢催測單設備系筑調試設備系統(tǒng)聯(lián)調工地檢修測試(SAT)Jr* * *設備系統(tǒng)總聯(lián)調朕扭載客演勢)載客試運營圖2-設備系統(tǒng)測試、調試、聯(lián)調、總聯(lián)調、試運營的關系225.3聯(lián)調內容聯(lián)調項目是驗證系統(tǒng)與系統(tǒng)之間連接后的功能， 而各系統(tǒng)內部的子系統(tǒng)之間的功能測試則屬于系統(tǒng)調試項目由于，EMCS FAS SCADA乘客資訊、門禁、大屏幕投影顯示是同一總承包商,這六個系統(tǒng)之間的調試是由總承包商負責， 而這六個系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的功能測試則包 括在聯(lián)調項目之中。由于總承包商已開始EMC別FAS與相關機電設備的就地級測試，所

37、以這兩系統(tǒng) 的聯(lián)調測試就從EMC車站級和FAS分級開始。由于車輛與信號系統(tǒng)之間的聯(lián)調都是以信號系統(tǒng)為主導，車輛承包商配合， 所以 車輛與信號系統(tǒng)的聯(lián)調項目的測試細則， 將由信號系統(tǒng)承包商提供。 各系統(tǒng)之間的工 程界面都不是聯(lián)調項目的范圍。工程界面包括供電系統(tǒng)對各系統(tǒng)設備的供電和接地、系統(tǒng)與土建的工程接口等， 都是屬于該系統(tǒng)的安裝調試及檢收時應有的項目。 而本合同包括的系統(tǒng)和合同以外的 系統(tǒng)之間的測試，例如公務電話與公用電話網連接，亦不會包括在聯(lián)調項目之中。2.2.5.4 聯(lián)調程序概述聯(lián)調測試可分為三級測試和三步驟測試。 三級測試就是就地級測試、 車站級測試 和中央級測試。三步驟測試就是物理接口

38、測試，接口功能測試和設備系統(tǒng)功能測試。物理接口測試是要驗證設備系統(tǒng)之間的接口是否匹配正確，符合規(guī)格要求。接口功能測試目的是要驗證接口能達到信息傳遞無誤。設備系統(tǒng)功能測試是要根據(jù)設備系統(tǒng)的合同技術規(guī)格書內所列出的系統(tǒng)與系統(tǒng) 之間的整體功能進行驗證。就地級測試就是設備系統(tǒng)與設備系統(tǒng)之間的第一級功能測試， 驗證接口的基本功 能。通過就地級測試，就可以進行車站級測試和中央級測試。車站級測試主要是驗證由車站控制室對各設備系統(tǒng)的監(jiān)控功能。中央級測試就是由中央控制中心對整個地鐵設備系統(tǒng)進行功能驗證。2.2.5.5 聯(lián)調分類設備系統(tǒng)聯(lián)調主要可分為四大類 : 一是車輛系統(tǒng)， 二是車站系統(tǒng)，三是傳輸信道， 四是控

39、制中心功能測試。1. 車輛系統(tǒng)聯(lián)調車輛系統(tǒng)主要包括接觸網、 車輛、車載設備和信號系統(tǒng)。 車輛系統(tǒng)聯(lián)調可分為三階段。第一階段是車輛與接觸網的聯(lián)調測試。第二階段是車輛與信號系統(tǒng)的聯(lián)調測試。包括信號系統(tǒng)車站級功能測試第三階段是整體測試包括行車功能測試和其它設備系統(tǒng)聯(lián)調，包括站臺屏蔽門， 車輛、信號系統(tǒng)、無線通信、控制中心對列車廣播和列車到發(fā)自動廣播。2. 車站系統(tǒng)聯(lián)調有 EMC、S SCAD、A 自動售檢票系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)和其它系統(tǒng)，主要是就地級測 試和車站級測試。第一階段就地級測試(1) EMCS的可編程通信接口(PLC)與屏蔽門、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、人防 門系統(tǒng)、自動扶梯和電梯、照明系統(tǒng)進行

