第九次中國物流學(xué)術(shù)年會資料匯編之二

1、第九次中國物流學(xué)術(shù)年會資料匯編之二何黎明：第九次中國物流學(xué)術(shù)年會致辭 2沃特維爾納：中國物流當(dāng)前和即將面臨的挑戰(zhàn) 6王?。何锪髁⒎ǖ膶嵺`與思考 13張艦：產(chǎn)業(yè)融合與物流產(chǎn)品創(chuàng)新23張錦：物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展 32i第九次中國物流學(xué)術(shù)年會致辭中國物流學(xué)會會長何黎明 中國物流與采購聯(lián)合會會長（二OO年十一月十三日）各位來賓、各位代表： 大家上午好！首先，我代表中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合 會，對參加本次年會的國內(nèi)外嘉賓和各位代表表示熱烈的歡迎和衷心 的感謝！中國物流學(xué)術(shù)年會 2002 年創(chuàng)辦，已經(jīng)走過了九個年頭。 九年來， 年會規(guī)模不斷擴(kuò)大， 質(zhì)量穩(wěn)步提升。 今年的年會是在全國上下

2、回顧總 結(jié)“十一五，”展望謀劃“十二五”的新形勢下召開的。年會的主要任務(wù)是， 以中國共產(chǎn)黨第十七屆五中全會精神為指導(dǎo)， 緊密聯(lián)系我國物流業(yè)發(fā) 展的實際，堅持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國內(nèi)外交流的基本方法，了解把握國家 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和國外物流及供應(yīng)鏈管理前沿理論， 表彰展示最新物流 理論研究成果和實踐案例， 研究探討物流業(yè)發(fā)展的重點、 難點和熱點 問題，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)和聚集人才，明確研究方向和重點，為我國物流學(xué) 術(shù)理論研究、學(xué)科體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。為此，本次年會從內(nèi)容到形式都做了新的安排。今天上午，我們邀請到 6 位國內(nèi)外專家， 就物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的前沿理論和實踐問題 作大會演講。下午，請來自

3、英國、德國、日本、韓國、印度和泰國等 國的專家與英語熟練的參會代表進(jìn)行面對面交流； 與此同時， 安排了 6 場研究成果點評會，請受到本次年會表彰的 23 位獲獎作者介紹主 要觀點， 30 位專家作現(xiàn)場點評。今天晚上是頒證、授牌、表彰、晚 宴，將對本次年會 1000 多件參評成果中評選出的 775 件作品及 20 位優(yōu)秀會員進(jìn)行表彰，為新一批產(chǎn)學(xué)研基地授牌。明天上午，共安排 19 場專題分論壇，有近百位代表介紹最新研究成果，各位可以自由 選擇參加，就感興趣的問題充分交流。 下午，會議還安排了參觀活動。 總的目的， 就是要使每位代表都能夠參與其中， 在比較短的時間內(nèi)取 得更大收獲。大家知道， 20

4、09 年 3 月國務(wù)院發(fā)布物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 ， 物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)全局的地位有效提升。在政策驅(qū)動和市場推動下， 物流業(yè)整體運(yùn)行情況止跌回穩(wěn)。 制造業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)， 流通業(yè)提 升改造物流功能， 物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)加快融合聯(lián)動； 各類物流企業(yè)重 組整合，創(chuàng)新經(jīng)營，企業(yè)集中度有所提高；鐵路、公路、水運(yùn)、航空 以及物流園區(qū)、 配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快， 物流運(yùn)作條件得 到較大改善；各地區(qū)、各部門出臺專項規(guī)劃，制定鼓勵政策，物流業(yè) 發(fā)展的環(huán)境明顯改善。但是，我們也要看到，我國現(xiàn)代物流服務(wù)體系 還很不完善，物流學(xué)科體系尚未建立，推動物流業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。 物流實踐推動著理論研究深入發(fā)展， 實踐中出

5、現(xiàn)的問題需要從理 論上探索。 當(dāng)前，至少有以下十個方面的問題值得大家關(guān)注： 一是“十 二五”期間我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的思路和重點研究；二是制造業(yè)、流 通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流需求的專業(yè)化和社會化問題研究； 三是物流企 業(yè)兼并重組、管理創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的方法和途徑研究；四是物流業(yè)功 能集聚區(qū)發(fā)展趨向及布局優(yōu)化研究； 五是物流園區(qū)規(guī)劃、 多式聯(lián)運(yùn)效 能與物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接與協(xié)調(diào)研究；六是物流與生產(chǎn)、貿(mào)易、金融、 電子商務(wù)職能融合聯(lián)動研究； 七是國際物流和保稅物流發(fā)展研究； 八 是物流標(biāo)準(zhǔn)化、 信息化與物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用研究； 九是綠色 物流、逆向物流、 應(yīng)急物流體系和標(biāo)準(zhǔn)研究；十是物流學(xué)科體系及政 策

6、法規(guī)體系建設(shè)和發(fā)展研究等。 對于這些問題的研究， 要堅持理論聯(lián) 系實際，注重實際效果。要促進(jìn)政策研究轉(zhuǎn)化為政策措施，應(yīng)用研究 轉(zhuǎn)化為實際運(yùn)用的效果，基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)化為學(xué)科體系建設(shè)的內(nèi)容。就在昨天晚上，我們召開了中國物流學(xué)會第五次會員代表大會， 選舉產(chǎn)生了新的理事會。 新一屆學(xué)會面臨著新的形勢和任務(wù)， 提出了 新的思路。我們要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以科 學(xué)發(fā)展為主題， 以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線， 團(tuán)結(jié)廣大會員和有 志于中國物流事業(yè)的各界人士， 緊密圍繞物流業(yè)發(fā)展的大局， 深入貫徹國務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 ，進(jìn)一步開拓發(fā)展思路，擴(kuò)大會 員隊伍，深化政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，提升政策和理論

7、研究水平，加強(qiáng)學(xué)會自身建設(shè)，聚集和培養(yǎng)物流人才，打造國際性交流平臺，推動國際物流合作，把中國物流學(xué)會建設(shè)成，為我國物流業(yè)發(fā)展提供人才保障、理 論準(zhǔn)備和智力支撐的首選智庫，為物流業(yè)發(fā)展做出新的更大貢獻(xiàn)。各位代表：中國物流學(xué)會一路走來， 是各位積極參與支持的結(jié)果。 完成新一屆學(xué)會工作任務(wù)， 更需要繼續(xù)得到大家的關(guān)心和支持。 讓我 們開拓創(chuàng)新，攜手前進(jìn)，為完成新的任務(wù)而共同奮斗！謝謝大家！9 中國物流當(dāng)前和即將面臨的挑戰(zhàn)德國物流專家 沃特維爾納今天我發(fā)言的題目是中國物流當(dāng)前和即將面臨的挑戰(zhàn)。 現(xiàn)在的世 界正面臨著快速的變化， 因此物流也應(yīng)該隨著政治、 經(jīng)濟(jì)的變化而變 化。隨著全球生產(chǎn)關(guān)系、市場競爭的

8、結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，物流業(yè)必須要跟 隨潮流，而且物流是可以更好的創(chuàng)造全球附加值的。 從另一個角度來 看，物流和供應(yīng)鏈已經(jīng)深刻的影響到了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃和發(fā)展變化。 現(xiàn)在全球還面臨著資源短缺的問題， 在未來， 物流應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé) 任，更多的去關(guān)注這些全球性問題的解決方案。我的這個發(fā)言，是基 于政治、經(jīng)濟(jì)學(xué)界研究的成果，當(dāng)然也包含我自己的成果。我的發(fā)言主要包含三個方面： 第一個方面介紹一下中國物流行業(yè) 受到的環(huán)境挑戰(zhàn)， 第二個方面我介紹一下現(xiàn)在的中國物流行業(yè)所面臨 的挑戰(zhàn)，最后我展望一下未來對于中國物流行業(yè)的挑戰(zhàn)。一、全球化的發(fā)展形勢我有一個觀點：“是時候主動改變了，否則將會被別人所改變。” 為什么要改

