項(xiàng)目六輔助供電

1、項(xiàng)目六 動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目描述輔助供電系統(tǒng)是電動(dòng)車組必不可少的組成部分。提供三相交流電能的輔助變流器和提供穩(wěn)定直流電能的蓄電池、充電機(jī)，二者統(tǒng)稱為輔助電源系統(tǒng)。交直流輔助電源與動(dòng)車組牽引、制動(dòng)系統(tǒng)必需的輔助機(jī)電設(shè)備之間，是借助于貫穿全列的輔助供電干線、配線以及承擔(dān)各自功能的配電柜聯(lián)成一個(gè)閉合的回路，才得以正常工作。而這些干線、配線以及配電柜就是輔助供電系統(tǒng)的第三個(gè)組成部分配電系統(tǒng)。動(dòng)車組輔助供電技術(shù)，采用了計(jì)算機(jī)控制、網(wǎng)絡(luò)通信及電力電子技術(shù)等，這使得其功能強(qiáng)大、可靠性高，但結(jié)構(gòu)與原理較復(fù)雜，維護(hù)與檢修要求相應(yīng)提高。根據(jù)我國(guó)近幾年動(dòng)車組運(yùn)用情況，輔助供電系統(tǒng)性能較為穩(wěn)定，說明我們的檢修

2、規(guī)程切實(shí)可行。動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)一級(jí)檢修主要進(jìn)行靜態(tài)外觀檢查和動(dòng)態(tài)通電試驗(yàn)，二級(jí)檢修增加了絕緣測(cè)試和主要部件的清潔。擬實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)1.能力目標(biāo)能規(guī)范地對(duì)動(dòng)車組的輔助電氣設(shè)備進(jìn)行日常檢查，并進(jìn)行絕緣測(cè)試。能規(guī)范地對(duì)動(dòng)車組蓄電池進(jìn)行檢查與清潔。2.知識(shí)目標(biāo)了解CRH系列動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)作用、組成、技術(shù)參數(shù)及其工作原理，熟悉檢查動(dòng)車組的輔助電氣設(shè)備的流程及絕緣測(cè)試的方法。了解動(dòng)車組蓄電池的種類、作用及技術(shù)參數(shù)，熟悉動(dòng)車組蓄電池維護(hù)保養(yǎng)的方法。了解動(dòng)車組輔助電源故障后果，以及應(yīng)急處理辦法。3.素質(zhì)目標(biāo)作業(yè)安全與規(guī)范意識(shí)。相關(guān)案例-動(dòng)車組輔助電源裝置故障XX年XX月，鄭州CRH2動(dòng)車組第12列運(yùn)行途

3、中，車輛信息顯示屏蜂鳴器報(bào)警，故障燈閃爍，觸按故障詳情，指示“輔助電源故障，代碼135”，致使此動(dòng)力單元所有的輔助設(shè)備失電，隨后又出現(xiàn)“控制電源異常，代碼004”。經(jīng)分析，主要是因?yàn)锳PU裝置內(nèi)部的APUFAU繼電器動(dòng)作所致，其余一系列故障都是由該故障引起的，初步判斷為APU三相輸出電源異常所致。隨后，經(jīng)與駐站診斷工程師聯(lián)系,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果,故障APU的三相輸出電壓最高的一相電壓為416V,最低的一相電壓為363V?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果證實(shí)了我們的分析，由于三相電壓不平衡導(dǎo)致APU內(nèi)部輔助風(fēng)機(jī)的空氣自動(dòng)開關(guān)跳閘，由于三相電壓不平衡又導(dǎo)致DC100V電源異常，也因此導(dǎo)致2、3號(hào)車的CI報(bào)004故障（控