40、接口基本功能測試。(2) FAS 與環(huán)控、給排水及消防設備的接口基本功能測試。SCADA設置在各種變電所內的綜合自動化子系統(tǒng)的接口基本功能測試。第二階段是車站級的功能測試，就是在車站控制室對EMCSS FAS的設備進行功能 測試。最后階段就是中央級測試就是在中央控制中心對整個地鐵設備系統(tǒng)進行功能測 試。AFC是一較獨立的車站系統(tǒng)，主要連接系統(tǒng)是傳輸系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)為AFC提供傳輸信道連接各車站與票務中心。另外時鐘系統(tǒng)在控制中心為 AF 提供統(tǒng)一時鐘信號。 AFC亦可分為兩階段測試，一是車站級，二是中心級測試。AFC車站級測試主要是單系統(tǒng)調試，包括在MCP盤上的功能測試和與傳輸信道的聯(lián)調測試。中心

41、級測試就是 AFC在控制中心通過傳輸信道對各車站設備進行整體功能測試。乘客資訊系統(tǒng)的車站 設備與中央控制中心設備的傳輸信道是由通信傳輸子系統(tǒng)提供， 而連接其它系統(tǒng)的接 口在中央控制中心。 所以第一階段的測試就是連接傳輸信道的測試。 第二階段就是中 心級測試，這是乘客資訊系統(tǒng)的整體功能測試。3. 傳輸信道聯(lián)調傳輸信道測試主要是通信傳輸子系統(tǒng)為其它系統(tǒng)提供傳輸信道的測試，包括信號 系統(tǒng)、EMCS SCADA自動售檢票系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)，另外為FAS提供站與站之間的光纖連接。4. 控制中心聯(lián)調控制中心系統(tǒng)主要有 EFS信號系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)。當車站 級的EMCS FAS和S

42、CADA勺功能測試完成后就可以進行中央級的功能測試。EFS測試是驗證EFS對各車站、區(qū)間、車輛段的應有功能。包括正常工況模式、 阻塞工況模式和災害工況模式。 信號系統(tǒng)的中央級測試要在信號系統(tǒng)的車站級調試完 成后才可進行,號系統(tǒng)中心功能測試就是 ATS ATO ATP全面功能測試，包括降級功 能測試。 無線通信系統(tǒng)的調試要在信號系統(tǒng)測試完成后。無線通信系統(tǒng)測試主要驗證無線 通信系統(tǒng)用列車編號作呼叫號功能， 車輛段與正線之間的無線通信功能和列車中央廣 播功能。自動售檢票系統(tǒng)的中心級測試是對系統(tǒng)的整體功能測試，當傳輸系統(tǒng)提供傳輸信 道之后，自動售檢票系統(tǒng)就可以進行全系統(tǒng)的功能測試。當設備系統(tǒng)聯(lián)調測試

43、完成后，表示各設備系統(tǒng)已結合成一個有機的整體就可以進 行運營演練，驗證各設備系統(tǒng)能滿足運營的要求。2.2.5.7 聯(lián)調組織1. 聯(lián)調工作組(l) 聯(lián)調工作組成員包括業(yè)主有關部門的代表、咨詢公司代表。(2) 聯(lián)調工作組在聯(lián)調領導小組指導下，負責整個聯(lián)調工作的管理和決策， 建立及實施有效管理程序，包括安全程序。(3) 聯(lián)調工作組負責頒布聯(lián)調計劃及實施細則，安排各系統(tǒng)承包商、集成商 人員、設備進行系統(tǒng)聯(lián)調，并審查確認聯(lián)調結果。(4) 做出技術性協(xié)商及決定，給予系統(tǒng)承包商及集成商指導，向聯(lián)調領導小 組提交聯(lián)調結果進度報告。(5) 跟進解決設備系統(tǒng)技術性及工程進度問題，如遇重大問題未能解決，將 上報聯(lián)調

