武昌火車(chē)站調(diào)研報(bào)告

1、 現(xiàn)狀鐵路:京廣、漢丹、武九、麻漢聯(lián)絡(luò)線 新建：京廣高速、滬漢蓉高速客運(yùn)專線 武昌火車(chē)站改擴(kuò)建是國(guó)家投資武漢鐵路樞紐建設(shè)的重大項(xiàng)目。京廣線武九線漢丹線麻漢線滬漢蓉客運(yùn)線京廣客運(yùn)線漢口站武漢站武昌站武漢鐵路樞紐概況一、工程建設(shè)必要性 武昌火車(chē)站緊臨城市內(nèi)環(huán)線，是武漢鐵路樞紐“兩主一輔”客運(yùn)格局的重要組成部分，現(xiàn)年旅客發(fā)送量達(dá)897萬(wàn)人次，在武漢站建成、漢口站擴(kuò)建運(yùn)營(yíng)后，武昌站客流在一定時(shí)期將會(huì)有所減少，隨著城市建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)800萬(wàn)人，與現(xiàn)狀基本持平。 隨著城市的建設(shè)和快速發(fā)展，該站的既有站房設(shè)施陳舊、候車(chē)容量嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有站前廣場(chǎng)狹小、功能不全、人車(chē)混雜，對(duì)城市交

2、通干擾嚴(yán)重、城市形象較差，亟待改造。 對(duì)武昌站進(jìn)行改擴(kuò)建是提升車(chē)站服務(wù)水平、完善城市交通綜合換乘樞紐功能、實(shí)現(xiàn)交通一體化、促進(jìn)中心城更新改造、提升城市形象和綜合功能的迫切需要。二、規(guī)劃理念與工作思路（一） 規(guī)劃理念日本東京香港九龍德國(guó)柏林縫合都市鏈接交通共享空間（一） 規(guī)劃理念（二） 設(shè)計(jì)原則交通功能優(yōu)先原則以人為本原則 環(huán)境和諧原則 集約化原則（三） 規(guī)劃思路Station in cityStation as city平面的 立體的單一的 多元的分離的 融合的 實(shí)現(xiàn)站區(qū)交通服務(wù)與景觀功能最大化三、武昌火車(chē)站站區(qū)功能定位及交通需求分析（一） 車(chē)站站房設(shè)計(jì)武昌火車(chē)站建筑將以體現(xiàn)楚文化風(fēng)格為主，通

3、過(guò)高臺(tái)、重檐及編鐘外形來(lái)表達(dá)楚城的形體概念。新建的西站房為三層建筑，新建的東站房為一層建筑，總建筑面積達(dá)3.4萬(wàn)平方米。車(chē)站內(nèi)部交通組織為“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”相結(jié)合的方式。出站大廳（二） 站區(qū)基本布局 武昌火車(chē)站站區(qū)總體布局為：以西為主、東為輔，西廣場(chǎng)為城市的主要交通及景觀性廣場(chǎng)、東廣場(chǎng)為交通性廣場(chǎng)。東西廣場(chǎng)通過(guò)紫陽(yáng)東路、現(xiàn)有的站房北側(cè)社會(huì)性人行通道和南側(cè)的社會(huì)性人行天橋?qū)崿F(xiàn)交通聯(lián)系。中山路高架拆除后改建為雙向四車(chē)道下穿隧道，盡快貫通三環(huán)線南段以分流中山路交通壓力，建設(shè)紫陽(yáng)東路、津水路形成站區(qū)周邊交通環(huán)。 規(guī)劃軌道交通4號(hào)線、5號(hào)線在武昌火車(chē)站西廣場(chǎng)設(shè)站。（二） 站區(qū)基本布局武昌火車(chē)站出

4、站口軌道站廳（三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論利用EMME/2和VISSIM交通仿真軟件對(duì)武昌火車(chē)站地區(qū)遠(yuǎn)景交通狀況進(jìn)行了模擬分析結(jié)論如下： 1、預(yù)測(cè)鐵路高峰小時(shí)到發(fā)客流總量為16000人，其中，鐵路內(nèi)部換乘及換乘長(zhǎng)途、公交、軌道、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)、其它方式的比例分別為11%、20%、26%、12%、13%、8%、10%，公共交通和長(zhǎng)途是鐵路客流的主要集散工具。 2、預(yù)測(cè)站區(qū)需控制容納23條公交線路的樞紐站，240個(gè)社會(huì)停車(chē)泊位，180個(gè)出租車(chē)停車(chē)泊位，14900平方米的交通疏散廣場(chǎng)。公交長(zhǎng)途（三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 3、調(diào)查及預(yù)測(cè)顯示，車(chē)站東、西廣場(chǎng)分別承擔(dān)鐵路客流的20%、80%，廣場(chǎng)高峰小時(shí)聚集

