鋼棧橋施工技術(shù)

1、海上鋼棧橋施工技術(shù)1、前言 橋梁施工沿線一般都要設(shè)施工便道輔助施工，由于橋梁施工環(huán)境的特殊性，必須采用 相應(yīng)的措施，保證橋梁正常施工。海域橋梁基礎(chǔ)施工一般都采用搭設(shè)鉆孔平臺(tái)輔助施工的 方法進(jìn)行，在海灘環(huán)境可采用吹填的施工方法構(gòu)筑施工便道，跨河跨海橋梁施工便道可采 用鋼棧橋的形式，針對(duì)跨納潮河特大橋施工環(huán)境特點(diǎn)，并綜合考慮施工進(jìn)度與工程造價(jià)問(wèn) 題，最終設(shè)計(jì)鋼棧橋與鉆孔平臺(tái)輔助主橋施工，鋼棧橋施工便道不僅能夠解決海上橋梁施 工沒(méi)有合適的操作空間的技術(shù)難點(diǎn)，而且還提供了安全、舒適的海上施工作業(yè)平臺(tái)，同時(shí) 對(duì)于海域環(huán)境沒(méi)有污染，橋梁建成后容易恢復(fù)沿線海域環(huán)境，并不影響設(shè)計(jì)通航。1.2 工程概況 納潮河

2、特大橋位于曹妃甸島后淺灘，處于曹妃甸煤碼頭通路路基工程公路段以南，曹 妃甸綜合服務(wù)區(qū)圍海造地二期工程以北，已建成通車的通島路河規(guī)劃一港池之間，灘面高 程約-1.0m0.7m，因周 邊工程取 砂，本工 程范圍內(nèi)局 部分布 有取砂坑， 最深處 約 -17.9m。曹妃甸特大橋全橋長(zhǎng)7477.46m,共242孔，位于水中部分約為1.44Km。該特大橋 自 191#至 216#共有 26 個(gè)墩臺(tái)在納潮河水域施工。設(shè)計(jì)淺灘部位采用吹填的方法構(gòu)筑施工 便道，水域部分全部設(shè)鋼棧橋及鉆孔平臺(tái)，鋼棧橋全長(zhǎng)897m，根據(jù)主跨基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸和施工需求分別設(shè)為8m、12m、15m三種寬度。2、方案選擇 為滿足大橋樁基及墩

3、臺(tái)施工需要，采用在主橋橋線旁建造臨時(shí)鋼棧橋以輔助主橋施工 的方案。根據(jù)主橋施工需要，綜合考慮當(dāng)?shù)貧庀蟆⑺牡荣Y料，設(shè)計(jì)鋼棧橋結(jié)構(gòu)形式為： 棧橋標(biāo)準(zhǔn)橋跨為 15m 長(zhǎng)，每四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)跨為一聯(lián)并設(shè)伸縮縫。下部結(jié)構(gòu)采用打入式鋼管樁基 礎(chǔ)。鋼管樁頂面采用2145b工字鋼為橫向連接的墊梁，頂面鋪設(shè)“ 321 ”型貝雷片組成的貝 雷梁，梁部結(jié)構(gòu)為間距0.9m的雙排單層“ 32T貝雷桁架，梁高1.5m，貝雷梁上面鋪設(shè)間 距為0.6m的型號(hào)為125a工字鋼，工字鋼長(zhǎng)度比橋面寬度大1.0m,橋面采用30b槽鋼滿鋪。鉆孔平臺(tái)也采用此方案，平臺(tái)頂面標(biāo)高與棧橋頂面標(biāo)高一致。結(jié)合工程實(shí)際情況，將距承臺(tái)邊緣最近距離為 2.5

