信息化帶動(dòng)第三方物流業(yè)務(wù)擴(kuò)張

1、信息化帶動(dòng)第三方物流業(yè)務(wù)擴(kuò)張 第三方物流業(yè)的發(fā)展趨勢在某種程度上代表了我國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。第三方物流在信息化應(yīng)用上的進(jìn)展也體現(xiàn)了物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。 依據(jù)中國物流與選購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，20XX年，中國與物流相關(guān)的年總支出有19000億元人民幣，雖然目前中國的物流狀況還比較混亂，但采用第三方物流是我國物流業(yè)的發(fā)展方向。第三方物流業(yè)的發(fā)展趨勢在某種程度上代表了我國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。第三方物流在信息化應(yīng)用上的進(jìn)展也體現(xiàn)了物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。 基礎(chǔ)信息化需求仍是主流 信息化最大的作用就是使企業(yè)順當(dāng)實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，最終在決策過程中有效地利用各種信息，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。 這之中有許多難

2、點(diǎn)，比如說信息采集，假如企業(yè)的信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)是兩套，就不簡單實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息采集，所以，必需要使業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)合一，或者說必需用信息系統(tǒng)來做業(yè)務(wù)。只有這樣，才能夠真正解決好信息的采集問題。而信息的共享會(huì)涉及到許多機(jī)制問題，目前，大量的企業(yè)還不能夠做到信息共享。因此，信息用于決策的部分還不多。專家估測，信息化處于這個(gè)層次的第三方物流企業(yè)大約占總數(shù)的80%。 位于東海之濱的寧波海聯(lián)物流公司成立于1998年，是Y市集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸信息處理于一體的綜合規(guī)模較大的物流有限公司。 據(jù)寧波海聯(lián)物流公司總經(jīng)理鄭米來介紹，目前海聯(lián)的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)掩蓋到全國，但在業(yè)務(wù)操作中還是使用傳統(tǒng)的電話、傳

3、真的方式進(jìn)行物流信息的溝通。"我們?cè)趯幉ǖ目偛磕壳耙呀?jīng)建立了公司的局域網(wǎng)，但還沒有建立起全國聯(lián)網(wǎng)的電腦網(wǎng)絡(luò)，我們對(duì)物流信息的管理也是傳統(tǒng)的手工操作方式為主。" 在公司規(guī)模日益擴(kuò)大，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)種類日益增多的今日，海聯(lián)物流也計(jì)劃在公司實(shí)施物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，但物流信息化人才的難覓卻阻礙了海聯(lián)的信息化步伐?？偨?jīng)理鄭米來談到，公司要上信息化是確定的，但目前很難找到又懂物流信息化技術(shù)，又熟識(shí)公司業(yè)務(wù)的人才，因此整個(gè)物流信息化的規(guī)劃也難以做出，相關(guān)信息化的建設(shè)、實(shí)施被迫延遲。培育或招募適應(yīng)公司發(fā)展的既懂詳細(xì)業(yè)務(wù)又能嫻熟操作信息系統(tǒng)的人才成了海聯(lián)物流的當(dāng)務(wù)之急。 優(yōu)化帶來管理效益提高

4、在基礎(chǔ)信息化實(shí)現(xiàn)以后，一些條件比較好的企業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)行以后，將會(huì)開頭尋求改進(jìn)，利用積累下來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化。 專家指出，優(yōu)化主要是在兩個(gè)層面上進(jìn)行，一個(gè)是流程的優(yōu)化，會(huì)涉及到整個(gè)的流程再造，這就需要用數(shù)據(jù)來分析，所以一定要有第一階段的基礎(chǔ)。第二個(gè)方面的優(yōu)化是日常操作的優(yōu)化，比如說每天都有的庫存的轉(zhuǎn)變、運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度，同樣也需要信息系統(tǒng)的支持。 做好優(yōu)化的工作，將能夠大大提高物流管理的效率。流程的改造、日常操作的優(yōu)化都會(huì)帶來看得見的效益。所以，這就比僅僅依靠于獲得信息，還是人工決策，要上一個(gè)層次，等于是機(jī)器用數(shù)據(jù)來進(jìn)行優(yōu)化的決策。 由外聯(lián)發(fā)公司和香港X市實(shí)業(yè)控股有限公司合資組建的X市實(shí)業(yè)外聯(lián)發(fā)國

5、際物流有限公司（下稱"上外物流"），于20XX年5月25日在Z區(qū)正式成立。合資公司現(xiàn)設(shè)在外高橋保稅區(qū)內(nèi)，計(jì)劃總投資額為10億元人民幣，第一期投資1.8億元人民幣。 據(jù)X市上外物流物流部總監(jiān)楊禮偉介紹，外聯(lián)發(fā)信息系統(tǒng)一期工程已經(jīng)完成，通過一年半的運(yùn)行，較好實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)功能。在第二期中，通過對(duì)上外物流內(nèi)部運(yùn)作需求分析，明年上半年預(yù)備開頭實(shí)施的內(nèi)部管理ERP系統(tǒng)，目前已進(jìn)入開發(fā)階段。除倉庫管理外，將貨物運(yùn)輸過程的監(jiān)控、進(jìn)出口、報(bào)關(guān)、資金的回收整個(gè)過程納入流程管理。 作為試點(diǎn)，上外物流有4000平方米庫區(qū)實(shí)施了RF(無線射頻管理系統(tǒng))。RF把取貨指令直接發(fā)給指定操作員，