9、變呢？因為現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)改變了世界貿(mào)易的途徑， 中國的全球化進(jìn)程是比較領(lǐng)先的， 中國的物流也必須跟上中國經(jīng)濟(jì)變 化的步伐。 我們也許不能改變整個世界， 但是我們可以盡自己的努力去實現(xiàn)這個目標(biāo)?，F(xiàn)在的世界已經(jīng)是全球化的世界， 在全球化的世界中會有一些新 的贏家和輸家。 但是現(xiàn)在有幾個問題擺在我們面前： 第一，能源問題， 太陽能、風(fēng)能這些可再生能源備受大家的關(guān)注。第二，原材料問題， 原材料的獲得已經(jīng)成為政治化的問題， 可能會產(chǎn)生一些能源集團(tuán)。 第 三個就是氣侯問題， 這對于人類是一個巨大挑戰(zhàn)。 同時這個問題也影 響到物流，比如說在未來，北冰洋的冰蓋會融化，未來北冰洋可能會 通航，這樣就影響了運(yùn)

10、輸?shù)穆肪€。 第四個就是全球化進(jìn)程中的新舊角 色問題，未來中國和新加坡在技術(shù)發(fā)展和人力資源方面可能會引領(lǐng)世 界。第五個就是技術(shù)革新的問題， 互聯(lián)網(wǎng)會成為未來技術(shù)發(fā)展的原動 力。而且現(xiàn)代人一旦加入網(wǎng)絡(luò)就會永遠(yuǎn)在線，不可逆轉(zhuǎn)。隨著技術(shù)的 發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也會不斷的下降， 知識也可以免費(fèi)的便利的被 大家獲得，而這些都影響到我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 最后是社會環(huán)境的問題， 未來會出現(xiàn)越來越多從社會角度來說的弱勢群體， 而且社會分層的結(jié) 果會不斷的變化， 會出現(xiàn)農(nóng)村向城市人口的遷移， 農(nóng)村人口老齡化等 問題。二、中國面臨的挑戰(zhàn)預(yù)計中國在 2020 年將會成為世界上最大的經(jīng)濟(jì)體， 2010年中國 已經(jīng)是全球最大

11、的出口國。中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新驅(qū)動者，包括在創(chuàng)新速度和政治體系方面都是這樣。中國想要在經(jīng)濟(jì)、軍事、 文化方面成為世界之最， 擺在中國面前最主要的挑戰(zhàn)， 就是如何從世 界的加工平臺轉(zhuǎn)變成高科技的輸出平臺。中國面臨包括社會、文化、 經(jīng)濟(jì)各方面的挑戰(zhàn)， 第一個是來自中國內(nèi)部的挑戰(zhàn)， 第二個是來自中 國政府的挑戰(zhàn)， 第三個是來自中國人口的挑戰(zhàn)， 第四個是中國的政治 環(huán)境，第五個是全球經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略趨勢，第六個是國內(nèi)市場的發(fā)展，第 七個是五年規(guī)劃當(dāng)中的一些關(guān)鍵性的問題，第八個是 2015 年到2020 年的計劃戰(zhàn)略要點，最后是不斷變化著的全球政治和經(jīng)濟(jì)性的問題， 包括中國和美國、印度、歐洲、非洲和南

12、美洲之間的關(guān)系。所有這些 挑戰(zhàn)在中國的框架之下， 它實際上是推動著物流業(yè)的發(fā)展， 物流業(yè)面 對這樣的挑戰(zhàn)要制定有關(guān)的新的目標(biāo)和戰(zhàn)略。三、中國的物流行業(yè)面臨的十大挑戰(zhàn) 在分析中國物流行業(yè)面對的挑戰(zhàn)之前， 先來分析一下中國物流業(yè) 的現(xiàn)狀：物流是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要支柱， 在中國，物流在 GDP 中占有 18%的份額，總值達(dá)到了 5060億美元，這個數(shù)額是相當(dāng)大的， 如果和其他發(fā)達(dá)國家相比較，日本是 11%，美國是 8%，歐盟是 7%， 所以中國所面臨的成本壓力是非常巨大的。 在這個成本壓力中， 最大 的一部分就是交通運(yùn)輸成本， 占整個成本的三分之二。 另外在交通運(yùn) 輸成本中可以看到公路運(yùn)輸占 6

13、3.1% ?；谶@個背景我來介紹一下中 國物流行業(yè)面臨的十大挑戰(zhàn)。 第一點是基礎(chǔ)設(shè)施， 中國基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā) 展還不夠充分，網(wǎng)絡(luò)交互、 IT 、配送等設(shè)施的建立都沒有完善，在經(jīng) 濟(jì)發(fā)展中， 還面臨著一些低效率和競爭不夠的現(xiàn)象。 另外還有基礎(chǔ)設(shè) 施的產(chǎn)能過剩，比如高速公路、鐵路、水陸以及?？诤透劭?、空港。 第二點是法律法規(guī)， 中國是世界上法律法規(guī)監(jiān)管最為嚴(yán)格的國家， 但 是在這里有好幾個不同的層次， 分別是由國家級和地方級的政府來負(fù) 責(zé)，往往地方之間的法規(guī)是不一樣的， 由此就進(jìn)一步阻礙了不同地區(qū) 之間的物流網(wǎng)絡(luò)的融合。 第三點是官僚主義和文化的影響， 對于任何 一個物流規(guī)劃和物流項目都需要有高層人士

14、的支持， 需要和政府在各 個層面上建立聯(lián)系。 第四個是培訓(xùn)， 培訓(xùn)是針對第三方的物流制造行 業(yè)，中國在IT、倉庫以及在戰(zhàn)略層面上做的都不夠。第五點是信息和 通信技術(shù)，通信技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中是至關(guān)重要的，我們現(xiàn)在缺乏 IT 的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)集成不夠，IT設(shè)備也不夠。第六點就是中國的工業(yè)經(jīng)濟(jì) 不夠發(fā)達(dá)， 物流行業(yè)實際上是分散化的， 往往受到一些低質(zhì)量的商品 和倉庫的影響。 第七點是過高的運(yùn)輸成本， 在中國商品運(yùn)輸?shù)某杀境?過日本、歐美以及北美，另外物流當(dāng)中還有倉儲，以及配送和其他的 一些流程，這些成本據(jù)統(tǒng)計都是超過了其他國家平均成本的兩倍到三 倍。第八點是倉儲，在倉儲方面首先是設(shè)施不夠，然后是管理不善

15、。 第九是區(qū)域之間的不平衡， 比較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和不發(fā)達(dá)的西部地區(qū)很難找到聯(lián)合點，所以聯(lián)通的成本就會很高。最后一點也很重要，就 是國內(nèi)的貿(mào)易壁壘， 進(jìn)出口在不同的省份之間也會面臨著配額和貿(mào)易 障礙的影響。在這里要強(qiáng)調(diào)的是，這些問題和挑戰(zhàn)必須要盡快解決， 只有這樣未來才能取得成功。四、未來中國的物流行業(yè)將會面臨的挑戰(zhàn)第一點是產(chǎn)品和市場帶來的挑戰(zhàn)， 從大規(guī)模生產(chǎn)的商品到高技術(shù) 的產(chǎn)品，從出口生產(chǎn)轉(zhuǎn)變成國內(nèi)市場的需求。 這就要求有靈活的調(diào)整 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策， 不斷的去應(yīng)對市場和客戶的需要變化。 從全球化的 角度上來看，全球化的貿(mào)易是通過海運(yùn)、水運(yùn)來搭建貿(mào)易通道，這樣 的貿(mào)易需要國際性的標(biāo)準(zhǔn)。 另外要