4、m 處作為棧橋邊緣對(duì)鋼棧橋進(jìn)行設(shè) 計(jì)施工，由于沿線承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸不同，棧橋橋面設(shè)有 8m、12m、15m三種寬度，棧橋平面 變寬形式如“圖 1”所示，綜合考慮水文特點(diǎn)及施工需要，將鋼棧橋橋面頂標(biāo)高設(shè)為 5m。3、鋼棧橋輔助主橋施工的特點(diǎn)（1）解決了海上橋梁施工沒(méi)有合適的操作空間的技術(shù)難點(diǎn)，提供了安全、舒適的海上施工 作業(yè)平臺(tái)。（2）海上鋼棧橋建設(shè)工期較短，可利用性較大，為工程進(jìn)度爭(zhēng)取時(shí)間。（3）海上鋼棧橋連通了兩岸交通，為沿線橋梁施工提供了極大的方便，有利于工程質(zhì)量與 進(jìn)度的保障。（4）海上鋼棧橋使用材料全部為常見(jiàn)鋼材，易于購(gòu)置和回收，節(jié)約成本。（5）根據(jù)海上鋼棧橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以方便的調(diào)整鋼棧

5、橋結(jié)構(gòu)，以滿足局部不同的承載力 要求。（6）海上鉆孔平臺(tái)頂標(biāo)高與鋼棧橋橋面標(biāo)高一致，為水中樁基施工提供了良好的作業(yè)空 間，同時(shí)可以輔助避車，減少或省去避車臺(tái)的設(shè)置，降低材料費(fèi)用。（7）鋼棧橋建設(shè)、使用過(guò)程中不污染施工海域環(huán)境，拆除后容易恢復(fù)海域環(huán)境和航道通 航。4、棧橋、鉆孔平臺(tái)施工工藝（1）施工準(zhǔn)備 施工之前，全面掌握當(dāng)?shù)貧夂驐l件、水文特征、地質(zhì)情況，合理安排管理人員，組建 項(xiàng)目部，對(duì)項(xiàng)目各項(xiàng)工作分級(jí)、分工管理；項(xiàng)目經(jīng)理部全面負(fù)責(zé)本工程組織實(shí)施、調(diào)度指 揮、施工管理、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對(duì)外協(xié)調(diào)等全過(guò)程控制管理工作。及時(shí) 根據(jù)計(jì)劃工期合理安排作業(yè)面，組織施工人員、設(shè)備和材料進(jìn)場(chǎng)。編

6、制施工組織計(jì)劃及施 工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，有計(jì)劃有步驟的開(kāi)始鋼棧橋的全面建設(shè)工作。（2）測(cè)量平臺(tái)搭設(shè)及測(cè)量放線 因棧橋較長(zhǎng)且大部分在海水中，為精確定位，在施工前首先沿棧橋軸線兩側(cè)沿路線方向每500m搭設(shè)一座測(cè)量平臺(tái)，測(cè)量平臺(tái)與棧橋垂直距離為300m,測(cè)量平臺(tái)設(shè)計(jì)為邊長(zhǎng)為 4.5m 的正方形，平臺(tái)面標(biāo)高與棧橋面標(biāo)高一致，測(cè)量平臺(tái)設(shè)計(jì)示意圖如“圖2”所示。測(cè)量平臺(tái)基礎(chǔ)采用 820螺旋焊管，鋼管樁基礎(chǔ)入土深度 12m，管樁基礎(chǔ)間設(shè)剪刀撐，以 I45b 為橫梁，以間距為 1m 的 I25a 為分配梁鋪設(shè)在橫梁上，焊接固定，面板采用 30b 鋪 面，面板間焊接使之成為一體，且在平臺(tái)四周用 50 鋼管焊接高 1.

