電梯安裝作業(yè)指導書

1、電梯安裝作業(yè)指導書1. 安裝過程安全注意事項：1.1 必須牢記“安全第一”的生產(chǎn)觀念，從思想上保持警惕。1.2 進入施工現(xiàn)場，必須頭戴安全帽，工作時穿上合適的工作服和安全鞋，不 可戴手鐲、戒指等其它裝飾品，嚴禁在工作時玩耍、打逗、飲酒。1.3 在井道腳手架上工作，上、下爬行時要注意站穩(wěn)抓實，每層腳手架中間須 搭一根鋼管鋪兩層腳手片，除非已提供某些防護措施，當工作高度超過 2 米而 有墜落危險時，必須戴上安全帶，并緊系在牢固的物體上。當拆除腳手架時， 必須把附在木板上的釘子除去或弄彎。1.4 在每個井道頂部掛兩根生命線，用足夠強度的支架固定。1.5 在廳門未安裝前，必須在預留洞處設置防護欄，其高

2、度不低于 1 米，并且張貼醒目的危險標記。防護欄底部用約 150mnt勺踢腳板固定。1.6 應避免在井道內的不同樓層進行兩項或多項工作。1.7 工作區(qū)域及周圍地區(qū)必須保持清潔， 任何時間均應防止絆倒， 或其他損傷， 保持安全的環(huán)境。在留有預留孔的機房內，須用木板固定或重物覆蓋預留孔， 以防物體墜入井道。機房內承重吊鉤須有用戶單位出具的承重載荷保證書。1.8 井道內要有足夠的照明，嚴禁使用明火或者 220V 電源作照明，必須使用36V以下的電源作照明。1.9 當使用易燃、易爆及有害液體時，必須要有足夠的空氣流通，并有保護措 施和設置消防器材。在現(xiàn)場嚴禁吸煙和引入火種。如在密封場所，又無通風設 施

3、，則必須戴上許可的口罩，防止溶液接觸到皮膚。切勿將氧氣、氯氣等和這 些溶液混合，以免發(fā)生爆炸。1.10 在使用電動工具時，必須保證有可靠而有效的接地，并配有漏電保護器， 電動工具不得在潮濕或水中使用，切不可將電動工具當作其它用途使用。1.11 氣割設備應放置妥善地方， 并有禁止吸煙 標志、消防措施和滅火工具。 氧氣瓶和乙炔瓶存放距離不得小于 7米，且遠離火源至少 10 米。1.12 當進行電焊或氣割工作時， 應提前與業(yè)主防火部門取得聯(lián)系， 申請動火證， 操作者必須持有操作證方可動火，動火必須有監(jiān)護人并配備滅火器。1.13 當放在棕繩、鋼絲繩、電纜時，人不可鉆其中間。1.14 嚴禁在電纜、電線、

4、導軌、補償鏈上爬行或滑下。1.15 在轎頂工作時須格外小心， 要注意周圍情況， 以防電梯突然起動時發(fā)生墜 落事故。1.16 未經(jīng)質檢部門驗收合格的電梯，無關人員不得隨意啟動電梯。1.17 每天工作結束時， 檢查是否有工具、 無用的物品還沒有拾起， 看看安排的 工作是否完成。1.18 每個工地上必須備有急救藥箱。2. 制定工作計劃及程序2.1 安裝工藝流程： 見電梯安裝工藝流程圖2.2 工作計劃2.2.1 每個安裝班組須制定相應的工作計劃與工作進度。2.2.2 工作完成的每一度須做必要的尺寸和數(shù)據(jù)記錄， 以便核實， 檢查。（隱蔽 工程必須做記錄）2.2.3 每一道工序完成時，應進行自檢或經(jīng)檢驗員

5、檢驗，如不合格，不能進行 下道工序，且要及時返工，確保安裝質量。3. 電梯安裝前的準備工作3.1 井道和機房的檢查為了安裝施工能順利地進行，在施工準備時，必須粗測井道及機房尺寸，并與圖紙核對，如有問題可提前發(fā)現(xiàn)，以便及時研究解決。電梯井道水平尺寸是用 鉛錘測定的最小凈空尺寸，允許偏差為：當高度w 30m時，0+ 25mm當高度w 60m時，0+ 35mm當高度w 90m時，0+ 50mm3.1.1 不放線在底層及頂層處測量井道寬度、 井道凈深、底坑深度、 頂層高度、廳門留洞尺寸，與圖紙標注尺寸核對是否有錯誤之處。3.1.2 檢查機房留孔位置，井道預埋件位置是否正確無誤。3.1.3 檢查井道雜物

6、、積水是否清理完畢，井道及樓板的合子板是否拆凈，機房頂板及門窗是否施工完畢。3.2 開箱點件與設備檢查3.2.1 選好材料、設備的堆放地點、倉庫。3.2.2 合同訂貨單位開箱，按裝箱單逐項清點、檢查，并做好錯缺件記錄。3.2.3 檢查轎廂及對重部件的主要尺寸，并與土建圖上主導軌距，對重導軌軌距及主導軌與對重導軌中心距核對，是否有錯誤及矛盾之處。3.2.4 粗測曳引輪、導向輪兩輪外緣鉛垂線距離，并與井道放線圖主導軌與對重。3.2.5 導軌中心距核對，如有問題應提前解決。在點件檢查中，如質量、數(shù)量有問題時，須及時提出，在錯缺件記錄中注明，經(jīng)雙方簽字、 蓋章確認。3.3 設備的搬運及堆放地點3.3.