6、大大減化勞動(dòng)率。另外，物流監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)過一番周密的調(diào)查后，目前已實(shí)施。與其他企業(yè)相比，上外物流的特色在于分撥中心和配送中心的快速反應(yīng)能力。 日前上外物流在取得"先分撥出貨后集中報(bào)關(guān)"功能的基礎(chǔ)上又取得空運(yùn)直通式經(jīng)營許可，成為保稅區(qū)內(nèi)第一批擁有該許可的物流公司之一。相對(duì)于一般貨物進(jìn)境需用3至4天時(shí)間而言，采用空運(yùn)直通式后貨物進(jìn)區(qū)只需6小時(shí)，大大提高了物流運(yùn)作效率和客戶反應(yīng)能力。20XX年上半年，上外物流主要精力是建立一個(gè)分撥系統(tǒng)，以保稅區(qū)為主要基地服務(wù)全國各區(qū)域。今年下半年開頭轉(zhuǎn)向全程物流服務(wù)，同時(shí)借助外高橋保稅區(qū)要發(fā)展成為亞太地區(qū)設(shè)施一流、功能齊全的選購中心、配送中心和國際中

7、轉(zhuǎn)中心的優(yōu)待政策，上外物流將致力于為跨國公司供應(yīng)優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。 物流配送對(duì)分銷業(yè)務(wù)占很大比重的神州數(shù)碼來說有著特別重要的意義，但隨著華東平臺(tái)的飛速發(fā)展和業(yè)務(wù)模式的不斷增加，X市原有的倉庫已不能滿意業(yè)務(wù)的需求，其物流運(yùn)作模式和設(shè)施設(shè)備也滿意不了公司運(yùn)作效率和物流費(fèi)用率等指標(biāo)。于是，集團(tuán)經(jīng)過充分論證，打算進(jìn)行神州數(shù)碼X市物流配送中心立體倉庫的建設(shè)，在Z區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)開拓科技園，投資一個(gè)億進(jìn)行神州數(shù)碼自己的立體倉庫和辦公樓的建設(shè)。 目前立體倉庫采用了SAP的R/3系統(tǒng)和倉庫管理WMS系統(tǒng)，兩套信息管理系統(tǒng)無縫聯(lián)接，滿意了對(duì)供應(yīng)精確庫位信息、貨物先進(jìn)先出、精確監(jiān)控運(yùn)作進(jìn)程的要求；全部的設(shè)計(jì)從便于操作

8、動(dòng)身，具有安全、舒適和低強(qiáng)度的特點(diǎn)；用堆垛機(jī)自動(dòng)存取，輸送機(jī)自動(dòng)輸送，電瓶叉車搬運(yùn)，大大減輕了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度；全部貨物、貨位等信息通過條碼管理、實(shí)時(shí)傳輸，基本實(shí)現(xiàn)了無紙化作業(yè)；全部工作根據(jù)RF(無線掃描設(shè)備)提示操作，無需人工推斷，無需單據(jù)，明顯的降低了人為操作的失誤率。信息化程度高、資源配置更優(yōu)化了。 詳細(xì)來說，神州數(shù)碼各個(gè)地方平臺(tái)都可以在ERP系統(tǒng)上下訂單，系統(tǒng)在確認(rèn)定單后能快速備貨，第一時(shí)間將貨物發(fā)出，實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交互，大大提高了運(yùn)作效率。 供應(yīng)鏈管理打造共贏模式 供應(yīng)鏈?zhǔn)怯脕碚{(diào)整企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系、在市場經(jīng)濟(jì)成熟到一定程度之后出現(xiàn)的一種概念。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，企業(yè)和企業(yè)之間是完全

9、競爭的，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價(jià)值鏈、服務(wù)鏈形成以后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存和戰(zhàn)略合作的關(guān)系，它們?cè)跇I(yè)務(wù)上才會(huì)產(chǎn)生協(xié)同的要求。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套信息系統(tǒng)把這一要求固定下來，來執(zhí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同操作。例如，在上下游的企業(yè)之間，庫存信息對(duì)彼此是公開的，選購不再是由一次次的招標(biāo)來完成，而是變成自動(dòng)補(bǔ)貨。這種狀況是建立在企業(yè)經(jīng)營鏈基礎(chǔ)之上的一種新的業(yè)務(wù)模式。 以往國內(nèi)物流企業(yè)重視資金流和物流，但忽視信息流?，F(xiàn)在越來越多的貨主關(guān)心的并不是你有多少個(gè)倉庫和多少輛車，而是在意能否準(zhǔn)時(shí)了解整個(gè)物流服務(wù)過程，能否將所供應(yīng)的信息與客戶自身的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接?？梢哉f，有無信息系統(tǒng)，是能否實(shí)現(xiàn)從

