華東交通大學(xué)車輛工程A卷期末考試標(biāo)準(zhǔn)答案

1、。果后切一的起引此由擔(dān)承愿，位學(xué)士學(xué)予授不 將分處上以及過(guò)記到受弊作因和籍學(xué)除開被將者考人他代或考代人他請(qǐng)道知還，性重嚴(yán)的弊作、紀(jì)違試考道知，律紀(jì)場(chǎng)考守遵格嚴(yán)將我：諾承懣號(hào)一二三四五六七八九十總分累分人簽名劍分100加分課程名稱：車輛工程課程類別：必考試方式：閉卷（V ）、開卷（范圍）（）：二：5. Ft m v ;6.牽引桿 7.整體承載8.線路狀態(tài)、車輛結(jié)構(gòu)運(yùn)行品質(zhì)華東交通大學(xué)20112014學(xué)年第二學(xué)期考試答題紙（A）卷一、填空題（每空分，共15分）3.曲線通過(guò)性 4.抗側(cè)滾裝置1 .輪軌關(guān)系2.國(guó)際聯(lián)運(yùn)二、選擇題（每題分，共15分）1. B2.C3.D4.C5.D6.D7.B8.A9.

2、D10.C三、判斷題（每題1分，共10分）2. X2.，3.V4.V5.X6.V7.X8.V9.V10.四、名詞解釋（每題4分，共20分）1 .機(jī)車車輛限界為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上安全運(yùn)營(yíng)（1分），對(duì)機(jī)車車輛所規(guī)定的（1不允許超越（1分）的極限輪廓（1分），稱為機(jī)車車輛限界。2 .車輛換長(zhǎng)（車輛換長(zhǎng)，也稱車輛換算長(zhǎng)度，是指車輛全長(zhǎng)（1分）除以11（1分），四|舍五入后（1分）保留一位小數(shù)的數(shù)值（1分）。3 3.最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度指車輛設(shè)計(jì)時(shí)（1分），除滿足安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度條件外（1分），|還必須滿足連續(xù)（1分）以該速度運(yùn)行時(shí)車輛由足夠良好的運(yùn)行性能（1分）。；辿4.轉(zhuǎn)向架:與鐵路機(jī)車車

3、輛上，由兩個(gè)（1分）或幾個(gè)輪對(duì)（1分）用專門的構(gòu)架（側(cè)架）（1分）組成的小車（1分），稱為轉(zhuǎn)向架。說(shuō)明：回答轉(zhuǎn)向架組成或作用的，給1分的辛苦分。5.三角坑若左、右兩軌（1分）四點(diǎn)間（1分）不在同一水平面（2分）則稱為有三角坑。評(píng)分說(shuō)明：出現(xiàn)上述知識(shí)點(diǎn)，即可得1分。五、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.闡述軌道車輛基本特點(diǎn)及其內(nèi)在聯(lián)系答：軌道車輛基本特點(diǎn)為：1）自行導(dǎo)向（1分）2）低運(yùn)行阻力（1分）3）成列運(yùn)行（1分）4）嚴(yán)格的外形尺寸限制（1分）相互關(guān)系：軌道車輛沿既定的軌道行駛，且不能主動(dòng)避讓（自行導(dǎo)向），為了確保車輛安全運(yùn)行，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的外形尺寸限制；（1分）輪軌之間的接觸關(guān)系，使得車

4、輛在運(yùn)行過(guò)程中所受的阻力較低，因此在相同的牽引力的情況下可以牽引更多的車輛，即成列運(yùn)行。1（分）評(píng)分說(shuō)明：在意思大體相同情況下，出現(xiàn)上述知識(shí)點(diǎn)，即可得1分。2.闡述明軸箱定位的作用，并識(shí)別圖KS-1中軸箱定位方式。答：軸箱定位的作用：1）避免車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)發(fā)生蛇形運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)；（1分）2）保證車輛在曲線時(shí)的良好的導(dǎo)向性能（或曲線通過(guò)性），減少輪軌沖擊和側(cè)壓力，減輕輪緣和鋼軌磨耗；（2分）3）確保車輛的安全性和平穩(wěn)性（1分）軸箱定位方式識(shí)別：a）導(dǎo)框式（分）b）固一式（分）c）橡膠彈簧定位（橡膠堆）（分）d）轉(zhuǎn)臂式（分）評(píng)分說(shuō)明：在意思大體相同情況下，出現(xiàn)相應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)即可以得分，不扣分。3 .