7、2m 的護(hù)欄，并留出入 口，在出入口下方設(shè)爬梯供測(cè)量人員使用。測(cè)量平臺(tái)施工完成后在平臺(tái)上借助于GPS測(cè)定出一個(gè)定點(diǎn)坐標(biāo)及高程，施工過(guò)程中利用全站儀借助測(cè)量平臺(tái)進(jìn)行全部測(cè)量定位作業(yè)。測(cè) 量平臺(tái)完成后首先按照設(shè)計(jì)圖紙精確定出管樁基礎(chǔ)的實(shí)際位置，并指揮定位船定位。（3）棧橋橋臺(tái)施工棧橋橋臺(tái)位置采用填土筑島，以雙排中心間距為 1.5m 的管樁基礎(chǔ)作支撐，樁頂鋪設(shè) I45工字鋼承壓，以125a工字鋼為橫向分配梁，面板采用30b槽鋼滿鋪，端部一排管樁外側(cè)鋪襯兩層荊芭擋土，橋臺(tái)外側(cè)填土至橋面標(biāo)高，便道與棧橋橋臺(tái)連接的填土過(guò)渡段兩側(cè) 拋石護(hù)坡處理，橋臺(tái)側(cè)面示意圖如“圖 3”示。（4）管樁基礎(chǔ)打設(shè)根據(jù)設(shè)計(jì)承載力

8、要求，普通墩管樁基礎(chǔ)統(tǒng)一采用820螺旋焊管，制動(dòng)墩及深水處雙排管樁采用630螺旋焊管，管樁使用前必須進(jìn)行防腐處理（后面詳細(xì)介紹防腐方案），管樁 基礎(chǔ)入土深度必須保證在12m以上，普通樁位采用垂直于路線布置單排管樁基礎(chǔ)，每排設(shè) 3根管樁，伸縮縫位置采用制動(dòng)墩管樁基礎(chǔ)（制動(dòng)墩示意圖如“圖4”示），由雙排管樁組 成，低潮位水深大于12m的區(qū)域，統(tǒng)一采用雙排管樁基礎(chǔ)。管樁運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，以方 便施工為目標(biāo)，對(duì)管樁進(jìn)行對(duì)接加長(zhǎng)作業(yè)，一般可根據(jù)運(yùn)輸船長(zhǎng)度加長(zhǎng)至18m左右，對(duì)接加長(zhǎng)時(shí)必須對(duì)對(duì)接部位增設(shè)加強(qiáng)鋼板，對(duì)接完成后，由運(yùn)輸船運(yùn)至樁位。圖1ZNF»Hu«IIII-二.說(shuō)明:1 、單

9、位為"II 2 、管樁入土深度不少于8 I3000 1500 3000欄桿12m30b滿側(cè)I25a 分配梁 600mm4組貝雷梁縱梁（配90cm支搏架）2145b EW2145b下墊梁鋼管樁基礎(chǔ)施工時(shí)采用 兩次定位方法，初定位是 船體定位，在儀器監(jiān)控 下，利用船體四角“八 字”錨纜將船體初步定 位，在四角打入四根© 529mm定位樁，使船體只 可隨潮位上下浮動(dòng)。二次 定位是利用懸臂框架定 位，在儀器監(jiān)控下，將活 動(dòng)框架準(zhǔn)確定位，用騎馬 螺栓和船體連接牢固。此 種方法一次可定位6i 4000 匚 4000根鋼管樁。此船體可坐灘 使用，可實(shí)現(xiàn)全天候作 業(yè)，待打樁完畢后，可將 活

10、動(dòng)框架螺栓松開(kāi)，將框 架吊離鋼管，把船體移至 下一墩位處施工。管樁基圖4礎(chǔ)的施工可根據(jù)施工進(jìn)度要求同時(shí)安排多個(gè)作業(yè)面平行施工。鋼管樁插打注意事項(xiàng)如下： 鋼管樁施打時(shí)要注意樁頂標(biāo)高的控制。當(dāng)鋼管樁進(jìn)尺極為緩慢或施沉困難時(shí)，則 不能強(qiáng)行施沉，以免鋼管偏位或變形，要分析其原因，若樁尖遇到異物時(shí)，則須采取相應(yīng) 合理措施，以滿足施工要求。鋼管樁施工的平面位置、傾斜度必須滿足設(shè)計(jì)要求。 鋼管樁施打時(shí)，若樁頂有損壞或局部壓屈，則對(duì)該部分予以割除并接長(zhǎng)至設(shè)計(jì)標(biāo) 高。 由于施工環(huán)境十分惡劣，經(jīng)理部將安排相關(guān)部門(mén)做好天氣及海洋預(yù)報(bào)資料的收 集，并及時(shí)將相關(guān)情況傳達(dá)到參與現(xiàn)場(chǎng)施工的相關(guān)部門(mén)或個(gè)人。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立潮位觀