16、對未來的發(fā)展產(chǎn)生影響， 必須要改 變市場和客戶來做出一些靈活的變化， 不斷增加全球服務(wù)質(zhì)量以及將 服務(wù)推廣到全球，建立起全球性的網(wǎng)絡(luò)。在環(huán)境方面，二氧化碳的排 放是一個重大的問題， 要進(jìn)行大量的投資， 這需要和競爭對手進(jìn)行合 作，最終找到建立綠色供應(yīng)鏈的方法。我們需要持續(xù)的去改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)， 提供更好的生態(tài)系統(tǒng)， 積極的創(chuàng)造新的標(biāo)準(zhǔn)， 把不同的交通設(shè)施進(jìn)行 集成，同時也要進(jìn)一步減少環(huán)境成本，實時的提供服務(wù)，還也要對自 己的運(yùn)輸模式進(jìn)行投資進(jìn)行外包。第二點是關(guān)于管理和人力方面的挑戰(zhàn)， 物流專家認(rèn)證的程序?qū)?有一定的變化，因此我們需要教育，需要培訓(xùn)，需要國際性的標(biāo)準(zhǔn)， 同時也需要一些新的功能和新的職責(zé)

17、。 同時我們也必須要和高效的研 究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。第三點來看一下流程和標(biāo)準(zhǔn)。 我們需要一些標(biāo)準(zhǔn)來幫助我們界定 標(biāo)桿，去執(zhí)行國際和全球性的標(biāo)準(zhǔn)，和高校建立圓桌會議機(jī)制，和競 爭合作伙伴一起建立標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)定一些合作性的項目。第四點是技術(shù)發(fā)展， 我們所需要的是信息技術(shù)， 互聯(lián)網(wǎng)所帶來的 變化將會幫助我們改變消費(fèi)者的行為， 我們需要一些新的標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)用 到供應(yīng)鏈管理方面， 并且增加透明性。 需要加強(qiáng)對客戶物流的管理來 進(jìn)行以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理和 RFID 技術(shù)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)是每一個產(chǎn) 品設(shè)備都是在互聯(lián)網(wǎng)上聯(lián)結(jié)在一起的。 這里我們強(qiáng)調(diào)的是透明度、 速 度以及在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行貿(mào)易。第五點成本問題剛才已經(jīng)說過，

18、但是我想強(qiáng)調(diào)的是成本會影響我 們的決定，影響生產(chǎn)的地點。同時我還加上了兩點，這是我們不斷改 變的對于物流業(yè)的理解， 各個公司都需要去建立一些新的基礎(chǔ)設(shè)施來 解決資源，因此公司會和一些制造商和競爭伙伴進(jìn)行一些合作性的項 目，從而能夠分享職責(zé)，推動和未來的合作伙伴關(guān)系。最后一點也很重要， 就是一些新的業(yè)務(wù)， 需要咨詢的是供應(yīng)鏈的 管理，合同物流還有供應(yīng)鏈的工程、風(fēng)險管理、標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)以及界定 標(biāo)桿、研發(fā)、生產(chǎn)、成本管理、交通的解決方案、安全管理以及能夠 提供一些運(yùn)輸?shù)囊惑w化的管理方案。 所有的這一切都需要我們發(fā)揮在 物流業(yè)一流的領(lǐng)導(dǎo)力。在這里我給大家列出了幾點， 如何來應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)， 我們需要 世

19、界一流的物流流程，我們需要世界一流的組織、物流、績效、雇員 發(fā)展、質(zhì)量和一流的伙伴關(guān)系， 要具備這些所有的因素我們就需要世 界一流的領(lǐng)導(dǎo)力。五、未來趨勢最后我們看一下未來的趨勢。 我簡單的介紹一下主要包括： 戰(zhàn)略 和競爭、市場需求、要素條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、流程、全球化、環(huán)境、信 息技術(shù)以及組織和人力資源， 另外還有氣侯變化。 還有貧富之間的差 距。還有環(huán)境方面的消費(fèi)， 以及便利性和簡單性是客戶比較關(guān)注的要 點。另外是人和機(jī)器之間的交流不能取代人與人之間的交流， 物流將 會是一個趨勢界定的標(biāo)準(zhǔn)， 幫助我們進(jìn)一步的界定綠色的業(yè)務(wù)， 另外 離岸和外包的合作也能夠帶來一些新的機(jī)遇。 同時物流也能夠幫助我

20、們進(jìn)一步推動發(fā)展的模式， 來進(jìn)一步改進(jìn)能效， 進(jìn)一步的推動運(yùn)輸模 式的發(fā)展。我們看到其實物流本身就是市場和生產(chǎn)之間的一道橋梁， 我們的 目標(biāo)就是要根據(jù)市場的需求達(dá)到靈活性和經(jīng)濟(jì)效益， 以及在合適的時 候能夠提供市場供應(yīng)， 同時要能夠確保持續(xù)的高效率的生產(chǎn)。 總結(jié)一 11 下如何來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)， 我們必須要制定能夠應(yīng)對未來供應(yīng)鏈發(fā)展的 計劃，我們必須要進(jìn)一步的去減少運(yùn)輸?shù)某杀荆?進(jìn)一步的將能源的使 用減少到最低。本地的購買、制造以及配送是商品市場的主體，實時 的商品貨物控制的解決方案才能夠靈活的控制物流的發(fā)展?？偨Y(jié)一下， 為了實現(xiàn)這些挑戰(zhàn)， 物流行業(yè)獲得了全球供應(yīng)鏈的支 持。盡量的減少能源的消耗

21、，并且能夠?qū)崿F(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，或者說實現(xiàn) 環(huán)境保護(hù)， 將能夠幫助我們積極的去推動供應(yīng)鏈的發(fā)展。 同時我們也 能夠進(jìn)一步的減少運(yùn)輸?shù)某杀荆?加速交付的速度， 能夠有一些靈活可 用的物流標(biāo)準(zhǔn)。最后我想強(qiáng)調(diào)一下，其實這也會影響我們的解決方案， 但是面對這些挑戰(zhàn)的解決方案要由在座的各位來提出， 因為你們才是 物流方面真正的專家。 對于中國物流發(fā)展的解決方案， 如何能夠根據(jù) 國際的標(biāo)準(zhǔn)， 在中國建立物流的標(biāo)準(zhǔn)， 使得中國能夠成為國際物流業(yè) 發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者呢？最后我認(rèn)為中國物流與采購聯(lián)合會可以作為物流 框架制定、物流標(biāo)準(zhǔn)制定、 物流項目執(zhí)行和物流思想的交流中心。因 為我們有一些戰(zhàn)略性的組織思想以及制造商和物流之

22、間的思想交流。 物流是經(jīng)濟(jì)的支柱之一， 也是我們通往未來的里程碑之一。 非常感謝。物流立法的實踐與思考福州大學(xué)副校長 王健教授我在這里跟大家就物流立法的實踐與思考做一個交流一、福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例出臺的背景 首先，在兩個月前也就是 2010 年8月30日發(fā)生了一件事情，福建 省通過了福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例，這個條例將在明年 1 月1日起正式實施。這幾年中國物流業(yè)的發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，在 物流基礎(chǔ)設(shè)施、 物流人才培養(yǎng)、 物流企業(yè)發(fā)展壯大等方面取得了一系 列的成績。許多人都在呼吁能夠加快物流法律法規(guī)、 政策體系的建設(shè)。 在這樣的背景下， 福建省通過了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例， 出臺了我國