10、傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。"中海物流分管營銷和信息化業(yè)務(wù)的總經(jīng)理助理肖國梁說。 中海集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)被稱為中國航運(yùn)市場的三巨頭，在集裝箱運(yùn)量取得突飛猛進(jìn)的20XX年，中海物流應(yīng)運(yùn)而生。 在短短的時(shí)間內(nèi)，中海物流將原有的物流資源重新整合，并以資產(chǎn)為紐帶，建立個(gè)區(qū)域性公司和區(qū)域配送中心，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)貨代向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)范圍從原來比較單一的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)展到包括貨代、倉儲(chǔ)、配送、公路運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。 中海物流二次中標(biāo)海信集團(tuán)三大主打產(chǎn)品的物流業(yè)務(wù)，之所以再次中標(biāo)海信，一方面是由于中海物流前期運(yùn)作成功，出入庫各類電視機(jī)158萬余臺(tái)，回單回收率、準(zhǔn)時(shí)率始終保持在100%，

11、客戶滿足率一直維持在99%以上；另一方面與其背后強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐密不可分。據(jù)說在前往參與投標(biāo)的物流企業(yè)中，惟有中海的信息系統(tǒng)能與海信的ORACLEERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接。 肖國梁認(rèn)為，中海物流之所以能拿下海信將近45份額，超過中遠(yuǎn)、中外運(yùn)，關(guān)鍵就是IT系統(tǒng)。目前中海物流的信息化系統(tǒng)全部實(shí)現(xiàn)無紙化操作，海信全部的客戶需求，發(fā)送到當(dāng)?shù)劁N售公司，再到總部的銷售中心，再轉(zhuǎn)到總部的物流部，接著到中海的物流中心，繼而到中海的操作點(diǎn)，整個(gè)過程可以說是全部無紙化，實(shí)現(xiàn)無縫連接。從海信的系統(tǒng)到中海物流的系統(tǒng)，整個(gè)過程特別完美。中海物流給海信的承諾是2小時(shí)，但實(shí)際上最快只需幾分鐘，而過去從客戶指令發(fā)出到中海的單

12、子打出來，都是傳真操作，幾個(gè)來回半天時(shí)間就過去了。 隨著信息系統(tǒng)應(yīng)用的不斷深入，中海還將逐步向客戶供應(yīng)通過Internet訂單操作、貨物追蹤以及其他個(gè)性化的增值服務(wù)，并能依據(jù)VIP客戶的需要，建立和客戶自身管理系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，確保信息交換的準(zhǔn)時(shí)性和精確性。 當(dāng)今中國物流行業(yè)整體操作水平還比較低，稱得上第三方物流企業(yè)實(shí)在不多，大都做的是項(xiàng)目物流。這樣一來，面臨的問題就是需要按不同模式供應(yīng)定制化服務(wù)，不能大規(guī)模地為客戶供應(yīng)服務(wù)。對(duì)不同客戶要供應(yīng)定制化的服務(wù)，對(duì)物流企業(yè)來說有一定難度，以后信息系統(tǒng)的關(guān)鍵因素是必需適應(yīng)大規(guī)?；?，滿意一大片客戶。 應(yīng)當(dāng)說，中海物流的系統(tǒng)到現(xiàn)在來說還并不是一個(gè)特別

13、完整的系統(tǒng)，從去年開發(fā)至今，已經(jīng)有倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、集卡管理系統(tǒng)、GPS跟蹤系統(tǒng)等間續(xù)投入使用。 肖國梁透露，目前中海物流的IT項(xiàng)目已經(jīng)投入2000多萬，接下來還會(huì)源源不斷地投入，近期要開發(fā)的有集團(tuán)總部管理模塊、集裝箱運(yùn)作模塊、財(cái)務(wù)商務(wù)增加性模塊、自動(dòng)配載系統(tǒng)等等。就在前不久，中海物流新開發(fā)的GPS系統(tǒng)已經(jīng)在全國投入運(yùn)營。 優(yōu)化主要是在兩個(gè)層面上，一個(gè)是流程的優(yōu)化，會(huì)涉及到整個(gè)的流程再造，這就需要用數(shù)據(jù)來分析，所以一定要有第一階段的基礎(chǔ)。第二個(gè)方面的優(yōu)化是日常操作的優(yōu)化。 記者觀看：不難看出，我國物流信息化目前的需求仍是以底層的基礎(chǔ)信息化為主?，F(xiàn)有的物流管理軟件大多僅僅是反映信息，只有少數(shù)很成熟的軟件對(duì)流程和操作的優(yōu)化具備很強(qiáng)的功能。將物流信息化的需求分為三層，有助于了解發(fā)展的趨勢，了解自己的目標(biāo)。盡管供應(yīng)鏈管理在我國現(xiàn)在還沒有太多成功案