7、1 曳引機、導向輪、控制柜及承重鋼梁等運至機房。3.3.2 轎廂各部件運至頂層。3.3.3 對重、緩沖器、導軌運至底層。3.3.4 廳門運至各對應層，若有堆放條件，應放入庫房。3.3.5 其他零部件均應妥善存入現(xiàn)場庫房， 特別應注意易變形的部件， 如導軌、 門扇、風扇等必須放平墊實。3.4 導軌的檢查及修整： 電梯所用的轎廂導軌和對重導軌必須是經(jīng)質檢部門用專門儀器測定的， 直線度、 對稱度及厚薄程度均合格的產(chǎn)品，因為它直接影響到電梯導軌的安裝精度與運 行舒適感，是整梯安裝至關重要的一步。3.4.1 仔細檢查主導軌及對重導軌的接頭情況，如發(fā)現(xiàn)有毛刺及污物存在，可 用銼刀修整后，清洗干凈。342如

8、發(fā)現(xiàn)導軌接頭臺階處大于0.05mm可調整導軌排列次序使各接頭偏差 達到最小。3.4.3 將檢查合格的主導軌及對重導軌洗凈后，按陰陽榫排列，次序排定后將 對應的接頭用油漆編號。3.4.4 將導軌全部修整，次序排定后，找一清潔的地方用方塊墊實放平，應避 免導軌與其他物體碰撞，然后用蓬布覆蓋，防止再碰上泥沙或其它污物。3.5 電源檢查及施工用電3.5.1 檢查電梯供電電源是否為臨時電源，如為臨時電源應通知訂貨單位，及 時安裝為正式供電電源。3.5.2 檢查電梯電源導線、電纜線及其他控制線的規(guī)格是否符合圖紙要求，零 線質量應符合使用要求。3.5.3 施工用電必須設專用閘箱，并有警告標記，各路負載必須有

9、短路及過載 保護裝置，手動工具用電必須由匹配的漏電保護器控制。3.5.4 機房電源必須經(jīng)開關控制，開關設置在操作方便之處，以便緊急情況下 能及時拉閘。保險絲應為正式保險絲，不得用銅絲代替。3.5.5 并列電梯用同一機房時，各梯施工電源必須有單獨的開關分路供電，不 得合用。3.6 搭設腳手架：3.6.1 搭設前必需根據(jù)井道放線圖及安裝圖參照各種部件在井道內的安裝位置 和施工時的操作距離，例如大小導軌安裝位置、剔道架孔的操作距離以及限速 器鋼絲繩、廳門、電線管槽、中間接線盒等的安裝位置和距離，進行全盤考慮， 確定腳手架的平面布置。3.6.2 腳手架采用鋼管、鋼卡具搭設。腳手板允許載荷不得小于250

10、KG/M2。363腳手立管最高點，位于井道頂下面1.51.7米為宜，以便穩(wěn)放樣板。頂 層腳手架立管最好用四根短管， 拆除此管后， 余下的立管頂點應在最高層牛腿 下面500mn處，以便于轎廂組裝。3.6.4 腳手架排管檔距以 1.41.7 米為宜。為便于安裝作業(yè)， 每層廳門牛腿下 面200400mn處應設一檔橫管，兩檔橫管之間應加裝一檔橫管，便于上下攀 登。腳手架每檔最少鋪三分之二的腳手板，各層交錯鋪板，以減少墜落危險。3.6.5腳手板兩端探出排管150200mm并與排管用8#鍍鋅鐵絲綁牢。同時考慮腳手架的強度及自重， 電梯提升高度超過 50米，豎管可采用雙管搭建 或用鋼梁架設。4. 電梯安裝工

11、藝與質量要求：4.1 樣板架的制作：4.1.1 樣板架是電梯安裝的基礎，直接關系到電梯導軌的安裝、主機定位的尺 寸精度。而且為了放線穩(wěn)定，施工中往往要加垂線錘的重量，這樣就使樣板承 受較大拉力，所以樣板的制作必須保證質量和強度。4.1.2 制作樣板架的材料一般選用易制作、成本低、韌性高、強度大，不易變 形的材料制作。4.1.3 這里建議用 4角鋼制作，因為它強度足夠，重量適宜，便于制作與定 位。選用的材料應平直、無彎曲變形。4.1.4 制作樣板的角鋼按具體尺寸由切割機裁好以后，采用電焊燒制而成，底 面應在同一平面上，角度垂直，對角線誤差盡可能小。4.1.5 樣板架制成后， 關鍵在于找準放線點。

12、 按圖紙要求， 用石筆或粉筆劃線， 用銃子找放線點，各放線點本身的偏差不得大于 0.30mm。4.1.6 在確定支架放線點時，應實際測量一下轎廂導軌與對重導軌的高度，然 后定支架表面工作線到鋼絲的距離，還必須以支架一只孔的中心為基準。4.1.7 確定軌道的放線點時，首先定出轎廂中心與對重中心，然后定出兩導軌 內表面距離。 除參照土建圖外， 還必須核對上梁、 轎底及安全鉗的內表面距離， 以及轎廂和對重兩側導靴的內表面來確定。如圖紙尺寸與實際尺寸不符，應以 實際尺寸為準。4.1.8 樣板分為整體樣板和局部樣板 ，整體樣板結構嚴謹、扎實， 不易整體變形。局部樣板制作簡單，但稍一受力，極易損壞。原則上

13、， 整 體樣板和局部樣板只要做工精良，定位準確，都確實可行。但我們這里 建議樣板用整體樣板 ，下樣板用局部樣板 。這樣確定是因為在施工中萬 一有物體墜落，也只是換壞了下樣板的一部分，不會使整個樣板全部報廢。注意：上樣板確定放線點時，除了石筆畫點在同一平面上外，用銃子對準畫線 點銃印。如電梯層樓底于30層，用1mm占頭進行鉆孔，還必須注意鉆頭鉆孔也 必須在同一平面上。鉆孔從架子底部往上鉆，即使孔鉆得不正，偏離了中心， 也沒關系。架子翻身，放線點仍是正的，這很重要。4.1.11 樣板架制成后， 各個尺寸應由安裝監(jiān)督或安裝工自己進行復檢， 力求做 到精確、牢固，不易變形。4.2 樣板架的定位：4.2

14、.1 上樣板架可以在井道頂部，如機房預留孔的話，也可以在機房。這里我 們建議固定在井道頂部。4.2.2 上樣板安裝在井道中機房地面以下約 1 米以內的地方，下樣板安裝在底 坑地面以上 1 米以內的地方。 1 米以內是指使操作者便于測量，且有一定活動 空間。423根據(jù)樣板寬度在混凝土墻上用 4根不小于60X 60X 300的角鋼，用不小M12的膨脹螺絲把角鋼平面向上平行固定在井道墻上，用鋼管或槽鋼架平，樣 板架的位置應盡可能水平，應用不小于 300的生鐵水平尺測量。水平找準后， 待測量梯井標準線，最后把樣板架與鋼管電焊燒牢。4.2.4 井道的放線：a) 如果電梯層樓低于30層，一般用0.7mm或

