汽車蓄電池維護(hù)常識(shí)和暗電流的防止要點(diǎn)

1、汽車蓄電池維護(hù)常識(shí)和暗電流的防止汽車蓄電池維護(hù)常識(shí)在汽車修理服務(wù)領(lǐng)域，汽車蓄電池是經(jīng)常需要更換的部件，但是，很多人對(duì) 它的了解都不夠深入，本文用深入淺出的方式，給大家做一個(gè)基本介紹。蓄電池按工作性質(zhì)可分為：一次電池（原電池，使用一次即報(bào)廢）、二次電池 （可多次使用，可充電電池）。汽車蓄電池顯然屬于二次電池。而蓄電池也分為啟動(dòng)電池、通信電池等等，顯然，汽車蓄電池屬于啟動(dòng)電池 類。目前，汽車啟動(dòng)蓄電池基本采用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池雖然不輸入 綠色環(huán)保電池，但是，由于它具備成本低，容量大，工作環(huán)境要求低等系列特點(diǎn)， 得到廣泛。鉛酸蓄電池是由正極板、負(fù)極板、電解液、隔板、容器（電池槽）等 5個(gè)基

2、 本部分組成。用二氧化鉛作正極活性物質(zhì)，鉛作負(fù)極活性物質(zhì)，硫酸作電解液， 微孔橡膠、燒結(jié)式聚氯乙烯、玻璃纖維、聚丙烯等作隔板制成的。很多人知道汽車蓄電池不是采用萬(wàn)用表等簡(jiǎn)單工具就可以評(píng)估的，那汽車蓄 電池的技術(shù)指標(biāo)該如何評(píng)估哪？這里，我們針對(duì)經(jīng)常使用的蓄電池評(píng)估專用術(shù)語(yǔ)：蓄電池內(nèi)阻、蓄電池電導(dǎo)、蓄電池容量（帶溫度校驗(yàn)容量、不帶溫度校驗(yàn)容量）、蓄電池冷啟動(dòng)能力CCA 畜電池壽命向大家介紹。蓄電池內(nèi)阻 這個(gè)是蓄電池最核心的指標(biāo)，學(xué)習(xí)過(guò)物理的人都知道歐姆定律， 匸V/R,蓄電池也遵循歐姆定律，V是蓄電池電壓，R蓄電池內(nèi)阻，R變大，蓄電 池輸出電流I就變小。汽車蓄電池的內(nèi)阻一般在 2mQ 10mQ之間

3、，好的汽車， 配置的蓄電池內(nèi)阻一般比較小 2 mQ 4 mQ之間，一般的汽車，內(nèi)阻在 4 nnQ 8 mQ之間，一些國(guó)產(chǎn)的微型車，蓄電池內(nèi)阻在 8 mQ10 mQ。蓄電池充滿電狀態(tài)下，如果內(nèi)阻超過(guò)正常值的30%這個(gè)蓄電池就基本進(jìn)入淘汰狀態(tài)了。蓄電池電導(dǎo) 蓄電池的電導(dǎo)和蓄電池內(nèi)阻，實(shí)際上是一個(gè)概念，內(nèi)阻的倒數(shù)就 是電導(dǎo)，只是叫法不同而已，一個(gè)5mQ內(nèi)阻的蓄電池，它的電導(dǎo)就是200mho,現(xiàn) 在國(guó)際單位制對(duì)這個(gè)數(shù)值？*?/SPAN>Siemens,縮寫“S”。在過(guò)去，電 導(dǎo)？*?/SPAN>為姆歐（Mho，由Ohm即歐姆這個(gè)詞的字母順序顛倒而得， 或以上下顛倒的Q來(lái)表示）。蓄電池容量

4、蓄電池的容量，實(shí)際上也與蓄電池內(nèi)阻有關(guān)，有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 蓄電池內(nèi)阻越小，容量越大。但是，蓄電池的容量與環(huán)境溫度有很大的關(guān)聯(lián)，這 點(diǎn)大家應(yīng)該比較容易理解，因?yàn)槠囆铍姵乇旧砭褪腔瘜W(xué)電池，溫度不同，化學(xué) 反應(yīng)的速度不同，體現(xiàn)的容量就有差異了。因此，選擇蓄電池時(shí)，在南方高溫環(huán) 境和北方低溫環(huán)境就是需要考慮的因素。蓄電池冷啟動(dòng)能力CCA這個(gè)CCA很多人都不清楚，但是，如果經(jīng)常維修汽 車的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的蓄電池，標(biāo)簽欄上都有這個(gè) CCA的數(shù)值。國(guó)產(chǎn)電池基本標(biāo) 簽都是AH值，也就是安時(shí)值。冷起動(dòng)電流CCA值指的是:在規(guī)定的某一低溫狀態(tài) 下（通常規(guī)定在0T或-8C）蓄電池最大可以輸出的電流值。這個(gè) CC

5、A值和AH值之間沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系，一般常規(guī)計(jì)算都是CCA大約是AH值的5-7倍。冷啟動(dòng)電流越大，汽車的啟動(dòng)能力越好。蓄電池壽命這個(gè)是一個(gè)相對(duì)的概念，電池失效，它的壽命自然為0%但是，這個(gè)蓄電池壽命為0%勺蓄電池，不代表它沒(méi)有能量了。一個(gè)蓄電池，充滿電 的前提下，如果他的容量只有標(biāo)稱容量的25%就會(huì)判斷這個(gè)蓄電池的壽命為 0% 一個(gè)2 mQ的蓄電池，內(nèi)阻上升到3mQ,它的壽命判斷值可能為0,但是，它用 在配置4 mQ蓄電池的汽車上，它的壽命可能就是 100%那汽車蓄電池應(yīng)該再怎么測(cè)試哪？很多維修汽車的人，可能都是用過(guò)一種很簡(jiǎn)單的蓄電池工具，就是1個(gè)電阻絲加一個(gè)表頭方式的蓄電池檢測(cè)工具，用這