11、測(cè)標(biāo) 尺，適時(shí)進(jìn)行潮水位觀測(cè)并做好記錄。（5）、墊梁安裝每個(gè)墩位的 3 根鋼管樁振沉完成后，檢查樁的偏斜及入土深度與設(shè)計(jì)無(wú)誤后，及時(shí)按設(shè)計(jì)將鋼管樁間用 20 槽鋼焊接剪刀撐，并在樁頂焊接墊梁連成整體，墊梁由2I45b 工字鋼焊接組成，安裝前在加工場(chǎng)內(nèi)直接按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料，并焊接牢固，鋪設(shè)墊梁前，要在樁頂 按設(shè)計(jì)尺寸氣割槽口，并保證底面平整，再用浮吊或汽車吊放置墊梁并與鋼管樁焊接固 定，并在墊梁與管樁頂連接處焊接 20*30cm 的耳板，以保證墊梁與管樁基礎(chǔ)的整體性，同 時(shí)防止管樁受壓過(guò)度引起變形。（6）貝雷桁架梁、橫向分配梁、橋面系施工棧橋貝雷桁架梁由“ 321”型貝雷片和“ 90”型支撐架組合

12、拼裝而成，貝雷梁安裝前 在岸上按照預(yù)設(shè)分段長(zhǎng)度（15m）提前拼裝完成，并運(yùn)輸至施工墩位，由測(cè)量人員配合在 墊梁上定出貝雷桁架梁的具體位置，由吊車配合安裝就位、聯(lián)結(jié)，并用 U 型卡將貝雷桁架 梁固定在墊梁上，每四跨設(shè)一道伸縮縫，伸縮縫寬度20cm。貝雷梁全部架設(shè)完成后，沿路線方向每隔 5m 以8 槽鋼為材料設(shè)一道橫向聯(lián)結(jié)的系梁，用 U 形螺栓固定，將四組貝雷 梁聯(lián)為整體。貝雷梁安裝就位后，125a工字鋼在材料加工場(chǎng)按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料，以125a工字鋼為橫向 分配梁按照設(shè)計(jì) 0.6m 的間距鋪設(shè)，采用 U 形螺栓固定， U 形螺栓螺母位置涂抹黃油，防 止生銹。橋面采用30b槽鋼按設(shè)計(jì)位置和寬度密鋪，槽

13、鋼間縫隙焊接牢固，除伸縮縫位置外槽 鋼相鄰端部必須焊接牢固，伸縮縫位置橋面鋪設(shè)厚度為12mm大小為1.5*8m的鋼板，橋面鋪設(shè)完成后，用50鋼管焊接護(hù)欄，護(hù)欄高度1.2m，立柱間距1.5m，護(hù)欄全部刷油漆作 防腐處理。7）鉆孔平臺(tái)施工為加快施工速度，壓縮工期，提高工作效率，在棧橋施工的同時(shí)，展開(kāi)鉆孔平臺(tái)的搭 建工作，以供鉆機(jī)進(jìn)行樁基施工。鉆孔平臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式與棧橋完全一樣，自下而上分別為© 820mm鋼管樁、2145工字鋼墊梁、貝雷片桁架、125a橫向分配梁、以30b槽鋼做為平臺(tái)面，鉆孔平臺(tái)頂面標(biāo)高與棧橋 頂面標(biāo)高一致，且平臺(tái)與棧橋相連，便于施工機(jī)具及車輛工作，平臺(tái)管樁間以 20a 槽