23、第 一部物流法，深受社會各界的關(guān)注，必將引起物流立法的討論。物流 立法成為了一個越來越受關(guān)注的話題， 實際上在國外， 物流立法也是 比較薄弱的， 比如美國到現(xiàn)在還沒有一部專門的統(tǒng)一的物流法。 美國 的物流企業(yè)都是通過與物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相關(guān)的不同的各種法律來約束， 沒有一部專門的物流法。 日本相對來說是有一個比較完整的專門的物 流法律，比如說物流效率化法以及綜合物流施政大綱，實際 上也還沒有一部綜合的物流法律。 而在我國也是一樣， 沒有一部專門 的統(tǒng)一的物流法。 跟美國一樣， 中國現(xiàn)在的法律法規(guī)都是關(guān)于物流各 個環(huán)節(jié)的法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際管理以及各種技術(shù)的規(guī)范。 這些條例比較分散，缺乏系統(tǒng)

24、性、完整性，而且受我們國家行政管理 條塊分割的影響，這些法律法規(guī)之間還存在著不協(xié)調(diào)和沖突的現(xiàn)象。這就使得這些法律法規(guī)的指導(dǎo)性和規(guī)劃性作用很難落到實處。 現(xiàn)在真 正在影響我國物流活動的法規(guī)政策多數(shù)都是由國務(wù)院各部委和地方 人民政府制定，他們大多數(shù)以意見、通知等形式存在。由于多數(shù)是政 府的措施，所以時效性比較短，規(guī)范性也不強(qiáng)，而且沒有一種法律的 約束力、強(qiáng)制力，因此它的實際指導(dǎo)作用還有待于進(jìn)一步的提高。在這樣的背景下，從 2008 年開始，福建省人大常委會就把物流 立法作為一項重要內(nèi)容。 福建省這個條例從立法到頒布出臺花費(fèi)了兩 年的時間， 這個條例與其他地方立法的形式有很大的不同。 在我們國 家，

25、特別是在地方立法中， 多數(shù)法律條文的起草是由政府相關(guān)部門來 完成的，然后移交地方人大常委會，通過人大常委會的審議，再由人 大常委會頒布?？墒歉＝ㄊ∵@部物流條例直接的起草機(jī)構(gòu)就是福建省 人大財經(jīng)委， 立法工作組是由福建省人大常委會財經(jīng)委牽頭負(fù)責(zé)。 這 個立法工作小組涉及到福建省物流相關(guān)的政府部門，比如省發(fā)改委、 省經(jīng)貿(mào)委、省交通廳、省民航、鐵道等等這些部門，同時也成立了一 個立法研究組， 主要是由福州大學(xué)牽頭負(fù)責(zé)的。 我是這個立法小組的 負(fù)責(zé)人，也是這個條例的起草人。這個是條例立法的過程，其最大特 色是直接由人大常委會起草，然后審議和頒布的。二、條例主要的法律特征與方向條例的主要特征有兩個方面，

26、 第一個是體例的條件， 他主要有 “決定”、“若干規(guī)定 ”、“條例”等三種體例， 選擇“條例”主要是想讓福建省 的立法體現(xiàn)得更加規(guī)范。 條例最大的法律特征是調(diào)整手段， 在法律的 調(diào)整手段上主要有兩個類型，一個是管理法，一個是促進(jìn)法。管理法 主要是調(diào)整需求關(guān)系， 是在一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較成熟， 或者由于這個 產(chǎn)業(yè)的過度擴(kuò)張、過度競爭之后，需求開始出現(xiàn)問題，在這樣的背景 下，往往需要一個管理法的法律來重新刺激新的需求。 與此相對應(yīng)的 是當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是處于起步階段， 這個產(chǎn)業(yè)的成熟度還不夠的 時候，這個時候需要通過法律的制定來調(diào)整、增強(qiáng)供給能力，在這樣 的時候往往條例呈現(xiàn)的是一種促進(jìn)法。由于我們

27、國家的物流業(yè)還處在起步的階段，實踐的經(jīng)驗還不足， 市場的供給能力還比較薄弱，所以福建省這次條例采用的是促進(jìn)法， 通過促進(jìn)法的引導(dǎo)來促進(jìn)物流的發(fā)展。 也正因為如此， 這個條例就顯 得比較具有原則性， 較多的屬于一種引導(dǎo)和促進(jìn)的規(guī)定。 當(dāng)然它體現(xiàn) 了我國物流立法的階段性特征。 條例的框架包含一般性規(guī)定， 政府及 其相關(guān)部門職責(zé)規(guī)定， 鼓勵企業(yè)發(fā)展規(guī)定和促進(jìn)福建和臺灣的合作規(guī) 定這四個部分，由 25條構(gòu)成。三、條例主要的亮點和焦點 條例最主要的亮點之一就是明確物流管理體制， 條例規(guī)定縣級以 上地方人民政府確定的物流業(yè)行政管理部門，以下簡稱物流主管部門，負(fù)責(zé)牽頭組織實施現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 對物流工作

28、進(jìn)行協(xié)調(diào)指 導(dǎo)，其他的有關(guān)部門根據(jù)各自職責(zé)做好相關(guān)工作。我是這么體會的， 在目前物流管理實踐中雖然成立了很多的聯(lián)席會議制度， 但是這些聯(lián) 席會議的主體當(dāng)中， 政府部門是處于一個牽頭的地位， 并沒有一個主 管部門的地位， 它沒有一種責(zé)任追究的問題， 所以說牽頭部門在實踐 中就顯得管理統(tǒng)籌力度非常弱。 這次福建省物流條例明確了政府物流 管理部門， 從牽頭部門到主管部門， 這是一個對物流管理行政體制的 一個很大的提升，或者說是一個規(guī)范。條例的亮點之二是物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 這個規(guī)劃我個人覺得他主要 體現(xiàn)兩個方面。第一個條例是將物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃納入經(jīng)濟(jì)社會總體規(guī) 劃與年度規(guī)劃：條例規(guī)定 “縣級以上地方人民政

29、府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對現(xiàn)代物 流業(yè)促進(jìn)工作的領(lǐng)導(dǎo)， 將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展納入本地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會 發(fā)展規(guī)劃及年度計劃， 建立健全相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制， 協(xié)調(diào)解決現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展的重大問題。 ”第二個是制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和專項規(guī)劃：條例 規(guī)定“省人民政府組織規(guī)定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。省人民政府有關(guān)部 門會同物流主管部門， 根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 組織制定物流專項 規(guī)劃。設(shè)區(qū)的市人民政府根據(jù)省級現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和專項規(guī)劃， 組織制定本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。 ”這個條例的頒布和實施首先 明確了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的地位， 第二個它強(qiáng)調(diào)了各個地市 以上的地方人民政府都應(yīng)當(dāng)制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流業(yè)專項發(fā)展 規(guī)劃。比

30、如像鋼鐵、糧食、水泥等等，這些大宗物資的物流發(fā)展規(guī)劃 也作為物流規(guī)劃的一個重要內(nèi)容給予明確。條例的亮點之三， 表現(xiàn)在設(shè)立并統(tǒng)籌使用物流發(fā)展專項資金。 條 例規(guī)定 “省人民政府應(yīng)當(dāng)安排現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金，并對涉及物 流業(yè)發(fā)展的各項專項資金進(jìn)行統(tǒng)籌使用。 ”由于物流活動是一個跨部 門的活動，所以說在實踐中，我們的資金分散在各個相關(guān)的職能部門， 這個條例就注意到了這個問題， 它強(qiáng)調(diào)第一需要設(shè)置專項資金， 第二 需要對各類物流資金的使用效率要提升。 所以它強(qiáng)調(diào)了這種統(tǒng)籌使用 的概念。對于專項資金的使用范圍，它指出： “要以補(bǔ)助、獎勵、貼 息等方式，用于支持物流公共信息平臺建設(shè)、物流園區(qū)建設(shè)、工業(yè)企

