船舶柴油機主推進動力裝置832 第五章柴油機潤滑 133題

1、第五章 柴油機的潤滑 133題第一節(jié) 潤滑與潤滑油 55題考點 1：潤滑的作用、滑油的各項性能指標及意義37題 1潤滑的作用（1）減磨作用;（2）冷卻作用;（3）清潔作用;（4）密封作用;（5）防腐作用;（6）減輕噪聲作用;（7）傳遞動力作用。 2潤滑油的性能指標 潤滑油的性能指標主要有黏度、黏度指數(shù)、閃點、凝點、殘?zhí)?、灰分、酸值（總酸值與強酸值）、腐蝕性、抗氧化安定性、熱氧化安定性、總堿值、抗乳化度、機械雜質和水分等十余種。這些指標均按國家規(guī)定的試驗方法進行測定。 （1）黏度和黏度指數(shù)（） 黏度是滑油最重要的指標。它在很大程度上決定著兩個摩擦表面間楔形油膜的形成。長期以來，國外廣泛使用按滑油

2、的黏度進行分類的SAE分類法。把發(fā)動機用滑油按黏度分成12個等級，分別是0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、40、50、60。ISO把滑油按40時的運動黏度cSt（mm2/s）的數(shù)值分成18個等級。 滑油的黏度隨溫度的升高而降低，這種性能稱滑油的黏溫特性。在國外，通常用黏度指數(shù)（）來說明滑油的黏溫特性。它是通過與兩種標準油相比較而得出的。 黏度指數(shù)的物理意義表明，黏度指數(shù)大者，則溫度變化時其黏度變化小。一般，黏度指數(shù)在80以上者稱高黏度指數(shù)，小于35者為低黏度指數(shù)，介于3580之間者稱中間黏度指數(shù)。最好的石蠟黏度指數(shù)可達124，加入增黏劑（后述）后可高達200以上。

3、（2）酸值和水溶性酸或堿 滑油中的酸可分為有機酸和無機酸兩種。有機酸含量少時，對金屬無多大腐蝕作用，反而能增加滑油的油性以保持較好的邊界潤滑性能。當其含量較多時，它就會對一些軸承材料（有色金屬及其合金，特別是鉛）產生腐蝕作用。無機酸指硫酸，它對金屬有強烈腐蝕作用，滑油中一般不允許有硫酸存在。 我國用“酸值”表示滑油中的有機酸含量，用“水溶性酸或堿”表示無機酸或強堿的有無。“酸值”用中和1 g滑油中的酸所需要的氫氧化鉀毫克數(shù)來表示，單位當量為mg KOH/g。“水溶性酸”指能溶于水的無機酸（強酸）及低分子有機酸，這種酸幾乎對所有金屬都有腐蝕作用；水溶性堿是在油品加工時的堿洗剩余物或儲存中污染而生

4、成的，它對鋁有腐蝕作用?！八苄运峄驂A”只說明油品呈酸性或堿性，僅用于定性檢查。 國外用總酸值TAN（Total Acidnumber）表示有機酸和無機酸的總和，用強酸值SAN（Strong Acidnumber）單獨表示無機酸的含量。單位當量均為mg KOH/g。 （3）抗乳化度 海水或淡水漏入滑油經攪拌后使滑油形成乳濁液并生成泡沫，這個過程叫乳化?；偷目谷榛认抵富驮谌榛笞詣臃謱樱ㄓ蛯雍退畬樱┧璧臅r間（以分計），即滑油的破乳化時間。破乳時間短，抗乳化度就好，反之則差。 （4）熱氧化安定性和抗氧化安定性 這兩個指標都用來衡量滑油在使用條件下抵抗空氣氧化的能力。前者，屬于薄油層在高溫條

5、件下氧化試驗，用氧化形成漆膜所需時間（以分計）來表示。我國標準規(guī)定用“巴包克法”，系指在規(guī)定的高溫250條件下，空氣自由流過薄油層試驗油，測定試驗油由氧化而生成50%的漆狀物所需時間（min），用此時間來評定試驗油的熱氧化安定性。這種試驗方法是模擬氣缸壁上的油膜工作條件，適用于柴油機潤滑油?？寡趸踩詫儆谳^低溫度條件下的厚油層氧化試驗，用氧化后生成的沉淀物和酸值來表示。按我國規(guī)定系指在125條件下，向試驗油中通入一定流速的空氣或純氧4 h或8 h，分別測定試驗油氧化后生成的沉淀物（%）和酸值（mg KOH/g）。 （5）腐蝕度 腐蝕度用來衡量高溫條件下工作的滑油在與氧氣充分接觸時，對金屬（鉛

6、）腐蝕的程度。它是柴油機潤滑油的一個重要指標?，F(xiàn)代柴油機中的銅、鉛等合金軸承材料對腐蝕十分敏感，只要滑油中有少量酸就能嚴重腐蝕軸承。我國標準規(guī)定腐蝕度試驗用“品克維奇法”，即把試驗油加熱到140，用特制的一定面積的金屬片以每分鐘1516次的速度交替地浸在油中和露置在空氣中，經過50 h后，測定金屬片減少的重量（g/m2）。 （6）總堿值 總堿值TBN（Total Basenumber）表示滑油堿性的高低。它的單位與酸值相同，也用mg KOH/g表示，但意義相反?？倝A值表示1 g滑油中所含堿性物質相當于氫氧化鉀的毫克數(shù)。天然礦物油本身無堿性，只有加入堿性添加劑后才呈現(xiàn)堿性。在使用過程中，由于添加