14、鋼為 剪刀撐相連穩(wěn)固，平臺(tái)面上提前預(yù)留樁基施工孔位，用活動(dòng)井蓋蓋好，鉆孔平臺(tái)四周焊接 護(hù)欄與棧橋護(hù)欄相連。鉆孔平臺(tái)搭設(shè)的同時(shí)在加工場(chǎng)按設(shè)計(jì)尺寸以 12mm 厚鋼板為材料加工鋼護(hù)筒，鉆孔平 臺(tái)施工完成后，運(yùn)輸鋼護(hù)筒至鉆孔平臺(tái)，在預(yù)留孔位置定位導(dǎo)向框，用振動(dòng)錘將鋼護(hù)筒振 沉入河床，入土深度不小于 8m,施工方法與振動(dòng)打設(shè)鋼管樁相似，護(hù)筒打設(shè)完成后，復(fù) 核護(hù)筒中心坐標(biāo)以及垂直度，檢查合格后即可上鉆機(jī)開(kāi)始樁基鉆孔作業(yè)。鉆孔平臺(tái)施工工序與設(shè)備機(jī)具與棧橋施工相同，這里不再贅述。（8）棧橋拆除 橋梁施工完成后，鋼棧橋要全部拆除，恢復(fù)海域原貌，并回收材料，拆除順序與搭設(shè)順序相反，自上而下先拆除橋面系，可采用乙

15、炔氣割首先割除護(hù)欄，割開(kāi)連接的橋面板， 拆除橋面系，隨后卸下 U 形螺栓，拆除分配梁、貝雷桁架梁、墊梁、拔除管樁，管樁拔除 時(shí)同樣借助振動(dòng)錘施工，拔除時(shí)應(yīng)先向下振動(dòng)搭設(shè)12分鐘左右以減少泥土與管樁長(zhǎng)期形成以來(lái)的粘結(jié)力，隨后向上振動(dòng)拔除鋼管樁。棧橋拆除過(guò)程中及時(shí)回收、整理舊材料。（9）鋼管樁防腐方案因棧橋使用貫穿于整個(gè)主橋施工過(guò)程中，任重道遠(yuǎn)，且棧橋位于海水之中，海水腐蝕 性較大，為保證棧橋基礎(chǔ)在整個(gè)施工及使用過(guò)程中不被海水侵蝕，同時(shí)提高棧橋拆除后鋼 管樁的剩余價(jià)值，對(duì)棧橋的鋼管樁基礎(chǔ)進(jìn)行防腐處理，處理后的棧橋基礎(chǔ)，其安全性、實(shí) 用性、美觀性都將大大提高。一般海水中的鋼管樁防腐措施有陰極保護(hù)法、

16、涂層屏蔽法等，結(jié)合本工程實(shí)際特點(diǎn)、 棧橋使用時(shí)間、經(jīng)濟(jì)效益考慮，擬采用涂層屏蔽法（即在需防腐的部位涂刷防腐材料）進(jìn) 行鋼管樁防腐。根據(jù)海洋環(huán)境條件和腐蝕特點(diǎn)的不同，海水中的鋼管樁基礎(chǔ)分為五個(gè)區(qū)段：大氣區(qū)、浪濺區(qū)、潮差區(qū)、全浸區(qū)和海泥區(qū)。大氣區(qū)與浪濺區(qū)的分界線為設(shè)計(jì)高水位加1.5 m,浪濺區(qū)與潮差區(qū)的分界線為設(shè)計(jì)高水位，潮差區(qū)與全浸區(qū)的分界線為設(shè)計(jì)低水位，全浸區(qū)與海泥區(qū)的分界線為泥面。鋼管樁基礎(chǔ)的大氣區(qū)、浪濺區(qū)、潮差區(qū)和全浸區(qū)可以進(jìn)行防腐涂層保護(hù)處理，海泥區(qū) 無(wú)需也無(wú)法進(jìn)行防腐處理，將大氣區(qū)、浪濺區(qū)和潮差區(qū)統(tǒng)稱為水上區(qū)。本工程重點(diǎn)對(duì)鋼管 樁外表面的水上區(qū)進(jìn)行防腐處理。根據(jù)被保護(hù)鋼管樁的材質(zhì)、海洋

