鉆石模型論文：基于鉆石模型的江門市摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力分析

1、鉆石模型論文：基于鉆石模型的江門市摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力分析    摘要： 摩托車產(chǎn)業(yè)是江門市的支柱產(chǎn)業(yè)，江門市摩托車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對(duì)江門市經(jīng)濟(jì)有著重大的戰(zhàn)略意義。本文在波特模型的理論框架下，從生產(chǎn)要素、需求條件、支持產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭、機(jī)遇以及政府作用等6個(gè)方面，分析了江門市摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力狀況，并且提出了提升江門摩托車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對(duì)策。 Abstract: Motorcycle industry is the most important pillar industry in Jiangmen, and has great strategi

2、c meanings to the development in Jiangmen. Based on the theoretical framework of Porter Model from the aspects of productive elements, demand conditions, supporting and relevant industries, company structure and competition, opportunity as well as government effects, the competitiveness of motorcycl

3、e industrial competitiveness in Jiangmen were analyzed. 關(guān)鍵詞： 鉆石模型；摩托車產(chǎn)業(yè)；競爭力；對(duì)策 Key words: diamond model；motorcycle industry；competitive power；countermeasure 1江門市摩托車行業(yè)現(xiàn)狀分析 名牌摩托，江門制造。短短20余年，江門從摩托車整車及零部件集散地迅速成為全國摩托車行業(yè)矚目的研發(fā)、制造基地。目前江門擁有大長江、大冶、氣派等16家整車生產(chǎn)企業(yè)和300多家配套及配件生產(chǎn)企業(yè)，孕育出了“大長江”、“大冶”等一批綜合實(shí)力強(qiáng)、市場占有率高的優(yōu)勢摩托

4、車企業(yè)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈較為完整的產(chǎn)業(yè)集群，成為了全國最大的摩托車整車生產(chǎn)基地之一。2009年全市摩托車整車年產(chǎn)量已達(dá)414萬輛，占全國產(chǎn)量的15%以上。 2江門市摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素分析 美國哈佛商學(xué)院的邁克爾·波特教授在1990年出版的國家競爭優(yōu)勢一書中首次以“國家鉆石模型”來分析一國特定產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力。波特認(rèn)為，一個(gè)國家的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)企業(yè)形成及提升其自身的競爭力有很大影響，其中影響最大、最直接的便是以下四個(gè)關(guān)鍵因素：生產(chǎn)要素、需求狀況、相關(guān)與支持行業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭狀況。此外，鉆石模型中還存在兩個(gè)間接影響因素，即機(jī)遇和政府。我們將從這六個(gè)方面分析江門的摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力

5、狀況。 2.1 生產(chǎn)要素根據(jù)波特的理論，生產(chǎn)要素包括初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素，初級(jí)生產(chǎn)要素包括天然資源、氣候、地理位置、非技術(shù)人工與半技術(shù)人工、融資等；高等生產(chǎn)要素包括高技術(shù)人才及其創(chuàng)造力、科教機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先學(xué)科、現(xiàn)代化的電訊網(wǎng)絡(luò)等。摩托車產(chǎn)業(yè)高級(jí)生產(chǎn)要素要遠(yuǎn)重要于初級(jí)生產(chǎn)要素。 在江門摩托車行業(yè)中各個(gè)初級(jí)生產(chǎn)要素中，氣候?qū)υ摦a(chǎn)業(yè)沒有影響，隨著國內(nèi)外市場的網(wǎng)絡(luò)化程度加深，地理位置也幾乎不產(chǎn)生什么影響，該產(chǎn)業(yè)對(duì)土地的要求也不是很高。相比于老牌重工業(yè)城市重慶，江門的工業(yè)基礎(chǔ)較薄弱，半技術(shù)人工和非技術(shù)工人缺乏，并且人力成本相對(duì)較高。 相比以上的初級(jí)要素，其他高級(jí)生產(chǎn)要素顯得尤為重要，包括摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)

6、創(chuàng)新。相對(duì)于重慶、江浙等地，江門的摩托車制造業(yè)起步較晚，只有十多年歷史，其基本技術(shù)主要由產(chǎn)品技術(shù)引進(jìn)和聯(lián)合開發(fā)獲得，目前尚不完全具備依據(jù)用戶需求開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的系統(tǒng)能力；大多數(shù)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)投入方面明顯不足，創(chuàng)新也基本停留在外觀開發(fā)上，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，大多數(shù)出口產(chǎn)品只能面向低端市場。部分企業(yè)在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品改進(jìn)和功能擴(kuò)展上也取得了一些進(jìn)步，但并沒有真正具備國際競爭力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。企業(yè)在適應(yīng)環(huán)保、節(jié)能、安全等新要求，新的功能部件創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，基礎(chǔ)技術(shù)研究開發(fā)和應(yīng)用，改善產(chǎn)品商品性等方面，尚處于起步階段。人才儲(chǔ)備不充分，尤其是高素質(zhì)、高水平的創(chuàng)新性人才非常缺乏，