7、劑的損耗，總堿值會逐漸降低。 （7）浮游性 浮游性表示含添加劑滑油清洗零件表面膠質炭渣，使之分散為小顆粒而懸浮攜帶的能力。通常是在專用試驗機上在規(guī)定條件下進行一定時間的試驗，然后根據(jù)活塞上的漆膜情況，按06七個級別進行評定。0級為活塞非常清潔，沒有漆膜形成；6級為嚴重臟污，活塞完全為漆膜覆蓋。 （8）抗泡沫性 抗泡沫性表示在規(guī)定試驗儀器內以專用泡沫頭并通入一定數(shù)量的空氣測量試驗油的起泡體積和消泡時間?；驮谶\轉時受激烈攪動，使空氣混入油中形成泡沫。泡沫過多，除損失滑油外，還會使油泵和軸承引起空泡腐蝕，潤滑效能降低，造成軸承燒毀。C1.在柴油機中潤滑的作用之一是（ ）。A形成動壓作用B形成靜壓作

8、用C減磨作用D調整間隙D2. 在柴油機中潤滑的主要作用是（ ）。A冷卻作用B清潔作用C密封作用D減磨作用A3. 兩運動表面被一種具有分層結構和潤滑性能的薄膜隔開的潤滑稱為（ ）。A邊界潤滑B半液體潤滑C半干潤滑D液體潤滑D4. 在邊界潤滑中其界面的潤滑性能主要取決于（ ）。A滑油黏度B滑油的黏度指數(shù)C油膜的厚度D邊界膜結構形式D5. 在邊界潤滑中其界面的摩擦系數(shù)只取決于（ ）。A滑油黏度B滑油的浮游性C油膜厚度D摩擦表面性質B6. 在邊界潤滑中，其形成的吸附膜主要來自于（ ）。A滑油與摩擦表面的親和性B滑油中極性分子的吸附性C滑油與金屬表面的相容性D滑油添加劑與金屬表面的化學反應C7. 在邊界

9、潤滑中其形成的反應膜來自于（ ）。A滑油與金屬表面的親和反應B滑油中極性分子的吸附反應C滑油中添加劑與金屬表面的化學反應D滑油與金屬表面的相容性反應C8. 摩擦表面上同時存在邊界潤滑與液體潤滑時，稱為（ ）。A液體動力潤滑B液體靜力潤滑C半液體潤滑D半干潤滑A9. 在液體潤滑中運動表面的摩擦系數(shù)取決于（ ）。A液膜黏度B液膜厚度C摩擦表面材料D摩擦表面的形狀B10. 在液體潤滑中，兩運動表面的摩擦發(fā)生部位是（ ）。A摩擦只發(fā)生在液膜與主動件的金屬表面之間B摩擦只發(fā)生在滑油膜內C摩擦只發(fā)生在液膜與從動件的金屬表面之間D上述三者任一B11. 在柴油機中按液體靜壓潤滑工作的運動件是（ ）。A活塞銷軸

10、承B十字頭銷軸承C推力軸承D活塞與氣缸套A12. 在下述柴油機部件中較難實現(xiàn)液體動壓潤滑的是（ ）。A活塞銷軸承B曲柄銷軸承C主軸承D推力軸承D13. 根據(jù)潤滑基本理論分析在柴油機中最大磨損量發(fā)生的運轉工況是（ ）。A高速B中速C低速D啟動與變速D14. 在柴油機中傳動齒輪的嚙合齒之間的潤滑方式是（ ）。A邊界潤滑B液體動壓潤滑C半液體潤滑D彈性液體動壓潤滑D15. 在柴油機廢氣渦輪增壓器中的滾珠軸承的潤滑方法是（ ）。A液體動壓潤滑B液體靜壓潤滑C半液體潤滑D彈性液體動壓潤滑C16. 在柴油機中，潤滑的作用有（ ）。.防震 .調整間隙 .減磨 .冷卻ABCDA17. 下列影響液體動壓潤滑形成

11、油楔的因素中，錯誤的是（ ）。A滑油壓力B軸承負荷C摩擦面相對速度D軸承間隙D18. 在液體動壓潤滑中，下述影響油楔與動壓力的因素中，不正確的是（ ）。A相對運動速度越高，越容易形成油楔動壓力B軸承負荷越小，越容易形成油楔動壓力C摩擦表面加工精度越高越容易形成油楔動壓力D滑油黏度越小越容易形成油楔動壓力A19. 在柴油機正常工作中，能夠確保按液體動壓潤滑工作的部件是（ ）。A連桿大端軸承B連桿小端活塞銷軸承C十字頭銷軸承D氣缸與活塞D20. 在柴油機中潤滑的作用有（ ）。.減磨 .冷卻 .密封 .清潔 .防腐 .傳遞動力ABCD以上全部D21. 在柴油機中潤滑的作用有（ ）。.減磨 .防腐 .

12、冷卻 .調整間隙 .傳遞動力ABCDA22. 在液體動壓潤滑中影響形成油楔及其動壓力的因素有（ ）。.軸承負荷 .滑油黏度 .摩擦表面的運動速度 .軸承間隙 .總堿值 .摩擦表面粗糙度ABCDD23. 通?；偷酿ざ戎笖?shù)大表示（ ）。A該油品的黏度隨壓力的增大變化幅度大B當壓力升高時，該油品的黏度變化幅度小C當溫度升高時，該油品黏度變化大D當溫度升高時，該油品黏度變化小A24. 根據(jù)柴油機油品使用要求，燃油與滑油的黏溫特性好表示（ ）。A燃油黏度隨溫度變化大，滑油黏度隨溫度變化小B燃油黏度隨溫度變化大，滑油黏度隨溫度變化大C燃油黏度隨溫度變化小，滑油黏度隨溫度變化小D燃油黏度隨溫度變化小，滑油