4、制電源異常）。那么，遇到這種135故障，如何進(jìn)行應(yīng)急處理呢？見下表1。表1 CRH2型動(dòng)車組135故障應(yīng)急處理辦法輔助電源裝置 故障 （135）處理人司機(jī) 隨車機(jī)師現(xiàn)象此APU停機(jī)，此動(dòng)力單元所有的輔助電源失電步驟處理過程1當(dāng)MON監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方【故障詳細(xì)】。2MON監(jiān)視屏切換至【輔助電源裝置 故障 （135）】 故障信息頁(yè)面。繼續(xù)運(yùn)行。 通知機(jī)師：×號(hào)車【輔助電源裝置 故障 （135）】，到×號(hào)車運(yùn)行配電盤對(duì)輔助電源裝置NFB（APUBMN）斷開再投入。3行動(dòng)：立即到×號(hào)車號(hào)車位端車側(cè)車內(nèi)位置型式122客室側(cè)S

5、B736 G1812車端側(cè)SB736 G2位置：運(yùn)行配電盤部位：輔助電源裝置NFB（APUBMN）操作：斷開再投入。結(jié)果：處理完畢， 通知司機(jī)確認(rèn)。4進(jìn)行RS復(fù)位操作。若故障恢復(fù)，正常運(yùn)行。5如果無法恢復(fù)，通過MON閉合BKK。按壓【BKK投入】或【BKK復(fù)位】鍵，再按壓【設(shè)定】鍵。維持運(yùn)行。典型工作任務(wù)1 動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)總體認(rèn)識(shí) 教學(xué)目標(biāo)了解CRH系列動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)作用、組成、技術(shù)參數(shù)及其工作原理，熟悉檢查動(dòng)車組的輔助電氣設(shè)備的流程及絕緣測(cè)試的方法。 工作任務(wù)能規(guī)范地對(duì)動(dòng)車組的輔助電氣設(shè)備進(jìn)行日常檢查，并進(jìn)行絕緣測(cè)試。 相關(guān)配套知識(shí)動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)是指除牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的車輛所有電

6、力負(fù)載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)。動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)的電力主要來自牽引供電電網(wǎng)，經(jīng)受電弓進(jìn)入列車主變壓器原邊繞組，主變壓器的次級(jí)繞組專設(shè)有為輔助系統(tǒng)供電的輔助繞組；當(dāng)電力不來自牽引供電電網(wǎng)時(shí)，采用外接電源或者蓄電池供電。輔助供電系統(tǒng)的負(fù)載設(shè)備包括：牽引電機(jī)風(fēng)機(jī)，冷卻塔風(fēng)機(jī)，主變流器冷卻用水泵(或油泵)及風(fēng)機(jī)，輔助變流器冷卻風(fēng)機(jī)，主變壓器油泵，空氣壓縮機(jī)，充電機(jī)及其風(fēng)機(jī)，空調(diào)機(jī)及各種電動(dòng)閥門，車廂照明及各種服務(wù)性電氣設(shè)備。輔助系統(tǒng)還須為列車控制系統(tǒng)提供不間斷安全電源。所以說，輔助電氣系統(tǒng)是與牽引動(dòng)力系統(tǒng)同等重要的系統(tǒng)。動(dòng)力分散型列車一般都按每個(gè)列車單元組成一個(gè)輔助系統(tǒng)，由安裝在動(dòng)車的輔助變流裝置分別向各

7、車廂的負(fù)載提供交流電，蓄電池與充電機(jī)則安裝在一輛車上，向各車廂的負(fù)載提供直流電。CRH系列動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)具有三方面特點(diǎn):并聯(lián)供電，冗余性及故障時(shí)自動(dòng)減載。1. CRH1型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)圖1 CRH1型動(dòng)車組電氣系統(tǒng)框圖備注：1.受電弓 2.接地開關(guān) 3.主電路斷路器 4.電壓測(cè)量變壓器 5.電涌放電器 6.電流互感器 7.線路濾波器 8主變壓器 9線路變流器 10電動(dòng)機(jī)表流器 11輔助變流器 12濾波器/變壓器 13切換觸點(diǎn) 14外部三相電源 15牽引電機(jī) 16受電弓切斷開關(guān) 20. 電池充電器 21.電池開關(guān) 22電池 23電池觸點(diǎn)工作原理：第一種情況：T1或T2車上的受電弓將25k