44、領導小組處理。2. 聯(lián)調項目組(1) 在實施過程中將根據(jù)不同設備系統(tǒng)間的聯(lián)調方案分別成立具體聯(lián)調項目 組: 負責具體實施聯(lián)調工作。(2) 聯(lián)調項目組成員包括聯(lián)調工作組業(yè)主成員代表、相關系統(tǒng)的業(yè)主專業(yè)工 程師、本項目咨詢公司專業(yè)工程師、設備系統(tǒng)承包商 / 集成商專業(yè)工程師、監(jiān)理 單位的監(jiān)理工程師 ;(3) 聯(lián)調項目組具體工作為 : 審查相關先決性單系統(tǒng)調試結果 ;完善聯(lián)調細則 及確定最終執(zhí)行日期 ; 安排承包商按聯(lián)調細則執(zhí)行測試 ; 報告測試結果及技術問 題，一切文件依既定聯(lián)調管理程序及表格編寫 ; 整改失誤，實現(xiàn)既定系統(tǒng)功能要 求;實施安全程序，確保聯(lián)調過程的人員設備安全。2.2.5.8 聯(lián)調

45、項目聯(lián)調項目可分為四類 : 中央級功能測試項目、車站級功能測試項目、系統(tǒng)與系統(tǒng) 之間功能測試項目和接口功能測試項目。中央級功能測試項目是要驗證所有系統(tǒng)在中央控制中心應有的功能，對車站或其 它地方進行監(jiān)控。車站級功能測試項目是要驗證車站控制室內的系統(tǒng)符合功能要求，對車站管轄地 方的設備能進行監(jiān)控。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的功能測試項目主要是兩個系統(tǒng)之間的功能測試，驗證兩系統(tǒng)連 接后應有的功能。這些測試包括物理接口測試。接口功能測試項目主要是驗證通信傳輸子系統(tǒng)提供的傳輸信道和光纖符合連接 系統(tǒng)的要求，成為連接系統(tǒng)的一部份。1. 中央級功能測試項目（1）信號系統(tǒng)ATS功能測試：驗證信號系統(tǒng)ATS功能包括中央控

46、制與車站控制 切換、列車運行及路線監(jiān)察、車輛段狀態(tài)監(jiān)控。具體測試功能由信號系統(tǒng)承包商 提出。（主系統(tǒng)： 信號;有關系統(tǒng)： 車輛、傳輸信道 ）（2）通信無線子系統(tǒng)功能測試 ：驗證由中心調度員用車次號叫車和驗證列車 由正線進入車輛段后，中心調度員控制轉為車輛段調度員控制。 （主系統(tǒng)： 無線通 信; 有關系統(tǒng) ： 信號、車輛 ）（3）列車中央廣播功能測試 ： 驗證由中心調度員通過無線子系統(tǒng)對列車進行 廣播。（主系統(tǒng)： 無線通信;有關系統(tǒng)： 信號、車輛 ）AFC功能測試，驗證AFC能透過通信傳輸子系統(tǒng)的傳輸信道、完成 AFC 應有的中心功能。（主系統(tǒng):AFC;有關系統(tǒng)：傳輸信道）（5）EMCS功能測試

47、:驗證EMCS透過中央工作臺對各遠程設備監(jiān)控。（主系 統(tǒng):EMCS有關系統(tǒng)、傳輸信道、車站設備）FAS功能測試：驗證FAS透過中央工作臺對各遠程設備監(jiān)控。（主系統(tǒng):FAS系統(tǒng):光纖、消防設備）SCADA功能測試：驗證SCADAS過中央工作臺對各遠程設備監(jiān)控。（主系 統(tǒng):SCADA有關系統(tǒng)：傳輸信道、供電系統(tǒng)）（8） 門禁系統(tǒng)功能測試 : 驗證門禁系統(tǒng)透過中央工作臺對各遠程設備監(jiān)控。 （主系統(tǒng): 門禁系統(tǒng); 有關系統(tǒng): 傳輸信道 ）2. 車站級功能測試項目（1）EMCS（車站級）功能測試：驗證從EMCS車站控制室工作臺對站內遠程設 備進行監(jiān)控。（主系統(tǒng):EMCS;有關系統(tǒng):就地級設備）FAS（分