15、0.9mm的鋼絲進行放線。b) 在上樣板處， 將鋼絲穿過鉆好的孔， 一端用鐵釘或螺帽固定在樣板上， 另一端懸一重物，順序緩緩放下，至底坑。中間垂線不能與腳手架或其它物體接觸 或穿入腳手架中，而且不能使鋼絲有死結現(xiàn)象存在。c) 鋼絲線放到底坑后， 取下墜在鋼絲上的重物， 換上生鐵線錘， 其重量一般在13至 15公斤左右，體積不宜過大。4.3 梯井的測量4.3.1 確定標準線時，應考慮梯井內安裝的部件對轎廂的運行有無防礙，如限 速器、限位、極限開關、隨行電纜等，同時要考慮轎廂地坎與廳門地坎與梯井 墻及其它結構是否有相碰現(xiàn)象，必須保證轎廂及對重上下運行時，其運動部分 與梯井內靜止部分及建筑結構的凈距

16、離不得小于50mm。4.3.2 確定轎廂導軌位置時，應根據(jù)支架可調部分高度要求，考慮安裝位置有 無問題，支架高度計算方法為：左（右）支架高度=轎廂中心到墻面實際距離減去1/2軌距及導軌高度與墊片厚度之和。433對重中心確定時應考慮對重最突出的部分距離墻壁應有不小于50m m的空隙。4.3.4 對于前后開門的電梯應考慮： 梯井深度及傾斜情況是否能滿足安裝要求：梯井深度=2倍廳門地坎寬度加2倍廳門地坎和轎廂地坎的間隙，再加轎廂深 度。4.3.5 各層廳門地坎位置的確定，應根據(jù)所放凈開門線的位置測出該線與每層 牛腿的距離 （沒有牛腳指墻面 ） ，考慮到牛腿本身的寬度誤差，牛腳和墻面誤差 要綜合考慮。

17、4.3.6 根據(jù)廳門凈開門的位置， 測量門口兩側的墻面， 對門套的安裝有無防礙。4.3.7 具體方法如下：除對單臺電梯考慮電梯中心線與建筑物中心線平行外，對兩臺或多臺群控的電 梯這個因素必須考慮。 電梯導軌中心線與建筑物中心線應盡可能平行， 具體測 量時也可根據(jù)凈開門線來測量，其誤差范圍一般不要超過2mm對所有廳門門套，召喚盒位置，應須使其平面、高度一致，并與建筑物協(xié)調，保持美觀。4.3.8 對單臺或多臺有鋼門套或大理石門套的電梯， 應根據(jù)門套與墻面的尺寸， 廳門與墻面的尺寸，墻面不得有較大的凹進與凸出，以免廳門安裝剔墻過多， 造成困難。4.3.9 一般情況下，梯井內墻、牛腿部位用卷尺測量它們

18、到凈開門線的距離， 測量四至六點，并做好記錄，避開最小凈尺寸， 即是樣板架固定的基準位置。 但 也要考慮其余因素是否滿足。如避開牛腿到凈開門線最小凈尺寸，但廳門打開時會與墻面碰撞，也必須打掉 墻面凸出部分。4.3.10 對于多臺相對并列電梯確定標準線時， 除注意上述事項外， 還應根據(jù)建 筑及門套施工尺寸考慮，使電梯等候廳兩邊寬度一致，相對兩列電梯中心線在 同一直線上，以保證電梯門套施工的美觀要求。4.3.11 對多臺相對并列電梯確定樣板位置時， 還應測量梯井與凈開門線大對角線小對角線的尺寸，控制其誤差（一般在3mn范圍內），結合土建提供的建筑平行線，正確確定電梯樣本位置，如圖所示： S1=S2

19、=S3=S4 A1=A24.3.12 結合梯井的測量，同時應考慮到機房的平面布置，引機、工字鋼、限速 器、極限、限位開關等電氣設備的布置有無問題，對維修、更換是否方便，必 要時需進行調整。4.4 標準線的固定： 經(jīng)過上述多次測量梯井，反復調整放線點，最后確定符合安裝要求的標準線， 把上樣板牢固地焊在鋼管上。上樣板定位后，再定下樣板。441鋼絲線放到底坑后，懸掛的是13 15公斤的生鐵線錘。具體應根據(jù)樓層的高低和井道內風力的大小來確定線錘重量的大小。4.4.2 各工作線放到底應使其自然靜止，不能用手或其他物體導致它假靜止。如果層樓高、行程大，井道內風力大，而影響各表面工作線的穩(wěn)定，可加大線 錘的

20、重量?；蛟诘卓佑靡煌八?、一桶機油或者一桶比較粘稠的漿糊，使其作阻 尼運動，但上述方法只能確定鋼絲線的大致靜止，是假靜止。做到完全靜止有 一定困難。因為同一密度、 粘度的同一物質對生鐵線錘各個方向受力是一樣的， 阻尼運動來回得相當慢，當憑肉眼觀察可能有一定困難，層樓越多，此現(xiàn)象越 明顯。 也可在中間層樓用支架，二次定位防止其風飄。4.4.3 鋼絲線的二次定位： 如果鋼絲線在大致靜止后，左右擺動幅度很小，可用鋼絲繩的二次定位，使它 相對靜止，使整根鋼絲的上下誤差控制在 0.5m m以內。鋼絲線的二次定位主要 原理是利用 10 克左右的小石塊或同等質量的其它物體壓在紙片上，乘以角鐵和紙片間的摩擦系數(shù)

21、，等于紙片和角鐵之間的摩擦力。使鋼絲線進一步作阻尼運 動而實現(xiàn)的，這是一種很好的方法。4.4.4 表面工作線的固定先固定支架表面工作線，再固定導軌表面工作線。一 般使用以下方法：用一根 3角鋼，用鋸條片鋸一切口，使其自然靠近相對自 然靜止的鋼線， 最后用細鐵絲和鋼絲綁在 3角鋼切口上， 再把 3角鋼與下樣 板支架點焊，最后燒牢。 細鐵絲對自然靜止鋼絲捆綁，也是至關重要的，如捆 綁得不好，等于把自然靜止的鋼絲假靜止地定位了，那么前面所做的工作都白費心機。導軌表面工作線到導軌頂面30mn這個尺寸是根據(jù)靠道尺而定的，另一 原因是便于安裝導軌，而且用鋼尺便于測量。4.4.5 放板架的放線共 14 根，

22、也可以放 12 根，兩根凈開門線在導軌表面工作 線放得十分準確的情況可以不放。因為廳門踏板基準可以根據(jù)主導軌而定，兩 根凈開門線的放設只不過是作參考基準而用。4 根導軌表面工作線相對靜止，準確無誤地固定在下樣板上后，再檢查轎廂導 軌距離，對重導軌距離，轎廂導軌和對重導軌對角線距離是否與上樣板一樣，其誤差一般控制在0.30mm以內，這一點極其重要。也可以以其中一根轎廂導軌 和一根對重導軌為基準，測量其余兩根導軌。4.4.6 上述方法標準線固定后，可在中間層樓測量四根導軌表面工作線進行復 查。中間層樓測量的結果應比 下樣板測量所得誤差更小。 因為上樣板和下樣板 之間的誤差都在中間層樓區(qū)域抵消。4.