8、V、50Hz的單相交流電從電網(wǎng)取下，T1或T2車上的受電弓將25kV、50Hz的單相交流電從電網(wǎng)取下主斷路器3電流互感器6主變壓器8線路牽引變流器9受電弓切斷開關(guān)16T3車上的主變壓器8牽引變流器9牽引電機(jī)15輔助變流器11濾波變壓器12提供3*380V,50Hz三相交流電3*380V,50Hz三相交流電線路電池充電器20二極管電池觸點(diǎn)23提供110V直流電電池開關(guān)21提供蓄電池浮充電第二種情況：當(dāng)受電弓沒有從接觸網(wǎng)取電時(shí)，蓄電池22通過電池開關(guān)21提供DC110V直流電源；同時(shí)，外部三相電源插座14通過切換觸點(diǎn)13提供3*380V,50Hz三相交流電。2. CRH2型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)動(dòng)車組

9、在1號(hào)、8號(hào)車分別設(shè)了一個(gè)輔助電源裝置，為空氣壓縮機(jī)、照明、控制、廣播、列車無線等設(shè)備提供相應(yīng)的電源；在2、4、6號(hào)車上分別設(shè)有一個(gè)蓄電池箱。 圖2 CRH2型動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)框圖工作原理：CRH2動(dòng)車組采用4節(jié)車為一個(gè)單元的型式，每個(gè)單元?jiǎng)榆嚱M設(shè)置一套輔助電源裝置，輔助電源電路系統(tǒng)采用按各電源系統(tǒng)貫穿全列車的配電方式。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，AC25kV的高壓電輸入牽引變壓器，經(jīng)過3次繞組降壓變成AC400V，再輸入輔助電源裝置，經(jīng)過處理后，從輔助電源裝置輸出5路電源，為列車的各設(shè)備供電：其中非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)，由輔助變壓器（ATr）僅將牽引變壓器輔助繞組的AC400V電壓直接降壓至AC

10、100V，向熱水器的加熱器等容許電壓變動(dòng)的負(fù)荷供電；穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)，向空調(diào)控制器、空調(diào)顯示設(shè)定器、給水裝置、空氣清新機(jī)。收音機(jī)、輔助制動(dòng)控制供電；穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng)，使用輔助電源裝置與AC400V實(shí)現(xiàn)隔離，并且降壓和穩(wěn)壓。提供飲水機(jī)、吧臺(tái)設(shè)備、電茶爐、各車插座電源；穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)，穩(wěn)壓三相AC400V與牽引系統(tǒng)相關(guān)的輔助設(shè)備（牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)用各送風(fēng)機(jī)等）連接；穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)，穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池等供電。當(dāng)受電弓沒有從電網(wǎng)取電時(shí)，動(dòng)車組設(shè)有容量充足的蓄電池組，供緊急時(shí)使用。應(yīng)急用電量（含應(yīng)急照明、列車無線裝置、廣

11、播裝置、尾燈及應(yīng)急通風(fēng)）最少可持續(xù)兩小時(shí)。車體側(cè)面也裝有連接外部電源的插座（AC400V、單相、50Hz），M2車（2號(hào)車及6號(hào)車）上各有一處。當(dāng)動(dòng)車組進(jìn)行入庫(kù)檢修時(shí)，可連接車輛檢修基地設(shè)置的外部電源，供輔助電氣系統(tǒng)工作。當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí)，另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8節(jié)車廂供電（設(shè)有切換電路）。此時(shí)，應(yīng)使空調(diào)裝置半功率運(yùn)行。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí)，另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置能夠向8節(jié)車廂供電（設(shè)置了用于切換的擴(kuò)展供電回路）。輔助電源裝置的輸出容量的設(shè)計(jì)能夠在故障時(shí)用一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置向整列車供電。因此，當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置故障時(shí)無需減少負(fù)荷。3.CRH2動(dòng)

