車輛系統(tǒng)故障的判斷與處理

1、唐亮唐亮車輛制動系統(tǒng)熱軸的判斷與處理車輛制動系統(tǒng)熱軸的判斷與處理大連機務段一、理論依據(jù)：一、理論依據(jù)：技規(guī)第299條： 列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理行規(guī)行規(guī)第第9595條：條： 列車運行中車輛故障應急處理的規(guī)定 1、技規(guī)技規(guī)第第299條：列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理條：列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理 1.發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施。由司機、車輛乘務員檢查，對抱閘車輛應關閉截斷塞門，排除副風缸中的余風，確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時，應甩車處理。 2.列車調(diào)度員接到熱軸報告

2、后，應按熱軸預報等級要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查（司機應采用常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行）或就近站甩車處理。 3.遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務員）應使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機，由司機報告車站值班員、列車調(diào)度員。2、行規(guī)第95條：列車運行中車輛故障應急處理的規(guī)定根據(jù)技規(guī)第106、136、180、286、292、299條補充規(guī)定：1當紅外線熱軸預報激熱、強熱時，鐵路局車輛安全監(jiān)測調(diào)度對照報文、波形分析判斷后，立即向列車調(diào)度員預告。對于預報激熱的列車，列車調(diào)度員立即確認預報激

3、熱列車車次并向列車司機（車站值班員）發(fā)出立即攔停的口頭指示，司機應使用常用制動停車，經(jīng)判明能維持運行至前方站時，應在前方站正線停車；對于預報強熱的列車，列車調(diào)度員應立即發(fā)布該列車前方站停車檢查的口頭指示；對于預報微熱的列車，由列車調(diào)度員向列車運行前方（下一個紅外線軸溫探測站前）各站下達跟蹤監(jiān)視的口頭指示，各站接發(fā)列車人員要注意監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)熱軸車輛走行部有異狀時，須及時攔停列車進行檢查。2因車輛燃軸或軸溫達到強熱及其以上程度時，在區(qū)間攔停的列車，有車輛乘務員時由車輛乘務員負責，無車輛乘務員時由本務機車司機負責對熱軸車輛進行檢查；攔停在車站的列車，有列檢作業(yè)場的車站由列檢人員負責（貨車列

4、檢作業(yè)場只負責貨車熱軸），無列檢作業(yè)場的車站由車輛乘務員負責，無車輛乘務員時由司機負責對熱軸車輛進行檢查。車輛人員檢查后，要立即將處理意見通知機車司機和車站值班員，由車站值班員報告列車調(diào)度員；司機檢查后，要將繼續(xù)運行或甩車的處理意見報告列車調(diào)度員或車站值班員，車站值班員接到報告后要立即向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員立即指示車站值班員組織進行甩車作業(yè)或繼續(xù)運行并將現(xiàn)場檢查的情況及時反饋給紅外線調(diào)度員，由紅外線調(diào)度員通報車輛調(diào)度員，需甩車時車輛調(diào)度員及時通知有關車輛段或列檢作業(yè)場派人檢查處理。3紅外線軸溫探測信息傳輸通道及通信設備應保證良好，發(fā)生故障時，通知有關人員積極修復。維修和拆除線路影響紅外線

5、軸溫探測或遇有特殊情況必須停電時，須事先通知所屬車輛段和鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站。4.對軸承型號、軸承溫度的判定方法，機務、車務部門每年定期組織，由車輛部門派人進行現(xiàn)場培訓，以使其能夠準確掌握。5.列車在運行途中發(fā)生車輛自動制動機故障，需關閉截斷塞門繼續(xù)運行時，列車調(diào)度員要將故障車輛編掛位置、車種、車號、故障情況、處理結果等信息，通報給該列車運行的前方各站，直至列車終到站或有列檢的車站，并指示途中各站在接發(fā)該列車時，密切監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的異狀時，立即攔停列車，查明情況，妥善處理。需通知相鄰調(diào)度臺時，列車調(diào)度員應及時通知，有關列車調(diào)度員應繼續(xù)通知有關車站密切監(jiān)視列車運行狀態(tài)，并

6、向值班副主任報告。二、車輛基礎制動系統(tǒng)簡介二、車輛基礎制動系統(tǒng)簡介 、車輛熱軸分為3個等級 1、激熱（70及以上） 2、強熱（55及以上） 3、微熱1、能造成車輛熱軸的條件、能造成車輛熱軸的條件1、一種是制動機抱閘2、另一種是運行中軸另一種是運行中軸承發(fā)煙、冒火。承發(fā)煙、冒火。序號線路名稱探測方向探測站名稱公里標通訊方式維修班組名1沈大線上行沙河口上行0km712m音頻大連2沈大線下行金州下行25km635m音頻大連3沈大線上行金州上行34km315m音頻大連4沈大線上行三十里堡54km346m音頻大連5沈大線下行三十里堡54km346m音頻大連6沈大線上行普蘭店74km090m音頻大連7沈大

7、線下行普蘭店74km090m音頻大連8沈大線下行瓦房店下行102km240m音頻瓦房店9沈大線上行瓦房店上行106Km476m音頻瓦房店10沈大線上行松樹129km155m音頻瓦房店11沈大線下行松樹129km155m音頻瓦房店12沈大線上行許家屯158km880m音頻瓦房店13沈大線下行許家屯158km880m音頻瓦房店14沈大線上行熊岳城176km100m音頻大石橋15沈大線下行熊岳城176km100m音頻大石橋16沈大線上行蓋州207km780m音頻大石橋17沈大線下行蓋州207km780m音頻大石橋18沈大線上行大石橋240km400m音頻大石橋19沈大線下行大石橋240km400m音