13、黏度隨溫度變化大C25. 我國曾用黏度比來評定滑油的黏性特性，若黏溫特性好，則黏度比的變化規(guī)律是（ ）。A增大B減小接近10C減小接近1D減小接近0A26. 黏度指數(shù)是評定滑油黏溫特性的通用參數(shù)，若滑油黏溫特性好，則黏度指數(shù)的變化是（ ）。A增大接近100B增大接近1C減小接近1D減小接近0A27. 在滑油的性能指標中，我國規(guī)定的“酸”值是指（ ）。A滑油中的有機酸含量B滑油中無機酸含量C滑油中強酸含量D滑油中有機酸與無機酸的總和C28. 在軸承合金的諸元素臺，對滑油中有機酸最敏感的金屬元素是（ ）。A錫B銅C鉛D鋁C29. 總酸值是評定滑油中酸含量的通用參數(shù)，它表示滑油中（ ）。.有機酸含量

14、 .硝酸含量 .鹽酸含量 .硫酸含量ABCDA30. 在柴油機運轉中，曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化規(guī)律是（ ）。A總酸值增加，總堿值減小B總酸值增加，總堿值增加C總酸值減小，總堿值增加D總酸值減小，總堿值減小A31. 在筒形活塞柴油機運轉中，其曲軸箱油的有機酸與SAN變化是（ ）。A有機酸與SAN均增加B有機酸增加，SAN減小C有機酸減小，SAN增加D有機酸與SAN均減小B32. 在氣缸油中，用于消除缸套內表面低溫腐蝕的性能指標是（ ）。ATANBTBNCSAND黏度指數(shù)C33. 指出下述潤滑油中關于直餾基礎油的論述錯誤的是（ ）。A自身原含有一定酸值B在精制中可能殘留一定水溶性酸C在精制中

15、殘留一定堿性D含有適當?shù)挠袡C酸可提高其油性C34. 在軸承減磨合金中，抗有機酸腐蝕能力最差的是（ ）。A鋁基合金B(yǎng)錫基合金C銅鉛合金D錫青銅B35. 下列關于滑油性能指標的敘述中正確的是（ ）。A黏度指數(shù)大，表示溫度變化時其黏度變化大B我國用酸值表示滑油中有機酸含量C黏度比越小越好D使用中滑油的總堿值將不斷增大D36. 下述關于滑油黏溫特性的正確說法是（ ）。.黏度隨溫度升高而降低的特性稱黏溫特性.可用黏度指數(shù)（）來評價滑油的黏溫特性 .黏度指數(shù)大則黏度隨溫度變化幅度大 .黏度指數(shù)越小則滑油黏溫特性越好 .黏度比小表示黏溫特性好.滑油的黏度隨溫度變化幅度小其黏溫特性好ABCDC37. 潤滑油的

16、黏度指數(shù)高，說明此種潤滑油的（ ）好。A中和性能B清凈分散性能C黏溫性能D抗氧化性能考點 2：潤滑的添加劑及作用10題 所謂添加劑系指凡是能改善和提高石油產品的質量和給予新的性質，以滿足使用及儲存性能的要求而添加的少量物質。其主要作用是： （1）減少發(fā)動機部件上有害沉積物的形成和聚積。 （2）中和酸性物質，減少其對設備的腐蝕。 （3）防止設備及部件受到銹蝕。 （4）減少設備及部件的摩擦和磨損，延長設備及部件的使用壽命。 （5）使?jié)櫥瑒┑难趸蜔岱纸庋泳?，延長其使用壽命。 （6）改變潤滑劑的物理性質，如：提高其黏度指數(shù)，改善黏溫性；降低其傾點，改善低溫使用性能；減少泡沫形成等。 目前常用的添加劑

17、按其使用性能大體分為如下幾類： 1清凈分散劑（清凈浮游添加劑） 防止高溫時生成漆膜的添加劑稱清凈性添加劑；防止低溫時生成油泥沉淀物的添加劑稱分散劑。在我國統(tǒng)稱為清凈分散劑。它的作用有二：其一是洗滌作用，能夠使沉積在部件上的炭煙顆粒和瀝青樹脂狀物呈分散懸浮狀態(tài)，降低積炭和油泥，保持部件清潔和防止系統(tǒng)堵塞；其二是中和酸性物質。 2油性劑、極壓劑（抗磨劑） 油性劑、極壓劑都能在邊界潤滑條件下起到減磨作用。油性劑是帶有極性基團的活性物質，它能定向地吸附在金屬表面上形成不易破壞的邊界吸附薄膜，以降低磨損；極壓劑能在高溫和高負荷下分解產生活性化合物，在金屬表面生成低熔點化合物，形成反應薄膜，有減少摩擦、防

18、止擦傷、降低磨損、加強油膜承載能力的作用。 3黏度指數(shù)改進劑和增黏劑 這類添加劑可提高基礎油的黏度，并改善其黏溫特性，提高其黏度指數(shù)。加入這類添加劑的滑油稱稠化機油。對于戶外使用的柴油機（如救生艇用）冬季啟動溫度為-30，正常運轉后氣缸溫度可達200。稠化機油在低溫時可使黏度增加不多，而在高溫時變稠，以滿足柴油機冬夏兩季的不同需要。 4消泡劑 消泡劑可以降低泡沫的表面張力，抑制泡沫的發(fā)生并使形成的氣泡破裂和消失，防止生成穩(wěn)定的泡沫，如二甲基硅油等。 5降凝劑（降傾點劑） 降凝劑并不改變石蠟析出的溫度，只改變石蠟結構。它吸附在油中石蠟結晶表面上，使之僅能生成微小結晶，防止形成結晶網，從而改變低溫