6、個(gè)電阻絲給蓄電池放電，表頭指示這 個(gè)電流的數(shù)據(jù)。這樣的蓄電池檢測(cè)工具，基本都是3個(gè)月的壽命，因?yàn)?，電阻絲很快就燒斷了，而且，這個(gè)檢測(cè)工具對(duì)大容量的蓄電池根本無(wú)法測(cè)試。從科學(xué)的 角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)根本算不上是蓄電池測(cè)試工具。我們看看廣州泓淮電子科技有限公司生產(chǎn)的 ART-600蓄電池分析儀的測(cè)試原 理。大家看下面這三個(gè)蓄電池啟動(dòng)瞬間的蓄電池電壓狀態(tài)變化圖：機(jī)車蓄電池啟動(dòng)過(guò)程電壓變化示意圖性能優(yōu)的番電池啟動(dòng)電壓變化圖從上圖大家發(fā)現(xiàn)，性能優(yōu)越的蓄電池，容量大，啟動(dòng)汽車時(shí)，蓄電池的電壓 下降幅度很小，一般不低于 10.5V，而且，很快就恢復(fù)到正常的電壓狀態(tài)。它的 內(nèi)阻值也很小。蓄電池，用大水缸比喻就比較形

7、象，水缸是裝水，蓄電池是存電。 容量大，自然不容易見(jiàn)底。好的蓄電池，充電時(shí)，電壓上升比較慢，可以存儲(chǔ)更多的電能。性能差的蓄 電池，充好電時(shí)，電壓上升很快，實(shí)際上，就是存儲(chǔ)不了電能！同樣，放電時(shí)，好的電池電壓下降就慢，差的電池，電壓下降就很快。機(jī)乍書(shū)電池啟動(dòng)過(guò)程電壓變化水惠圖外臆"時(shí)梆吐池匸呦ill川虎化低 機(jī)車蕨電池啟動(dòng)過(guò)稈電壓變化示盤團(tuán)電壓VT3£動(dòng)K1電壓T4啟動(dòng)眉悽4£過(guò)裡氐皿鮎啟訓(xùn)jnifti（瓷成屯LL性能比的奇電池JTI切電壓變化関廣州泓淮電子科技有限公司生產(chǎn)的 ART-600蓄電池分析儀，就是采集蓄電池 在瞬態(tài)大電流放電下，蓄電池電壓變化的各個(gè)狀態(tài)，

8、計(jì)算出蓄電池的內(nèi)阻、電導(dǎo)、 CCA容量、壽命的。這個(gè)全程模擬汽車啟動(dòng)過(guò)程的方式，是目前測(cè)試汽車蓄電池 最科學(xué)的方法，具備極高的精度和科學(xué)性。蓄電池容量與內(nèi)阻相關(guān)性知識(shí)內(nèi)阻與容量的相關(guān)性是：當(dāng)電池的內(nèi)阻大于初始值（基值）的25%寸，電池將內(nèi)阻與容量的相關(guān)性是：當(dāng)電池的內(nèi)阻大于初始值（基值）的25%寸，電池將無(wú)法通過(guò)容量測(cè)試。當(dāng)電池的內(nèi)阻大于初始 值的2倍時(shí)，電池的容量將在其額定容量的 80%以下?；诖送茖绲?蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀主要采用了國(guó) 際流行的異頻法（交流測(cè)試法）測(cè)試，通過(guò)給蓄電池加一特定交流信號(hào)，然后用高性能帶通濾波器檢測(cè)蓄電池內(nèi)阻上的壓降（U），R=U/I推算岀蓄電池內(nèi)阻值。該方法測(cè)試方

9、便，不論蓄電池是否充滿電，均可測(cè)試?？梢栽诰€測(cè)試，也可以離線測(cè)試，測(cè)試 速度快，適于大范圍測(cè)試。（特別是在線測(cè)試，完全避免了因測(cè)試可能造成的蓄電池?zé)o法工作，進(jìn)而 導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓的情況發(fā)生！ ）B.蓄電池放電測(cè)試儀：該方法只能離線測(cè)試，要拆下蓄電池工作量很大； 首先必須使待測(cè)蓄電池先充滿電，充電時(shí)間較長(zhǎng)；然后才能開(kāi)始測(cè)試，放電時(shí)間更長(zhǎng)。測(cè)試完畢后必 須立即給蓄電池充電，以防止此時(shí)市電停電。如蓄電池測(cè)試過(guò)程中發(fā)生停電，則可能導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓！ 通過(guò)一定的電流對(duì)蓄電池進(jìn)行放電到蓄電池的最低允許電壓所用的時(shí)間?；瘜W(xué)電池品種繁多，性能各異。常用以表征其性能的指標(biāo)有：電性能、機(jī)械性能、貯存性能等，有 時(shí)還包括使

10、用性能和經(jīng)濟(jì)成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動(dòng)勢(shì)、額定電壓、 開(kāi)路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內(nèi)阻、容量、比能量和比功率、貯存性能和自放電、壽 命等。貯存性能主要取決于電池的自放電大小.電動(dòng)勢(shì)電池的電動(dòng)勢(shì)，又稱電池標(biāo)準(zhǔn)電壓或理論電壓，為電池?cái)嗦窌r(shí)正負(fù)兩極間的電位差。電池的電動(dòng) 勢(shì)可以從電池體系熱力學(xué)函數(shù)自由能的變化計(jì)算而得。額定電壓額定電壓 （或公稱電壓 ） ，系指該電化學(xué)體系的電池工作時(shí)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)電壓。例如，鋅錳干電池為 1.5V，鎳鎘電池為1.2V，鉛酸蓄電池為2V,鋰離子電池為3.6V。開(kāi)路電壓 電池的開(kāi)路電壓是無(wú)負(fù)荷情況下的電池電壓。開(kāi)路電壓不等于電池的電動(dòng)