5、人數(shù)分別達(dá)3500人、11400人。 4、預(yù)測(cè)車(chē)站車(chē)行高架平臺(tái)高峰小時(shí)車(chē)流量為466輛/小時(shí)，平臺(tái)上設(shè)置的5條通道可提供600900輛/小時(shí)的交通需求。交通仿真結(jié)果顯示車(chē)行高架平臺(tái)、中山路專用左轉(zhuǎn)通道處的交通運(yùn)行狀況良好。 5、考慮為遠(yuǎn)期交通發(fā)展預(yù)留空間，宜適當(dāng)增加社會(huì)停車(chē)泊位；出租車(chē)泊位可通過(guò)設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌進(jìn)行交通需求管理。（三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論鐵路客運(yùn) ：2004年旅客發(fā)送量897萬(wàn)人，春運(yùn)期間日發(fā)送旅客突破7萬(wàn)人。公路長(zhǎng)途客運(yùn)：航?？瓦\(yùn)站、宏基客運(yùn)站最高日發(fā)旅客4.4萬(wàn)人次，其中宏基站3.7萬(wàn)人次，航海站0.7萬(wàn)人次。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，外地到宏基客運(yùn)站下車(chē)的旅客有80需要到武昌火車(chē)站

6、中轉(zhuǎn)，而鐵路到漢的旅客有20的人需要通過(guò)長(zhǎng)途客運(yùn)中轉(zhuǎn)，客流相當(dāng)龐大。公共交通客運(yùn)：2004年9月調(diào)查顯示，武昌站乘坐公交車(chē)日集散量達(dá)11萬(wàn)人次之多，是武漢市公交最大的集散站點(diǎn)。出租車(chē)客運(yùn) ：武昌火車(chē)站客運(yùn)出租汽車(chē)站停車(chē)位50余個(gè)。預(yù)測(cè)詳解 之 現(xiàn)狀（三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論結(jié)合武昌站現(xiàn)狀及參照廣州火車(chē)站,確定武昌站地區(qū)主要客運(yùn)交通方式換乘關(guān)系預(yù)測(cè)詳解 之 換乘關(guān)系交通方式鐵路長(zhǎng)途客車(chē)常規(guī)公交軌道交通出租車(chē)社會(huì)車(chē)輛其它合計(jì)鐵路1120261213810100長(zhǎng)途客車(chē)28830109411100軌道交通1716226138100（三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論鐵路客運(yùn)產(chǎn)生(26%)：西、東廣場(chǎng)的常規(guī)公交

7、車(chē)輛需求數(shù)分別為83輛和21輛。長(zhǎng)途客運(yùn)產(chǎn)生(30%)：宏基客運(yùn)站日客流量6.0萬(wàn)人次，預(yù)測(cè)常規(guī)公交車(chē)輛需求數(shù)為50輛，考慮到宏基客運(yùn)站距離武昌站較遠(yuǎn)，規(guī)劃50輛公交車(chē)全部布置在西廣場(chǎng)。軌道交通產(chǎn)生(22%)：軌道交通4號(hào)線武昌站全日客流量為110300人次。軌道交通5號(hào)線比照4號(hào)線取值。預(yù)測(cè)出需常規(guī)公交車(chē)輛數(shù)為121輛，其中西、東廣場(chǎng)分別為97輛和24輛。站區(qū)附近用地開(kāi)發(fā)產(chǎn)生(24%)：這里主要考慮常規(guī)公交場(chǎng)站服務(wù)半徑周邊300米范圍內(nèi)的用地開(kāi)發(fā)，以及站區(qū)內(nèi)的用地綜合開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的公交需求。預(yù)測(cè)西、東廣場(chǎng)常規(guī)公交車(chē)需求量分別為21輛和16輛。綜合分析：西廣場(chǎng)常規(guī)公交車(chē)輛需求量為251輛，考慮到武