23、4.7 上、下樣板測量的轎廂導軌距離、對重導軌距離及對角線距離和誤差， 均應作記錄，以便檢驗復查之用。4.5 井道防爆燈的安裝：4.5.1 一般井道照明的安裝為臨時電源，需用36V以下作為井道照明。4.5.2燈殼用木螺絲固定木楔子上，用電錘在混凝土墻面上鉆8mn左右的孔，必須穿線管。4.5.3井道頂和井道底防爆燈的安裝要求為 0.5m，中間為7m以內。4.5.4如用三芯電纜線，固定間距不大于0.5m,端頭固定間距不大于0.1m。如 走線管，可適當放大。4.5.5 線管直徑的確定：線管內導線總面積不大于管內凈面積的40。4.5.6 導線載面積的大小應根據(jù)導線內流過電流的大小來確定。4.6 導軌支

24、架的測位：4.6.1 根據(jù)導軌支架重線，在井道壁上用量線或鉛筆劃出支架安裝的位置及使 四只支架保持在同一水平面上。4.6.2 由底坑緩沖器臺的第一排支架或底坑平面算起，第二排支架距地應不大于1000mm最高一排支架距井道頂部為 500mm4.6.3 支架測位時，應計算一下導軌接頭的數(shù)量，這對支架的安裝及導軌的校 正很重要，應盡量使導軌接頭接近支架，而不能與支架相碰，如相碰，應上下 錯開，但凈距離不應小于 300mm。4.6.4 以底坑第二排支架為起點， 往上每隔 2 米一排支架，如與導軌接頭相碰， 最大間距不大于2.5m,每根導軌應有兩只支架。4.6.5 每檔支架應在墻面上編號，以便測量支架和

25、校正導軌時記錄數(shù)據(jù)，校驗 尺寸。4.7 導軌支架的安裝：4.7.1 對混凝土結構梯井,無預埋鐵可用可調試支架及打膨脹螺絲固定,并在 安裝調試后將其可調部分焊死。4.7.2 如梯井內有預埋鐵,經(jīng)過實測定位符合安裝要求后,可將其支架直接焊 死在預埋鐵上,但必須符合下列要求：4.7.3 扁鋼或角鋼支架與預埋鐵接角面應嚴密,誤差不應大于3mm。4.7.4焊接采取內外四周滿焊，焊接高度不應小于 3mn,不允許有夾渣、咬肉、 氣孔等。4.7.5 如支架位置和預埋鐵位置有偏移,可以另接長鐵板,其厚度不應小于16mn，接出鐵板的全長最多不得大于 300mm接鐵板長度超過200mm時頭部還 應加裝M16膨脹螺絲

26、，加裝鐵板與預埋鐵的焊接長度不應小于支架與預埋鐵直 接焊接的長度,并應四周滿焊。4.7.6支架平面與軌道背應嚴實、垂直、誤差不應大于0.5mn，因為導軌支架的安裝直接影響電梯導軌安裝精度。如果在2000mn支架范圍內，支架安裝超差， 在壓導板壓緊的同時，軌道隨受力方向而彎曲。使兩導軌超差，應力增大使支 架產(chǎn)生各種變形和應力,最終使導軌不垂直超差。對高速梯而言,轎廂左右晃 動,大大降低電梯安裝質量,如果采用墊塞片的方法,其缺點是縫隙不能被徹 底克服,支架面和道背面為不完全接觸。4.7.7 每道支架的水平度為 5/1000 ，如為磚墻結構，工藝上要求墻眼應剔成內 大外小，但是實際上往往難以實現(xiàn)。可

27、采用的方法為：4.7.7.1 采用預埋，一般墻剔半眼，墻厚在150mm以內剔透眼，不允許用 2.5磅的大錘破壞墻面，一般在樣板上放12mm兩條垂線，以支呆表面兩中心孔為 基準，然后根據(jù)這條支架平面輔助線，確定支架位置，找正、找平。用混凝土 預埋(水泥標號不小于 400，水泥、砂子、石子容積比 1:2:2 )。4.7.7.2 也可采用沖擊鉆打穿磚墻，墻內外用鋼板對撬螺栓緊固。鋼板可用方 或長方形。4.7.8 如兩臺電梯共用一井道， 梯井中間可采用工字鋼或槽鋼做支架公用支撐。 其安裝要求也必須符合上述要求。4.7.9 支架安裝完成后，應對各檔支架工作水平和垂直記錄，如有不對及時返 工。4.8 緩沖

28、器臺的安裝：4.8.1 在安裝導軌時需安裝緩沖器臺，其優(yōu)點是：a) 便于安裝轎廂與對重緩沖器；b) 為導軌安裝從底坑第一只支架算起， 使導軌在安全鉗動作時更加牢固， 不會 產(chǎn)生彎曲變形；c) 更加符合驗收標準；d) 便于安裝接油杯。4.8.2 緩沖器器臺用 6槽鋼或扁鐵用電焊燒制而成，分為轎廂和對重兩種。4.8.3 安裝方法：把緩沖器臺置于底坑地面上，找正其前后、左右位置。在其四周用不小于M10的螺絲或膨脹螺絲固定在四周地面上。找正其水平位置，用 電焊燒牢，最后用混凝土灌漿。4.8.4 也可以把 6角鋼改為鐵板或槽鋼，也可以把整個底坑重新用混凝土填平。4.8.5 緩沖器的安裝4.8.5.1 油