12、車組輔助電氣系統(tǒng)絕緣測(cè)量維修周期：18萬公里/90天車號(hào)：1、2、3、4、5、6、7、0作業(yè)人員：機(jī)械師2名作業(yè)時(shí)間：10分鐘/輛供電條件：無電作業(yè)工具：基本工具、100V、500V兆歐表注意事項(xiàng)：檢測(cè)完畢后，恢復(fù)配電柜各開關(guān)； 加熱設(shè)備在使用前必須進(jìn)行絕緣測(cè)量。參考資料:時(shí)速200公里動(dòng)車組使用維護(hù)說明書第19章作業(yè)程序：1）將1、0駕駛臺(tái)配電盤中的蓄電池接觸器NFB (BatKCN)，顯示器12 NFB (MONN 1 & 2)，列車無線蓄電池NFB (TWCN) 斷開和各車廂服務(wù)配電盤中的室內(nèi)燈NFB (RLpN 1, 2, 3)及應(yīng)急燈NFB (RrLpN)斷開。2）將2、4、

13、6號(hào)車的運(yùn)行配電盤中的直流電源NFB (BatN 1, 2)和牽引變流器裝置控制用NFB (CICN 1, 2)及蓄電池接觸器NFB (BatKN) 斷開。3）根據(jù)測(cè)量線路將相應(yīng)接地開關(guān)GS斷開,測(cè)量絕緣。4）主回路大地間.（使用兆歐表）。5）輔助回路大地間.（使用兆歐表）。6）輔助回路G大地間.（使用兆歐表）。7)加熱器回路大地間.（使用兆歐表）。8）駕駛室絕緣測(cè)量（、號(hào)車）：測(cè)量駕駛室加熱器回路：S間為.以上 (使用兆歐表) 。9）絕緣測(cè)定后1、0號(hào)車駕駛室和各車廂服務(wù)配電盤的開關(guān)及復(fù)位,并進(jìn)行確認(rèn)。 知識(shí)拓展1.CRH5型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)CRH5型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池

14、、充電機(jī) 等部件組成，每列車設(shè)有五臺(tái)輔助變流器，每輛動(dòng)車一臺(tái)，與每輛動(dòng)車的牽引變流器安裝在一起。圖3 CRH5型動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)框圖工作原理：AC25kV高壓電由設(shè)置在拖車上的牽引變壓器降壓為1770V后，作為每輛動(dòng)車中牽引變流器的輸入，輔助變流器將牽引變流器的中間直流電壓DC3600V變換成DC600V，再逆變?yōu)槿郃C380V/50Hz 作為輸出輔助交流供電，稱為中壓供電。中壓配電系統(tǒng)由三路四線制配電組成，每個(gè)輔助變流器給與其連接的三相AC380 V/50Hz線路的中壓負(fù)載供電。中壓線路（MV）配置有接觸器，允許在正常和故障條件下切換中壓線路，它們是帶有輔助觸頭（1個(gè)常開和1個(gè)常閉）的四

15、極聯(lián)動(dòng)接觸器。中壓配電系統(tǒng)降級(jí)模式性能：(1)在一個(gè)變流器故障的情況下，其他四個(gè)變流器可以無任何限制地為列車的所有中壓負(fù)載供電。(2)在兩個(gè)變流器故障的情況下，其他三個(gè)變流器可以按照負(fù)載供電的優(yōu)先性來進(jìn)行重新選擇配置，為整個(gè)列車中壓負(fù)載供電。(3）在一個(gè)牽引變壓器故障的情況下，兩個(gè)變流器沒有被供電，而其它三個(gè)變流器可以按照中壓負(fù)載供電的重要優(yōu)先性，來進(jìn)行重新選擇配置，為列車的所有中壓負(fù)載供電（故障牽引變壓器的輔助系統(tǒng)及其相關(guān)變流器除外）。動(dòng)車組正常工作下，通過使用五個(gè)輔助變流器(AUX CONV)來保證給中壓負(fù)載供電，每個(gè)輔助變流器位于對(duì)應(yīng)牽引/輔助變流器(CONVTRAZAUX)中。當(dāng)一個(gè)或