7、嚴(yán)重的制約了江門摩托車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。 為了提高摩托車技術(shù)的創(chuàng)新能力，江門市政府也加大與科研院校的合作。蓬江區(qū)政府與天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）共同組建區(qū)域性科技創(chuàng)新公共服務(wù)平臺(tái)廣天機(jī)電工業(yè)研究院，依托五邑大學(xué)科研優(yōu)勢，建立摩托車技術(shù)開發(fā)中心。 2.2 需求條件2009年中國摩托車市場的需求量約2800萬輛左右，預(yù)計(jì)到2015年，中國摩托車市場需求量將達(dá)到3500萬輛左右。今后數(shù)年內(nèi)，廣大農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部將是中國摩托車市場發(fā)展的熱點(diǎn)，尤其是“摩托下鄉(xiāng)”政策的實(shí)施，會(huì)最大程度的激活農(nóng)村的潛在消費(fèi)能力，掀起新一輪農(nóng)村購車狂潮；幫助更多農(nóng)民朋友實(shí)現(xiàn)擁有坐騎的駕馭夢想與財(cái)富夢想，讓高性價(jià)比的

8、摩托車真正成為農(nóng)民生活的好幫手。 雖然，西方一些國家遭受金融危機(jī)影響，導(dǎo)致我國的摩托車出口量大幅下降，但非洲、東南亞等一些國家的摩托車市場并未受到影響，并且這些國家對(duì)我國摩托車的需求量在不斷增加。 2.3 相關(guān)的支持性產(chǎn)業(yè)摩托車行業(yè)的上下游行業(yè)包括摩托車設(shè)計(jì)、批發(fā)經(jīng)營、終端銷售、物流、訂單處理、維修、摩托車原材料、配件、能源、保險(xiǎn)業(yè)和交通管理等部門，涉及到鋼鐵、有色金屬、橡膠、電子電器、石油化工、機(jī)械和儀表等產(chǎn)業(yè)。 江門摩托車工業(yè)超常規(guī)快速發(fā)展，與從2000年開始第年一屆的摩托車博覽會(huì)成功舉辦功不可沒。博覽會(huì)的宣傳推廣作用，加上政府的配套優(yōu)惠政策，打造了江門市摩托車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域品牌，初步形成了“

9、名牌摩托，江門制造”的品牌效應(yīng)，吸引了眾多摩托車和零部件廠家落戶江門，加快了摩托車及零配件產(chǎn)業(yè)的集中和優(yōu)化。另外零部件及相關(guān)配套生產(chǎn)企業(yè)300多家，這些配套企業(yè)跟整車企業(yè)的互相促進(jìn)發(fā)展，形成了江門市摩托車工業(yè)發(fā)展的綜合優(yōu)勢。 雖然江門摩托車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，整車的生產(chǎn)能力約為400萬輛，但在產(chǎn)業(yè)鏈方面，仍然存在以下一些問題：一是目前摩配企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不足，企業(yè)生產(chǎn)主要是依據(jù)整車廠提供的圖紙或?qū)嵨飿悠愤M(jìn)行生產(chǎn)加工，根本談不上技術(shù)開發(fā)能力。二是江門市摩托車企業(yè)本地配套率不高，徘徊在20-30%之間。三是江門市摩托車專業(yè)市場的水平相對(duì)較低，影響力有效，不能真正為江門的摩托車企業(yè)提供一個(gè)產(chǎn)品展示、

10、商品交易、信息發(fā)布、研發(fā)合作的平臺(tái)。 2.4 企業(yè)結(jié)構(gòu)、同業(yè)競爭江門的摩托車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有摩托車企業(yè)16家，以合資企業(yè)和民營企業(yè)為主，這些企業(yè)機(jī)制靈活，沒有歷史包袱，市場意識(shí)很強(qiáng)，發(fā)展速度較快，大長江集團(tuán)是其中優(yōu)秀代表。大長江首先是引進(jìn)日本鈴木公司的產(chǎn)品和制造技術(shù)，不斷消化和創(chuàng)新，后來日本鈴木株式會(huì)社合資成立“鈴木摩托車研究開發(fā)有限公司”，使其研發(fā)能力躍升到國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了“高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”的名牌戰(zhàn)略，2009年大長江集團(tuán)的摩托車產(chǎn)量達(dá)300萬輛以上，成為了江門市摩托車工業(yè)的龍頭企業(yè)，而且已成為全國最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。 在江門，除大長江集團(tuán)外，其它摩托車企業(yè)的整體競爭能力比較弱。2009年