11、勢(shì)。必須指出，電池的 電動(dòng)勢(shì)是從熱力學(xué)函數(shù)計(jì)算而得到的，而電池的開(kāi)路電壓則是實(shí)際測(cè)量出來(lái)的。工作電壓 系指電池在某負(fù)載下實(shí)際的放電電壓，通常是指一個(gè)電壓范圍。例如，鉛酸蓄電池的工作電壓在2V1.8V ;鎳氫電池的工作電壓在 1.5V1.1V;鋰離子電池的工作電壓在 3.6V2.75V。終止電壓 系指放電終止時(shí)的電壓值，視負(fù)載和使用要求不同而異。以鉛酸蓄電池為例：電動(dòng)勢(shì)為2.1V，額定電壓為2V,開(kāi)路電壓接近2.15V，工作電壓為2V1.8V，放電終止電壓為1.8V1.5V（放電終止 電壓根據(jù)放電率的不同，其終止電壓也不同 ）。充電電壓系指外電路直流電壓對(duì)電池充電的電壓。 一般的充電電壓要大于電

12、池的開(kāi)路電壓， 通常在一定的 范圍內(nèi)。例如，鎳鎘電池的充電壓在 1.45V1.5V ;鋰離子電池的充電壓在 4.1V4.2V;鉛酸蓄電池 的充電壓在 2.25V2.5V。內(nèi)阻 蓄電池的內(nèi)阻包括：正負(fù)極板的電阻，電解液的電阻，隔板的電阻和連接體的電阻等。a. 正負(fù)極板電阻目前普遍使用的鉛酸蓄電池正、 負(fù)極板為涂膏式， 由鉛銻合金或鉛鈣合金板柵架和活性物質(zhì)兩部 分構(gòu)成。因此，極板電阻也由板柵電阻和活性物質(zhì)電阻組成。板柵在活性物質(zhì)內(nèi)層，充放電時(shí)，不會(huì) 發(fā)生化學(xué)變化， 所以它的電阻是板柵的固有電阻。 活性物質(zhì)的電阻是隨著電池充放電狀態(tài)的不同而變 化的。當(dāng)電池放電時(shí)，極板的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U（PbS0

13、4），硫酸鉛含量越大，其電阻越大。而電池充電時(shí)將硫酸鉛還原為鉛（Pb），硫酸鉛含量越小，其電阻越小。b. 電解液電阻電解液的電阻視其濃度不同而異。 在規(guī)定的濃度范圍內(nèi)一旦選定某一濃度后， 電解液電阻將隨充 放電程度而變。 電池充電時(shí)， 在極板活性物質(zhì)還原的同時(shí)電解液濃度增加， 其電阻下降; 電池放電時(shí)， 在極板活性物質(zhì)硫酸化的同時(shí)電解液濃度下降，其電阻增加。c. 隔板電阻 隔板的電阻視其孔率而異，新電池的隔板電阻是趨于一個(gè)固定值，但隨電池運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，其電阻 有所增加。因?yàn)?，電池在運(yùn)行過(guò)程中有些鉛渣和其他沉積物在隔板上，使得隔板孔率有所下降而增加 了電阻。d. 連接體電阻 連接體包括單體電池

14、串聯(lián)時(shí)連接條等金屬的固有電阻，電池極板間的連接電阻，以及正、負(fù)極板組成極群的連接體的金屬電阻，若焊接和連接接觸良好，連接體電阻可視為一固定電阻。每只電池所呈現(xiàn)的內(nèi)阻就是上述物體電阻的總和，電池內(nèi)阻R與電動(dòng)勢(shì)、端電壓及放電電流的關(guān)系：Rs=（E-Uf） - If電池的內(nèi)阻在放電過(guò)程中會(huì)逐漸增加， 而在充電過(guò)程中則逐漸減小。 所以，電池在充放電過(guò)程中，端電壓也會(huì)因其內(nèi)阻的變化而變動(dòng)。故端電壓在放電時(shí)低于電池的電動(dòng)勢(shì)，充電時(shí)又高于電池的電動(dòng)勢(shì)。容量電池的容量單位為庫(kù)侖（C）或安時(shí)（Ah）。表征電池容量特性的專用術(shù)語(yǔ)有三個(gè)：a.理論容量。系指根據(jù)參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)電化學(xué)當(dāng)量數(shù)計(jì)算得到的電量。通常

15、，理論 上1電化當(dāng)量物質(zhì)將放岀1法拉第電量，即96500C或26.8Ah（1電化當(dāng)量物質(zhì)的量，等于活性物質(zhì)的 原子量或分子量除以反應(yīng)的電子數(shù)）。b. 額定容量。系指在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池時(shí)，規(guī)定或保證在指定放電條件下電池應(yīng)該放岀的最低限 度的電量。c. 實(shí)際容量。系指在一定的放電條件下，即在一定的放電電流和溫度下，電池在終止電壓前所 能放岀的電量。電池的實(shí)際容量通常比額定容量大 10% 20%電池容量的大小，與正、負(fù)極上活性物質(zhì)的數(shù)量和活性有關(guān)，也與電池的結(jié)構(gòu)和制造工藝與電池 的放電條件（電流、溫度）有關(guān)。影響電池容量因素的綜合指標(biāo)是活性物質(zhì)的利用率。換言之，活性物質(zhì)利用得越充分，電池給岀 的容量也

16、就越高?；钚晕镔|(zhì)的利用率可以定義為：利用率=（電池實(shí)際容量/電池理論容量）x 100%或，利用率=（活性物質(zhì)理論用量/活性物質(zhì)實(shí)際用量）x 100%比能量和比功率電池的輸岀能量是指在一定的放電條件下，電池所能作岀的電功，它等于電池的放電容量和電池平均工作電壓的乘積，其單位常用瓦時(shí) （Wh）表示。電池的比能量有兩種。一種叫重量比能量，用瓦時(shí)/千克（Wh/kg）表示；另一種叫體積比能量，用瓦時(shí)/升（Wh/L）表示。比能量的物理意義是電池為單位重量或單位體積時(shí)所具有的有效電能量。它的 比較電池性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)。必須指岀，單體電池和電池組的比能量是不一樣的。由于電池組合時(shí)總要有連接條、外部容器和內(nèi)包