8、頻大石橋20沈大線上行海城269km000m音頻大石橋21沈大線下行海城269km000m音頻大石橋22沈大線上行湯崗子290km170m音頻大石橋23沈大線下行湯崗子290km170m音頻大石橋24沈大線上行立山310km480m音頻遼陽25沈大線下行立山310km480m音頻遼陽26沈大線上行遼陽327km908m音頻遼陽27沈大線下行遼陽327km908m音頻遼陽28沈大線上行燈塔354km900m音頻遼陽29沈大線下行燈塔354km900m音頻遼陽30沈大線下行蘇南長下行378km670m音頻沈南31沈大線上行渾北1390km900m光纜沈南2、沈大線紅外線檢測地點、沈大線紅外線檢測地

9、點3、車輛基礎制動裝置、車輛基礎制動裝置 1 拉桿；2 控制杠桿；3 前制動杠桿；4 推桿； 5 閘調(diào)器；6 后制動杠桿。 圖示為車體安裝基礎制動裝置部分制動主管車輛制動缸閘調(diào)器車輛副鳳缸三、發(fā)生車輛熱軸時司機應該怎么辦三、發(fā)生車輛熱軸時司機應該怎么辦1、停車2、檢查3、處理4、運行1、停車、停車 （1）、對于預報激熱的列車，列車調(diào)度員立即確認預報激熱列車車次并向列車司機（車站值班員）發(fā)出立即攔停的口頭指示，列車車次并向列車司機（車站值班員）發(fā)出立即攔停的口頭指示，司機應使用常用制動停車，經(jīng)判明能維持運行至前方站時，應在前方站正線停車； （2）、對于預報強熱的列車，列車調(diào)度員應立即發(fā)布該列車前

10、方站停車檢查的口頭指示； （3）、對于預報微熱的列車，由列車調(diào)度員向列車運行前方（下一個紅外線軸溫探測站前）各站下達跟蹤監(jiān)視的口頭指示，各站接發(fā)列車人員要注意監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)熱軸車輛走行部有異狀時，須及時攔停列車進行檢查。列車停車后應該由誰來處理列車停車后應該由誰來處理？ （1 1）、貨物列車：）、貨物列車： 、在站內(nèi)有貨列檢的車站由列檢負責處理無列檢的由機車乘務員負責： 本段擔當區(qū)段內(nèi)有貨列檢的車站：本段擔當區(qū)段內(nèi)有貨列檢的車站： 沈大線：蘇家屯、靈山、金州 沙鲅線： 鲅魚圈北 金窯線：一分區(qū)車場 、在區(qū)間由機車乘務員負責 （2 2）、客運列車：）、客運列車： 、在區(qū)間攔停的列車，有車

11、輛乘務員時由車輛乘務員負責，無車輛乘務員時由本務機車司機負責對熱軸車輛進行檢查。 、攔停在車站的列車，有列檢作業(yè)場的車站（沈陽站）由列檢人員負責（貨車列檢作業(yè)場只負責貨車熱軸），無列檢作業(yè)場的車站由車輛乘務員負責，無車輛乘務員時由司機負責對熱軸車輛進行檢查。 當紅外線熱軸預報激熱、強熱、微熱時，列車停在區(qū)間或車站內(nèi)時，由機車乘務員負責對故障車輛進行處理時，經(jīng)檢查后，要將繼續(xù)運行或甩車的處理意見報告列車調(diào)度員或車站值班員。 2、檢查、檢查 處理時應攜帶的物品及工具 、編組順序表 、釬子 、手錘 、手機（1）、制動抱閘故障表象及判斷方法）、制動抱閘故障表象及判斷方法 1、一看手制動機緩解狀態(tài)； 車

12、輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿縮回，但手制動裝置仍處于制動位，即手制動機閘鏈未松開，仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎制動裝置仍處于制動狀態(tài)，導致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。 2、二看車輛制動缸鞲鞴行程； 車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動缸未緩解，導致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。手制動機緩解位手制動機緩解位手制動機制動位手制動機制動位車輛手制動機狀態(tài)對比車輛手制動機狀態(tài)對比鞲鞴縮回為緩解位鞲鞴縮回為緩解位鞲鞴伸出為制動位鞲鞴伸出為制動位制動系統(tǒng)狀態(tài)對比制動系統(tǒng)狀態(tài)對比3、處理、處理1、關閉截斷塞門，拉動緩解閥拉桿排凈副風缸內(nèi)的余風，確認制動缸活塞是否復位，若未復位，則可使用活口板手或克斯鉗子拆卸制動缸后部絲堵，強行緩解。2、 提速轉(zhuǎn)向架閘瓦與車輪踏面間隙較小，正常緩解狀態(tài)下容易誤判為閘瓦抱車輪。如果緩解狀態(tài)下，確實存在閘瓦抱緊車輪情況，按照下述方法處理。2.1、以制動缸推桿（圖1中“4”所示）端部為發(fā)力點，人力向制動缸方向推動推桿，使基礎制動裝置各銷、軸、桿的初始狀態(tài)得以緩解。2.2、查看全車閘瓦與車輪踏面狀態(tài)，盡量挑選閘瓦磨損程度較輕、且與車輪踏面有少許間隙的軸位，在側(cè)架外側(cè)將