機(jī)動(dòng)車構(gòu)造下冊(cè)復(fù)習(xí)材料題(附答案解析)

1、+35.36.1.2.3.4.填空：離合器的的作用是.車橋有、變速器的作用是前輪定位包括束）5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.汽車構(gòu)造下冊(cè)汽車底盤參考復(fù)習(xí)翁孟超.兩種。、。（保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔、防止傳動(dòng)系過載）（整體式、斷開式） （變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動(dòng)力傳遞）四個(gè)內(nèi)容。（主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前輪前禾口等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的上。（角平分面）和。（浮鉗式、定鉗式）輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)

2、。（轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向）（萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承）（前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂）（彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)） 根據(jù)胎面花紋可分為、鉗盤式制動(dòng)器又可分為 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將. 萬向傳動(dòng)裝置一般由、 和組成。轉(zhuǎn)向橋由、和等主要部分組成。懸架一般由、 和 三部分組成。輪胎根據(jù)充氣壓力可分為、和三種；三種。（高壓胎、低壓胎、超低壓胎、普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎） 汽車通過和將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車形式的牽引力。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系 影響較大。膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起和.液力變矩器的工作輪包括、和行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的執(zhí)行部件包括CVT是指鎖環(huán)式同步器由 、上海桑塔納轎車的車架類

3、型是分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 低速檔、低速檔、前橋）車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副， 條齒扇）車輪制動(dòng)器一般分為齒輪式差速器由行星齒輪軸） 空氣彈簧可分為和東風(fēng)EQ1090型汽車采用的是 同步器有 、 和（導(dǎo)輪、和OO （機(jī)械式無級(jí)變速器） 和等零件組成。 O （承載式車身），不得掛入和.第一級(jí)是禾口（傳動(dòng)系、行駛系）（操縱輕便）_的作用。渦輪、（離合器、單向離合器、制動(dòng)器）（彈性元件、分離杠桿）泵輪）（花鍵轂、接合套、鎖環(huán)、滑塊）;非先退出，不得摘下'（前橋、兩種。（輻板式車輪、輻條式車輪）傳動(dòng)副，第二級(jí)是 傳動(dòng)副。（螺桿螺母、 齒（鼓式制動(dòng)器盤

4、式制動(dòng)器）和 組成。（差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、兩種。（囊式、膜式） 同步器。（鎖銷式慣性）三種類型。（常壓式、慣性式、自增力式）兩種。半軸的一端與.相連，另一端與.半軸的支承型式分為 和.半浮式、半軸齒輪、驅(qū)動(dòng)車輪）前、后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是 、 同時(shí) 也大大減少。力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷比例分配、能充分利用前后輪附著力、車輪抱死機(jī)會(huì)）相連。（全浮式、（使前、后輪制動(dòng)機(jī)械式傳動(dòng)系由、和等四部分構(gòu)成。（離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋）變速器輸入軸的前端與離合器的'相連，輸出軸的后端通過凸緣與相連。（從動(dòng)盤轂萬向傳動(dòng)裝置）等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向

5、節(jié)在工作過程中O （其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上）半軸是在'與.一之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。（差速器驅(qū)動(dòng)橋）車輪由及它們間的聯(lián)接部分.組成。 輪轂 輪輞輪輻 ）獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成.架 沿主銷移動(dòng)的懸架） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由、和.和'等三類。等三部分組成。（轉(zhuǎn)向控制閥（橫臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸機(jī)械轉(zhuǎn)向器）+1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.車身殼體按照受力情況可分為'載式車身）汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是. 比）輪式汽車行駛系一般由 真空增壓器由和'三種。（非承

6、載式車身半承載式車身承（前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之、 和組成。（車架 車輪三部分組成。（控制閥真空伺服氣室懸架 車橋 ） 輔助缸）伺服制動(dòng)系是在的基礎(chǔ)上加設(shè)一套.而形成的，即兼有.作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。（人力液壓制動(dòng)系、動(dòng)力伺服制動(dòng)系、人體、發(fā)動(dòng)機(jī)）動(dòng)力制動(dòng)系包括、和_汽車上所采用 ABS制動(dòng)防抱死裝置是由器、壓力調(diào)節(jié)器）自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件有.三種。（氣壓制動(dòng)、氣頂液制動(dòng)、全液壓制動(dòng)）和等三部分構(gòu)成。（輪速傳感器、控制。（制動(dòng)器、離合器、單向離合器）汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為、。（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）空氣彈簧是以為彈性元件的彈簧形式。（空氣）汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為