17、環(huán)境腐蝕的特點(diǎn)、有效保護(hù)年限和環(huán)境條件等影響因 素，參照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，本方案選用 TO 樹(shù)脂涂料對(duì)鋼管樁 的水上區(qū)進(jìn)行防腐處理其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 酸堿、耐水、耐大氣老化； 強(qiáng)度50kg.cm； 附著力1級(jí)； 彈性w 1mm； 光澤 95%； 顏色及外觀：平整光滑，顏色純正； 凍融穩(wěn)定性：-60C（ 7小時(shí)）室溫（7小時(shí)） 60C（ 10小時(shí)）循環(huán)100次涂層無(wú)膜落，起泡現(xiàn)象，外觀無(wú)變化； 抗?jié)B強(qiáng)度15kg/平方厘米； 抗壓強(qiáng)度 :139MPa; 干燥時(shí)間：表干：1h20min,實(shí)干：24h;該涂料具有優(yōu)異的防腐性能和良好的附著力，耐海水、耐陰極保護(hù)、耐磨性能極佳， 可在

18、腐蝕條件惡劣的海洋環(huán)境中起到長(zhǎng)效防腐作用。具體施工工序：鋼管樁在由廠家定購(gòu)送至施工現(xiàn)場(chǎng)后,先在岸邊加工場(chǎng)根據(jù)鋼管樁表 面情況進(jìn)行噴砂打磨除銹,再用高壓無(wú)氣噴涂的方法對(duì)鋼管樁進(jìn)行涂料噴涂處理,噴涂共 兩遍，噴涂厚度由里向外分別為100卩m和150卩m。噴涂完畢后，涂層外觀目測(cè)檢查必須 均勻,無(wú)氣泡、裂紋、流掛等缺陷。4、2 質(zhì)量控制措施1 、項(xiàng)目部在施工前編制施工技術(shù)方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，具體安排通知到作業(yè)層，保證作業(yè) 層人員清楚各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。2、建立質(zhì)量保證體系，完善信息反饋制度，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。在項(xiàng)目部設(shè)專業(yè)質(zhì)檢 工程師，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，完成一段、檢查一段，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行

19、 下步施工。3、 施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工誤差，管樁中心位置允許偏差10cm，樁頂標(biāo)高允許偏差 2cm,管樁及護(hù)筒的垂直度偏差在不得大于 1%。4、定期對(duì)鋼棧橋進(jìn)行沉降觀測(cè)、記錄，如有沉降過(guò)大、過(guò)快問(wèn)題及時(shí)處理。5、材料進(jìn)場(chǎng)必須有產(chǎn)品合格證，并由試驗(yàn)站檢定合格后方可使用。6、海域施工必須及時(shí)做好鋼材防腐工作，保證結(jié)構(gòu)耐久性。4、 3 安全控制措施1 、項(xiàng)目部設(shè)專職安全員全程監(jiān)控施工過(guò)程，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。2、制定安全施工細(xì)則，并設(shè)置安全警示牌，在鋼棧橋頭設(shè)置崗?fù)?，?yán)禁閑雜人員進(jìn)入施 工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須佩帶安全帽，穿絕緣鞋。3、施工機(jī)械定期檢修，保證機(jī)械正常使用和施工安全。4、定期檢修棧