5、從以下兩題中，任遠(yuǎn)一題1） CRH3s動(dòng)車組采用Scharfenberg密接式車鉤，解釋閉鎖位置及原理。答：連掛時(shí)，鉤鎖的凸錐（a）滑進(jìn)對(duì)應(yīng)車鉤的凹錐（b）,并將導(dǎo)向桿（8）推回，導(dǎo)向桿使棘輪（9）解鎖（2分）。由此，鉤鎖在拉伸彈簧力（6）的作用下釋放并旋轉(zhuǎn)，直到鉤板（4）碰到車鉤頭外殼（1）（2分）。凹錐內(nèi)的鉤舌（2）與鉤板梢嚙合，達(dá)到連掛位置，鉤鎖都閉鎖（2分）。2）車輛抗側(cè)滾扭桿裝置及示意如圖KS-3所示，說(shuō)明其作用原理。答：當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滾時(shí)（1分），一根連桿向上運(yùn)動(dòng)，另一根連桿向下運(yùn)動(dòng)（1分），這時(shí)帶動(dòng)扭臂的一頭分別向上和向下運(yùn)動(dòng)即作用于扭桿一個(gè)力矩（1分），使得扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形（1分

6、），扭桿產(chǎn)生的反力矩抵抗車體側(cè)滾（1分），從而改善車體側(cè)滾性能（1分）。評(píng)分說(shuō)明：在意思大體相同情況下，出現(xiàn)相應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)即可以得分，不扣分。4 .從以下兩題中，任遠(yuǎn)一題1）以四方206系列轉(zhuǎn)向架（206G206WP206KRSW-160為例，分析速度提高對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與性能的影響答：速度提高對(duì)轉(zhuǎn)向架主要性能影響：（1）振動(dòng)加劇，穩(wěn)定性與舒適性變差；（1分）（2）制動(dòng)時(shí)能量轉(zhuǎn)換增大；（1分）206系列結(jié)構(gòu)變化：206G（120km/h）一在206的基礎(chǔ)上，增設(shè)兩個(gè)橫向油壓減振器；（1分）206KP（160km/h）一在206基礎(chǔ)上，由雙側(cè)閘瓦制動(dòng)改為單側(cè)閘瓦+盤形制動(dòng)，加裝電子防滑器；采用全旁承支

7、重形式，提高轉(zhuǎn)向架蛇形失穩(wěn)臨界速度，并提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。（1分）SW-160（160km/h）一在206Kp的基礎(chǔ)上，空氣彈簧外置，增加車輛抗側(cè)滾性能。（1分）206WP（160km/h）一在206Kp的基礎(chǔ)上，空氣彈簧外置，另加設(shè)垂向油壓減振器。（1分）2）闡述209H粥向架結(jié)構(gòu)（與）特點(diǎn)答：209Hs轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在209PK轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的（1分），構(gòu)造速度為160km/h。（說(shuō)明，有上述知識(shí)點(diǎn)給1分，不扣分）結(jié)構(gòu)：輪對(duì)軸箱彈簧裝置（橡膠堆定位，1分）搖枕彈簧裝置（1分）構(gòu)架（焊接型，1分）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（1分）主要特點(diǎn)：軸箱定位結(jié)構(gòu)由彈性摩擦套定位改成無(wú)磨耗的橡膠堆定位；（1分）搖

8、動(dòng)臺(tái)吊桿端部由銷孔結(jié)構(gòu)改為無(wú)磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)；（1分）改心盤支重為全旁承支重；（1分）取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減振器；（1分）軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器；（1分）采用鋼板焊接型構(gòu)架以減輕自重；（1分）加裝電子防滑器等。（1分）評(píng)分說(shuō)明：在意思大體相同情況下，出現(xiàn)相應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)即可以得分，不扣分。5.從以下兩題中，任遠(yuǎn)一題1）國(guó)外在新一代高速列車設(shè)計(jì)中，如西班牙talgo350、日本N700高速列車，都采用了擺式車體，試分析擺式列車技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)，及針對(duì)不足所采取的措施。答：為了提高列車過(guò)曲線時(shí)的通過(guò)速度與舒適性，國(guó)外在新一代高速列車設(shè)計(jì)中大多采用了擺式車體。技術(shù)特征：（1）提高列車曲線通

9、過(guò)速度；（1分）（2）提高或不降低列車過(guò)曲線時(shí)的乘坐舒適性；（1分）（3）使輪軌作用力與磨耗加?。?分）措施：為了降低列車過(guò)曲線時(shí)隨運(yùn)行速度提高而增加的輪軌相互作用，擺式列車都往往同時(shí)采用徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)（2分）2）鐵路罐車車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)答：罐車是一種車體呈罐形的車輛，用來(lái)運(yùn)輸各種液體、液化氣體及粉末狀貨物等（1分）。罐車車型雖然很多，但均為整體承載結(jié)構(gòu)（1分），一部分罐車的車體都是由罐體和底架兩部分組成（1分）。對(duì)于罐體是一個(gè)臥式整體桶形結(jié)構(gòu)，具有較大的強(qiáng)度和剛度，罐體不但可以能承受物體的重量，而且可以承擔(dān)作用在罐體的縱向力（2分）。因此，罐車的底架較其它貨車底架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，甚至有的罐車取消了底架（1分）。六、分析計(jì)算題（每題10分，共10分）圖KS-4為CRH勘車組結(jié)構(gòu)圖，已知空氣彈簧剛度為m,鋼螺旋彈簧剛度為m,分析彈性元件的關(guān)系，畫出彈簧系統(tǒng)圖，并計(jì)算組合彈簧的當(dāng)量剛度。解：同類彈性元件之間為并聯(lián)關(guān)系，而鋼彈簧與空氣彈簧之間為串聯(lián)關(guān)系（2分），其系統(tǒng)圖如KS-5所