19、流動性，降低油品的凝點，常用的有長鏈烷基萘等。 6防銹添加劑和抗腐蝕劑 防銹劑的作用是依靠其自身具有的極性，吸附在金屬和油的界面上形成保護層，防止水與金屬接觸生銹。抗腐蝕劑保護有色金屬如軸承合金表面，使其不受油氧化和燃氣產生的酸的腐蝕，并能中和這些酸。B1. 在滑油添加劑中，清凈分散劑按其化學屬性來講，屬于（ ）。A酸性B堿性C中性D亞中性B2. 在滑油添加劑中，防止高溫生成漆膜的添加劑稱為（ ）。A抗氧化抗腐蝕劑B清凈性添加劑C分散劑D防銹劑D3. 在滑油添加劑中防止低溫時生成油泥沉淀物的添加劑稱為（ ）。A抗氧化抗腐蝕劑B清凈性添加劑C防銹劑D分散劑D4. 在救生艇用柴油機上經常使用一種稠

20、化機油，它是一種（ ）。A精制直鏈礦物油B加入降凝劑的潤滑油C加入防銹劑的潤滑油D加入黏度指數(shù)改進劑和增黏劑的潤滑油B5. 能提高邊界潤滑中形成反應膜能力的添加劑是（ ）。A油性劑B極壓劑C增黏劑D浮游劑A6. 能提高邊界潤滑中形成吸附膜能力的添加劑是（ ）。A油性劑B極壓劑C增黏劑D浮游劑D7. 清凈分散劑是滑油使用的重要添加劑，它的作用主要是（ ）。.銹蝕抑制 .降凝 .抗磨 .洗滌與懸浮ABCDB8. 在柴油機滑油的添加劑中，能在邊界潤滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有（ ）。.極壓劑 .增黏劑 .防銹劑 .黏度改進劑 .油性劑 .降傾點劑ABCDA9. 柴油機所使用的潤滑劑大致有（ ）。

21、.氣缸油 .曲軸箱油 .透平油 .齒輪箱油 .冷凍機油 .潤滑脂ABCDC10. 所謂稠化機油是指加進了（ ）的機油。A消泡劑B清凈分散劑C增黏劑D降凝劑考點 3：潤滑的質量等級8題 美國SAE、ASTM和API三方聯(lián)合公布的一種質量分類方法，稱為API分類法。這種分類方法按油品質量和適用機型特點把滑油分為如下若干個質量等級： CC-用于低增壓柴油機。具有控制高溫沉積和軸瓦腐蝕的性能。 CD-用于高增壓柴油機。具有高效控制軸承腐蝕和高溫沉積物性能。 CD-用于重負荷二沖程柴油機。具有高效控制軸承腐蝕和高溫沉積物性能。 CE-用于1988年后的重負荷高增壓柴油機。具有優(yōu)于CD級油的高溫性能，較少

22、的沉積物和降低活塞環(huán)、氣缸磨損。 CF-4-1990年引入。用于高速自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機。用于含硫量低于0.5%的重載高速四沖程柴油發(fā)動機?？纱鍯D和CE。 CF-2-1994年引入。用于高速二沖程柴油機發(fā)動機?？纱鍯D-II。 CF-1994年引入。用于非道路非直噴式發(fā)動機以及其他使用含硫量低于0.5%的柴油發(fā)動機?？纱鍯D油。 CG-4-1995年引入。用于含硫量低于0.5%的重載高速四沖程柴油發(fā)動機。CG-4機油適合于滿足1994年美國排放標準的發(fā)動機?？纱鍯D、CE、CF-4機油。 CH-4-1998年引入。用于高速四沖程發(fā)動機，符合美國1998廢氣排放標準。CH-4機油經

23、過特殊合成?？捎糜诤蛄扛哂?.5%的柴油?？纱鍯D、CE、CF-4和CG-4機油。B1. 通常，十字頭式柴油機與筒形活塞式柴油機的曲軸箱油所要求的質量等級分別是（ ）。A均為CD級B十字頭式柴油機為CD-級，筒形活塞式柴油機為CD級C均為CD-級D十字頭式柴油機為CD級，筒形活塞式柴油機為CD-級B2. ISO把滑油按（ ）時的運動黏度cSt的數(shù)值分成（ ）個等級。A45，18B40，18C45，9D40，9B3. API分類法按油品質量和適用機型特點把滑油分為（ ）個質量等級。A3B4C9D18C4. 目前比較通用的滑油質量分類法稱為（ ）。ASAE分類法BISO分類法CAPI分類法DA

24、STM分類法D5. 目前公認的滑油質量分類法是根據(jù)（ ）分類。A滑油的黏度B滑油黏度指數(shù)C滑油的總堿值D滑油性能特點和使用條件D6. 目前公認的滑油質量分類法將柴油機滑油分為（ ）等級。A2個B3個C6個D9個D7. 下列是國際公認的滑油質量等級中的代號的是（ ）。ASAE30BISO-VG32CHC-20DCDA8. 目前使用的API滑油質量分類法是對（ ）進行分類。A曲軸箱油B氣缸油C曲軸箱和氣缸兩用油D透平油第二節(jié) 氣缸潤滑的工作條件和潤滑方式 15題考點 1：氣缸潤滑的工作條件和潤滑方式 15題 1氣缸潤滑的工作條件 首先，氣缸潤滑的特殊性在于工作溫度高。通常，氣缸套上部表面溫度為18

25、0220，缸套下部表面溫度為90120，活塞環(huán)槽表面溫度根據(jù)測量點位置和活塞頂?shù)脑O計在100200之間。 其次，活塞在往復運動時的速度在行程中部最大，在上、下止點處為零。因此只有在活塞行程中部才有可能實現(xiàn)液體動壓潤滑，而在上、下止點處則不可能。特別在上止點處，氣缸中的溫度最高，活塞環(huán)對缸壁的徑向壓力最大，即使滑油能承受住這里的高溫，也只能保證邊界潤滑條件。 柴油機使用劣質燃油后對氣缸潤滑帶來了新的問題。這主要是由于劣質油的高硫分、高灰分、高殘?zhí)恐岛蜑r青值引起的。 2氣缸潤滑的作用和方式 （1）氣缸潤滑的作用 減少摩擦損失和防止氣缸套及活塞的過度磨損； 帶走燃燒殘留物和金屬磨粒等雜質； 幫助密封