20、橋，及時(shí)修補(bǔ)損壞部位，排除安全隱患，保證棧橋正常使用，具體工作如 下： 定期復(fù)測(cè)海床沖刷標(biāo)高，若沖刷超過(guò)設(shè)計(jì)值時(shí)，及時(shí)采用拋沙袋等辦法進(jìn)行維 護(hù)，防止深層沖刷影響棧橋的穩(wěn)定性。 定時(shí)檢查貝雷桁架片間連接件有無(wú)松動(dòng)情況并及時(shí)緊固。 檢查棧橋各構(gòu)件連接情況，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。 檢查路燈線路及燈泡的完好情況，發(fā)現(xiàn)損壞的及時(shí)修復(fù)。 對(duì)銹蝕的鋼構(gòu)件進(jìn)行處理并涂刷防銹油漆。 觀測(cè)樁是否有下沉，有則采取相應(yīng)措施。5、鋼棧橋結(jié)構(gòu)驗(yàn)算（一）棧橋結(jié)構(gòu)形式 曹妃甸臨時(shí)鋼棧橋橋面凈寬有 8m、 12m、 15m 三種形式，雙向車道。該橋橋跨為 15 米標(biāo)準(zhǔn)跨，上部縱梁每4跨為一聯(lián)，每聯(lián)縱梁端部支墩為制動(dòng)墩，設(shè) 6根

21、69; 630X10mn鋼 管樁；普通墩為3根© 820x 10mm鋼管樁或深水區(qū)設(shè)6根© 630x 10mm鋼管樁。便橋自下而上依次為 820x 10m（或630X10mm鋼管樁，145b雙肢橫梁；縱梁選 用“ 32 1 ”軍用貝雷梁 4 組，每組 2 片； I25a 橫向分配梁，布置間距 0.6m； 30b 滿鋪?zhàn)?橋面。由于不同寬度的棧橋受力結(jié)構(gòu)相同，在此僅對(duì) 8m寬度的棧橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。（二）設(shè)計(jì)依據(jù)1、曹妃甸大橋設(shè)計(jì)說(shuō)明2、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（三）主要參考資料1、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D60-20042、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ 024-853

22、、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50017-20034、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)第三版5、路橋施工計(jì)算手冊(cè)6、橋涵7、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)（四）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)荷載：公路 I 級(jí)，掛 1002、施工控制活載：公路 I 級(jí)，履帶吊 503、永久荷載（1）上部結(jié)構(gòu)恒載：每孔貝雷梁自重：1.948kN/m x 15mX4= 116.88 kN每孔橋面橫梁 125a 自重:0.381kN/m x 9m/ftx 25 根=85.7KN每孔橋面槽鋼30b自重:0.392 kN/m x 15m/根x 26根=152.9KN（2）下部結(jié)構(gòu)恒載： 主要為鋼管樁自重與樁間連接系，根據(jù)每個(gè)墩位處的地質(zhì)情況， 所采用的鋼管

23、樁長(zhǎng)度也不相同。4、其他可變荷載：（1）冰壓力：20年一遇，單根直徑0.82m的樁，冰壓力為26.9kN ;單根直徑0.63m 的樁，冰壓力為 20.7kN（ 2）汽車制動(dòng)力：按公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范采用。（五）地質(zhì)情況其地質(zhì)情況以次為： 27m 厚的人工填筑碎石類土，15m 厚人工吹填粉砂， 0.55m厚的淤泥，5 15m厚的粉砂等。（六）上部結(jié)構(gòu)驗(yàn)算：1、貝雷縱梁檢算（以 15 米跨為例） 、該縱梁每四跨為一聯(lián)，每跨15米，每聯(lián)總長(zhǎng)為60米。其恒載主要為：貝雷縱梁自重、橋面系槽鋼自重、分配梁工字鋼重，貝U恒載為23.7 KN/m 、基本可變荷載為：掛車-100、履帶吊-50荷載 、由計(jì)算可知

24、履帶吊-50較掛車-100安全，在此僅列出對(duì)掛車-100的驗(yàn)算過(guò)程，計(jì) 算簡(jiǎn)圖如下：由受力圖可知，最大彎矩為 2925.6KN?m最大剪力為：876.6KN，制動(dòng)墩最大支座反 力為：478.9KNX 2=957.8KN,普通墩最大支座反力為 1620.6KN。 、受力計(jì)算：由裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)可查知四組雙排單層 15米跨 貝雷梁容許彎矩為6305.6KN?m,容許剪力1962KN則容許彎矩M= 6305.6KN.m >Mmax=2925.6KN?m容許剪力Q= 1962KN>Qmax=876.6KN受力滿足要求?？紤]到貝雷梁橫向受力不均勻，中間組縱梁受力最大，取不均勻系數(shù)