29、壓緩沖器安裝前應檢查有無銹蝕，油路是否通暢。根據(jù)需要進行清 洗，緩沖器中心應對準轎廂或對準對重緩沖器碰板中心，偏移不得超過20mm。4.8.5.2 緩沖器頂面的下水平度不大于 4/1000 。485.3 油壓緩沖器活塞柱的不垂直度，按 a、b的差不得大于0.5mm測量時 應相差 90 度兩個方向進行。4.8.5.4 轎廂、對重緩沖器的越程（緩沖距）a）彈簧緩沖器的越程為200350mm油壓緩沖器的越程為150400mm4.8.5.5 緩沖器底座按要求裝在型鋼基礎上，接觸面必須平整嚴實，用金屬墊 片找平其面積不小于底座的 1/2 ，地腳螺栓應緊固，并應裝防松彈簧卷。4.8.5.6 安裝油壓緩沖器

30、時須先用螺絲刀取下柱塞蓋，將油位指示器打開，以 使空氣逸出，加油至油位指示器上的標示。4.9 導軌的安裝： 導軌在安裝之前是已經(jīng)修整過接頭，去除毛刺，汽油清洗的合格產(chǎn)品。因此在 以后安裝過程中不會產(chǎn)生接頭縫隙過大或毛刺現(xiàn)象存在。4.9.1 導軌的吊運低層采用人力，高層采用小型卷揚機。4.9.2 在吊運前，每支導軌接頭應編號，導軌支架也編號，以便以后校正導軌 時記錄各支架處導軌及導軌接頭的具體偏差。4.9.3 把導軌依次抬入井道，放于底坑中。下面用木板墊平，不致使導軌接頭 損壞。4.9.4 安裝轎廂導軌應采用厚度較大的接道板。以克服兩根導軌在連接處的扭 應力。4.9.5 在安裝導軌時，各支架壓導

31、板螺絲不宜擰得過緊，各接道板螺絲呈松馳 狀態(tài)。待導軌一次找正后，再連接接道板進行二次找正。4.10 導軌一次找正：（使用工具卡道板、靠道尺、鋼尺（ 150）、卡剪、塞片、 板手）4.10.1導軌表面工作線與導軌頂面相距 30mm工作線定位精確?？康莱邔к夐g距定位準確，對軟導靴其軌距應比土建圖尺寸大1mm。4.10.2 導軌接頭應不在同一平面上， 以免安全鉗動作時導軌因支架強度不夠而 造成彎曲變形。4.10.3 導軌的找正應由下而上， 由底坑第二只支架開始， 先找轎廂軌道， 后找 對重軌道。4.10.4 轎廂和對重以其中一支軌道為基準。4.10.4.1 首先用鋼尺大致測量軌道頂面到導軌表面工作

32、線的大致尺寸，距離 30mn超差可換塞片或調節(jié)支架可調部位。4.10.4.2 用卡道板卡單根導軌與其表面工作線的鉛重度。 如超差， 可用榔頭校 正。4.10.4.3 使用靠道尺寸對導軌側面是否扭轉進行校正。 其使用的靠道尺必須是經(jīng)過校驗的合格產(chǎn)品，并且在使用過程中，不允許靠道尺經(jīng)常與其他物體或地面、墻面碰撞，以免影響校正導軌精度。導軌校正幾層后，靠道尺應經(jīng)過再次 校驗，軌距是否位移。用靠道尺側導軌是單面折還是雙面折，最后校正后。靠 道尺在使用之前，按圖紙所示的尺寸確定好后，必須用自攻螺絲固定，以防尺 寸移動。4.10.4.4 同一臺電梯的導軌找正應使用一把靠道尺， 而且要以導軌同一側面為 基準

33、。不允許隨意變換。以上進行的導軌找正只是對支架部位軌道的找正，找 正后用扳手擰緊。4.10.4.5 最后，對兩只支架中部后導軌進行復驗。4.10.4.5.1 具體方法： 扭轉找正：將靠道尺端平，并使二指針一側平面和軌道工作在貼平、貼嚴。兩 端指針尖端應指在同一零度線上，說明無歪扭現(xiàn)象，如指針偏離相對零位線應 對道架與軌道之間墊片進行調整（墊片不允許超過三片）使之符合要求，然后 將找道尺反向，用同一方法再測一次直到符合要求。4.10.4.5.2 軌距找正：將靠道尺端平， 沿軌道頂面上下移動， 以其中一支軌道 為基準，塞入 30 絲塞片上下不能移動，取掉 30絲塞片，上下能移動即可。4.10.4.

34、5.3 垂直度找正： 使用卡道板用上述方法重復進行復驗， 直到標準線中 心與卡道板中對準為止。上三條必須同時做到。4.11 導軌的二次找正： 二次找正主要是對導軌接頭處的校正，依然由下往上重復一次找正的方法：4.11.1 同時支架壓導板處的導軌重新進行復驗。但應注意在連接時，本身 如果因導軌接頭或接道板本身的制造誤差引起的導軌連接扭轉或間距不好，應 在接道板與導軌連接處墊1030絲的塞片，盡量消除其誤差。4.11.2導軌的鉛垂度要求：每5米不得超過0.7mm互相偏差在整個字度上不 應超過 0.5mm。4.11.3 導軌整體的修整：在導軌連接處，導軌頂面、側面用長度 500mm的鋼直尺立面貼平，

35、用塞片檢查 其縫隙，如超差應用銼刀及刨刀進行修整。 兩道軌接頭處的全長不允許連續(xù)縫 隙，局部縫隙不大于0.5mm 兩軌道頂面及側面臺階應不大于 0.05mm其修平 長度上下各面應大于250mm以上。以上導軌的校正工作是整梯安裝的關鍵，必 須在非常仔細和絕對認真負責的工作態(tài)度下進行。而且對校正后的導軌對每一 部位應進行復檢和記錄。4.12 承重梁及主機的測位： 根據(jù)承重梁的寬度及主機曳引輪、導向輪的前后位置及上樣板架需對承重梁及 主機進行精度測位。其主要目的是；a) 防止承重梁定位折轉；b) 主機曳引輪、導向輪定位精度，防止井道頂部因抽風，線墜擺動；而使曳引 輪、導向輪中心與樣板轎廂中心與重中心

36、不在同一直線上。4.12.1 具體方法：首先必須把機房樓面清潔干凈，不能有灰塵及其它污物 存在用一線墜對準轎廂(對重)中心，對準后，根據(jù)機房予留孔中心線用直尺， 鉛筆畫一直線。對重側也是如此，然后找一平整的木塊卡在予留孔中，并與機 房地面齊平。按機房樓面上的直線在木塊上畫線，使樓面上的線與木塊上和線 在同一直線上，于是對重中心與轎廂中心出現(xiàn)在兩塊木塊上。用較長而直的直 尺把對重中心與轎廂連起來，這條線就是承重梁、曳引輪、導向輪定位的基準 線。4.12.2 根據(jù)承重梁后的寬度和基準線在機房樓面上畫出承重梁的安裝位置。其間距L與L應根據(jù)曳引輪及導向輪的位置來確定4.13 承重梁的安裝： 可采用工字

