手動變速器習(xí)題集

1、手動變速器習(xí)題集一、填空題1. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 ( 摩擦 ) 作用實現(xiàn)同步的2. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入( 齒輪油 ) 潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。3. 為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象， 在變速器蓋上裝有 ( 通氣塞 ) 。二、選擇題1. 三軸式變速器包括 ( ABCD ) 等。A 輸入軸 B 輸出軸 C 中間軸 D 倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸 ( C ) ，且無中間軸。A 重合 B 垂直 C 平行 D 斜交3. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是 ( A

2、) 。A 一檔 B 二檔 C 四檔 D 五檔4. 下面 A、B、C、D 是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動 比的是 ( D ) 。A. I=2.4 B.I=1 C.I=1.8 D.I=3.65. 兩軸式變速器適用于 ( AC ) 的布置型式。A. 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 B. 發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C. 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 D. 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是 ( D ) 。A. 作用在鎖環(huán)上的推力 B. 慣性力 C. 摩擦力 D. 以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 ( A ) 。A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒檔鎖D.差速鎖8.

3、變速器的操縱機構(gòu)由 ( ABCD ) 等構(gòu)成。A. 變速桿 B. 變速叉 C. 變速軸 D. 安全裝置10. 下列哪個齒輪傳動比表示超速傳動 ,( C )A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D.以上都不表示11. 哪種齒輪高速有噪聲 ,( A )A. 直齒輪 B. 斜齒輪 C. A 和 B12. 惰輪位于主動齒輪和從動齒輪之間，從動齒輪 ( A )。A. 轉(zhuǎn)動方向與主動齒輪相同B. 轉(zhuǎn)動方向與主動齒輪相反C. 保持靜止D. 使從動齒輪轉(zhuǎn)動加快13. 用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動的部件稱為 ( A )A. 同步器 B. 換檔桿系 C. 換檔撥叉 D. 分動器14.

4、技師甲說，從動齒輪齒數(shù)除以主動齒輪齒數(shù)可以確定傳動比。技師乙 說，從動齒輪轉(zhuǎn)速除以主動齒輪轉(zhuǎn)速可以確定傳動比。誰正確 ,( A )A. 甲正確 B. 乙正確C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確15. 變速器工作時的“咔嗒”噪聲可能是 ( D )。A. 輸入軸磨損 B. 同步器故障C. 油封失效 D. 齒輪磨損、折斷、齒面剝落16. 使用比維修手冊規(guī)定要濃的潤滑油可能導(dǎo)致 ( B )。A. 跳檔 B. 換檔困難 C. 齒輪鎖止 D. 齒輪滑移17. 換檔操縱機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成 ( D ) 故障。A.齒輪撞擊B.換檔困難C.跳檔D.以上各項三、判斷改錯題1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的

5、行駛速度越低。( X )4. 同步器能夠保證 : 變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減 少沖擊和磨損。(V )5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng) 濟性。 ( V )6. 換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。 ( X )9. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 ( X )10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所 有撥叉軸。 ( V )四、問答題1. 變速器的功用是什么 改變傳動比 擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條 件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。 設(shè)置倒擋 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)

6、方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。 設(shè)置空擋 中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋 或進行動力輸出。2. 變速器是如何分類的1) 按傳動比變化方式分 :(1) 有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。(2) 無級式變速器傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化。(3) 綜合式變速器由液力變扭器和機械式變速器組成的液力機械式變速2) 按操縱方式的不同分為 :(1) 手動變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。(2) 自動變速器它是選用機械式變速器，根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷大小與車速大小 通過電腦處理，發(fā)出指令，而進行自動選擋和掛擋。( (3) 半自動操縱式變速器常用擋位自動操縱，

7、其余擋位由駕駛員操縱。)3. 同步器有幾種為什么變速器中要裝有同步器1) 同步器有三種 : 常壓式同步器。 慣性式同步器(常用)，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。 自動增力式同步器。2) 因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒 輪的磨損，使換擋輕便。四、問答題參考答案l.l) 改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛 條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2) 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3) 利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋 或進行動力輸出。 2.1) 按傳動比變化方式分 :(1) 有級式變速器

8、采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。(2) 無級式變速器傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化。如電力 式或動液傳動式。 (3) 組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的 液力機械式變速器。 2) 按操縱方式的不同分為 :(1) 強制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2） 自動操縱式變速器它是選用機械式變速器，根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷大小與車 速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進行自動選擋和掛擋。（3）半自動操縱式變速器常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱。 3. 有三種 :1） 利用二軸上的滑動齒輪換擋。） 利用接合套換擋。 23）利用同步器換擋。4.1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條

9、件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動力 性、經(jīng)濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5.它是由一個主變速器 （4 擋或 5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6.1）同步器有三種 :常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒 輪的磨損，使換擋輕便。7. 以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例 （設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋 ）。 1）從低速擋（四擋）換人高速擋 （五擋）。（1） 如圖 9 所示，變速器在四擋工作時，接合套 3與齒輪 2 上的接合齒圈接合，

10、二者花鍵齒圓周速度 U3和U2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套 3 右移，推人空擋位（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是 u 3, u 2。同時，u 4, u 2。所以在剛推入空擋的瞬間 u 4, u 3。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時立即 將接合套 3 推向齒輪 4 來掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時，接合套3 與齒輪 4 的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度 u 3 和 u 4 都在逐漸降低。但是 u 3 與 u 4 下 降的快慢有所不同，接合套 3 因與整個汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故u 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個時

11、刻，必然會有u 4=u 3（同步） 情況出現(xiàn)，此時，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入 空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時，再推人高速擋。2） 由高速擋 （五擋） 換入低速擋 （四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時，接合套 3 與齒輪 4 的花鍵齒圓周速度相同，即u 4=u 3，同時鈔 u 4, u （理由同前 ） ，故 u 3>u 2。但是退入空擋后，由于 2 下降 比 3 快，根本不可能出現(xiàn) u 3, u 2 的情 2況; 相反，停留在空擋的時問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離 合器并使接合套 3 左移到空擋之

12、后，隨即重新接合離合器，同時踩一下加速踏板， 使發(fā)動機連同離合器從動盤和 1 軸一同加速到 1 軸及齒輪 2 的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即 u 2>u 3 時，然后再分離離合 器，等待片刻，到 u 2=u 3 時，即可掛人四擋 （直接擋 ） 。所以在由高速擋換人低速擋時，駕駛員正確操作方法應(yīng)為 : 首先踩下離合器， 將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻， 當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合1=1 口 ”8. 兩種類型的變速器在操縱機構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸 連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時，必有

13、一個凹槽正好對準(zhǔn)鋼球。 于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同 滑動齒輪 （或接合套 ）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換 擋時，駕駛員必須通過變速桿對撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力 將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進行軸向移動。除此 之外，它們在變速傳動機構(gòu)中又采取了不同的措施來防止變速器自動跳擋。1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所 有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套 2 左移 與接合齒圈 1 接合時，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè) 傳給花鍵轂 3。由于接合齒圈 1 與接合套 2 齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面 的正壓力N,其分力分別為F和Q向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）