31、 業(yè)物流外包、 重點培育和扶持的物流企業(yè)發(fā)展、 國內(nèi)外知名物流企業(yè) 的引進(jìn)、國際海運(yùn)新航線的開辟、物流技術(shù)改造升級、物流人才教育 培訓(xùn)、物流發(fā)展研究以及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要重點扶持的其他范圍。 ” 為了讓資金的使用有一個目的性和效率性， 所以專門對專項資金的使 用進(jìn)行了一個界定。第四個亮點是規(guī)定了保障物流業(yè)用地。這幾年物流發(fā)展過程當(dāng) 中，特別是對物流企業(yè)來說， 遇到的最大瓶頸就是物流的土地使用很 難落到手中。針對這個問題，也就是我們在立法兩年的過程當(dāng)中，反復(fù)的深入到各個企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的時候， 企業(yè)普遍的聲音， 就是希望通 過法律來保護(hù)物流企業(yè)的用地問題， 所以在這個條例中規(guī)定縣級以上 地方人民政府

32、在城鄉(xiāng)規(guī)劃中， 應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)物流業(yè)用地布局， 納入現(xiàn)代物 流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、 物流配送中心等的物流企業(yè)、 物流項目用 地，為生產(chǎn)配套的倉儲物流項目用地，享受工業(yè)用地政策。現(xiàn)代物流 業(yè)發(fā)展規(guī)劃中確定的重點物流建設(shè)項目新增建設(shè)用地， 在本地區(qū)土地 儲備或土地利用年度計劃指標(biāo)內(nèi)安排。 ”這里有三個重點，他們是地 域的保護(hù)， 第二個要讓物流企業(yè)用地享受工業(yè)用地的政策， 第三是要 在年度計劃內(nèi)進(jìn)行解決。 這是三個遞進(jìn)的關(guān)系， 來確保物流企業(yè)土地 問題，并且能夠保障物流企業(yè)土地政策與工業(yè)硬件設(shè)計一樣， 能夠保 障在年度內(nèi)給予解決。第五個亮點是確立物流統(tǒng)計制度， 在立法的過程中給很多企業(yè)發(fā) 了調(diào)查表， 但

33、是我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都沒有辦法填寫， 因為他們都沒有 一些數(shù)據(jù)， 所以我們針對這個問題對物流統(tǒng)計工作做了一個突破。 條 例規(guī)定 “工業(yè)、商貿(mào)、物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立物流統(tǒng)計臺長，填報物流統(tǒng) 計及核算報表， 及時報送物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 統(tǒng)計部門負(fù)責(zé)社會物流統(tǒng)計 核算與報表制度的審批， 核算結(jié)果的審核。 物流主管部門負(fù)責(zé)社會物 流統(tǒng)計核算與報表制度的組織實施， 會同統(tǒng)計部門定期公布物流統(tǒng)計 信息，具體工作可以委托物流行業(yè)協(xié)會承擔(dān)。 ”17第六個亮點是工商企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，條例規(guī)定 “積極發(fā) 展第三方物流。鼓勵工貿(mào)企業(yè)外包原材料采購供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲等物 流業(yè)務(wù)，推動生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展， 對接

34、成功的項目， 縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)給予扶持。 ”第七個亮點是加強(qiáng)福建和臺灣的物流合作。條例對鼓勵臺資引 進(jìn)、福建和臺灣物流企業(yè)合作，物流行業(yè)協(xié)會交流等方面，對福建和 臺灣兩地開展物流交流與合作作了具體規(guī)定。條例規(guī)定 “鼓勵臺灣企 業(yè)來福建投資建設(shè)，經(jīng)濟(jì)物流基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)立地區(qū)總部、配套基地、 采購中心、物流中心、運(yùn)輸中心和研發(fā)中心，同時鼓勵和支持本省物 流企業(yè)赴臺灣設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)及營業(yè)性機(jī)構(gòu)。 省人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng) 簡化物流企業(yè)赴臺灣投資的審批手續(xù)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 ”四、我對于條例的幾點思考和困擾在兩年的條例設(shè)定中有三個問題一直困擾著我， 第一個是關(guān)于物 流的概念。 條例的第二條就是確定和明

35、確現(xiàn)代物流概念， 在第三次人 大常委會的會議過程當(dāng)中， 最具有爭議的概念就是這個， 我們起草小 組反復(fù)推敲還是沒有解決問題， 很無奈，我們只好引用去年三月國務(wù) 院頒布的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的規(guī)定，就是現(xiàn)代物流業(yè)是指融 合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該說這 個規(guī)定是不完整的。 但是到目前為止作為地方立法能夠參考的中央有 關(guān)規(guī)定，對現(xiàn)代物流業(yè)的概念的規(guī)定，我們沒有任何的途徑，所以說 我們只能引用它。 許多專家和學(xué)者后來都指出福建省物流條例， 對物 流業(yè)概念引用的非常含糊，但是我們也很無奈，解決不了。所以接下 來我們在座的各位專家和學(xué)者， 我們能不能一起討論一下現(xiàn)代物流業(yè) 概

36、念的內(nèi)涵在哪里。第二個在條例制定過程當(dāng)中，在吸收社會方方面面意見的過程 中，反饋的信息是到目前制定物流法有一些超前， 從我國實際情況看， 目前制定物流法的確有些超前， 只不過對于我們國家或者說對于福建 省來說，物流的發(fā)展是一個非常迫切但又是一個困難重重的過程， 很 需要能夠超越政府的政策，能夠有一個強(qiáng)制性、約束性的法律，對我 們物流業(yè)的發(fā)展有一個宏觀指導(dǎo)。 但是他是一個促進(jìn)型的法律， 他的 法律責(zé)任部分比較脆弱， 而且它更多的是一種原則性的規(guī)定， 所以在 這個條例貫徹執(zhí)行的過程中， 非常需要政府的相關(guān)部門根據(jù)這個條例 制定出配套措施和實施細(xì)則， 來彌補(bǔ)這個促進(jìn)條例不夠具體， 缺乏強(qiáng) 制性的問題

37、。第三個思考的是無奈， 因為物流發(fā)展問題是全球性的， 是方方面 面的，而一部地方性法律法規(guī)很難解決這些問題， 比如說稅收優(yōu)惠政 策，這也是我們在調(diào)查過程中物流企業(yè)呼聲非常高的問題， 只不過在 我們國家體制中， 地方是無權(quán)作出稅收規(guī)定的。 這也是我們立法工作者的困惑和遺憾以上給大家介紹了我們這次立法的過程和個人的思考。 畢竟自己只是一個教師， 對物流實踐的問題還沒有深刻的了解， 請大家批評指正，謝謝大家。 37產(chǎn)業(yè)融合與物流產(chǎn)品創(chuàng)新 天津濱海泰達(dá)物流集團(tuán)股份有限公司 張艦 下面，我從一個企業(yè)實際物流操作的角度對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)融合與 產(chǎn)品創(chuàng)新談一些感受。一、對現(xiàn)代物流產(chǎn)品創(chuàng)新的理解 濱海泰達(dá)在汽車生