48、控級）功能測試：驗證從FAS車站控制室主工作臺對遠程設各進 行監(jiān)控。（主統(tǒng):FAS;有關系統(tǒng)：消防設備）（3）車站緊急狀態(tài)功能測試：驗證各系 統(tǒng)在車站緊急狀態(tài)時的應有功能。（主系統(tǒng):EMCS/FAS有關系統(tǒng):AFC、自動扶梯 和電梯、事故照明 ）（4）車站電磁兼容測試 : 驗證各系統(tǒng)在各種工作狀況下的電磁兼容能力。 車站 通信、AFC信號及EFS設備是否受其它機電設備發(fā)出電磁干擾包括導電性、幅 射性電磁波等所影響。（主系統(tǒng):EFS;有關系統(tǒng)：信號、通信、AFC供電）3. 系統(tǒng)與系統(tǒng)之間功能測試項目（1）列車與接觸網之間運作測試 : 驗證列車受電弓和接觸網能正常運作。 （主 系統(tǒng): 列車/接觸網

49、）（2）列車與站臺屏蔽門操作測試 : 驗證當列車到站、離站時站臺屏蔽門操作符 合要求。 （主系統(tǒng): 信號; 有關系統(tǒng): 車輛、屏蔽門 ）（3）列車到發(fā)自動廣播功能測試 : 驗證當列車到站時和發(fā)車時的自動廣播功 能。 （主系統(tǒng): 信號;有關系統(tǒng) :列車廣播 ）（4）列車自動操作測試 : 驗證列車和信號系統(tǒng)的自動操作功能。 （主系統(tǒng): 信號; 有關系統(tǒng) : 列車）（5）列車ATP監(jiān)控人手操作測試：驗證列車和信號系統(tǒng)的半自動操作功能。（ 主系統(tǒng) : 信號; 有關系統(tǒng) : 列車）（6）列車限速操作測試 : 驗證列車和信號系統(tǒng)的限速操作功能。 （主系統(tǒng): 信號 有關系統(tǒng) : 列車）（7）列車緊急制動測試

50、 : 驗證列車和信號系統(tǒng)的緊急制動功能。 （主系統(tǒng): 信號 有關系統(tǒng) : 列車）（8）由車站控制列車運行測試 : 驗證中央控制與車站控制切換， 列車由控制站 控制和列車運行在中央屏幕顯示。 （主系統(tǒng):信號;有關系統(tǒng) :列車）（9）通信時鐘子系統(tǒng)測試：通信時鐘子系統(tǒng)為FAS提供時鐘信號功能測試。（主系統(tǒng)：時鐘；有關系統(tǒng):FAS）通信時鐘子系統(tǒng)為AFC提供時鐘信號功能測試。（主系統(tǒng)：時鐘；有關系統(tǒng):AFC）通信時鐘子系統(tǒng)為PIS提供時鐘信號功能測試。（主系 統(tǒng):時鐘；有關系統(tǒng):PIS）（10）SCADA與供電系統(tǒng)就地級功能測試。（主系統(tǒng):SCADA有關系統(tǒng)：供電系 統(tǒng)）（11）EMCS與信號系統(tǒng)之

51、間功能測試：信號系統(tǒng)在控制中心為EMCS®供列車 在區(qū)間隧道的阻塞位置情況和時間。（主系統(tǒng):EMCS有關系統(tǒng)：信號系統(tǒng)）（12）接觸網短路測試 （主系統(tǒng):接觸網;有關系統(tǒng):供電系統(tǒng)，接觸網 ）（13）列車短路測試 （主系統(tǒng):列車;有關系統(tǒng) :供電系統(tǒng) ）: 驗證各系統(tǒng)在各種 工作狀況下的電磁兼容能力。軌旁信號及通信設備是否受車輛及供電系統(tǒng)發(fā)出電 磁干擾包括諧波、幅射性電磁波等所影響。 （主系統(tǒng):信號;有關系統(tǒng):通信、供電、 車輛）4. 接口功能測試項目（1）通信傳輸子系統(tǒng)為EMCS/SCAD提供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng)：傳輸; 有關系統(tǒng) :EMCS/SCADA）（2）通信傳輸子系