26、燃燒室空間； 在金屬表面形成油膜，可防止燃氣與金屬接觸，以免產生腐蝕； 減輕噪聲。 （2）氣缸潤滑的方式 氣缸潤滑一般可分為飛濺潤滑和氣缸注油潤滑兩種方式。 飛濺潤滑靠從連桿大端甩出并飛濺到氣缸壁上的滑油來潤滑，一般不需要專門的潤滑裝置。氣缸滑油與曲軸箱滑油屬同一油品且循環(huán)使用，在活塞裙部需裝設刮油環(huán)以便把飛濺到缸壁上的多余滑油刮回曲軸箱。此種潤滑方式僅適用于中、小型筒形活塞式柴油機。 氣缸注油潤滑使用專用的潤滑系統(tǒng)及設備（氣缸注油器、注油接頭），把專用氣缸油經缸壁上的注油孔（一般均布812個）噴注到氣缸壁表面進行潤滑；其注油量可控，噴出的氣缸油不予回收，國外稱“一次過潤滑”（once thr

27、ough）。這種潤滑方式能保證可靠的氣缸潤滑，而且可選擇不同質量的氣缸油以滿足缸內潤滑的不同要求。A1.根據(jù)氣缸的工作條件，其上部的潤滑形式是（ ）。A邊界潤滑B半干潤滑C半液體潤滑D液體潤滑C2. 根據(jù)氣缸工作條件的特殊性，它的潤滑形式是（ ）。A邊界潤滑B半干潤滑C半液體潤滑D液體潤滑D3. 據(jù)對使用高硫分燃油直流換氣的缸套磨損研究，其最大磨損量多發(fā)生在上止點附近的原因是（ ）。A上止點附近發(fā)生熔著磨損B上止點附近發(fā)生磨料磨損C上止點附近顆粒磨損D上止點附近發(fā)生腐蝕磨損B4. 中小型筒形活塞式柴油機使用的飛濺氣缸潤滑的主要缺點是（ ）。.滑油漏泄 .滑油易變質 .缸壁上滑油過多 .滑油進入

28、燃燒室ABCDA5. 氣缸注油潤滑具有的主要優(yōu)點是（ ）。.可使用專用氣缸油 .潤滑可靠 .缸壁滑油量可控 .氣缸油價低ABCDC6. 氣缸采用飛濺潤滑的工作特點是（ ）。A滑油系統(tǒng)中需專用飛濺設備B飛濺的滑油不能回收C氣缸油與曲軸箱油為同一油品D在十字頭式柴油機中也可使用B7. 氣缸注油潤滑的工作特點是（ ）。A注油量不可控制B需用專用的注油設備與系統(tǒng)C與曲軸箱油為同一油品D多用于中小型筒形活塞柴油機D8. 在影響柴油機可靠潤滑的條件中，不正確的論述是（ ）。A不論何種運動形式，只要速度高，對建立可靠潤滑均是有利的B運動表面的粗糙度對形成油膜防止金屬直接接觸影響最大C低速運轉時，潤滑不利，因

29、而應限制主機長度低速運轉D軸承配合間隙小會發(fā)熱、燒熔，而間隙大則不會D9. 柴油機兩運動表面的油膜壓力是由相對運動面之間油楔的動力作用而產生的，該潤滑形式稱（ ）。A薄膜潤滑B半液體潤滑C液體靜壓潤滑D液體動壓潤滑D10. 下列關于缸套注油的說法中錯誤的是（ ）。A磨合時應增大注油量B選擇氣缸油應考慮燃油的硫分C啟動前應手搖注油器手柄給缸套注油D磨合初期應使用高堿性氣缸油最后用中堿性氣缸油B11. 表示氣缸內表面潤滑適當?shù)默F(xiàn)象之一是（ ）。A局部缸套干燥B缸壁、活塞環(huán)表面有濕潤油膜C活塞環(huán)外圓表面干燥D十字頭式柴油機停車后，缸壁上有油滴C12. 在柴油機正常工作狀態(tài)下，活塞與缸套在上止點處形成

30、的液膜是（ ）。A全液膜B半液膜C邊界膜D干摩擦D13. 下列有關柴油機潤滑的說法中錯誤的是（ ）。.飛濺潤滑方式多用于中、高速柴油機 .液體動壓潤滑是最好的潤滑方式 .氣缸套是液體靜壓潤滑 .十字頭軸承可采用液體靜壓潤滑 .增壓器都是采用重力-強力潤滑 .活塞銷軸承的潤滑條件優(yōu)于主軸承ABCDA14. 氣缸注油潤滑的特點是（ ）。.需專門的潤滑系統(tǒng)與設備 .氣缸油可采用專用油品 .潤滑注出后不予收回，即一次過潤滑 .氣缸油注油量可控 .在活塞裙設刮油環(huán) .多用于中小柴油機ABCDD15. 柴油機氣缸采用飛濺潤滑的特點是（ ）。.不需專設潤滑系統(tǒng)與潤滑設備 .氣缸油與曲軸箱油為同一油品 .濺在