8、昌站地區(qū)有很多途徑線路，規(guī)劃按200輛配備。規(guī)劃按每5分鐘發(fā)車(chē)一輛計(jì)，則需公交線路17條。東廣場(chǎng)常規(guī)公交車(chē)需求量為61輛，規(guī)劃發(fā)車(chē)頻率為10輛/小時(shí)，即每6分鐘發(fā)車(chē)一輛，需公交線路條數(shù)為6條。由于武漢站建成后的分流影響，周邊用地的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不高，在軌道4、5號(hào)線尚未建成的情況下。規(guī)劃控制的公交線路條數(shù)和車(chē)輛數(shù)能夠滿足公交客運(yùn)需求。預(yù)測(cè)詳解 之 常規(guī)公交場(chǎng)站設(shè)施用地需求預(yù)測(cè)（三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論鐵路客運(yùn)產(chǎn)生(13%)：西、東廣場(chǎng)的出租車(chē)輛需求數(shù)分別為60輛和26輛。長(zhǎng)途客運(yùn)產(chǎn)生(9%)：宏基公路客運(yùn)站日客流量為6.0萬(wàn)人次,預(yù)測(cè)出租車(chē)輛需求數(shù)為22輛，規(guī)劃全部布置在西廣場(chǎng)。軌道交通產(chǎn)生(6%)

9、：車(chē)輛數(shù)為55輛，其中西、東廣場(chǎng)分別為40輛和11輛。綜合分析：測(cè)算出租車(chē)泊位需求為180個(gè)，其中西廣場(chǎng)130個(gè)，東廣場(chǎng)50個(gè)。鑒于武昌火車(chē)站位于中心城區(qū)，出租車(chē)流動(dòng)性強(qiáng)，調(diào)查顯示中山路出租車(chē)量占路段總流量的16，流動(dòng)的出租車(chē)已能滿足車(chē)站交通需要，故車(chē)站的出租車(chē)泊位可以交通需求控制管理的方式減少。規(guī)劃在站區(qū)廣場(chǎng)范圍內(nèi)控制出租車(chē)泊位110個(gè)，其中西廣場(chǎng)控制60個(gè)，東廣場(chǎng)控制50個(gè)。預(yù)測(cè)詳解 之 出租車(chē)場(chǎng)站用地需求預(yù)測(cè)（三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論鐵路客運(yùn)(8%):西、東廣場(chǎng)出租車(chē)輛需求數(shù)分別為60輛和26輛。長(zhǎng)途客運(yùn)(4%):社會(huì)車(chē)輛需求數(shù)32輛，規(guī)劃全部布置在西廣場(chǎng)。軌道交通(1%):需社會(huì)車(chē)輛數(shù)

10、為29輛，其中西、東廣場(chǎng)分別為23輛和6輛。測(cè)算社會(huì)車(chē)輛泊位需求為240個(gè)，其中西廣場(chǎng)180個(gè)，東廣場(chǎng)60個(gè)。參考漢口站停車(chē)容量為400個(gè)泊位，但實(shí)際高峰停車(chē)只有190輛的事實(shí)，這一規(guī)模是合理的。預(yù)測(cè)詳解 之 社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)地用地需求預(yù)測(cè)（三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 鐵路客運(yùn)：最高8000人，西、東廣場(chǎng)分別為6400人和1600人。 公路客運(yùn)：公路客運(yùn)站有28的要轉(zhuǎn)乘鐵路，高峰小時(shí)系數(shù)取0.1，則公路客運(yùn)高峰小時(shí)產(chǎn)生的廣場(chǎng)集聚客流量為840人，都集聚在西廣場(chǎng)。 軌道交通：軌道交通4、5號(hào)線全日下客量為110000，其中有17的轉(zhuǎn)乘鐵路，高峰小時(shí)系數(shù)取0.1，則軌道交通高峰小時(shí)產(chǎn)生的廣場(chǎng)集聚客流量

11、為1800人，都集聚在西廣場(chǎng)。 常規(guī)公交：規(guī)劃中山路東側(cè)西廣場(chǎng)的常規(guī)公交線路下客可直接經(jīng)扶梯進(jìn)入候車(chē)樓。所以只考慮中山路西側(cè)常規(guī)公交線路以及途徑線路帶來(lái)的廣場(chǎng)客流集散量。其中，中山路西側(cè)常規(guī)公交給西廣場(chǎng)帶來(lái)的廣場(chǎng)集聚客流量為1200人；東廣場(chǎng)公交客流1200人。途徑的常規(guī)公交給西、東廣場(chǎng)帶來(lái)的集聚客流分別為600人和400人。 出租車(chē)：給東廣場(chǎng)帶來(lái)的集聚客流量為50人。 社會(huì)車(chē)輛：給東廣場(chǎng)帶來(lái)的集聚客流量為78人。 其它出行方式產(chǎn)生的廣場(chǎng)集聚客流量：這里的其它出行方式包括步行和自行車(chē)兩種方式，預(yù)測(cè)承擔(dān)鐵路客流的10，即鐵路8000人的客流中有10通過(guò)步行和自行車(chē)方式集聚來(lái)的，即步行和自行車(chē)產(chǎn)生

