路橋工程師工作總結(jié)

1、路橋工程師工作總結(jié)本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學(xué) 校機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí)，后于 84年9月至87年6月在哈爾濱職大 鐵道工程專業(yè)學(xué)習(xí)。1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負(fù)責(zé)直徑 的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤 施工、雙導(dǎo)梁架梁和 20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。三年中， 由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢 獻(xiàn)。特別是當(dāng)重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi)16m深處時，沒有因此而變更設(shè)計，而是采取了一套特殊的處理方 法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業(yè)主的高度稱贊。加筋土 路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計理論就會有不同的 設(shè)計結(jié)果，后

2、經(jīng)與設(shè)計單位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，重新 進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為 企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理 獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。在濟(jì)南北環(huán)二期工程中，我任九隊技術(shù)主管，直接參與 了鐵道部科研項目 16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資 料和經(jīng)驗。特別是在濟(jì)南東站 （原北關(guān)站）站場改造中，設(shè)計 要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進(jìn)行加高并 撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的 合理，現(xiàn)場組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期， 創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟(jì)效益。在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊

3、 設(shè)計，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺，不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋， 減少了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率， 增加了砼的表面光潔度。菏日復(fù)線施工中，身為總工程師，主持了全標(biāo)段包括180 座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、 通信信號工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫了全 標(biāo)段的實施性施工組織設(shè)計和三個站場改造，三處換邊的過 渡方案的制定。在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計中，采用技術(shù)手段， 砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造 了必要的條件。針對全標(biāo)段46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來保證施工始終處于控制 狀態(tài)。菏日復(fù)線五處管段

4、只有一孔 12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場 預(yù)制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙 線兄弟單位找到了同型號模板，為企業(yè)節(jié)約了資金。在膠新線濰河二號特大橋 26#30#墩明挖基礎(chǔ)施工中， 由于遇到了表層為 34米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下 水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無能為力；大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又 因基礎(chǔ)尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現(xiàn)有 的長的150工字鋼圍堰下沉的施工方法，限度地加快了施工 進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。進(jìn)入橋墩臺身施工后，為了保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)，橋

5、墩 臺的外觀質(zhì)量又成了重點難點。在指揮部的大力支持下，高 精度的模板和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu)工程奠定了堅實 的基礎(chǔ)，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此，我組織參建單位 的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，在原材料的 選取、模板的加固及接縫的處理上動心思，組織技術(shù)人員成 立了墩臺混凝土外觀質(zhì)量控制QC小組，并親任組長，對模板的接縫處理提出一個又一個優(yōu)化方案。調(diào)查選取了新材料 DBF高性能礦物超細(xì)粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少 了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實度；還設(shè)計采用了柴油、機(jī)油、液壓油混合液配置的模板隔離劑；同時對模板接縫采用強(qiáng)力膠粘貼 6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條 2-3

6、 層，保證了接縫嚴(yán)密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土 的外觀質(zhì)量。在膠新線20多家局級施工單位推薦的 84個工程項目 中，只有全長2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線的 “工 程”，并在竣工驗收中以全優(yōu)工程通過了接管單位驗收。目 前正在申報局級、部級優(yōu)質(zhì)工程。為了全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，對全標(biāo)段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工，又調(diào)查采用了橡 膠模具的施工方法，使得混凝土預(yù)制件的外觀質(zhì)量得到了大 大的提高。XX年底我來到膠濟(jì)線，直接參與了 200km電氣化改造工 程施工。由于既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋 多且施工難度大、技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊等眾多特點，為 確保

7、既有線行車安全，我們認(rèn)真編制了每一項施工方案，解 決了既有線擠密樁施工、抽換川型枕施工、級配碎石配比確 定、橋幫寬施工時的線路加固和 SC325道岔焊接等多項技術(shù) 難題。為了積累好的經(jīng)驗和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的科技通訊雜志 XX年第3期上發(fā)表了題為為混凝土表面增光技術(shù)的文章；在山東省深基礎(chǔ)工程協(xié)會主編的山東深基礎(chǔ)工程XX年第2期上發(fā)表了題為注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應(yīng)用的文章；在科技通訊XX年第4期上發(fā)表了長大線路多頭鋪軌施工的計 算與控制、箱涵快速頂進(jìn)施工與經(jīng)濟(jì)分析、注漿布 袋樁施工技術(shù)總結(jié)三篇論文 ；在科技通訊XX年第2期 上發(fā)表了既有線橋涵接長施工的安全技術(shù)措施一篇

8、論文。在局XX年科技通訊雜志第 4期上發(fā)表了液壓噴播植草邊坡防護(hù)和既有線人工插入砼道岔施工方法二篇論 文；濰河二號特大橋的砼表面質(zhì)量控制也在XX年科技通訊上發(fā)表。關(guān)于頂進(jìn)大跨度斜交框構(gòu)橋時既有線路加固質(zhì)量控 制一文獲局第22次QC小組成果二等獎；濰河2#特大橋 混凝土墩臺施工質(zhì)量控制獲局第23次QC小組成果二等獎。在部級刊物鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計XX年第二期上發(fā)表了濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質(zhì)量控制一篇論文。自87年從事技術(shù)工作以來，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工 和濟(jì)南北環(huán)鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊 公路大橋、藍(lán)煙一期復(fù)線、菏日復(fù)線、膠新線、膠濟(jì)線電化 改造等公路、鐵路工程的施工建設(shè)。XX年11月我被集團(tuán)公司命名為第七批中青年科技人才 ；XX年2月被濟(jì)南局菏日復(fù) 線建設(shè)指揮部評為 XX年