17、裝層等，故電池組的比能量總是小于單體電池的比能量。電池的功率是指在一定的放電條件下，電池在單位時(shí)間內(nèi)所能輸岀的能量。單位是瓦（W）,或千瓦（kW）。電池的單位重量或單位體積的功率稱為電池的比功率，它的單位是瓦/千克（W/kg）或瓦/升（W/L） 。如果一個(gè)電池的比功率較大，則表明在單位時(shí)間內(nèi)，單位重量或單位體積中給岀的能量較多， 即表示此電池能用較大的電流放電。因此，電池的比功率也是評(píng)價(jià)電池性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)之一。 貯存性能和自放電電池經(jīng)過(guò)干貯存 （不帶電解液 ）或濕貯存（帶電解液 ）一定時(shí)間后， 其容量會(huì)自行降低， 這個(gè)現(xiàn)象稱 自放電。所謂“貯存性能”是指電池開(kāi)路時(shí)，在一定的條件下 （如溫度

18、、濕度 ）貯存一定時(shí)間后自放電 的大小。電池在貯存期間， 雖然沒(méi)有放岀電能量， 但是在電池內(nèi)部總是存在著自放電現(xiàn)象。 即使是干貯存， 也會(huì)由于密封不嚴(yán)，進(jìn)入水份、空氣及二氧化碳等物質(zhì)，使處于熱力學(xué)不穩(wěn)定狀態(tài)的部分正極和負(fù)極 活性物質(zhì)構(gòu)成微電池腐蝕機(jī)理，自行發(fā)生氧化還原反應(yīng)而白白消耗掉。如果是濕貯存，更是如此。長(zhǎng) 期處在電解液中的活性物質(zhì)也是不穩(wěn)定的。負(fù)極活性物質(zhì)大多是活潑金屬，都會(huì)發(fā)生陽(yáng)極自溶。酸性 溶液中，負(fù)極金屬是不穩(wěn)定的，在堿性溶液及中性溶液中也非十分穩(wěn)定。電池自放電的大小，一般用單位時(shí)間內(nèi)容量減少的百分比表示，即：自放電=（Co-Ct/Cot） x 100%式中：Co貯存前電池容量，A

19、h；Ct貯存后電池容量，Ah；t 貯存時(shí)間，用天、周、月或年表示。自放電的大小，也能用電池貯存至某規(guī)定容量時(shí)的天數(shù)表示，稱為貯存壽命。貯存壽命有兩種， 即干貯存壽命和濕貯存壽命。 對(duì)于在使用時(shí)才加入電解液的電池貯存壽命， 習(xí)慣上也稱為干貯存壽命。 干貯存壽命可以很長(zhǎng)。對(duì)于岀廠前已加入電解液的電池貯存壽命，習(xí)慣上稱為濕貯存壽命（ 或濕荷電壽命）。濕貯存時(shí)自放電嚴(yán)重，壽命較短。如銀鋅電池的干貯存壽命可達(dá)58年，但它的濕貯存壽命通常只有幾個(gè)月。降低電池中自放電的措施， 一般是采用純度較高的原材料， 或?qū)⒃牧项A(yù)先處理， 除去有害雜質(zhì)。 也可在負(fù)極金屬板柵中加入氫過(guò)電位較高的金屬，如Ag、Cd等，還有

20、的在溶液中加入緩蝕劑，目的都是抑制氫的析岀，減少自放電反應(yīng)的發(fā)生。（11）壽命電池的壽命有“干貯存壽命”和“濕貯存壽命”兩個(gè)概念。必須指岀，這兩個(gè)概念僅是針對(duì)電池 自放電大小而言的，并非電池的實(shí)際使用期限。電池的真正壽命是指電池實(shí)際使用的時(shí)間長(zhǎng)短。對(duì)一次電池而言，電池的壽命是表征給岀額定容量的工作時(shí)間 （與放電倍率大小有關(guān) ）。 對(duì)二次電池而言，電池的壽命分充放電循環(huán)壽命和濕擱置使用壽命兩種。充放電循環(huán)壽命， 是衡量二次電池性能的一個(gè)重要參數(shù)。 經(jīng)受一次充電和放電， 稱為一次循環(huán) （或 一個(gè)周期）。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池能耐受的充放電次數(shù)，稱 為二次電池的充放電

21、循環(huán)壽命。充放電循環(huán)壽命越長(zhǎng)，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中， 鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命 500800次，鉛酸電池 200500次，鋰離子電池 6001000次，鋅銀電 池很短，約 100 次左右。二次電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關(guān)。所謂“放電深度”是指 電池放岀的容量占額定容量的百分?jǐn)?shù)。減少放電深度（即“淺放電” ） ，二次電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長(zhǎng)。濕擱置使用壽命， 也是衡量二次電池性能的重要參數(shù)之一。 它是指電池加入了電解液后開(kāi)始進(jìn)行 充放電循環(huán)直至充放電循環(huán)壽命終止的時(shí)間 （包括充放電循環(huán)過(guò)程中電池處于放電態(tài)濕擱置的時(shí)間 ）。 濕擱置使用壽命越

22、長(zhǎng)，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命23年，鉛酸電池35年，鋰離子電池58年，鋅銀電池最短，只有 1年左右。另外，電池的性能還有：低溫性能、耐過(guò)充電能力、安全性能等。（編輯/楊建文）鉛酸蓄電池的選購(gòu)常識(shí)鉛酸蓄電池是儲(chǔ)存和釋放電能的化學(xué)電源裝置，按其用途可分為起動(dòng)用、儲(chǔ)能用、動(dòng)力電源用和備用電源用四大類。鉛酸蓄電池經(jīng)歷 150年而不衰，至今仍占據(jù)化學(xué)電源 50%以上的市場(chǎng)份額。其特 點(diǎn)是技術(shù)成熟、價(jià)格低廉、安全性高和材料可再生循環(huán)使用。鉛酸蓄電池由電池槽、正負(fù)極板、電解液、隔板組成。工作原理是依靠正負(fù)極板活性物質(zhì)與電解 液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而釋放電能，充電時(shí)以可逆的化學(xué)反應(yīng)儲(chǔ)存