11、重慶地區(qū)摩托車生產(chǎn)企業(yè)平均的年生產(chǎn)量是44.8萬輛，而江門為25.8萬輛，并且在2009年江門的414.16萬輛的產(chǎn)量中，僅大長江集團(tuán)一家就占據(jù)有301萬輛，其它14家的年平均產(chǎn)量僅為8萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它地區(qū)的平均水平。重慶有隆鑫、建設(shè)、力帆、嘉陵、宗申等五家百萬輛摩托車生產(chǎn)企業(yè)，而在江門只有大長江集團(tuán)一家，2009年中國銷量前50名中，江門僅5家，而重慶為14家，江浙為8家，山東5家，第50名的年銷量僅為8萬輛，這說明江門的另外11家摩托車生產(chǎn)企業(yè)的年銷量均低于8萬輛。 我國摩托車市場的競爭非常激烈。目前我國有摩托車生產(chǎn)廠家約130余家，其中大部份年生產(chǎn)規(guī)模在10萬輛以下，產(chǎn)品同質(zhì)低價(jià)競爭現(xiàn)

12、象十分突出。我國的摩托主要還是以中小排量車型為主，產(chǎn)品技術(shù)、外型差別不大，由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，為了充分消化這些過剩的生產(chǎn)能力，不少企業(yè)采取低價(jià)策略，導(dǎo)致無序競爭步步升級(jí)，國內(nèi)國外兩個(gè)市場全方位參與，價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)風(fēng)起云涌，一浪高過一浪。與此同時(shí)，部分國內(nèi)摩托車企業(yè)仍在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，而非加強(qiáng)先進(jìn)制造技術(shù)及技術(shù)裝備的應(yīng)用，從而導(dǎo)致全國整個(gè)摩托車行業(yè)逐漸陷入同質(zhì)、低價(jià)、低利潤的“貧困式增長”。 2.5 機(jī)遇由于國內(nèi)市場的逐漸飽和，各個(gè)城市紛紛出臺(tái)了“禁摩令”和“限摩令”，加上金融危機(jī)的影響，我國摩托車市場進(jìn)入了一個(gè)低谷。但廣東省出臺(tái)的珠江三角洲產(chǎn)業(yè)布局一體化規(guī)劃（2009-2020年）中所提出

13、“整合提升摩托車產(chǎn)業(yè)，以江門為核心，強(qiáng)化摩托車及其零部件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，扶持江門建設(shè)中國摩托車產(chǎn)業(yè)示范基地”的政策實(shí)施，以及“摩托車下鄉(xiāng)”政策的實(shí)施，將為江門的摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新一輪的機(jī)遇。 2.6 政府角色政府行為和政策對(duì)該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生十分重要的影響。 江門市政府為摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造出的良好成長環(huán)境。2000年，江門市政府出臺(tái)了關(guān)于把江門市建設(shè)成為區(qū)域性制造業(yè)中心的意見，明確把摩托車工業(yè)定位為江門市支柱產(chǎn)業(yè)之一。2002年，江門市政府下發(fā)了關(guān)于鼓勵(lì)和扶持摩托車及零部件生產(chǎn)發(fā)展的意見的通知。江門市國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)改革十一個(gè)五年規(guī)劃綱要提出要“努力把摩托車及零配件產(chǎn)業(yè)提升為國內(nèi)乃至世界具有

14、較強(qiáng)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)”。這些政策措施，不但直接推動(dòng)了江門摩托車工業(yè)的發(fā)展，而且作為明確的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，堅(jiān)定了投資者的信心，拓展了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣闊空間。為了給本地區(qū)摩托車生產(chǎn)企業(yè)提供方便的專業(yè)技術(shù)和檢測服務(wù)，江門市政府投資3000萬元建立了廣東省質(zhì)量監(jiān)督摩托車產(chǎn)品江門檢測站。 但同時(shí)，政府政策扶持力度還有待加強(qiáng)。一是中小企業(yè)融資困難。由于社會(huì)信用體系尚未完全建立、中小企業(yè)不能提供銀行認(rèn)可的抵押物、以及中小企業(yè)財(cái)務(wù)制度不夠規(guī)范等原因，導(dǎo)致一些摩托車中小企業(yè)融資困難。二是技改方面。未能設(shè)立摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造的專項(xiàng)扶持資金，目前政府已有的扶持資金由于門檻相對(duì)較高，摩托車企業(yè)也比較難以享受到資金獎(jiǎng)勵(lì)。 3提升江