16、兩個(gè)輔助變流器出現(xiàn)故障的情況下，仍然工作的那些變流器將通過位于第3、4、5和6車上中壓接觸器箱 (MT1,MT2和MT3)內(nèi)的接觸器KLx（x1、2、3、4、5）閉合后在中間車輛上的三相線路的自動(dòng)切換來為整個(gè)列車的中壓負(fù)載供電。輔助直流供電DC24V稱為低壓供電，它是由與蓄電池相關(guān)聯(lián)的蓄電池充電機(jī)提供的，并且安裝在每個(gè)車輛上，每列車設(shè)八組蓄電池和充電機(jī)。2.CRH3型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)電源主要由輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池等組成。輔助變流器分單輔助變流器（ACU）和雙輔助變流器（DACU），單輔助變流器安裝在變壓器車（TC07/ TC02）雙輔助變流器安裝在一等車（FC05）和餐車（

17、BC04）。充電機(jī)、蓄電池箱也安裝在一等車（FC05）和餐車（BC04）。圖4 CRH3型動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)框圖工作原理：輔助供電系統(tǒng)采用列車干線供電方式，由分散布置在若干車輛上的各輔助電源設(shè)備向干線供電。交流供電采用3相440V60Hz制式，直流供電采用DC110V制式。3.CRH系列動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)比較表2 動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)CRH1CRH2CRH5CRH3輔助變流器數(shù)量每列車5個(gè)每列車2個(gè)每列車5個(gè)每列車2個(gè)單變流器2個(gè)雙變流器容量144kVA123kVA300kVA160 kVA電路結(jié)構(gòu)直-交型交-直-交型直-交型直-交型三相逆變器+三相LC濾波+降壓隔離變壓

18、器在輔助繞組和輔變之間用變壓器隔離直交直降壓電路+三相逆變器+三相LC濾波濾波電容器+PWM+變壓器、EMC濾波器輸入DC1650V（牽引變流器中間電壓）AC400V50Hz（牽引變壓器輔助繞組）DC3600V（牽引變流器中間電壓）DC 3000V（牽引變流器中間電壓）輸出AC400V±5%。50±1%Hz。THD<10%AC400V±10%，50HzAC400V±5%50±2%HzTHD<10%AC440V±5%60±1%Hz蓄電池充電機(jī)數(shù)量每列車5個(gè)每列車2個(gè)每列車8個(gè)每列車2個(gè)容量22kW58kW15kW6

19、0 kW結(jié)構(gòu)二階整流一階整流類似二階整流，輸入側(cè)采用3相二極管整流輸入輔助變流器輸出的三相交流電輔助變流器輸出的三相交流電輔助變流器輸出的三相交流電輔助變流器輸出的三相交流電輸出DC122V±5%DC100V±10%DC24V，最大電壓紋波3.5VppDC110V+25%，-30%典型工作任務(wù)2 動(dòng)車組車載蓄電池的檢修 教學(xué)目標(biāo)了解動(dòng)車組蓄電池的種類、作用及技術(shù)參數(shù)，熟悉動(dòng)車組蓄電池維護(hù)保養(yǎng)的方法。 工作任務(wù)能規(guī)范地對(duì)動(dòng)車組蓄電池進(jìn)行檢查與清潔。 相關(guān)配套知識(shí)1. 車載蓄電池蓄電池是一種化學(xué)電源，它可以把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來，使用時(shí)在把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芊懦鋈ィ罢叻Q作充