37、鋼、槽鋼架設膨脹螺絲固定的方法進行，其伸入墻內處，必須超過 墻中心20mm且總長不小于75mm并鐵板與墻的結構鋼筋焊接成一體。 其水平 度必須小于 1/1000，包括橫向與縱向。 待主機定位后，用混凝土把它做成一個水泥墩子4.14 主機的定位：4.14.1 中心偏差找正： 以六槽曳引輪為例， 線墜線緊貼于輪外緣 （相當于鋼絲 繩中心），線墜尖與轎廂予留孔木塊中心對準。 其對重側導向輪的校正方法也是 如此。4.14.2 平行度偏差找正： 導向輪的平行度找正是讓輪前后外緣兩側中心與機房地面基準線在同一平面 內，曳引輪的平行度找正由于本身結構阻礙， 只要相對于導向輪的平行度而言， 而直接不相對基準線

38、。4.14.3 垂直度找正：曳引輪與導向輪的鉛垂度均小于0.5mm。 以上三項找正必須全部符合，主機的定位才算準確。4.16 廳門踏板的安裝4.16.1 由樣板放下的兩條廳門安裝標準線， 對層樓高的仍可采用導軌的二次定 位法將其固定在自然靜止狀態(tài)下，下樣板仍用鐵絲捆扎固定。4.16.2 根據(jù)電梯廳門踏板中心及凈開門寬度， 用劃針在踏板上畫出凈開門中心 線和凈開門寬度線。4.16.3 根據(jù)凈開門寬度， 確定廳門踏板長度。 對混凝牛腿而言， 可先在踏板下 固定23mm勺鐵板，以便于固定踏板和踏板固定不精確時可及時調整。它與廳 門踏板用M8六角螺絲連結是可以調其水平度。4.16.4 在安裝廳門踏板之

39、前， 與土建協(xié)商，首先要定出各層廳門踏板勺標高線。 這一點非常重要，以便能和以后勺地面裝修協(xié)調一致，對多臺并列梯安裝廳門 踏板時尤為重要。4.16.5 安裝廳門踏板時， 轎廂導軌已經(jīng)過精校， 找正，可以在轎廂導軌上做付 安裝廳門踏板的支架。而且以兩根廳門踏板標準線為參考基準。采用此方法， 可以保證廳門踏板安裝的準確性。4.16.6 導軌側面到廳門踏板垂直距兩側應均勻。4.16.7 對混凝土牛腿，應先根據(jù)踏板標高線和踏板與鐵組合件確定地腳鋼筋或 螺栓高度。然后測量轎廂導軌側面至廳門踏板的距離L,廳門踏板凈開門線是否與踏板安裝標準線對準。踏板水平度是否為 1/1000 ，廳門踏板凈開門中心點 是否

40、一致。（誤差不大于1mm對雙折式貨梯地坎而言，也可以采用此方法進行 找正。 一般按圖紙要求，雙折式廳門，無操縱壁一側，廳門踏板距內轎壁面距 離為80mm如踏板很長，用一般600mm水平尺難以對其進行水平度找正，可以 用水管測量踏板多點，從而確定其水平度。4.16.8 踏板水平度及參考踏板標準距標高線尺寸全部找正后， 用電焊將廳門踏板與地腳螺栓固定。注意先采用點焊，后采用滿焊。工作完成后，由于電焊本 身有應力，可能對以上各尺寸有所影響。待電焊冷卻后，再次進行復驗，并作 好相應記錄，以便查驗。4.16.9 如采用鋼牛腿， 在樣板架固定時已定出其位置， 在測量梯井時， 如墻面 誤差較大，要求剔、補的

41、，應與土建部門聯(lián)系，其安裝方法與混凝土牛腿大同 小異。4.16.10 不論混凝土牛腿還是鋼牛腿，最后需要混凝土固定時，都應由土建完 成，但各個尺寸要求還必須重新復查。4.17 廳門、門套、上坎的安裝4.17.1 安裝前應對廳門各部件進行檢查， 對不符合要求處應進行修整， 對轉動 部分應進行清洗加油，作好安裝準備。4.17.2 檢查地坎應具有足夠的強度其不水平度不大于 1/1000 ，地坎應高出裝 修地面25mm4.17.3安裝立腳和上坎時，門立腳或上坎離墻超過30mm應加墊頭或螺母中以固定。4.17.4 梯井如為磚墻結構， 采用預埋地腳螺栓法。 梯井如為混凝土結構， 可以 打膨脹螺栓或鋼筋，加

42、以固定。4.17.5 門套與地坎安裝還應注意，對角線尺寸的校核，在實步與地坎連接后， 最后用電焊將膨脹螺栓與門套固定。4.17.6在安裝門套時，還要考慮門套與廳門間隙是否為48mm門套中心與上坎中心是否在同一直線上。凈開門距離是否準確。最好在門套與混凝土墻聯(lián) 結處加23mn封閉井道鐵板，其作用為1) 可以防止異物墜入井道，造成不安全因素；2) 可以在門套與混凝土墻灌漿的避免混凝土漿流入地坎凸墻面， 造成廳門不能 開啟或門面劃傷。4.17.7安裝上坎時應用400600mn水平儀測量其水平度，并用線墜檢查門導 軌與地坎滑槽的平面度。上坎兩側與轎廂導軌的距離是否一致，上坎中心與地 坎中心是在同一直線

43、上。4.18 廳門的安裝 先用螺栓將門扇與門掛輪，門扇與滑塊固定，用線錘測量門扇鉛垂度是否為1/1000(正面和側面)，如不對，可用專用塞片調節(jié)，也可用小塞片在滑塊處調 節(jié)調正后，檢查上坎處同一鏈條聯(lián)結的鏈輪是否在同一平面上，如不在同一平 面上， 可造成開關門時的脫鏈。 強迫關門裝置是否有效， 開關門聲音是否異常， 滑塊是否捌住，鏈條與門聯(lián)結處是否加并帽，偏心輪與門導軌為面接觸。.18.1廳門導軌的外側垂直面與踏板槽內側垂直面的距離a,在門口兩側和中間三點a值的相對偏差，均應不大于士 1mm門導軌水平面 A與踏板水平面B的平行度應不大于1mm門導軌本身的鉛垂度；b應不大于0.5mm4.18.2