38、產(chǎn)物流方面具有十幾年運(yùn)作經(jīng)驗， 主要是與汽 車生產(chǎn)線配套的物流， 這是定制化的服務(wù)。 同時還有整車物流和電子 零部件物流。此外，還有兩個具有特許經(jīng)營權(quán)的業(yè)務(wù)，一個是保稅倉 庫，另一個是與現(xiàn)在的金融衍生品有關(guān)，即期貨的倉儲業(yè)務(wù)。最后還 有一個是金融服務(wù)。 后兩項業(yè)務(wù)從專業(yè)領(lǐng)域講， 我們認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)化服 務(wù)，而不是定制化服務(wù)。2009 年9月18日，在國家發(fā)改委主辦的重點企業(yè)座談會上，我曾 經(jīng)提到，物流將與生產(chǎn)制造相結(jié)合， 其實物流已經(jīng)參與了前置生產(chǎn)和 產(chǎn)品的共同制造； 第二是物流與商貿(mào)相結(jié)合， 由于現(xiàn)在物流產(chǎn)品的介 入，使貿(mào)易模式發(fā)生了提升與轉(zhuǎn)換， 后面我還要介紹它增加了產(chǎn)品的 消費(fèi)價值； 第三是

39、物流與金融相結(jié)合， 我一會要介紹物流與金融是有 衍生關(guān)系的， 我們介入創(chuàng)新的物流產(chǎn)品， 從金融的信貸逐步轉(zhuǎn)換到貨 貸；第四是物流與環(huán)境相結(jié)合。 現(xiàn)在我們提出從工業(yè)文明轉(zhuǎn)變到生態(tài)文明，物流將會有舉足輕重的地位二、物流與生產(chǎn)結(jié)合隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展， 跨地區(qū)生產(chǎn)成為可能， 品牌全球化 營銷非常普遍，由此產(chǎn)生了先進(jìn)的生產(chǎn)方式， 極大的滿足了社會需求。 濱海泰達(dá)通過與電子零部件物流的生產(chǎn)方式相結(jié)合， 為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造 了大量機(jī)會。當(dāng)前，政治、經(jīng)濟(jì)乃至社會對生產(chǎn)要素都產(chǎn)生了深入的 影響，資源和生產(chǎn)要素在全球優(yōu)化、配置，生產(chǎn)企業(yè)面對全球范圍的 市場?？鐕?、跨地區(qū)的生產(chǎn)組織和物資流動，協(xié)調(diào)更加困難，管理問

40、 題更加復(fù)雜， 這些問題在企業(yè)管理中帶來了一個新的最大問題， 就是 不確定性的增加。 所以在現(xiàn)在的跨國生產(chǎn)中， 生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大問 題就是如何消除不確定性， 這是擺在他們面前的問題， 也是物流產(chǎn)業(yè) 創(chuàng)新的契機(jī)。物流實踐告訴我們通過契約方式來調(diào)整復(fù)雜的管理關(guān) 系，把復(fù)雜的生產(chǎn)管理過程通過簡單的契約方式進(jìn)行規(guī)范， 從而降低 諸如產(chǎn)品質(zhì)量、成本在跨國流動方式中的不確定性。我們這次提出來就是契約關(guān)系， 過去我們有一些關(guān)系是自行管理 的關(guān)系，怎么推動契約關(guān)系的調(diào)整，降低生產(chǎn)企業(yè)的不確定性。最常 用的兩種辦法，一種是把它包出去，有了這種外包性的服務(wù)，對于一 般的企業(yè)來講，特別是中小型企業(yè)，客戶將自身的物

41、流管理打包，外 包給一些專業(yè)的物流企業(yè)， 提高整個物流的管理水平。 另外一種方式 是請進(jìn)來， 濱海泰達(dá)有幸做了幾個比較大的企業(yè)的服務(wù)， 他們都是用 請進(jìn)來的方式。在這個過程當(dāng)中，我們有一個新的用詞，就是跨越。 就是制造與組裝， 物流與生產(chǎn)的進(jìn)一步融合，使物流與生產(chǎn)，制造和 組裝的界限進(jìn)一步模糊， 使物流企業(yè)發(fā)揮越來越重要的作用， 物流已 經(jīng)從生產(chǎn)的外部進(jìn)入到生產(chǎn)的內(nèi)部。 舉一個例子， 一個是濱海泰達(dá)服 務(wù)的豐田汽車，豐田汽車在天津的工廠有四個， 其中在開發(fā)區(qū)有三個， 天津市區(qū)有一個。 豐田汽車在天津組建的現(xiàn)代化生產(chǎn)工廠中， 實際上 就做了兩件事情，一是做汽車車殼的噴漆，另外就是組裝。汽車?yán)锏?

42、每一個螺絲釘都是我們送進(jìn)去的，濱海泰達(dá)在豐田工廠里有 800 個工 人在工作，在生產(chǎn)線的一定階段，由我們進(jìn)行操作，把車開下來，貼 生產(chǎn)條碼等等。 應(yīng)該說從零部件的制造到豐田廠的組裝， 最后到消費(fèi) 者拿到車， 物流已經(jīng)深入到了汽車制造的整個過程。 因為在汽車零庫 存和平整化過程中是由物流來支持的。 所以我認(rèn)為我們已經(jīng)參與了豐 田的制造。另外一個是前置化生產(chǎn)，現(xiàn)在有很多高科技產(chǎn)品，高科技 產(chǎn)品的特色就是缺貨成本大于存貨成本。 推出一個產(chǎn)品， 能不能進(jìn)行 快速的組裝和生產(chǎn)決定了企業(yè)的利潤。 所以在配送電子零部件的過程 中，濱海泰達(dá)有效的加入了快速鋪貨，所有的零部件的拆裝、分類、 配套由我們組裝好、

43、配套好， 然后用移動的貨架推到生產(chǎn)線上進(jìn)行生 產(chǎn)。我們的系統(tǒng)跟工廠的MRP甚至ERP進(jìn)行有效的銜接，大大提高了與整機(jī)制造商的融合。 所以我們認(rèn)為物流對現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)方式有了 一個很大的改變?，F(xiàn)在物流企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)， 因此物流必須要通過產(chǎn)品創(chuàng)新 謀求轉(zhuǎn)型。第一，物流服務(wù)的利潤越來越低。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，從第 二次世界大戰(zhàn)到現(xiàn)在， 半成品運(yùn)輸大大增加了 70% ，但是單筆的交易 額下降了 40% 。從二次世界大戰(zhàn)到現(xiàn)在， 物流運(yùn)輸?shù)某杀荆?油的成本、 人的成本都在增加，這使物流企業(yè)面臨著非常大的挑戰(zhàn)。第二，傳統(tǒng) 的物流服務(wù)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式。 現(xiàn)在的現(xiàn)實情況是， 高 端物流市場供給不足

44、，而低端的市場又存在過度競爭。另外，物流市 場的擴(kuò)大是以降低成本，減少投資為前提的。第三，能否有效的為客 戶創(chuàng)造價值， 是贏得市場的關(guān)鍵。 我們覺得在第三方的物流產(chǎn)品創(chuàng)新 過程中，如果沒有物流附加值將很難成功， 所以提升服務(wù)是贏得市場 的關(guān)鍵。物流業(yè)的轉(zhuǎn)型要從傭人的服務(wù)轉(zhuǎn)變成管家的服務(wù)。 傳統(tǒng)的運(yùn) 輸、倉儲、貨代都是在企業(yè)外部，是傭人關(guān)系?，F(xiàn)在我們就是要進(jìn)入 企業(yè)的內(nèi)部成為企業(yè)的管家。三、物流與商貿(mào)結(jié)合另外一個我要講的就是物流和商貿(mào)的結(jié)合。 首先， 我們認(rèn)為物流 和商貿(mào)的結(jié)合是新型貿(mào)易形式變化的基本需求。 物流的進(jìn)化與商業(yè)模 式相互促進(jìn)，物流源于交易，商業(yè)模式發(fā)生變化，物流模式也必然發(fā)生變化。