20、電，后者稱作放電。蓄電池的充放電是可逆的，可以反復(fù)使用，這是蓄電池和其他化學(xué)電源的主要區(qū)別之一。蓄電池根據(jù)極板所用材料和電解液性質(zhì)的不同，一般可分為酸性（鉛）蓄電池和堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池兩種。1）CRH1動(dòng)車組蓄電池組（1）蓄電池箱 蓄電池箱中包含兩個(gè)串聯(lián)的55 V 鎳鎘蓄電池和蓄電池保險(xiǎn)絲，如下圖5所示。圖5 CRH1型動(dòng)車組蓄電池箱注：保險(xiǎn)絲1在蓄電池箱中的位置 （2）配電箱中的蓄電池系統(tǒng)零部件 輔助電源配電箱中包含了一系列蓄電池系統(tǒng)零部件、蓄電池開關(guān)、蓄電池接觸器、110V總線二極管和蓄電池總線電氣負(fù)載的小型斷路器，如下圖6所示。對(duì)蓄電池系統(tǒng)的如下部分進(jìn)行監(jiān)控：蓄電池電壓 ，接觸器功

21、能 ，被觸發(fā)的小型斷路器。圖6 CRH1型動(dòng)車組輔助電源配電箱（DMB車）2）CRH2動(dòng)車組蓄電池組CRH2動(dòng)車組使用ESLB3型陰極吸收式密封型鉛蓄電池100Ah（20小時(shí)率），陰極吸收式密封型鉛蓄電池通過密封化提高了容積效率，內(nèi)部電阻變?。缓蛪A形蓄電池相比具有優(yōu)秀的高效放電特性。其構(gòu)造是通過過充電產(chǎn)生水的電氣分解，把發(fā)生的氣體被陰極板吸收，還原成為電解液。因此,正常使用條件下，氣體不向外排出，也不需要補(bǔ)充水分。萬一氣體過量發(fā)生，排氣安全閥起動(dòng)。外觀如下圖7所示。圖7 CRH2動(dòng)車組蓄電池組外觀另外，T2c車的列車無線用蓄電池也和T1c車一樣使用鎳鉻式堿性蓄電池60Ah（5小時(shí)率）。（1）規(guī)

22、格表3 CRH2型動(dòng)車組組陰極吸收式密封型鉛蓄電池技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)廠家形式LC-P12100JELC-P06100JE電壓（V）12620小時(shí)率容量（Ah）100100最大外形尺寸（mm）總高度240以下箱高度210±2寬度173±2長(zhǎng)度407±220小時(shí)率容量試驗(yàn)（25）放電電流（A）5放電時(shí)間（分）放電終止電壓（V個(gè)）1140以上10.5（1.75V個(gè)）5.25（1.75V個(gè)）瞬時(shí)放電性能（5）放電電流（A）120放電時(shí)間（秒）5端子電壓（V個(gè)）10.68以上（1.78V個(gè)）5.34以上（1.78V個(gè)）容量保存率（%）80以上密閉反應(yīng)效率（%）90以上質(zhì)量（k

23、g）約37約21備考數(shù)量（臺(tái)數(shù)輛）7145個(gè)輛表4 CRH2型動(dòng)車組圓筒密閉型鎳鉻蓄電池（列車無線用）項(xiàng) 目 參 數(shù)形 式P6000VE72電壓（V）84V（1.2V個(gè)）5小時(shí)率容量（Ah）60Ah一組高度265±1.0寬度722±2.0長(zhǎng)度417±0.15小時(shí)率容量（25）放電電流（A）12放電時(shí)間（分）300以上放電終止電壓（V）70（V個(gè)）（1.0V個(gè)）質(zhì)量（kg）約150數(shù)量（個(gè)車輛）70(2)構(gòu)造陰極吸收式密封形鉛蓄電池，由正極板、負(fù)極板、分離器、電槽、蓋、電解液構(gòu)成。極板：正極板、負(fù)極板均為海綿狀式。分離器：微細(xì)的優(yōu)質(zhì)玻璃纖維等制成的織布狀底板。電槽蓋