44、 廳門門扇下端與踏板面的間隙以及門扇與門套兩鉛垂面之間隙均應為6士 2mm，4.18.3廳門門扇鉛垂度不大于2mm門縫下口以150N扒門力，其扒開量av630mm門偏心壓輪對門導軌間隙 b不大于0.5mm中分式門合攏時二門共面度不大于1mm門扇之間的門縫在整個高度內誤差不大于 2mm4.18.4 當廳門全開時，轎廂主、副操縱壁，轎門、廳門、門套應齊平。4.19 門鎖安裝：4.19.1 安裝前應對鎖鉤、鎖臂、滾輪、彈簧等進行檢查調整。4.19.2 廳門關好后， 門鎖開關與觸點接觸必須良好。 鎖鉤調好后， 因為可調部 分為長孔，須用定位螺栓加以固定。4.19.3 廳門關好后，無論何種門鎖均應同時將

45、門鎖住，為使其動作靈活，鎖鉤上留有2mm活動間隙，安全電氣接觸前鎖鉤嚙合深度不小于7mm鎖住后在廳門外扒門，門鎖不應脫鉤。4.20 轎廂的安裝4.20.1 將最高層腳手架拆除， 在頂層門口對面， 對混凝土墻與梯井后墻上打膨 脹螺絲固定角鋼，其上和井道門口架設兩根型鋼，規(guī)格根據(jù)轎廂尺寸、重量計 算確定，并將端部固定。如為磚墻結構，則剔墻眼。4.20.2 在機房工字鋼或限吊 2噸的吊鉤上，在工字鋼上橫向固定一直徑不小于50 圓鋼，用來固定葫蘆或把它直接固定在機房吊鉤上。4.20.3 安裝順序，下梁 直梁 拉桿 上梁 轎底 轎壁 轎頂 門機機構 轎門4.20.4 方法：a) 先將固定于墻和廳門口的型

46、鋼找平， 抬進下梁放在型鋼上。 對 1 米秒以上 電梯，套上漸進式安全鉗，兩端安全鉗嘴口與軌道側面與楔塊兩間隙，基本調 整一致。楔塊間距導軌側工作在間隙為 34mm間距相等。b) 將直梁與下梁聯(lián)結， 并用線錘，使直梁在整個高度上的鉛垂度不大于 1.5mm， 并不得有歪曲現(xiàn)象。將上梁吊起與直梁聯(lián)結，調整上梁水平度不大于 2/1000 ， 并再次復查直梁鉛垂度。c) 對貨梯，采用固定式轎底，先放平在下梁上，前后、左右位置是否分均勻， 裝上轎廂斜拉桿，調整拉桿螺母使底板的水平度不大于 2/1000 ，并用取螺母緊 固放松。其余與下梁間隙處，用相應塞片墊實，擰緊各螺母。如采用活式轎底結構，應先裝轎底托

47、架，位置分均勻，謹防再裝吸震橡皮，使 轎底保證平放在轎底托架的吸震塊上，調整轎廂拉桿，使轎底水平底不超過 2/1000，此時還應酌情在四塊吸震塊與轎底之間和其它空隙處墊入適當墊片， 最后用螺絲緊固。同時應在轎底托架上裝轎底下沉至最低的頂頭螺桿。d) 轎廂壁的安裝應符合規(guī)范，鉛垂度為1/1000平面度為v 1mm除前后、左右尺寸分中外，還要特別注意轎壁與轎壁之間拼裝時不能少一顆固定螺栓，防止 引起輪梯運行過程中轎壁與轎壁之間的聲響。轎壁既可逐扇安裝，要求接縫緊 密，間隙一致，夾角整齊，板面平行、垂直。轎頂就位，整好轎廂位置，緊固 各螺絲，用固定夾使轎廂和直梁固定。以上尺寸是否一致， 待整個轎廂拼

48、裝完畢， 要求各尺寸進行復查， 并作好記錄， 以便查閱。4.20.5 如上梁帶有轎頂輪，應使其與上梁的間隙各個相互尺寸誤差不大于1mm單個繩輪的鉛垂度不大于 0.5mm4.21 導靴的安裝：4.21.1 上、下導靴安裝就位后，應在同一垂直線，不允許有歪斜、偏扭現(xiàn)象， 達到上、下導靴與安全鉗咀中心三點成一線。4.21.2 固定式導靴主要用于貨梯， 兩側面間隙應一致， 內襯與軌道頂面間隙每端為0.52mma）將門機架裝好，調整門機導軌水平度誤差不大于 2mm裝妥門，使三角皮帶 松緊適宜。鏈輪齒在同一平面上，將鏈條松緊程度調適宜。曲柄連桿機構運轉 靈活，并在聯(lián)結處加開口銷。b）轎廂門扇安裝與廳門基本

49、相同， 并在電梯故障或停電時， 在轎內應能用手將 門扒開，所需力不超過300N但750N。c）轎頂應裝防護攔，在強度足夠的情況下，高度不低于1050mm。4.22 對重安裝為了便于安裝對重框，首先應將靴襯或固定式導靴自框架一側拆下。4.22.1 在對重導軌上方位置，兩對重導軌間距中心處設置一可靠固定受力點，懸掛一葫蘆利用葫蘆將對重框緩緩送入井道內。下落至事行準備好的100 X100mnt勺兩根豎方木上，方木高度C= A+ B+越程距離，如在鋼絲繩沒預拉過的 前提下，越程距離應選最大值。4.22.2 裝上拆下的兩個導靴（或靴襯） ，并按要求調整好間隙。4.22.3 在裝好對重框， 鋼絲繩安裝好后

50、， 須在對重框中預放相當于或大于轎廂 自重的對重塊重量，以免腳手架拆除因制動器沒調整而溜車。4.22.4電梯負載平衡系數(shù)一般在動慢車之前大致調整為對重總重=轎廂自重+額定載荷X 45%50%，但此時對重塊數(shù)尚未最終確定。4.22.5 通過快車調整，測試電梯平衡系數(shù)為額定載荷的4345左右，從而確定對重塊的最終數(shù)目，為了防止對重運行時的振動噪聲，除在在安裝對重塊時，塊與塊之間要安放水平、整齊外，還要安裝對重塊防震固定裝置。4.23 鋼絲繩的安裝4.23.1 繩長的確定： 如果實際井道土建尺寸與圖紙土建尺寸一致，或是標準井道，可以直接按土建 圖尺寸計算（鋼絲繩設有預拉的） ，采取將計算總長減去 0