31、缸壁滑油收回并循環(huán)使用 .飛濺滑油量不可控 .僅限用于筒形活塞式柴油機 .活塞裙部有刮油環(huán)AB CD以上全部第三節(jié) 曲軸箱油和氣缸油的選用31題考點 1：十字頭式柴油機和筒形活塞式柴油機對曲軸箱的要求9題 1對曲軸箱油的要求 在十字頭式柴油機中的曲軸箱與氣缸是隔開的，所以曲軸箱油的工作條件比較緩和。其正常消耗率為0.10.3 g/（kW·h）。它主要用來潤滑各軸承和導板等，在某些柴油機中還用來冷卻活塞或兼作操縱機構液壓控制油使用。對這種油的要求如下： （1）黏度和黏溫性能。曲軸箱油必須具有適宜的黏度，以保證油膜的建立。由于船用柴油機經常在變工況下工作，環(huán)境溫度變化也較大，所以要求它能

32、在較寬的溫度范圍內可靠地工作，即具有較好的黏溫特性。根據(jù)使用經驗，這種油的黏度應采用100時為1114 mm2/s（相當于SAE30）、黏度指數(shù)在8095為宜。 （2）抗腐蝕性能。抗腐蝕性能對軸瓦有重要意義?？垢g差，可能引起軸承合金腐蝕或鉛錫和鉛銦等鍍層剝落。曲軸箱油必須加有抗氧抗腐添加劑。 （3）清凈分散性。油品能使炭?；蚋鞣N顆粒油泥等分散成微小粒子并懸浮在油中，以便濾掉。 （4）抗氧化安定性。曲軸箱油應具有在較高溫度下抗氧化性能（冷卻活塞），軸承潤滑用曲軸箱油與空氣接觸機會多易氧化變質，要求抗氧化安定性好。通常，應控制油溫不超過82，以控制氧化速度。 （5）其他。如抗乳化性能、抗泡沫性能

33、、閃點等。 筒形活塞式柴油機曲軸箱油除了潤滑曲軸箱內各軸承外，還要兼作氣缸潤滑油使用，故其工作條件較十字頭式柴油機曲軸箱油惡劣。其正常消耗率為1.071.6 g/（kW·h）。它除應滿足對十字頭式柴油機曲軸箱油的全部要求外，尚應滿足以下要求： （1）高溫工作時的清凈性。在高溫下能保證各種沉淀物不黏附在機件上而應懸浮在油中。 （2）熱氧化安定性好。 （3）足夠的堿性。要求能中和劣質燃油燃燒后生成的硫酸。一般要求總堿值（TBN）為2234 mg KOH/g。 （4）黏度要求高。根據(jù)不同使用條件應分別具有相當于SAE20、SAE30、SAE40等級的滑油。 2曲軸箱油的選用 對于低速十字頭

34、柴油機系統(tǒng)油的黏度等級一般在SAE30或SAE40。對TBN的要求并不高，可選用TBN相對低些的，一般選用10 mg KOH/g以下。黏度指數(shù)應大于90°。 對于燃用劣質燃料的大功率，重負荷的中速筒形活塞式柴油機，其潤滑油兼有氣缸油和系統(tǒng)油的雙重功能，而且，其燃燒產物會落到曲軸箱，因此對油品的質量要求更高。A1.在筒形活塞式柴油機中曲軸箱油的主要用途是（ ）。A各軸承潤滑B氣缸潤滑C冷卻活塞D液壓控制油A2. 對曲軸箱油閃點要求一般為（ ）。A開口閃點不低于210B閉口閃點不低于210C開口閃點不低于65D閉口閃點不低于65B3. 關于筒形活塞式柴油機和十字頭式柴油機的曲軸箱油說法正

35、確的是（ ）。A筒形活塞式柴油機曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率小B筒形活塞式柴油機曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大C十字頭式柴油機曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率小D十字頭式柴油機曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大D4. 使用低質燃料油的筒形活塞式柴油機曲軸箱油的堿值范圍一般在（ ）。A68 mg KOH/gB914 mg KOH/gC1016 mg KOH/gD2234 mg KOH/gC5. 通常對曲軸箱油黏溫性要求是（ ）。A低黏度指數(shù)B中等黏度指數(shù)C高黏度指數(shù)D三種都可B6. 對曲軸箱油抗腐蝕性要求的目的在于（ ）。A防止滑油氧化變質B防止軸承材料腐蝕C防止燃燒產物中的酸腐蝕滑油D防止海水

36、腐蝕滑油A7. 對曲軸箱油抗氧化安定性要求的目的在于（ ）。A防止滑油變質B防止軸承材料氧化C防止曲軸箱部件表面氧化D防止滑油腐蝕機件C8. 正常使用時曲軸箱油的堿值（ ）。A靠定期加入添加劑維持B靠更換滑油維持C靠補新油維持D靠水洗滑油中的酸維持D9. 關于曲軸箱油的選擇說法不正確的是（ ）。A質量等級的選擇要考慮柴油機的強化程度B堿值的選擇要考慮燃油的含硫量C堿值的選擇要考慮機型D十字頭式柴油機對曲軸箱油性能的要求要高于筒形機考點 2：十字頭式柴油機對氣缸的要求及選用原則22題 1對氣缸油的要求 （1）潤滑性。氣缸油必須在活塞與氣缸壁之間形成適當厚度的油膜，并能良好地潤滑金屬，以減少滑動摩

37、擦和磨損。鑒于氣缸潤滑處于邊界潤滑條件，因而要求氣缸油應具有良好的油性。 （2）黏度及黏度指數(shù)。氣缸油在較高溫度下應有適當?shù)酿ざ?，并能迅速分布到整個工作表面，而在啟動時黏度又不致太高。即要求氣缸油應有適當?shù)酿ざ龋ㄍǔＴ?00時為1420 cSt）和較高的黏度指數(shù)（7595）。 （3）清凈分散性。氣缸油應能抑制在活塞和活塞環(huán)上形成漆膜和沉積物；應具有良好的蔓延擴散性；具有能使炭渣變成微小顆粒懸浮在油中的能力。 （4）中和性能。氣缸油應能中和燃用劣質高硫燃料時生成的硫酸。要求氣缸油具有一定的堿性（TBN為40100 mg KOH/g）。 （5）抗氧化性。氣缸油應在氣缸內高溫下有良好的抗氧化性，防止