24、：電槽、蓋為難燃性合成樹脂制（ABS樹脂），強(qiáng)度足夠作為車輛使用。并且難燃性合成樹脂適用鐵道車輛用材料燃燒試驗(yàn)中難燃性規(guī)格。另外，電槽和蓋均采用完全密閉結(jié)構(gòu)，蓋上設(shè)置有當(dāng)電池內(nèi)壓異常上升時(shí)能夠向外排氣的止回閥(安全閥)。電解液：電解液使用JISK1321（硫酸）中規(guī)定的稀硫酸等。(3)特性充電采用浮動(dòng)充電方式，浮動(dòng)充電電壓以2.25V個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)。即使出現(xiàn)輸入電壓及負(fù)載變動(dòng)，也不會(huì)超過2.232.30V個(gè)。另外蓄電池單體的使用溫度范圍是15+45之間無異常。 3）CRH5型動(dòng)車組蓄電池組24V直流蓄電池組安裝在所有車的底架上，整列車共配8個(gè)24V直流蓄電池組向相應(yīng)車的低壓負(fù)載饋電。車組上共裝有8個(gè)

25、蓄電池充電機(jī)，每個(gè)蓄電池組配一個(gè)。有接觸網(wǎng)電壓時(shí)，蓄電池可在列車運(yùn)行工況下進(jìn)行充電。蓄電池技術(shù)規(guī)范如下：表5 CRH5型動(dòng)車組蓄電池組主要技術(shù)參數(shù)蓄電池額定電壓24VDC蓄電池充電結(jié)束時(shí)的電壓(保持)29VDC電容量230安培小時(shí)總重326kgMRX格的數(shù)量10Nos 4）CRH3型動(dòng)車組蓄電池組 一塊蓄電池 (BAT) 與一個(gè)電池充電機(jī) (BC) 連接。所有 110 V DC 負(fù)載還可由聯(lián)接的 110 V DC 母線通過一個(gè)蓄電池供電。該系統(tǒng)確保在電池充電器故障或電池故障時(shí)向 110V DC 負(fù)載提供冗余電源。表6 CRH3動(dòng)車組蓄電池技術(shù)數(shù)據(jù)電池類型NiCd標(biāo)稱電壓100,±8V

26、容量2 x 160 Ah最大電流545A 2.CRH2動(dòng)車組蓄電池裝置的檢查與清潔維修周期：3萬公里/30天車號(hào)：2、4、6、0作業(yè)人員：機(jī)械師2名作業(yè)時(shí)間：30分/輛供電條件：無電作業(yè)工具：基本工具、棘輪扳手、扭矩扳手、毛刷（干濕布）、萬用表注意事項(xiàng)：作業(yè)時(shí)戴絕緣手套; 禁止觸摸發(fā)熱部件。參考資料:時(shí)速200公里動(dòng)車組使用維護(hù)說明書第7章作業(yè)程序：1）打開蓄電池箱安裝部位的裙板和底板，并對(duì)其進(jìn)行灰塵清理；2）斷開2、4、6車運(yùn)行配電盤蓄電池接觸器；3）檢查蓄電池箱外觀及安裝狀態(tài)良好，懸掛部件狀態(tài)良好，固定螺栓放松標(biāo)記清晰、無松動(dòng)；4）用擠干水的布來清理蓄電池箱及蓄電池；5）檢查蓄電