12、的廣場(chǎng)集聚客流量為800人。 綜合分析：武昌站西、東廣場(chǎng)客流集聚廣場(chǎng)用地分別按11400人和3500人規(guī)模進(jìn)行測(cè)算。預(yù)測(cè)詳解 之 站前廣場(chǎng)最高集聚客流預(yù)測(cè)（三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 高架平臺(tái)車(chē)流到達(dá)服從泊松分布，一是出租車(chē)306pcu/h，一是社會(huì)車(chē)輛160pcu/h，合計(jì)車(chē)流量為466pcu/h。按照平均每輛車(chē)的落客時(shí)間為20秒，則高架平臺(tái)的服務(wù)容量為900pcu/h（5條停車(chē)道）。高架平臺(tái)的交通強(qiáng)度或利用系數(shù)為0.52，系統(tǒng)是穩(wěn)定的。預(yù)測(cè)詳解 之 高架平臺(tái)服務(wù)水平分析四、 規(guī)劃方案（一）高架廣場(chǎng)方案（一）高架廣場(chǎng)方案1、總體布局中山路雄楚大街紫陽(yáng)東路（一）高架廣場(chǎng)方案1、總體布局東廣場(chǎng)集散

13、廣場(chǎng)郵政行包服務(wù)區(qū)交通綜合體綜合服務(wù)區(qū)景觀廣場(chǎng)中山路雄楚大街紫陽(yáng)東路（一）高架廣場(chǎng)方案2、分層設(shè)計(jì)地下一層：布局社會(huì)停車(chē)庫(kù)、出租車(chē)候客區(qū)和連接各個(gè)方向的人行廊道。高架層：2萬(wàn)平方米地面層：2.5萬(wàn)平方米地下一層：2.4萬(wàn)平方米高架層面：布置與車(chē)站車(chē)行高架平臺(tái)及中山路銜接的坡地景觀廣場(chǎng)；地面層：布局進(jìn)出站客流集散空間、商業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施；（一）高架廣場(chǎng)方案3、交通組織在火車(chē)站周邊布置公交樞紐站3處，安排公交線路23條 ：西廣場(chǎng)北側(cè)11條；中山路西6條；東廣場(chǎng)6條。中山路雄楚大街紫陽(yáng)東路（一）高架廣場(chǎng)方案3、交通組織規(guī)劃社會(huì)停車(chē)場(chǎng)兩處，可提供343個(gè)停車(chē)泊位，其中西廣場(chǎng)的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)設(shè)于地下一層，泊

14、位達(dá)253個(gè)。中山路雄楚大街紫陽(yáng)東路（一）高架廣場(chǎng)方案3、交通組織規(guī)劃出租車(chē)候客點(diǎn)2處，其中西廣場(chǎng)出租車(chē)候客占布置在地下一層，可提供75個(gè)出租車(chē)泊位。中山路雄楚大街紫陽(yáng)東路（一）高架廣場(chǎng)方案車(chē)流次要進(jìn)站方向車(chē)流次要出站方向車(chē)流主要進(jìn)站方向車(chē)流主要出站方向3、交通組織出租社會(huì)車(chē)下客點(diǎn)公交車(chē)中山路雄楚大街紫陽(yáng)東路（一）高架廣場(chǎng)方案公交人流出租車(chē)、社會(huì)車(chē)人流地鐵、長(zhǎng)途、中途站人流3、交通組織高架進(jìn)站地面進(jìn)站地下進(jìn)站（一）高架廣場(chǎng)方案至公交站至出租、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)3、交通組織至長(zhǎng)途車(chē)站至地鐵（一）高架廣場(chǎng)方案4、站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)（一）高架廣場(chǎng)方案4、站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)（一）高架廣場(chǎng)方案4、站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)（一）高