45、 同時物流業(yè)能促進(jìn)商業(yè)模式的發(fā)展。 新的商業(yè)模式的出現(xiàn)甚 至依賴于物流的發(fā)展和支持。第二，大商貿(mào)拉動大物流，大物流促進(jìn) 大商貿(mào)。通過建立地區(qū)性的物流基地和大型貿(mào)易中心， 形成集約化物 流與大型商場的集散功能相互促進(jìn)，相互拉動的局面。第三，現(xiàn)在商 品的屬性包含著價值和使用價值，過去在以需求為主的商品經(jīng)濟(jì)中， 人們主要關(guān)注的是商品的實用價值， 但是現(xiàn)在人們更加關(guān)注的是另外 一個重要的屬性，也就是消費(fèi)價值。特別是在新的消費(fèi)模式下，消費(fèi) 價值在人們心中所占的比重越來越大。 第四，新的物流產(chǎn)品不僅支持 新的交易模式，而且大大提高了商品的消費(fèi)價值。舉一個例子，我們 跟日本合作比較多， 看了一個日本的配套配

46、送中心， 到了這個中心我 很驚訝，中心里所使用的技術(shù)可以說是我現(xiàn)在看到的最先進(jìn)最復(fù)雜 的，有人工的，有半自動的，有全自動的， 這個組織是一個民間組織， 相當(dāng)于一個網(wǎng)上購物的組織。 由他們組織的會員訂貨， 然后由業(yè)務(wù)員 給他們送過去，針對日本家庭婦女， 非常方便，是一個非營利性組織。 在這個配送中心我看到里面應(yīng)用了多項技術(shù)， 里面有流水線， 然后用 人工把訂貨的東西放出來， 然后用汽車送走。 另外還有更高級的產(chǎn)品， 說口紅、牙膏之類的小產(chǎn)品，先把這些東西的重量進(jìn)行規(guī)范，然后用 一個手推車，這個手推車有電子秤， 通過重量來測試你出貨的準(zhǔn)確性。 但是他所配送的產(chǎn)品是什么呢？實際上就是簡單的杯子、衛(wèi)生

47、紙等等。從這個現(xiàn)象中我們可以看到， 制造這些商品所運(yùn)用的技術(shù)的難度 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如配送所使用的技術(shù)。把這個簡單的杯子送到客戶的過程中， 物流技術(shù)的應(yīng)用在商品消費(fèi)價值里發(fā)揮非常重大的作用。 所以我們可 以看到， 商品的附加值越來越多的從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向流通環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移， 甚至 商品在流通中所使用的技術(shù)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)的這個商品的本身。 這 也引發(fā)了我們現(xiàn)在新的物流模式怎么能夠支持新的消費(fèi)模式和商品 的思考。四、物流與金融結(jié)合 我再介紹一下我們對物流和貨幣的認(rèn)識。 貨幣的產(chǎn)生和物流的產(chǎn) 生是一樣的， 都是為了方便交易。 我們認(rèn)為貨幣和物流有先天的同質(zhì) 性，而不是兩類完全不搭界的東西。 以前我們忽略了金融和資金在交

48、 易過程中的作用， 現(xiàn)在他們應(yīng)該成為物流所關(guān)注的重點。 資金是流通 活動中不可缺少的要素， 理應(yīng)成為物流活動關(guān)注的重點。 我們研究了 貨代、倉儲、信息、配送、供應(yīng)鏈管理等等活動，資金流在這里應(yīng)該 有一個和信息流的區(qū)別， 他是一個單向的， 跟物流的貨物流通的價值 相等，方向相反。 我們一定要關(guān)注物流活動中的資金要素，創(chuàng)新研究 新的物流產(chǎn)業(yè)。物流與金融結(jié)合， 我們有幾個觀點， 去年深發(fā)展銀行和中歐管理 學(xué)院出了一本課題報告， 談的是供應(yīng)鏈金融， 它里面主要研究的方向是銀行業(yè)怎么樣關(guān)注價值鏈核心。 現(xiàn)在我們就要推動銀行進(jìn)行信貸到 貨貸的轉(zhuǎn)化。 物流企業(yè)通過其創(chuàng)新的物流監(jiān)管產(chǎn)品， 推動銀行由信貸 向貨

49、貸轉(zhuǎn)化，幫助中小企業(yè)解決資金問題。信貸是信用貸款，看的是 出身，物流主要看的是貨貸，貨貸不看你的出身，看的是你現(xiàn)實的表 現(xiàn)。所以為什么動產(chǎn)質(zhì)押的產(chǎn)品不容易開展， 銀行主要還是以信用為 前提，而中小企業(yè)有一些問題沒有辦法解決。 因此通過物流創(chuàng)新的辦 法來降低門檻， 幫助他們獲得貸款。 在這里面我們物流企業(yè)有幾個優(yōu) 勢：第一，在質(zhì)押產(chǎn)品的過程中，銀行是質(zhì)押人，但是控制人是物流 企業(yè)。第二，物流企業(yè)是獨立于銀行和客戶的第三方。第三，專業(yè)化 的市場把握與價格判斷。 因為這種貨貸的關(guān)系不是每一種貨都可以質(zhì) 押的。最后，有實力的企業(yè)可以幫助銀行回避風(fēng)險，使銀行的資金盡 快進(jìn)入到這個新的領(lǐng)域。 物流也可以從

50、過去簡單的管理上升到代理采 購，通過我們自身的信用支持， 幫助企業(yè)從簡單的利益共同體上升到 生命共同體。五、物流與環(huán)境結(jié)合 最后我跟各位匯報一下物流與環(huán)境的結(jié)合。第一是優(yōu)化運(yùn)輸方 式。第二是回收物流，減少廢棄物對環(huán)境的影響。目前豐田也在探討 用回收的零部件再利用， 還有的用回收的電池來制造， 現(xiàn)在用再生紙 的名片是一個時尚。 今后消費(fèi)者的觀念變化了， 再次利用產(chǎn)品應(yīng)該說會占很大的比例。第三，我們物流企業(yè)責(zé)任的最終目標(biāo)是減少物流 通過提高物流效率減少運(yùn)輸， 減少對物質(zhì)資源的使用， 加強(qiáng)對資源的 回收等等。 我們認(rèn)為在今后建立生態(tài)文明過程中， 我們物流理應(yīng)走在 前面。中國在哥本哈根會議以后，在物流

51、和環(huán)境結(jié)合上，國家一定要 出臺相關(guān)的政策，鼓勵物流企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排。六、總結(jié)最后總結(jié)幾點。 第一個是物流與生產(chǎn)的結(jié)合。 物流與生產(chǎn)的結(jié)合 是先進(jìn)的生產(chǎn)方式的必然要求， 是兩者緊密結(jié)合的產(chǎn)物。 現(xiàn)在生產(chǎn)與 物流的界限越來越模糊，從這個意義上講，我們可以認(rèn)為物流是 2.5 產(chǎn)業(yè)。第二個是物流與商貿(mào)結(jié)合。 物流與商業(yè)模式的互動， 互相促進(jìn)， 創(chuàng)新的物流產(chǎn)品推動了交易模式的變革， 并且大大的提升了商品的消 費(fèi)價值。第三個物流與金融結(jié)合。物流與金融結(jié)合產(chǎn)生了貨貸，起到 了為基礎(chǔ)物流進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新， 強(qiáng)化資金在價值鏈當(dāng)中的潤滑作用， 由 此結(jié)成了新的牢固的生命共同體。 最后物流與環(huán)境的結(jié)合。 物流與環(huán) 境的