23、電能。正極板活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極 板活性物質(zhì)是海綿狀鉛。電解液主要成分是硫酸。鉛酸蓄電池產(chǎn)品按用途進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，不同用途的蓄電池設(shè)計(jì)不同和放電制度不同，能適應(yīng)所有用途的鉛酸蓄電池是很難制造的。這就使得鉛酸蓄電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)種類很多。關(guān)鍵性能1. 放電容量。根據(jù)鉛酸蓄電池用途不同，不同的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同的放電量和放電率。在測(cè)試時(shí)體現(xiàn)在放電終止電壓和放電電流大小不同。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定蓄電池在給定條件下放電時(shí)，應(yīng)達(dá)到其明示的放電容量。如果電池放電容量不合格，就會(huì)造成電池使用時(shí)間不能滿足用戶的使用設(shè)計(jì)要求。使用 容量不合格的蓄電池，會(huì)造成使用設(shè)備的可靠性、安全性降低。同時(shí)，蓄電池與充放電系統(tǒng)的不匹配， 將

24、會(huì)造成蓄電池壽命的大大縮短。2. 低溫性能。有低溫性能要求的蓄電池，在低溫狀態(tài)下使用時(shí)應(yīng)滿足使用要求。電池的低溫性能 在制造中可通過(guò)活性物質(zhì)配方得到改善。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：電池在給定的低溫和放電條件下，放電時(shí) 間或電壓不能低于規(guī)定值。如果該項(xiàng)目不合格，就無(wú)法保證電池在低溫環(huán)境中的正常使用，給用戶帶 來(lái)不便或經(jīng)濟(jì)損失。3. 循環(huán)壽命。鉛酸蓄電池經(jīng)歷一次充 /放電為一個(gè)循環(huán)。循環(huán)壽命是指蓄電池按照一定的充放電條件，循環(huán)充放電至電池容量下降到規(guī)定值時(shí)經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)。不同的蓄電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同的循環(huán)壽命次數(shù)（或周期）。循環(huán)壽命不合格，會(huì)造成電池用戶使用成本的提高、資源的浪費(fèi)。同時(shí)大量的蓄電池回收處理還會(huì)

25、造成一定的環(huán)境污染。4. 電池內(nèi)阻。電池內(nèi)阻是電池性能的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。電池內(nèi)阻與電池制造工藝、 電池結(jié)構(gòu)、極板、隔板、電解液等因素有關(guān)。電池內(nèi)阻越小，電池性能就越好。電池內(nèi)阻可以通過(guò)內(nèi)阻儀測(cè)得或充放電數(shù)據(jù)計(jì)算得到。選購(gòu)提示1. 選購(gòu)電池時(shí)應(yīng)注意電池外觀是否完好，是否有漏液。端子是否有銹蝕和使用過(guò)的痕跡。重量是 否達(dá)到要求。產(chǎn)品名稱型號(hào)、生產(chǎn)廠家信息、許可證編號(hào)等必備標(biāo)識(shí)是否齊全。選購(gòu)電池的標(biāo)示名稱 一定要與用途一致。例如：標(biāo)識(shí)“固定型鉛酸蓄電池”的電池可用于備用電源，不能用于汽車起動(dòng)。2. 電池在使用中的充放電參數(shù)對(duì)電池壽命影響很大。電池充電推薦使用“恒壓限流”方式， 放電時(shí)應(yīng)避免超過(guò)設(shè)計(jì)的大

26、電流放電和深放電。使用后及時(shí)充電。使用環(huán)境盡量選擇在20C35C通風(fēng)良好的環(huán)境內(nèi)。3. 對(duì)于能由用戶加液的蓄電池，應(yīng)定期檢查液面高度，及時(shí)添加蒸餾水，保證液面高度在要求的 范圍內(nèi)。電池久放不用時(shí)，應(yīng) 3個(gè)月進(jìn)行一次充放電維護(hù)。長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)注意汽車暗電流，和防止對(duì)策一、什么是汽車漏電？汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動(dòng)困難或電器工 作不正常的現(xiàn)象。二、造成汽車漏電的原因是什么？一般有下列幾種原因：1、蓄電池極板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電，這就是電池的內(nèi)部放電引起 的虧電。此原因是涉及電池自身質(zhì)量好壞的一個(gè)重要指標(biāo)。2、由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器

27、件和電路搭鐵造 成漏電使電池虧電。此原因稱為電池外部放電，而且這種漏電是屬于潛伏的電路 故障，是必須清查的漏電故障。3、當(dāng)車車在無(wú)工作狀態(tài)下（即拔下鑰匙并鎖車后），電池必須保持微量的外部放 電電流，以保證防盜器等安全防盜設(shè)備的正常警戒電流，稱之為“暗電流”，這 部分暗電流的放電，其實(shí)是屬于正常范疇的外部放電。三、為什么說(shuō)“暗電流”是屬于正常漏電范疇呢？1、一些電器設(shè)備為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的記憶功能，必須長(zhǎng)期供電，這些電器主要指電 腦控制單元.比如音響（記憶上次聽(tīng)過(guò)的頻段，CD的曲目）；還有空調(diào)（記憶 風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定）。2、一些防盜用傳感器需要長(zhǎng)期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能。四、如何判別電池自身漏電和

28、排查非正常的漏電暗電流？1、電池本身質(zhì)量問(wèn)題主要是內(nèi)部短路即極板間短路，當(dāng)電池電充足后，因?yàn)闃O板 間的內(nèi)部短路放電，將儲(chǔ)存的電能變成熱能消耗掉。所以首先要判別電池本身是 否內(nèi)部漏電消耗使電池電壓不足， 簡(jiǎn)易的方法就是通過(guò)檢測(cè)電池啟動(dòng)電壓或打開(kāi) 大燈負(fù)載，按喇叭等大電流工作的用電器，觀察其工作狀況即可，也可以檢查電 池端電壓來(lái)判斷。正常啟動(dòng)電壓應(yīng)不低于 10.5伏。2、越是高級(jí)的車，隨著汽車電器設(shè)備的增加，以及電瓶容量的增大，暗電流也會(huì)同時(shí)增大，似乎今后汽車的暗電流將會(huì)越來(lái)越大。以F6為例，測(cè)量暗電流的方法如下：拔出鑰匙，關(guān)閉所有用電器開(kāi)關(guān)，關(guān)上門窗，室內(nèi)燈全部熄滅。等待5至10分鐘，讓車輛的多