25、為1.5，則彎矩為：1097.1KN.m<M=1576.4KN剪力為：328.7<Q=490.5KN,受力滿足要求。因此，四組貝雷主梁是滿足受力要求的。2、分配橫梁驗(yàn)算 、橋面系分配橫梁每隔0.6m配置一根125a工字鋼，橫梁與縱梁采用“ U'型螺栓連 接。兩片主梁凈間距為1.4米，掛車-100軸重作用在中間位置，進(jìn)行計(jì)算如下：q靜=2.39KN/m （橋面槽鋼重量加分配橫梁自重）q活=125KN（選用選用掛車-100軸重）受力簡(jiǎn)圖如下：由受力圖可知最大剪力為64.2KN，最大彎矩為44.3KN?m假設(shè)軸重由槽鋼傳至分配 橫梁上時(shí)由1根橫梁受力，其中一根橫梁按1.2分配不均

26、勻系數(shù)計(jì)則橫梁受力最大彎矩 為 26.58KN?m 剪力為 38.52KN。 、受力檢算彎矩應(yīng)力驗(yàn)算：（T w= = 26.58KN3 m = 66.1MPa <（T w= 215MPa 滿足受力要 W 402cm3求。剪應(yīng)力驗(yàn)算：t = Q = 38.52KN = 7.9MPa < t = 175MPa滿足受力要求。 A48.5cm2因此，橫向分配梁受力滿足要求。3、橋面系槽鋼驗(yàn)算橋面系槽鋼為30b型臥放，汽車的輪寬為0.25米，長(zhǎng)為0.6m，假設(shè)車輪正好壓在 兩片槽鋼上，按連續(xù)梁在4片橫梁上作支點(diǎn)計(jì)算，假設(shè)車輪正好壓在 2片槽鋼上，按連續(xù) 梁在4片橫向分配梁上作支點(diǎn)計(jì)算，則鋼最

27、大彎矩為 15KN?m最大剪力為75KN （注：受 力圖略）彎矩應(yīng)力驗(yàn)算：（T w= M = 15KN3m = i76.9MPa < c w = 215MPa 滿足受力要 W42.4cm3 x 2求。剪應(yīng)力驗(yàn)算：t =Q = 75KN2 = 16.1MPa < t = 175MPa滿足受力要求。A46.7cm2因此，橋面系槽鋼受力滿足要求。（七）下部結(jié)構(gòu)驗(yàn)算：1、橫墊梁受力計(jì)算 、制動(dòng)墩橫梁受力檢算：制動(dòng)墩墊梁受到的最大支座反力為957.8KN,考慮到受力不均勻，中間兩片主梁取1.2系數(shù)。進(jìn)行計(jì)算可得上橫梁最大彎矩為：95.3KN?m最大剪力為：149.1KN。（注：受 力圖略）下橫梁：以上橫梁傳至下橫梁上最大支座反力進(jìn)行計(jì)算得，最大彎矩為121.1KN?m最大剪力為：162.3KN。因上橫梁與下橫梁材料一致，所以選取受力最大的下橫梁進(jìn)行檢算：彎矩應(yīng)力驗(yàn)算c w= M = 121.1KN3 m = 40.4MPa < c w = 215MPa滿足受力要求。W1500cm3 x 2剪應(yīng)力驗(yàn)算：t =Q = 162.3糾 =7.3MPa < t = 175MPaA 111cm x2因此，制動(dòng)墩上、下橫墊梁受力滿足要求。 普通墩橫梁受力檢算：普通墩受到的最大支座反力為 1620.6KN，考慮到受力不均勻，中間兩片主梁取1.2系數(shù)。進(jìn)行計(jì)算可得最大彎矩為