38、生成積炭沉積物，使活塞環(huán)區(qū)及氣口處沉積物減至最少，使缸壁上的油膜得以保持。 （6）其他。氣缸油燃燒后生成的灰分應盡可能少，且不屬于硬顆粒的磨料物質，應具有良好的密封性和儲存穩(wěn)定性等。 2氣缸油、注油定時和注油率的選擇 （1）氣缸油的選擇 氣缸油用于低速十字頭式柴油主機氣缸的潤滑，它可根據(jù)所用燃油的質量、機型、工作條件等來選擇。一般主要考慮氣缸油的黏度和堿值。 氣缸潤滑的工作條件比較苛刻，承受高溫高壓的作用，一般選用高黏度等級和黏度指數(shù)的潤滑油，氣缸油的黏度等級一般為SAE40和SAE50。 選擇氣缸油的堿值時，一般應根據(jù)所使用燃油的硫分來選擇。燃料硫含量與氣缸油堿值的匹配見表。燃料硫含量與氣缸

39、油適宜堿值表 （2）氣缸注油孔的數(shù)量與位置 氣缸注油孔的數(shù)量與油孔兩側人字形布油槽的形狀對注油潤滑有很大影響。在正常情況下氣缸注油孔（812個）沿缸套圓周均勻分布。如油孔數(shù)太多易引起各注油孔注油不穩(wěn)定。 氣缸注油孔的位置因機型而異。通常，近代大型柴油機注油孔多在缸套中上部（高位注油孔），而四沖程柴油機的注油孔多分布在缸套下部。 （3）注油定時選擇 通常認為，注油定時應選擇在活塞上行使注油點位于第一、二道活塞環(huán)之間時向缸內注油。但只有在缸內壓力低于注油管中的油壓時，氣缸油才會注入缸內。在短活塞柴油機曲軸回轉一轉中，這種機會一般有兩次：一次是活塞上行到上止點附近，活塞的下邊緣打開注油孔；另一次是活

40、塞在下止點附近，缸內正在掃氣時。而對長活塞柴油機曲軸一轉中，這種機會只有一次，即當氣缸內正在掃氣時。D1. 近代氣缸油按其添加劑與基礎油的結合形式是（ ）。A乳化型氣缸油B分散性氣缸油C機械混合型D油溶性氣缸油C2. 根據(jù)使用經驗，當燃用硫分大于2.5%的燃油時，其氣缸油的TBN通常是（單位：mg KOH/g）（ ）。A1014B3040C6570D100A3. 柴油機燃燒室表面出現(xiàn)灰白色沉淀物時，表示所用氣缸油（ ）。ATBN太高B TBN太低C高灰分D海水污染B4. 當氣缸注油孔之間出現(xiàn)漆狀沉淀物時表示氣缸油（ ）。ATNB太高BTNB太低C沿圓周方向擴散性差D瀝青分高C5. 如果從活塞桿

41、填料函處取氣缸油的殘油化驗其TBN大于10，則表示氣缸油（ ）。ATBN太高BTBN太低CTNB適當D堿性太高A6. 如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表示（ ）。A發(fā)生酸性腐蝕B發(fā)生局部燒蝕C發(fā)生局部熔差磨損D發(fā)生局部漏氣C7. 如在鍍鉻缸套兩注油孔之間發(fā)現(xiàn)有白斑出現(xiàn)則表示（ ）。A發(fā)生熔著磨損B發(fā)生局部燒蝕C發(fā)生酸性腐蝕D發(fā)生干摩擦D8. 現(xiàn)代超長行程二沖程柴油機的氣缸油所選用的SAE黏度等級與TBN大多是（ ）。ASAE40，TBN40BSAE40，TBN70CSAE50，TBN40DSAE50，TBN70D9. 在船用大型二沖程柴油機中能綜合表示氣缸油控制套磨損能力的參數(shù)是（

42、）。A注油率BTBN（總堿值）C熱氧化安定性DBT（堿總量）A10. 為了加速柴油機的磨合過程，其所用燃油與氣缸油的最合理匹配是（ ）。A硫分大于1%燃油，精煉純礦物油B硫分大于1%燃油，高堿性氣缸油C硫分小于1%燃油，中堿礦物油D硫分小于1%燃油，高堿礦氣缸油C11. 在氣缸油注油率的選擇中一般的趨勢是注油率過大，此時在發(fā)生的下列現(xiàn)象中，錯誤的是（ ）。A缸套內壁污染B活塞頭與環(huán)帶區(qū)沉積物增多C活塞環(huán)外表面光亮D氣口結炭C12. 在缸套磨合期內選用氣缸油的要求是（ ）。A滑油的堿性應中和燃油中硫分燃燒產物而有余B滑油的堿性應正好中和燃油中的硫分燃燒產物C滑油的堿性應不足以中和燃油硫分的燃燒產

43、物D任意使用D13. 下述各項表示氣缸注油率適中的特點中正確的是（ ）。A缸套表面干燥B活塞環(huán)帶區(qū)黑色沉積物多C十字頭式柴油機停車后缸壁有油滴D活塞環(huán)外面表面光亮，側角尚存A14. 通常，由柴油機制造廠推薦的直流掃氣柴油機氣缸注油率大致范圍是（ ）。A0.60.8 g/（kW·H）B0.81.0 g/（kW·h）C1.01.4 g/（kW·H）D1.32.0 g/（kW·h）C15. 通常，彎流掃氣柴油機制造廠家推薦的氣缸注油率大致范圍是（ ）。A0.60.8 g/（kW·H）B0.81.0 g/（kW·h）C1.01.3 g/（kW