7、 和兩種。（氣壓式、液壓式）不可能超過。（小于或等于附著力、附著力。）制動(dòng)力最大只能.48.49.50.51.52.53.54.汽車傳動(dòng)系由、 、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼）差速器由、 、和組成等組成。（離合器、變速器、（差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸）兩種。（將制動(dòng)主缸傳給的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、）相通。在正常情況下，前活塞靠推動(dòng)；制動(dòng)輪缸的功用是通常將其分為和串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 相通，后腔與.后活塞由直接推動(dòng)。（前制動(dòng)輪缸、后制動(dòng)輪缸、后活塞產(chǎn)生的液壓作用力、推桿）汽車上所采用的刮水器有和 兩類。列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置：、載閥、慣性閥）汽車傳動(dòng)系的基本功用

8、是。寫出下列英文縮寫的中文含義：ABS ASREPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)） 二、判斷題55.差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（氣壓式、電動(dòng)式）。（限壓閥、比例閥、感（將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪）HPS十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞（轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈（排氣緩速主要用于柴油機(jī)（兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)、在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)

9、系的動(dòng)力傳遞。汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（12.常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少。(13.貨車、轎車廣泛采用低壓胎。(14.15.離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過載。(變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(16.17.有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)沒有制動(dòng)器。(任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分。18.19.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。(為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。(20.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。21.同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。22.

10、液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。(23.在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小,汽車的固有頻率越低。24.減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。25.對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。26.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件,又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。27.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。28.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。29.轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。30.采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí),汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。31.在

11、動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。32.汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。33.汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。()034.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用(35.膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí),其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(36.氣壓增壓器失效，制動(dòng)主缸也隨之失效。(37.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加(38.在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨(39.簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí),制動(dòng)幾乎相等(40.真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的(41.排氣緩速主要用于汽油機(jī)(+

12、20.選擇題1.汽車減振器廣泛采用的是（.單向作用筒式2.外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（.胎面B .胎圈）©B.雙向作用筒式）©C.簾布層C .阻力可調(diào)式D .緩沖層3.前輪前束是為了消除（.車輪外傾B.主銷后傾4.鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（）帶來的不良后果©C .主銷內(nèi)傾©.摩擦片5.制動(dòng)蹄 B .制動(dòng)鼓C不等速萬向節(jié)指的是（）©>球叉式萬向節(jié)B.三銷軸式萬向節(jié)C.十字軸剛性萬向節(jié)6.桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（.浮鉗型盤式制動(dòng)器B.定鉗型盤式制動(dòng)器7.在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是（.進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉

13、8.領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（B .前后等長(zhǎng).前長(zhǎng)后短B.進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟）©C .前短后長(zhǎng)9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.21.C.全盤式制動(dòng)器©C .兩閥都關(guān)閉在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（先關(guān)出油閥，再開回油閥連接輪盤和半軸凸緣的零件是（輪轂B .輪輞B.變速器掛倒檔時(shí),不轉(zhuǎn)動(dòng)采用斷開式車橋,.動(dòng)力性C.©B .與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反第二軸（先開回油閥，再關(guān)出油閥輪輻C .兩閥均開D .輪胎C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移,使汽車重心下降，提高了汽

14、車行駛的（）。©B .通過性C .平順性驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（.產(chǎn)生離地間隙B .產(chǎn)生減速比D.操縱性）。©C 增大扭矩D .減少扭矩轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（.50 80B. 100 150)©C. 250300（）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。.雙橫臂式B .雙縱臂式C .燭式D .麥弗遜式制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)（制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯離合器的主動(dòng)部分不包括（.飛輪 B .離合器蓋當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后,.變大 B .不變化C）。©C.壓盤甩尾D 摩擦片離合器踏板的自由行程如何變化：（）。©C .變小下

15、在不是離合器從動(dòng)盤主要構(gòu)成的是B.從動(dòng)盤轂三軸式變速器不包括的是（）。©C .從動(dòng)盤本體輸入軸B .輸出軸（）。©C .壓盤D .摩擦片中間軸鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（D.倒檔軸）©。+.作用在鎖環(huán)上的推力B 慣性力22.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí),C .摩擦力D .以上各因素綜合八©從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過.一周B 小于一周C.大于一周（D 不一定23.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2,則有（24.25.26.nl + n2=no B . nl + n2=2no C . nl + n2=1/2

16、no（）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。©.主銷后傾角B .前輪前速C.車輪外傾角安裝（）不可使懸架的剛度成為可變的。.漸變剛度的鋼板彈簧B .等螺距的螺旋彈簧（）。©C. A，B均有在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于駕駛員的體能B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.D. nl=n2=noD.車輪前束C.變螺距的螺旋彈簧D 扭桿彈簧八©轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C .內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離D. A, B均沒有B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需 （），所