29、路傳輸控制系統(tǒng)進(jìn)入休眠狀態(tài)； 將電池負(fù)極連接線螺絲 松開(kāi)，這時(shí)用萬(wàn)用表電流毫安檔，萬(wàn)用表負(fù)極黑線接電池負(fù)極樁頭，正極紅線接 電池連接線頭，即可讀出暗電流數(shù)值，正常來(lái)講，此電流數(shù)不超過(guò) 90毫安。3、如果此時(shí)暗電流讀數(shù)超過(guò)90毫安甚至達(dá)到幾百毫安以上，則說(shuō)明電防盜器電路或車上其他電路存在漏電，應(yīng)逐一排查。最簡(jiǎn)單的方法是拔保險(xiǎn)絲排查法，當(dāng) 拔到哪一路保險(xiǎn)絲時(shí)暗電流數(shù)值恢復(fù)到正常值時(shí)，則說(shuō)明該路保險(xiǎn)絲控制的支路 電路有搭鐵漏電故障！然后順藤摸瓜，直至找到漏電部位為止！所謂暗電流，是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF的位置（汽車無(wú)工作狀態(tài)）時(shí)，仍然在流動(dòng) 的電流.正因?yàn)檫@些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長(zhǎng)期停

30、放則電瓶 容量不足，從而導(dǎo)致汽車無(wú)法啟動(dòng).那么，為什么要有暗電流的存在呢？其一， 一些電器設(shè)備為了保持 數(shù)據(jù)的記憶功能，必須長(zhǎng)期供電.這些電器主要指電腦控制單元.比如音響（記 憶上次聽(tīng)過(guò)的頻段，CD的曲目）；還有空調(diào)（記憶風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定）.其二， 一些防盜用傳感器需要長(zhǎng)期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能.一般的車暗電流不超為20mA但越是高級(jí)的車，由于電器設(shè)備的 增多，暗電流也同時(shí)增大.隨著汽車電器設(shè)備的增加，以及電瓶容量的增大，似 乎今后汽車的暗電流將會(huì)越來(lái)越大.如何防止暗電流引起的電瓶過(guò)度放電后果，尤其顯得重要.汽車出口到海外時(shí)，再賣到消費(fèi)者手里，這周期可謂不短.為防止電瓶過(guò)度放電，可把 部份

31、暗電流集中放于一顆保險(xiǎn)絲下， 汽車在運(yùn)送過(guò)程中通過(guò)拔掉該保險(xiǎn)絲， 從而 斷開(kāi)暗電流.而不必拆電瓶的負(fù)極我們都把暗電流叫做靜態(tài)電流（Static Current）者“靜態(tài)功耗J就是直接從英語(yǔ)翻譯過(guò)來(lái)的。有些ECU不需要針對(duì)減小靜態(tài)電流而進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，tttHABS,只用巧電驅(qū)動(dòng)，不打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就沒(méi)有AB5注意不是役 有剝車，傳統(tǒng)的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個(gè)人說(shuō)過(guò)他們都會(huì)問(wèn)到這個(gè)事d需要針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行特別設(shè)計(jì)的都是儀表、車身等類型的ECU, ttifl說(shuō)車身中的BCM1,也就是前燈光控制總成.事實(shí) 上現(xiàn)在早就不光是燈控了有些廠商把防盜相關(guān)放進(jìn)去了，有些把電動(dòng)座椅放進(jìn)去了，總之車身控制部分現(xiàn)

32、在亂得很，不 像PowerTrainsfe者Chs55丙那么結(jié)構(gòu)固定，呵呵.扯遠(yuǎn)了，它是由30電供電的也就是所謂的"常電S現(xiàn)在這種ECU都會(huì) 設(shè)有電源管理芯片（Power Managerment IC）耒專門管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個(gè)小功率、低靜態(tài)電流的線性 電源（電源A）和一個(gè)可關(guān)斷、大功率、高靜態(tài)電流的開(kāi)關(guān)電源（電源B）,電源A只向MCU（單片機(jī)）和總線驅(qū)動(dòng)器提供電能，也 就是說(shuō)平時(shí)只有電源管理芯片、MCU和總線驅(qū)動(dòng)器消耗電汛 這也是為什么這三者特別需要注意靜態(tài)功耗問(wèn)題的原因。平 時(shí)ECU的主MCU（單片機(jī)枚t于休眠狀態(tài)，同時(shí)控制電源B切斷，這時(shí)整個(gè)ECU的電濟(jì)只有

33、幾A至一百多uA,當(dāng)MCU由定時(shí) 器、總線消息或者其他部事件喚醒臥它會(huì)接通電源B,同時(shí)執(zhí)行既定任務(wù)，t改1控制燈光或者掃描一個(gè)電平狀態(tài)等 等，這個(gè)時(shí)候的電流消耗就很大了，往往幾打底，呵呵，不過(guò)這個(gè)時(shí)間一般都很短暫，之后就又進(jìn)入長(zhǎng)時(shí)間的休眠 狀態(tài)，這樣整車的靜態(tài)電流就降下來(lái)了。我們?cè)?#163;秋致計(jì)算過(guò)，要保證一臺(tái)満電的汽車靜置三個(gè)月后還能正常發(fā)動(dòng).整車靜態(tài)電流必須在10mA以下，分配到每個(gè) EOJ的名額大概是200uAi右，所以說(shuō)每次都會(huì)為了這區(qū)區(qū)0.1mA而絞盡腦汁，址D采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大 啊，管子的漏電流多大阿呵呵。有說(shuō)用萬(wàn)用表的*不行啊，整車還可此 單板測(cè)試的話只能用微安