44、·H）D1.31.6 g/（kW·h）D16. 選擇柴油機氣缸油的主要依據(jù)是（ ）。A燃油的黏度B燃油的閃點C燃油中鈉和釩含量D燃油的硫分A17. 如缸套內表面注油孔之間產生漆狀沉淀物則說明氣缸油（ ）。ATBN過低BTBN過高C注油量過多D氣缸氧化變質C18. 優(yōu)質氣缸油應具有良好的（ ）。A液體動壓潤滑性能B液體靜壓潤滑性能C邊界潤滑性能D半液體潤滑性能A19. 柴油機運轉中氣缸套的最適宜注油率應根據(jù)下述因素決定（ ）。.推薦最佳注油率 .活塞環(huán)狀態(tài) .缸套磨損率 .柴油機拆檢周期 .掃氣箱污染情況 .柴油機轉速ABCDC20. 當氣缸套注油率過大時發(fā)生的不良后果是（

45、）。.活塞頂及環(huán)帶區(qū)沉積物增多 .缸套表面干燥 .活塞環(huán)黏著 .氣口部分堵塞 .掃氣箱著火 .活塞環(huán)表面光亮ABCDC21. 良好的氣缸油應具有的性能指標是（ ）。.邊界潤滑條件下減磨性 .適當?shù)酿ざ?.足夠的總堿值 .一定的酸性 .優(yōu)良的熱氧化安定性 .黏度指數(shù)越低越好ABCDD22. 判斷氣缸油使用量是否合適的依據(jù)是（ ）。A氣缸油日消耗量B注油器油量控制機構設定的位置C單位時間的氣缸油耗量D注油率第四節(jié) 氣缸注油器的結構、工作原理和調整方法15題考點 1：氣缸注油器的結構、工作原理和調整方法15題 氣缸注油的主要設備是注油器和注油接頭。 氣缸注油器由多個柱塞式油泵單元組成，其驅動方式有機

46、械式和液壓式兩種。機械式由凸輪軸或其他運動部件帶動，其結構簡單可靠，使用廣泛。液壓式使用較少，但用于Sulzer RLB和RTA型柴油機，注油器由液壓馬達驅動，而由負荷指示軸控制。 注油器注油量的調節(jié)方式有“隨轉速調節(jié)（等速率調節(jié)）”與“隨負荷調節(jié)”兩種。前者注油量與柴油機轉速成正比，后者注油量隨負荷變化而自動調節(jié)。由于后者可改善隨轉速調節(jié)在低負荷運轉時注油量過大的弊病，因而新機型多采用，如Sulzer RTA型機注油方式。 氣缸注油潤滑有脈動式和蓄壓式兩種。 在脈動式注油方式中，注油器中柱塞泵的柱塞在加壓行程中向氣缸注油器接頭壓送滑油。為了保證活塞上行通過注油點時能定時供油，柱塞與活塞的運動

47、是相對應的。而實際上，滑油只有當氣缸內壓力低于注油器出口管內壓力時，注油接頭處的止回閥才開啟向氣缸內注油。 蓄壓式注油方式中，柱塞泵出口的油進入各注油接頭處的蓄壓器內，在該壓力與氣缸內壓力差作用下自動注入氣缸。A1.現(xiàn)代大型超長行程柴油機氣缸油注油孔的位置大多采用（ ）。A高位注油孔B中位注油孔C低位注油孔D氣口附近D2. 通常，四沖程柴油機的氣缸油注油孔位大多位于（ ）。A缸套上部B缸套中部C缸套中上部D缸套下部B3. 目前使用的船用大型二沖程柴油機的氣缸注油時刻通常是（ ）。A活塞上行則注油孔位于第一、第二環(huán)之間時向缸內注油B缸內壓力低于注油壓力時向缸內注油C活塞下行當注油孔位于第一、第二

48、環(huán)之間時向缸內注油D缸內壓力高于注油壓力時向缸內注油C4. 氣缸注油量隨轉速而調節(jié)的主要缺點是（ ）。A氣缸油注油器傳動機構復雜B低轉速工作時注油量過小C低負荷運轉時注油量過大D低轉速運轉時注油量不穩(wěn)定B5. 氣缸注油量隨負荷調節(jié)的主要優(yōu)點是（ ）。A氣缸注油器傳動機構簡單易控B降低低負荷運轉時氣缸油耗量C防止低負荷運轉時缸套潤滑不良D防止高負荷時氣缸注油量過多B6. 當前，船用大型二沖程柴油機使用的氣缸注油器的工作特點是（ ）。A注油量可調，注油定時可調B注油量可調，注油定時不可調C注油量、注油定時均不可調D注油量可調，注油定時任意C7. 根據(jù)目前大型柴油機所用氣缸注油器的工作特點，短活塞柴

49、油機在曲軸一轉中注油器向缸內的注油時刻是（ ）。.活塞在壓縮行程中期 .活塞在膨脹行程中期 .活塞上止點附近 .活塞下止點附近ABCDD8. 通常，長裙活塞柴油機在曲軸一轉中，氣缸注油器向缸內注油的時刻是（ ）。A活塞在上止點附近B活塞在壓縮行程中期C活塞在膨脹行程中期D活塞在下止點附近B9. 當前新型超長行程柴油機均采用獨立氣缸潤滑系統(tǒng)，其氣缸滑油量的變化規(guī)律是（ ）。A隨轉速下降而降低注油量B隨負荷降低而減小注油量C隨負荷降低而增大注油量D隨轉速下降而增加注油量B10. 當前新型超長行程柴油機均采用隨負荷調節(jié)式氣缸注油器，當負荷降低時該注油器的注油量變化是（ ）。A為保證可靠潤滑而加大注油量B為減少氣缸油耗量而減小注油量C按其柴油機轉速變化量降低注油量D隨機型不同而異A11. BW