17、以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 ©C轉(zhuǎn)向橫拉桿.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B .轉(zhuǎn)向搖臂汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力 FB與車輪和地面之間的附著力 FA的關(guān)系為（C . FB< FA下列（）制動(dòng)器不是平衡式制動(dòng)器。©.領(lǐng)從蹄式B .雙領(lǐng)蹄式C .雙向雙領(lǐng)蹄式.FB< FAB . FB> FAD. FB> FAD.雙從蹄式在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能C .正常轉(zhuǎn)向 D .調(diào)頭 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（）©.前長(zhǎng)后短B .前后等長(zhǎng)C .前短后長(zhǎng)）主減速器©C .單級(jí)式）©C .氣體失去轉(zhuǎn)向性能B 甩尾解放C

18、A1091汽車采用的是（雙速式B .雙級(jí)式油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（.油液 B .鋼板彈簧液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開閉情況是（）©.出油閥關(guān)閉，回油閥開啟B .回油閥關(guān)閉，出油閥開啟C .兩閥均關(guān)閉轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng) ©B .主銷D .兩閥均開轉(zhuǎn)向節(jié)C.前梁D.當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（不轉(zhuǎn)動(dòng)38.轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造。B .與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同©C.車架©與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同A無縫鋼管B實(shí)心軸C低碳合金鋼1.主銷內(nèi)傾：2.前輪前束：輪前束。3.主銷后傾角:四、名詞解釋答:答:主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向

19、內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。 前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前答：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。4.5.6.可逆式轉(zhuǎn)向器： 地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤， 轉(zhuǎn)向盤的自由行程： 承載式車身：答：車身稱之為承載式車身。答：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易 這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器答：指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度。零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種7.8.9.10.11.12.獨(dú)立懸架：答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸

20、架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。非獨(dú)立懸架：答：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接,當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。輪邊減速器：答：一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。簧載質(zhì)量： 轉(zhuǎn)向輪定位：答：由懸架所支承的汽車質(zhì)量（即懸架以上所有零、部件的全部質(zhì)量）稱為簧載質(zhì)量。 答：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。答：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合

21、器踏板后,然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行13.14.15.16.17.18.19.離合器踏板自由行程： 首先要消除這一間隙， 程。CVT答：是機(jī)械式無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)一金屬帶式無級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。麥弗遜式懸架：答：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過球鉸鏈與下擺臂連接。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。 轉(zhuǎn)向半徑：答：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。中央制動(dòng)器

22、：答：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器。變速器的超速檔：答：變速器超速檔的傳動(dòng)比小于 1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：答：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。汽車制動(dòng)：答：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。五、1.問答題離合器的作用是什么?答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證汽車換檔時(shí)平順（3）防止傳動(dòng)系過載2.驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？答：驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力傳給主減速器，并可改變傳力方向

23、，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。3.簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)系的工作原理。答：1）制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。4.萬向傳動(dòng)裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場(chǎng)合?答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞制幼齡板1障擦片雪fry豐!電?4,

24、制動(dòng)底梅4動(dòng)力。應(yīng)用：1 ）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；2）越野車的變速器與分動(dòng)器之間;5.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?答：優(yōu)點(diǎn)：（1 ）制動(dòng)效能穩(wěn)定。（2）水衰退影響較小。制動(dòng)力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。缺點(diǎn):3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；4 ）轉(zhuǎn)向軸。（3）熱衰退影響較小。（4）再輸出同樣（5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。(1) 制動(dòng)效能低，一般要用伺服裝置。(2) 兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。6.汽車行駛系的作用及組成是什么?答：組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。作用：(1)將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。(2)將傳動(dòng)系傳

25、來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。(3)承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。(4 )減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。(5)與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。7.對(duì)離合器有那些要求?答：(1)離合器主從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順、柔和(2)具有良好的散熱能力，保證工作可靠。(3)從動(dòng)部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊。(4)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。8.指出下圖所示的部件名稱，并結(jié)合圖示簡(jiǎn)述汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力在主減速器和差速器中的傳動(dòng)路線。! i Jl答：1半軸2 半軸齒輪3 行星軸4行星輪5從動(dòng)錐齒輪6 主動(dòng)錐齒輪7 輸入軸8 差速器殼1

26、) 直線行駛時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)受力相等，行星齒輪無自轉(zhuǎn)，僅隨 殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相等，兩側(cè)輪速相等。2) 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，兩側(cè)車輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉(zhuǎn)還有自轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪(車輪)轉(zhuǎn)速則 不相等，外側(cè)車輪快于內(nèi)側(cè)車輪。9.下圖所示懸架是何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。if螺旋彈®減振器Ri/橫擺柱答：麥弗遜式獨(dú)立懸架。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)，故主銷軸線的角度是變化的，顯然車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線運(yùn)動(dòng)。位參數(shù)變化極小。這種懸架變形時(shí)，使主銷的定位角和輪距都有些變化。合理地調(diào)整桿系的布置，可使車輪的這些定這