34、表或者專門的宜流功耗測(cè)試儀。所謂暗電毓（之所以叫它暗電流，是因?yàn)橛⑽姆Q之為Dark Current?故直憚為暗電甌）。是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF的程置（ft 車無(wú)工作狀態(tài)）時(shí)，仍然在流動(dòng)的電汛正因?yàn)檫@些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車軻長(zhǎng)期停放則電瓶容量不 足*從而導(dǎo)致汽車無(wú)法啟動(dòng).那么，為什么要有暗電流的存在呢？其一，弋電器設(shè)備為了保持歎據(jù)的記憶功能，必須長(zhǎng)期供電.這些電器主要挹電腦 控制單元-比如音響（記憶上次聽(tīng)過(guò)的頻段，匚的曲目）；還有空諷（記憶風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定）.其二一些防盜用傳感 器需要長(zhǎng)期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能.暗電流因?yàn)椴糠蛛娖骷阅苄枰?，不能消滅，只能降低以保證或延長(zhǎng) 汽車待

35、車時(shí)間！針對(duì)暗電流的控制通常分為以下幾種方式進(jìn)行控制：1、主機(jī)廠設(shè)計(jì)要求，從源頭控制。通常電器工程師依據(jù)整車電源系 統(tǒng)和模塊性能需要，對(duì)暗電流控制進(jìn)行規(guī)劃，要求模塊部件商在技術(shù) 上措施上降低電器的暗電流。通常大部分含有暗電流的模塊要求都在 3mA以下，特殊件除外，不同主機(jī)廠要求不同。2、電源分級(jí)管理將含有暗電流的模塊進(jìn)行分類管理，由不同的電源級(jí)控制。主要 為安全系統(tǒng)和非安全系統(tǒng)，細(xì)分應(yīng)該歸為三類：安全、重要、娛樂(lè)系 統(tǒng)、在某段（非長(zhǎng)期）時(shí)間內(nèi)不用車可以關(guān)閉非安全系統(tǒng)電源，達(dá)到 控制的目的。安全件涉及行車控制及數(shù)據(jù)保存和防盜等， 除此外為非 安全件。3、節(jié)電保險(xiǎn)使用，其中一種方式為：將非安全系統(tǒng)

36、的含暗電流的模 塊的常電電源端統(tǒng)一由一個(gè)節(jié)電保險(xiǎn)來(lái)控制， 小長(zhǎng)期不用車時(shí)可拔出 保險(xiǎn)。暗電流與蓄電池的容量的聯(lián)系必須根據(jù)車輛放置時(shí)的暗電流研討蓄電池的容量。 車輛在車庫(kù)等 處的存放時(shí)間至少為30天時(shí)，仍能可靠起動(dòng)。其判斷標(biāo)準(zhǔn)由以下算式 表示：暗電流（A）X90 天（2 16 0Hr ） 三 1.0蓄電池的5小時(shí)容量（AH）X 0.55 因此選擇蓄電池時(shí)要考慮： 使用條件、行駛條件、發(fā)電機(jī)功率、環(huán) 境溫度、整車暗電流等綜合因素。暗電流的防止對(duì)策 在設(shè)計(jì)汽車線束時(shí)，關(guān)鍵要注意在點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉時(shí)，不能形成從 蓄電池正極到車身搭鐵的回路。容易出問(wèn)題的地方有：1、沒(méi)有考慮到與蓄電池正極相連的繼電器驅(qū)動(dòng)的副

37、邊、 汽車燈絲、組合開(kāi)關(guān)OFF犬態(tài)下與汽車搭鐵形成微小電流回路。2、開(kāi)關(guān)質(zhì)量不好，半開(kāi)半合，形成回路3、線路包扎不好，與車身或發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損壞，形成電流回路4、控制器內(nèi)常電的 PIN 腳與地靠得太近，久而久之氧化生銹形成 連接，常見(jiàn)的玻璃升降開(kāi)關(guān)內(nèi)部電路汽車漏電虧電，暗電流發(fā)電機(jī)充電電流測(cè)試的辦法汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動(dòng) 困難或電器工作不正常的現(xiàn)象 .導(dǎo)致汽車漏電的原因大體有 3類: 第 一類是停車時(shí)電器開(kāi)關(guān)未關(guān)等導(dǎo)致的蓄電池虧電 , 第二類是蓄電池極 板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電 , 第三類是由于汽車電器、 線束、 傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭

38、鐵造成漏電 . 汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動(dòng)困難或電 器工作不正常的現(xiàn)象 .漏電的原因則是點(diǎn)火的高壓線老化、各部連接處松動(dòng)、火線短路 搭鐵和分電器蓋裂紋， 從裂紋處跳火。 還有一些車主到非正規(guī)廠家添 加一些電器，并未走安全線路，而是直接接到汽車電瓶上，機(jī)箱內(nèi)電 路接口過(guò)多，漏電的可能性就更大。汽車沒(méi)電就換蓄電池， 這種做法往往是駕駛員自己的想法。 導(dǎo)致蓄電 池虧電主要有1. 發(fā)電機(jī)不發(fā)電a. 線束斷裂b. 發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器碳刷耗盡或損壞c. 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)定子損壞d. 發(fā)電機(jī)軸承損壞2. 蓄電池自身逃電a. 蓄電池有斷格b. 電解液密度不對(duì)c. 蓄電池壽命到了（國(guó)產(chǎn)2至3年，

39、進(jìn)口的3至5年）3. 車輛外加負(fù)載電器逃電a. 加裝防盜器，使用 GPS4. 開(kāi)關(guān)接觸不良導(dǎo)致燈光電器未能斷電而放電5. 線路搭鐵建議更換蓄電池同時(shí)還要檢查發(fā)電機(jī)有無(wú)發(fā)電， 車子自身有無(wú)逃電放 電，還是找個(gè)特約維修站，就不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題了。我們都把暗電流叫做“靜態(tài)電流 （Static Current） ”或者“靜態(tài)功 耗”，就是直接從英語(yǔ)翻譯過(guò)來(lái)的。有些ECU不需要針對(duì)減小靜態(tài)電流而進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，比如 ABS只用 15電驅(qū)動(dòng)，不打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就沒(méi)有 ABS注意不是沒(méi)有剎車，傳統(tǒng)的 剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個(gè)人說(shuō)過(guò)他們都會(huì)問(wèn)到這個(gè)事。需要針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行特別設(shè)計(jì)的都是儀表、車身等類型的ECU比