27、池固定良好，確認(rèn)蓄電池箱及蓄電池?zé)o破裂、變形、漏液；6）檢查接線端子和連接線端子無腐蝕、發(fā)銹、碰磨，連接線無擠壓，連接牢固；7）測(cè)定蓄電池電壓,不帶負(fù)載時(shí)總電壓不低于87V；8）列車無線蓄電池檢查電解液液面，低于最底液面時(shí)進(jìn)行補(bǔ)液；9）將2、4、6車蓄電池輕輕推入蓄電池箱內(nèi)，固定牢固，連接線無擠壓；10）用扭矩扳手安裝對(duì)應(yīng)位置處的裙板和底板，螺栓扭力符合要求，確認(rèn)安裝緊固；11）在運(yùn)行配電盤合上蓄電池接觸器，電壓表電壓顯示不低于87V；12）將0車的列車無線NFB (TWCN)和列車無線蓄電池用斷路器(TWBatN) 斷開；13）按下電壓表切換開關(guān)（VCgS），顯示電壓表V3電壓。應(yīng)為90V以

28、上。（118D大地間）14）作業(yè)完畢后，恢復(fù)各開關(guān)。 知識(shí)拓展1.鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池應(yīng)用較為廣泛，鉛酸蓄電池用填滿海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用1.28的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時(shí)化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個(gè)2鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電

29、池組。鉛蓄電池在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有2228的稀硫酸。 放電時(shí),電極反應(yīng)為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O 負(fù)極反應(yīng): Pb + SO42- - 2e- = PbSO4 總反應(yīng): PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O (向右反應(yīng)是放電,向左反應(yīng)是充電) 下圖8為鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)圖。正極板正極柱外殼電極襯套連條加液孔負(fù)極柱護(hù)板負(fù)極板隔板肋條正極板圖8 鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)蓄電池的主要技術(shù)參數(shù)如下表2-8：表7 蓄電池的主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目電壓充電電壓、放電電壓與額定電壓容量蓄電池的容量是指在規(guī)定的放電條件

30、下，完全充足電的蓄電池所能放出的電量，用“C”表示。蓄電池的容量是標(biāo)志蓄電池對(duì)外放電能力、衡量蓄電池質(zhì)量的優(yōu)劣以及選用蓄電池的最重要指標(biāo)。蓄電池的容量采用Ah(安時(shí))來計(jì)量。即容量等于放電電流與持續(xù)放電時(shí)間的乘積。2.鎳堿蓄電池鎳堿蓄電池結(jié)構(gòu)，與鉛蓄電池基本相似， 但所使用的材料有很大的不同。鎳堿蓄電池極板主要采用袋式和燒結(jié)式兩種極板。袋式極板是把活性物質(zhì)(正極板活性物質(zhì)是在氫氧化鎳粉末上添加石墨，負(fù)極板活性物質(zhì)是以鎘為主體的粉末)包在開有很多小孔的薄鋼板(鋼帶)內(nèi)，在外面不致有脫落，這樣形成后，保持在鋼制的外框中。燒結(jié)式極板是在金屬絲網(wǎng)中使鎳粉燒結(jié)而制成多孔活性物質(zhì)基板，然后浸透鎳鹽溶液(正極板用)或者鎘鹽溶液(負(fù)極用)，使其沉淀附著而制成正負(fù)極極板。 電解液使用高純度氫氧化鉀(KOH)溶液，其比重為1.20。隔板采用多孔合成樹脂板，非編織布或者絕緣棒等。電池槽(即外殼)采用合成樹脂或鍍鎳的鋼板制成。但是，氫氧比鉀溶液容易吸收空氣中二氧化碳，為避免這一現(xiàn)象，通氣孔常采用活門式。鎳堿蓄電池的工作原理。鎳鎘堿性蓄電池，正極板含有氫氧化高鎳Ni(OH)3，負(fù)極板含有鎘Cd，電解液為氫氧化鉀(KOH)溶液，電動(dòng)勢(shì)約為1.35v，在這個(gè)電化學(xué)反應(yīng)中，同鉛酸蓄電池有很大不同，電解液不直接參與反應(yīng)而只起導(dǎo)電作用，所以在充放電過程中電解液比重