52、統(tǒng)為AFC提供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng):傳輸；有關系 統(tǒng):AFC）（3）通信傳輸子系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng):傳輸;有關系統(tǒng) : 信號系統(tǒng) ） 通信傳輸子系統(tǒng)為SCADA1供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng)：傳輸；有關 系統(tǒng):SCADA）（5）通信傳輸子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng):傳輸;有關系統(tǒng):門禁系統(tǒng)）第 3 章 機電系統(tǒng)聯(lián)調及運營演練的概述地鐵建設作為一項重大的綜合系統(tǒng)工程，涉及城市規(guī)劃、市政發(fā)展、工程施工 . 地下管道（水、煤氣等） 、電力供電、公交系統(tǒng)、工程總體規(guī)劃和計劃以及施工組織等 諸多方面，迫切需要統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調進度順序， 強化組織領導和保

53、證物資、 材料供應等。 地鐵工程自身的設備系統(tǒng)又包含電動客車、供電、通信、信號、售檢票、環(huán)境控制、 車站設備監(jiān)控、 防災報警等多種技術和專項子系統(tǒng)設備， 而子系統(tǒng)又各具相對的獨立 性和整體性，其設備配置必須滿足子系統(tǒng)的功能要求，設備品種繁多，且來自不同的 廠商，彼此銜接均有特定要求，等等。所有這一切決定了地鐵設備應進行綜合性的大 系統(tǒng)聯(lián)調和運營演練，其目的是確保地鐵交通工程在城市交通運輸體系中的主導地 位，體現(xiàn)其良好的綜合社會效益。3.1 機電系統(tǒng)總聯(lián)調和運營演練的任務依據(jù)各子系統(tǒng)之間的相關程度與接口復雜程度，在系統(tǒng)聯(lián)調和運營演練時， 可將 地鐵系統(tǒng)劃分為電動客車運行相關系統(tǒng)和運營相關系統(tǒng)兩部

54、分。 電動客車運行相關系 統(tǒng)包括電動客車子系統(tǒng)、信號與控制子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、接觸網子系 統(tǒng)、軌道子系統(tǒng)、電動客車段子系統(tǒng)，運營相關系統(tǒng)包括售檢票子系統(tǒng)、車站設備監(jiān) 控子系統(tǒng)、環(huán)控子系統(tǒng)、防災報警子系統(tǒng)、電梯與扶梯子系統(tǒng)、給排水消防子系統(tǒng)。3.1.1 機電系統(tǒng)總聯(lián)調工作任務分析為保證所有的子系統(tǒng)和各類部件充分發(fā)揮應有的作用， 協(xié)調配合以提供高效的系 統(tǒng)能力，需科學、全面地構思設備聯(lián)調任務。依據(jù)各子系統(tǒng)之間的相關性，可將聯(lián)調 劃分為電動客車 / 信號/通信設備預聯(lián)調、系統(tǒng)冷滑試驗、系統(tǒng)熱滑試驗' 、列車運行 相關系統(tǒng)聯(lián)調、運營相關系統(tǒng)聯(lián)調、全系統(tǒng)聯(lián)調、系統(tǒng)試運營、系統(tǒng)評估。在聯(lián)調過 程中，地鐵列車的運行是核心，各子系統(tǒng)均應在列車運行狀態(tài)下動態(tài)調整。對它們來 說，滿足系統(tǒng)目標的要求主要體現(xiàn)在滿足列車運行的要求上。聯(lián)調可分為單系統(tǒng)調試、 雙系統(tǒng)接口調試、 多系統(tǒng)聯(lián)合調試、 系統(tǒng)總聯(lián)調等階段。 單系統(tǒng)調試、雙系統(tǒng)接口調試任務一般涵蓋在各系統(tǒng)承包商的供貨或安裝調試合同條 款中，其