51、.5 作近似處理，即 鋼繩截斷長度=L （測量總長）x（ 1 0.5 %）以上方法只是一種大致的估算方法，在實際確定鋼絲繩長度之前，須經(jīng)過實際 驗證。測量實際尺寸時宜用截面為215mm以上的銅線進行，在轎廂或對重，各裝一個 繩頭裝置，其雙母位置以剛好能裝入開口銷力準（或者在實際確定鋼絲繩長度 時把鋼絲繩失窩回的全長度計算進去） 。計算方法為：對單繞式電梯L = X+ 2Z+ Q對復繞式電梯L = X+ 2Z+ 2QX由轎廂繩頭錘體出口處至對重繩頭出口處的長度Z鋼繩在錘體內，包括繩頭窩回的全長度Q-轎廂在頂層安裝時墊起的高度L總長度4.23.2 提升繩 提升繩在電梯中起重要作用，因此，繩的安裝至

52、關重要。必須在現(xiàn)場小心處理 鋼絲繩，防止被水、水泥或砂子等損壞。當從滾微上倒鋼絲繩時，切記勿使鋼 絲繩扭曲致使它扭結。扭結的鋼絲繩不能使用。4.23.2.2 捆扎方法捆扎時采直徑0.8mm的鐵絲。4.23.3 繩頭安裝4.23.3.1 鋼絲繩的放繩工作須在清潔寬敞的地方進行。在現(xiàn)場處理鋼絲繩時， 必須防止被水、水泥或砂子等損壞。放繩時應防止并檢查中間有無死彎現(xiàn)象存 在。4.23.3.2 掛繩方法 在掛鋼絲繩之前，先做鋼絲繩的一端頭為宜，這樣另一頭可以根據(jù)實際尺寸確 定鋼絲繩長度，而且可以使每根鋼絲繩的張力大致均勻。先將一端鋼絲繩頭先固定，錐套雙螺母擰至開口銷處，確保鋼繩張力有調節(jié)余 量，而錐套

53、繩頭安裝時應使它長短均勻、 整齊（對單繞過曳引輪式電梯均適用） 。另一端則繞過曳引輪、導向輪（或轎頂輪、對重輪）后，由四、五個人以上， 用不用小于約 300 斤左右的力將鋼絲繩拉緊， 然后按錐套長度及鋼絲繩窩回長 度對重綬沖量、轎廂墊起高度截斷鋼絲繩。對復繞式電梯其位于機房或隔音層的繩頭板裝置，必須穩(wěn)裝在承重結構上，不 可直接裝于樓板上。4.23.3.3 繩頭板的安裝1. 繩頭板采用H型鋼制作。2. 轎廂側固定在H型鋼的繩頭板上，對重側則直接固定在 H型鋼上。4.23.3.4 鋼絲繩松緊的調整將轎廂置于離井道 1/3 距離或梯井的 3/4 距離，（人站在轎頂上） 用 1015公斤 的彈簧秤依次

54、測量每根鋼絲繩張力的差異 （面向對重），以其中張力適宜 （大小 在中間）的那根鋼絲繩為基準，調整其鋼絲繩的松緊程度。一旦調整后，將電 梯上、下快車運行數(shù)次。用上述方法再次檢查、調整每根鋼絲繩張力。各鋼絲繩橫向拉出，要求繩的拉力差不得超過 5%,各繩頭基本齊平，誤差在 5mm以內。鋼絲繩拉力調整后,繩頭上雙螺母必須撬緊,并穿入開口銷,要求螺尾留有適 當調節(jié)余量。4.24 限速器的安裝4.24.1 如果機房樓板強度足夠, 限速器可以直接安裝在樓板上； 如果機房予留 孔不合適,需要剔孔時,要注意防止樓板剔孔不可過大,破壞樓板強度。4.24.2在安裝限速度器時要注意限速器輪垂直度偏差不超過0.5mm限

55、速器鋼絲繩與機房予留孔中心對準，誤差不超過0.5mm根據(jù)土建圖及校正后的轎廂和導軌測定限速器位置。4.24.3 限速器和漲緊輪繩樞中心必須鉛垂同面, 轎廂拉至上二繩頭中心至二輪相應圓圈,繩樞中心應在同一鉛垂線上,限速輪與拉手繩的垂直距離,漲緊輪 與拉手繩心垂直距離均不得超過5mm注意在安裝限速器時，使限速器動作方向與轎廂下降方向一致,保證安全鉗起作用。4.24.4 限速器鋼絲繩繩頭應可靠固定。4.24.5 限速器開關和漲緊輪開關, 應保證在發(fā)生繩索折斷、 脫輪、繩夾脫鉤或 限速器動作時,迅速可靠地切斷控制回路。4.25 轎底隨行電纜的安裝：4.25.1 隨行電纜安裝前,必須預先自由懸吊二至三天

56、,消除扭曲。4.25.2 隨行電纜敷設長度應使轎廂緩沖器完全壓縮后略有余量,但不得拖地。 多根并列時,長度應一致。4.25.3 隨行電纜兩端以及不運動部分應可靠固定。4.25.4 扁平型隨行電纜可重疊安裝, 重疊根數(shù)不宜超過 3 根,每兩根間應保持 3050mm勺活動間距，扁平型電纜的固定應使用楔形插座或卡子。4.25.5 隨行電纜在運動中有可能與其它部件相碰時，必須采取防護措施。4.26 限位、極限、減速等開關安裝：4.26.1打棒應鉛垂，偏差不應大于長度的1/1000，最大偏差不大于3m（碰鐵 的斜面除外）打棒裝在架在直梁的專架上。4.26.2 打棒應無扭曲變形，開關碰輪柄應擺動靈活。4.26.3 開關應安裝牢固， 碰輪與碰鐵應動作可靠， 開關觸點應接觸可靠， 碰輪 柄應略有過擺余量，碰輪的安裝位置，其輪端平面距碰鐵邊兩側均應不小于5mm。4.27 極限開關 極限開關由裝在轎廂上的碰鐵來動作，它裝在井道的上、下兩端，用來保證電 梯轎廂不至于撞頂或者蹲撞緩沖器。極限開關是電梯控制安全線路一部分，當 轎廂上的碰鐵觸及開關