15、門市摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力對(duì)策分析 3.1 加大摩托車專業(yè)市場建設(shè)應(yīng)該說，江門的摩托車產(chǎn)業(yè)集群已具一定的規(guī)模，但還缺少一個(gè)專業(yè)的摩托車市場，專門為摩托車企業(yè)產(chǎn)品提供場地，具有商品展示、零售、貿(mào)易、研究成果轉(zhuǎn)化等功能，提供從工廠到銷售一站式服務(wù)，減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，降低采購和銷售的成本，既是一個(gè)便利、實(shí)惠的公共交易平臺(tái)，也是幫助企業(yè)開拓市場的一種探索和嘗試。對(duì)于進(jìn)入市場設(shè)立商務(wù)中心的企業(yè)給予扶持優(yōu)惠。 3.2 加強(qiáng)政府的服務(wù)功能近年來，中國摩托車多次受到包括反傾銷、保障措施、技術(shù)性貿(mào)易壁壘等在內(nèi)的國外貿(mào)易保護(hù)措施的限制，面對(duì)國際貿(mào)易壁壘問題，政府應(yīng)該組織企業(yè)如何應(yīng)對(duì)。 摩托車在開拓國際市場時(shí)，國外

16、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是目前的一個(gè)瓶頸，并且海外市場開拓的成本都比較高，如果由一家企業(yè)單獨(dú)開發(fā)，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比較大，政府相關(guān)部門應(yīng)組織和支持企業(yè)進(jìn)行某種形式的聯(lián)合，共同參展，共同建立國際分銷渠道，共同建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 圍繞促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，政府應(yīng)加大力度對(duì)相關(guān)公平服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，例如包括建立：生產(chǎn)力促進(jìn)臺(tái)平、技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)、產(chǎn)品檢測平臺(tái)、信息服務(wù)平臺(tái)、融資擔(dān)保、風(fēng)險(xiǎn)投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等，以對(duì)企業(yè)提供強(qiáng)力支援。 3.3 運(yùn)用財(cái)政政策，加大對(duì)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)的扶持力度一是要進(jìn)一步加強(qiáng)和落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)自主技術(shù)創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)提高研發(fā)能力，通過財(cái)政資金加大對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造項(xiàng)目的扶持。

17、二是鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展自主品牌，盡快培育和打造世界摩托車知名品牌，例如對(duì)自主品牌在國外注冊、備案等費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)資助；三是集中對(duì)外宣傳自主品牌，如獲得中國名牌、廣東省名牌等產(chǎn)品稱號(hào)的品牌，同時(shí)應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)在國外參展時(shí)，不單只為了找客戶，應(yīng)利用機(jī)會(huì)加強(qiáng)自主品牌宣傳。四是扶持龍頭企業(yè)，打造區(qū)域品牌。依托于龍頭企業(yè)，打造區(qū)位品牌形象，通過區(qū)域品牌，為區(qū)域內(nèi)企業(yè)建立一個(gè)區(qū)域形象平臺(tái)。如果有一天“摩托車，江門造”的市場影響力提高，對(duì)江門所有摩托車企業(yè)都會(huì)具有很大的外部正效應(yīng)，對(duì)提高江門摩托車制造業(yè)的知名度亦會(huì)產(chǎn)生很大的促進(jìn)作用。 3.4 逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)配套體系的發(fā)展隨著競爭的加劇，圍繞制造而展開的鏈條已

18、經(jīng)形成了一個(gè)密不可分的共同體，一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否形成競爭優(yōu)勢，不僅是依靠一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)、大集團(tuán)，還要視其產(chǎn)業(yè)配套體系如何，沒有成熟的配套工業(yè)，就沒有真正成熟的整車產(chǎn)業(yè)，完善的產(chǎn)業(yè)配套體系正成為提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的重要途徑，產(chǎn)業(yè)拓展的關(guān)鍵也在于培育具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)配套鏈。著力打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈和高質(zhì)量的配套產(chǎn)品，這樣不但可以吸引整車廠的進(jìn)駐，做大行業(yè)堆頭，而且隨著產(chǎn)品質(zhì)量的提升，配套零部件一定會(huì)大量被發(fā)達(dá)國家高端產(chǎn)品采用，市場潛力巨大。零部件產(chǎn)品的市場拓展步伐會(huì)比整車走得更快，同時(shí)，可以預(yù)見，高質(zhì)量的零部件生產(chǎn)體系是江門市摩企開拓大排量高附加值摩托車產(chǎn)品市場，并從中贏得競爭優(yōu)勢的基石。 3.5 堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略摩托車企業(yè)考慮到出口地市場投資設(shè)廠，尤其是南美、非洲、東南亞等國家，利用這些國家低廉