27、種懸架的突出優(yōu)點(diǎn)是兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)件的布置。10.已知一個(gè)變速器，第一軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)z1=17,與中間從動(dòng)輪z2 = 43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪z4 =43嚙合，求一檔傳動(dòng)比。答：傳動(dòng)比 I = (z2/z1) X (z4/z3) = (43/17)X (43/17) = 6.4故一檔傳動(dòng)比是6.4 。+11.有一后橋驅(qū)動(dòng)的4X 2型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一側(cè)后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10r/s，轉(zhuǎn)矩為2000N?m車輪半徑為48 cm,求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少?答：因?yàn)?6+ n2=2n0,現(xiàn)

28、 n 1=0, no= 10,故另一輪轉(zhuǎn)速為n? = 2 X 10 r/s = 20 r/s牽引力為 Ft = Mt/ r = (2000 / 2 ) / 0.48 = 2083.3 ( N)故另一后輪的轉(zhuǎn)速為20 r/s ;所產(chǎn)生的牽引力為2083.3 (N)12.簡(jiǎn)述圖示摩擦離合器的工作原理。答：1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤從動(dòng)盤 飛輪2）分離過程：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。3）接合過程：緩慢地抬起離合器踏板， 使從動(dòng)盤在壓緊彈

29、簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加,相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。13.圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪示意圖，試簡(jiǎn)述其從高速檔換入低速檔時(shí)的換檔過程。答：從高速檔（五檔）換入低速檔（四檔）:1）五檔時(shí)，V3 =V4 ；欲掛五檔,離合器分離，接合套3左移，先進(jìn)入空擋。停留。2）3與4脫離瞬間，V3 = V4而V4 > V2 ， V3 > V2 ，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)3）因V2比V3下降快，必?zé)oV3 = V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一是周辨的圧檔囉聽|«、1-需一售第一軸齒

30、輪lASS合妄+ 4 幫二五+齒輪-第二中聞抽 五檔&輪卄-申聞?shì)S常犧傳功歯輪下加速踏板使V2 > V3，而后再分離離合器待 V3 = V2時(shí)平順掛檔。14.試分析圖示單向自增力式制動(dòng)器的工作原理。答：工作原理：第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷。不制動(dòng)時(shí)兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如51箭頭所示。汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸只將促動(dòng)力Fs1加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動(dòng)鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力Fs1、法向合力N1、切向（摩擦）合力T1和沿頂

31、桿軸線方向的支反力S1的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動(dòng)的,自然成為第二蹄的促動(dòng)裝置，而將與力S1大小相等，方向相反的促動(dòng)力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。由于摩擦力T1作用，使Fs2大于Fs1，并且力Fs2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力Fs1對(duì)第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。由此可見，在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于兩蹄中心對(duì)稱的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。缺點(diǎn)：倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄上端壓靠支承銷不動(dòng)。此時(shí)第二蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力Fs1仍可能與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的相等，但其力臂卻大為減小,第二頂桿因而第一蹄

32、此時(shí)的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。故此時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能甚至比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。15.標(biāo)出圖示序號(hào)的名稱并簡(jiǎn)述摩擦離合器的工作原理。7tr.答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6，借鉚釘將其安裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪 1上時(shí)，膜片彈簧不受力,處于自由狀態(tài)，如圖a）所示。此時(shí)離合器蓋 2與飛輪1安裝面有一距離I。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)（圖b），由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形（錐角變?。Ｍ瑫r(shí)，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離

33、離合器時(shí),（膜片彈簧呈反錐形），于是膜分離軸承7左移（圖C），膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng) 片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤 5拉動(dòng)壓盤使離合器分離。16.下圖為解放CAI091六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。已知:Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40, Z29=11，Z32=23, Z33=11，Z34=19,Z35=26， Z37=38, Z36=33， Z38=43。答:fl 爭(zhēng)mLZZ 2呂 24 22to7Zi豪 44H S檔的前力傳鱷路綻為；I軸If 1軸歯輪2中間抽1音悔輪禽申間軸 鮒并間軸亞檔輪37- FT鈾五檔対整8IS檔同涉議環(huán)嚥臺(tái)蠻f花韓救40 蟲速器n軸26,hl t£L鼻2）倒檔的動(dòng)力傳遞略純?yōu)椋鹤兯買軸1-1軸韓唯合舛輪2中同軸常響53亠中間軸3（1中閘軸倒垢 絶毋 哂皆輔中間齒晁32"U軸倒倚齒輪25-B軸倒檔齒te攜令齒W24f搔合#23-花 璉穀27r變速暮n軸26e017.