15、架廣場(chǎng)方案4、站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)（一）高架廣場(chǎng)方案4、站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)（一）高架廣場(chǎng)方案5、交通綜合體設(shè)計(jì)交通綜合體武昌站宏基客運(yùn)站交通綜合體位于武昌火車(chē)站與宏基長(zhǎng)途客運(yùn)站之間，下接軌道4號(hào)線、5號(hào)線站廳。中山路雄楚大街紫陽(yáng)東路（一）高架廣場(chǎng)方案5、交通綜合體設(shè)計(jì)由地面公交樞紐站、兩層服務(wù)區(qū)和一座高層商務(wù)賓館組成，占地面積2.7萬(wàn)平方米，綜合體內(nèi)各功能區(qū)通過(guò)地下廊道、坡道銜接，實(shí)現(xiàn)公交、長(zhǎng)途、軌道、鐵路間客流“全天候”、“無(wú)障礙”的快捷換乘要求。地面公交服務(wù)區(qū)商務(wù)賓館（一）高架廣場(chǎng)方案6、服務(wù)配套設(shè)施電話亭公 廁環(huán)衛(wèi)管理用房管理用房在廣場(chǎng)架空層和交通綜合體內(nèi)，系統(tǒng)布置了公廁、電話亭、環(huán)衛(wèi)等配套設(shè)施；

16、并采取集中和分散相結(jié)合的方式，專門(mén)設(shè)置了總建筑面積達(dá)3000平方米的站區(qū)管理用房，其中架空層下設(shè)500平方米，交通綜合體內(nèi)2500平方米。（二）地面廣場(chǎng)方案總平面圖（二）地面廣場(chǎng)方案中山路紫陽(yáng)東路1、分層設(shè)計(jì)（二）地面廣場(chǎng)方案一層平面圖中山路紫陽(yáng)東路公交出租西廣場(chǎng)東廣場(chǎng)出站口地下平面圖1、分層設(shè)計(jì)（二）地面廣場(chǎng)方案中山路紫陽(yáng)東路地下社會(huì)停車(chē)場(chǎng)軌道站廳地下商業(yè)地下商業(yè)（二）地面廣場(chǎng)方案2、交通組織車(chē)流組織圖中山路紫陽(yáng)東路車(chē)流主要進(jìn)站方向車(chē)流主要出站方向2、交通組織（二）地面廣場(chǎng)方案人流組織圖地鐵公交二層進(jìn)站 規(guī)劃打造武昌火車(chē)站“編鐘樂(lè)舞”的楚文化理念。西站房前的交通景觀廣場(chǎng)具有環(huán)境景觀、文化傳播

17、與客流集散三大功能，用地面積為2.6萬(wàn)平方米。3、站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)（二）地面廣場(chǎng)方案中山路廣場(chǎng)中間以楚樂(lè)“八音”為題材形成音符廣場(chǎng)，與車(chē)站主建筑的編鐘外形呼應(yīng)。廣場(chǎng)兩側(cè)為陣列喬木，既增加了綠化面積，又不影響廣場(chǎng)的交通集散功能，還能方便臨時(shí)候車(chē)旅客休息，形成與喧鬧城市隔離的幽靜空間。3、站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)（二）地面廣場(chǎng)方案五、方案比較及評(píng)價(jià) 兩方案均通過(guò)集約化的立體建設(shè)模式,充分利用站前有限空間,在滿足交通功能的同時(shí),創(chuàng)造了宜人景觀；緊湊的交通設(shè)施布局，有效縮短了乘客步行距離，人性化的坡道設(shè)置充分照顧了攜帶行李及殘疾人群的使用。比較兩方案，我們認(rèn)為，高架廣場(chǎng)方案的坡向廣場(chǎng)有利于形成整體大面積的迎向城市的綠化景觀；架空平臺(tái)擴(kuò)大了交通集散面積，滿足車(chē)站“全天候”營(yíng)運(yùn)環(huán)境要求，便于高峰客流期間及緊急狀況下的旅客集散；集中分散相結(jié)合的交通設(shè)施布置方式有利于均衡疏散客流。建議按高架廣場(chǎng)方案實(shí)施。中山路雄楚大街紫陽(yáng)東路現(xiàn)狀推薦方案增加系數(shù)（倍）車(chē)站候車(chē)面積（站內(nèi)）0.46萬(wàn)m21.2萬(wàn)m22.6站前客流集散廣場(chǎng)面積1.0萬(wàn)m21.7萬(wàn)m21.7公交樞紐1.3萬(wàn)m22.7萬(wàn)m22.