40、如說(shuō)車身中的 BCM1 也就是前燈光控制總成，事實(shí)上現(xiàn)在早就不光 是燈控了，有些廠商把防盜相關(guān)放進(jìn)去了， 有些把電動(dòng)座椅放進(jìn)去了， 總之車身控制部分現(xiàn)在亂得很，不像 PowerTrain 或者 Chassis 那么 結(jié)構(gòu)固定，呵呵，扯遠(yuǎn)了，它是由 30 電供電的，也就是所謂的“常 電”，現(xiàn)在這種ECU都會(huì)設(shè)有電源管理芯片（Power ManagermentIC） 來(lái)專門管理電源，典型的配置是一片 IC 中含有一個(gè)小功率、低靜態(tài) 電流的線性電源（電源A）和一個(gè)可關(guān)斷、大功率、高靜態(tài)電流的開(kāi)關(guān) 電源（電源B），電源A只向MCU單片機(jī)）和總線驅(qū)動(dòng)器提供電能，也 就是說(shuō)平時(shí)只有電源管理芯片、 MCI和

41、總線驅(qū)動(dòng)器消耗電流，這也是 為什么這三者特別需要注意靜態(tài)功耗問(wèn)題的原因。平時(shí)ECU的主MCU單片機(jī)）處于休眠狀態(tài)，同時(shí)控制電源 B切斷，這時(shí)整個(gè)ECU的 電流只有幾十uA至一百多uA,當(dāng)MCL由定時(shí)器、總線消息或者其他 外部事件喚醒時(shí)，它會(huì)接通電源 B，同時(shí)執(zhí)行既定任務(wù)，比如控制燈 光或者掃描一個(gè)電平狀態(tài)等等, 這個(gè)時(shí)候的電流消耗就很大了, 往往 幾十mA打底，呵呵，不過(guò)這個(gè)時(shí)間一般都很短暫，之后就又進(jìn)入長(zhǎng) 時(shí)間的休眠狀態(tài)，這樣整車的靜態(tài)電流就降下來(lái)了。我們?cè)?jīng)大致計(jì)算過(guò)， 要保證一臺(tái)滿電的汽車靜置三個(gè)月后還能正常發(fā)動(dòng)，整車靜態(tài)電流必須在10mA以下，分配到每個(gè)ECU勺名額大概 是200uA左

42、右，所以說(shuō)每次都會(huì)為了這區(qū)區(qū)0.1mA而絞盡腦汁，比如 采樣電阻要多大啊， 限流電阻要多大啊， 管子勺漏電流多大啊， 呵呵。 有說(shuō)用萬(wàn)用表勺，不行啊， 整車還可以，單板測(cè)試勺話只能用微安表 或者專門勺直流功耗測(cè)試儀。所謂暗電流 （之所以叫它暗電流，是因?yàn)橛⑽姆Q之為 Dark Current ， 故直譯為暗電流）。是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF的位置（汽車無(wú)工作狀態(tài)） 時(shí)，仍然在流動(dòng)勺電流正因?yàn)檫@些暗電流勺存在，以及電瓶自然勺 放電，車輛長(zhǎng)期停放則電瓶容量不足，從而導(dǎo)致汽車無(wú)法啟動(dòng) 那么，為什么要有暗電流的存在呢？其一， 一些電器設(shè)備為了保持?jǐn)?shù) 據(jù)的記憶功能，必須長(zhǎng)期供電這些電器主要指電腦控制單元比如 音

43、響（記憶上次聽(tīng)過(guò)的頻段，CD的曲目）；還有空調(diào)（記憶風(fēng)向風(fēng) 速的設(shè)定）其二，一些防盜用傳感器需要長(zhǎng)期供電，以保證全天候 的監(jiān)視功能一般的車暗電流不超為20mA但越是高級(jí)的車，由于電器設(shè)備的增 多，暗電流也同時(shí)增大隨著汽車電器設(shè)備的增加，以及電瓶容量的 增大，似乎今后汽車的暗電流將會(huì)越來(lái)越大汽車維修的各種 故障中，虧電 （ 溜電）是一種極為常見(jiàn)的故障現(xiàn)象，一般來(lái)說(shuō)，如果化 油器汽車 （ 電控模塊不多，耗電部件比較少 ）, 兩周左右的時(shí)間所自然 消耗掉的電量，應(yīng)該對(duì)起動(dòng)的影響不大 （ 蓄電池自身有一些自放電 ）; 如果是電控汽車 （因其電控模塊較多，耗電部件比較多 ） ，一般來(lái)說(shuō)， 一周左右的時(shí)間

44、如果不起動(dòng)， 可能就要影響正常起動(dòng)了。 如果低于這 個(gè)時(shí)間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損 耗的電量外，還有一種情況是 : 在晚上用完車之后放置幾天，會(huì)發(fā)現(xiàn) 啟動(dòng)困難，如果不存在漏電的現(xiàn)象，那么要檢查汽車的充電系統(tǒng)，有 時(shí)候如果充電線路存在線路連接不實(shí)， 可能會(huì)造成電量不能完全充入 電瓶，導(dǎo)致在用電高峰 （夏季的晚上 ） 時(shí)候，蓄電池處于半虧電狀態(tài)， 久而久之，就會(huì)出現(xiàn)類似漏電的現(xiàn)象。 如何防止暗電流引起的電瓶過(guò)度放電，就顯得尤其重要了。備注：傳統(tǒng)的漏電檢測(cè)是把萬(wàn)用表串聯(lián)在蓄電池的負(fù)極上，需拆除 蓄電池的引線。 這樣不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力， 還容易將客戶的資料丟失 （如時(shí) 鐘和電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)等等容易引起客戶的不滿）。誼如何F乎操.com.現(xiàn)代汽懺詣電f化樫度超來(lái)超曲 汽乍迫益也越來(lái)越#汽乍線來(lái)鉗綜芨 如仔關(guān)汽車電維修的比匝也IID增 人電現(xiàn)象,是拆汽午樣腴一段時(shí)間（如環(huán)後?H,蓿電池逐漸放電以致夠 響汽車門動(dòng)閑雄