52、結(jié)合有力的推動了人類向生態(tài)文明進(jìn)軍的步伐。 減少物流是我們 的終極目標(biāo)。 現(xiàn)在物流產(chǎn)品的創(chuàng)新內(nèi)涵是價值創(chuàng)造， 物流在價值鏈中 的地位已經(jīng)從簡單的成本降低上升到價值增加。 隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會的 發(fā)展，物流與生產(chǎn)、商貿(mào)、環(huán)境的結(jié)合已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。現(xiàn) 代物流必須不斷的革新物流產(chǎn)品， 應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。 我們認(rèn)為物流在進(jìn)化的過程當(dāng)中， 從過去物流的輸出服務(wù)到輸出信用、 管理、商業(yè)模式、 文化，承擔(dān)起社會責(zé)任，這就是現(xiàn)代物流從一般到升華的過程。我認(rèn) 為物流是一個有創(chuàng)意的行業(yè)， 通過不斷創(chuàng)新的物流產(chǎn)品來滿足社會發(fā) 展的需要， 同時物流也是一個前途無量的行業(yè)， 有著巨大的發(fā)展空間 和商機(jī)。 物流是一個有責(zé)

53、任的重大行業(yè)， 物流企業(yè)有責(zé)任為社會和環(huán) 境作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。謝謝大家。物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院常務(wù)副院長 張 錦今天大會給我的任務(wù)是介紹物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的應(yīng)用， 下面我闡述 一下我個人的一些體會。介紹的內(nèi)容主要包括下面幾個方面：一是關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特 征。二是當(dāng)前物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用。 三是介紹一下物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展動向。 四是介紹一下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給未來物流領(lǐng)域的變 化。一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特征 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是從去年年底開始非常熱門的話題。大家都看到媒 體、股市乃至于很多政府的講話都提到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 應(yīng)該說各地都 興起了物聯(lián)網(wǎng)熱潮。 那什么是物聯(lián)網(wǎng)

54、呢？其實現(xiàn)在是仁者見仁、 智者 見智，不過目前大家公認(rèn)的定義是指通過傳感器、射頻識別技術(shù)、全 球定位系統(tǒng)等技術(shù)，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過 程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的 信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實現(xiàn)物與物、物與人的泛在鏈接， 實現(xiàn)對物品和過程的智能化感知、 識別和管理。 當(dāng)然國際上對物聯(lián)網(wǎng) 的認(rèn)識也是不同的。比如說Auto ID認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理。 我們國家在今年的政府工作報告中，談到物聯(lián)網(wǎng)的時候是這樣解釋 的，是通過信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連 接起

55、來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤監(jiān)控 和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)為是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)。其實互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的過程中確實是有一些變化的。 比如說在網(wǎng) 絡(luò)的介質(zhì)方面， 互聯(lián)網(wǎng)過去主要是人和人之間實現(xiàn)聯(lián)系。 物聯(lián)網(wǎng)除了 人與人的聯(lián)系之外還可以實現(xiàn)物與人的聯(lián)系。 過去的技術(shù)設(shè)備主要是 電腦、PC或者其他的主機(jī)，現(xiàn)在除了這些外還有智能芯片等等設(shè)備。 從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的過程中， 從用戶與用戶的連接到目前用戶和服務(wù) 的連接到物體的連接， 其應(yīng)用范圍越來越廣。 當(dāng)前我們在大力的對互 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的推動下，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銀行、電子支付等等，未來將可以 實現(xiàn)更多的功能。從目前來看，對物聯(lián)網(wǎng)有

56、兩種理解， 一種是狹義的一種是廣義的， 狹義的是認(rèn)為利用產(chǎn)品電子代碼(EPC)，射頻識別(RFID)等技術(shù), 通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)物品互聯(lián)互通，可在任何時間、任何地點，對任何物品 識別與管理的網(wǎng)絡(luò)。廣義的是認(rèn)為利用條碼，射頻識別、傳感器、全 球定位系統(tǒng)、 激光掃描器等信息傳感設(shè)備， 按約定的協(xié)議， 使人與人、 人與物，物與物在任何時間、任何地點的連接，從而進(jìn)行信息交換和 通訊，以實現(xiàn)智能化識別、 定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 廣義的物聯(lián)網(wǎng)在我們社會生活中應(yīng)用的非常多。物聯(lián)網(wǎng)這種技術(shù)和傳統(tǒng)的信息技術(shù)是有一些差別的，做一個比 較，一個是看數(shù)據(jù)的識別方面。用 RFID 和條碼來進(jìn)行比較，從讀取 數(shù)

57、量上看條碼一次一個， RFID 可以同時讀取多個， RFID 不需要光纖； 從遠(yuǎn)距離讀取來看，條碼需要光纖， RFID 的容量大；從容量看，條 碼的容量??；從讀寫能力看， RFID 可以反復(fù)讀寫，條碼不能更新； 從讀寫的方便性來看， RFID 可以讀取隱含在包裝內(nèi)的資料，條碼讀 取時需看見與清楚；從高速讀取上來看， RFID 可以進(jìn)行高速移動讀 取，條碼在移動中讀取是有限制的。 RFID 的主要特點是非接觸、非 市局、靈敏性好、安全性高。在實現(xiàn)的內(nèi)容上看， RFID 不需要衛(wèi)星 或者收集網(wǎng)絡(luò)的配合， 可以由用戶根據(jù)自身實際需要進(jìn)行設(shè)置。 在覆 蓋的范圍上也是有差異的。二、物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的

58、主要應(yīng)用當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會經(jīng)濟(jì)生活中運(yùn)用的是比較廣泛的， 盡管應(yīng) 用的程度不一樣。在物流領(lǐng)域，當(dāng)前在物品的定位管理、自動識別分 揀、電子托盤租賃、客戶會員管理、進(jìn)出庫安防系統(tǒng)應(yīng)用的比較多一 些。自動識別分揀在郵件和行李的分揀、 高檔服裝的分揀方面都有大 量的應(yīng)用。對于電子托盤的租賃，由于企業(yè)特別是一些制造企業(yè)，尤其是汽車制造企業(yè)在托盤的運(yùn)用方面和汽車的運(yùn)用一樣也存在大量 的空置的問題， 為了降低他們的運(yùn)營成本， 對于電子托盤的使用引起 了很多企業(yè)的關(guān)注， 國外一些企業(yè)已經(jīng)開展這樣的工作了， 但是這個 工作的開展還需要很多的條件，這應(yīng)該說是一個非常重要的發(fā)展領(lǐng) 域。再一個是客戶管理方面，現(xiàn)在我

59、們很多企業(yè)都有 IP卡或者IC卡， 這個只是一個簡單的技術(shù)，他們和RFID的管理沒有什么太大的差異， 但是他們在應(yīng)用的效率、 服務(wù)的管理等等方面都存在一些差別。 另外 用的比較多的是出入口的安防系統(tǒng)， 比如門禁等等。 這些技術(shù)的應(yīng)用 極大的提高了我們的安全性， 同時對數(shù)據(jù)的處理效率要求更高。 我們 現(xiàn)在有一些企業(yè)的門禁有的是RF系統(tǒng)，不一定是RFID，他們之間的 技術(shù)上也是有差異的。三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展動向 應(yīng)該說物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引起了世界各國的高度重視， 在美國、日本和 歐洲都把物聯(lián)網(wǎng)作為自己的戰(zhàn)略性技術(shù)。 發(fā)達(dá)國家在這方面的發(fā)展動 向是非常迅速的，包括標(biāo)簽體積微型化、標(biāo)簽材料的多樣化、標(biāo)簽天 線的靈活化、網(wǎng)絡(luò)化、傳感數(shù)據(jù)的安全性、海量數(shù)據(jù)的處理等等都進(jìn) 行了廣泛的研究。首先，標(biāo)簽體積的