國(guó)際海上貨運(yùn)代理理論及實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)歸納

1、國(guó)際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述 （一）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1、水路貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低；受自然條件的影響大；速度慢；安全性和準(zhǔn)確性差； 水路貨物運(yùn)輸最適合于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不大緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。 2、海上危險(xiǎn)的特點(diǎn) 遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大；海上危險(xiǎn)造成的損失巨大；為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊制度 這些制度包括共同海損制度、海上保險(xiǎn)制度、海上救助制度、承運(yùn)人責(zé)任限制制度和船舶所有人責(zé)任限制制度、反壟 斷有限豁免制度。 （二）國(guó)際海運(yùn)組織 1、國(guó)際海事組織 國(guó)際海事組織的英文名稱(chēng) International Maritime Or

2、ganization，IMO 國(guó)際海事組織是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢(xún)和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國(guó)際組織（IGO） 我國(guó)于 1973 年 3 月 1 日正式參加國(guó)際海事組織，并于 1975 年當(dāng)選為理事國(guó)。 國(guó)際海事組織的宗旨 在與從事國(guó)際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為各國(guó)政府提供合作機(jī)會(huì)；并在與海上安全、航行效 率和防止及控制船舶造成對(duì)海洋污染有關(guān)的問(wèn)題上，鼓勵(lì)和便利各國(guó)普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn) 2、波羅的海國(guó)際海事委員會(huì) 英文名稱(chēng)為：Baltic and International Maritime Council，BIMCO 宗旨。 情報(bào)咨詢(xún)是該協(xié)會(huì)的基本活動(dòng)，其服務(wù)項(xiàng)

3、目包括：解釋租船合同條款或在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)提供建議；提供港口及航線情況； 提供港口費(fèi)用和使費(fèi)帳單等具體資料。 3、國(guó)際海事委員會(huì) 英文名稱(chēng)為 CMI 主要工作 它的主要工作是草擬各種有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)墓s。國(guó)際上第一個(gè)海上貨物運(yùn)輸公約著名的海牙規(guī)則就是由該委 員會(huì)起草和通過(guò)的。 （三）國(guó)際海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式 1、班輪運(yùn)輸 定義：班輪運(yùn)輸 liner shipping，也稱(chēng)定期船運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 承運(yùn)人與貨主之間在貨物裝船之前通常不書(shū)面簽訂具有詳細(xì)條款的運(yùn)輸合同，通常是在貨物裝船后，由承運(yùn)人或其代 理人簽發(fā)提單； 在雜貨班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)接受貨物，并在卸貨港的碼頭倉(cāng)庫(kù)向收貨

4、人交付貨物； 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接受貨物，并在卸貨港集裝箱堆場(chǎng)交付貨物； 拼箱貨則由集拼經(jīng)營(yíng)人在裝貨港集裝箱貨運(yùn)站接受貨物，并在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付貨物。 班輪公司一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用； 在雜貨班輪運(yùn)輸中，班輪公司通常不負(fù)擔(dān)倉(cāng)庫(kù)至船邊或船邊至倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用； 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸條款通常為 CY/CY（堆場(chǎng)/堆場(chǎng)） ，所以班輪公司理應(yīng)負(fù)擔(dān)堆場(chǎng)至船邊或船邊至堆場(chǎng)搬 運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用。 承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 2、不定期船運(yùn)輸 定義：不定期船運(yùn)輸 tramp shipping，又稱(chēng)租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸

5、的特點(diǎn)： 租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)模?租船運(yùn)輸主要適于大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、礦石、煤炭等。 3、對(duì)海上貨物承運(yùn)人的選擇 運(yùn)輸服務(wù)的定期性；運(yùn)輸速度；運(yùn)輸費(fèi)用；運(yùn)輸?shù)目煽啃?；?jīng)營(yíng)狀況和所承擔(dān)的責(zé)任； （四）海上貨運(yùn)船舶 1、集裝箱船 全集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：一般為大開(kāi)口、單甲板船，且常為雙船殼。船艙內(nèi)設(shè)有永久性的格柵結(jié)構(gòu)。甲板上設(shè)置了 能裝載多層集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)。 （五）海運(yùn)貨物 1、貨物的分類(lèi) 按貨物的裝運(yùn)形態(tài)分為 件雜貨：件雜貨是一種按計(jì)件形式裝運(yùn)和交接的貨物。件雜貨包括包裝貨物、裸裝貨物和成組化貨物 unitized cargo。 散裝貨： 散裝貨是一種按計(jì)量形式裝運(yùn)和交接的貨物

6、。 散裝貨包括干質(zhì)散裝貨 solid bulk cargo 和液體散裝貨 liquid bulk cargo 按貨物的性質(zhì)分為 普通貨物：包括清潔貨物（如：棉紡織品、食品、易碎品和工業(yè)用品） 、液體貨物和粗劣貨物（如：氣味貨物、揚(yáng)塵 污染性貨物） 。 特殊貨物：包括危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物、貴重貨物、活的動(dòng)植物、長(zhǎng)大、笨重貨物（按照港口收費(fèi)規(guī)定和運(yùn)價(jià)本規(guī)定， 通常將單件重量為 5 噸以上的貨物稱(chēng)為重件貨物；將長(zhǎng)度超過(guò) 9 米的貨物視為長(zhǎng)大件貨物。 ） 2、貨物的計(jì)量和積載因數(shù) 貨物的計(jì)量 貨件丈量的原則是：按貨件的最大方形進(jìn)行丈量和計(jì)算，在特殊情況下可酌情予以適當(dāng)?shù)目鄢?，某些奇形貨件可按?shí) 際體積酌

7、情考慮其計(jì)費(fèi)體積。 貨物的量尺體積是指貨物的外形最大處的長(zhǎng)、寬、高之乘積。 貨物的重量可分為凈重、皮重和毛重，貨物衡重應(yīng)以毛重計(jì)算。 貨物的積載因數(shù) 含義：貨物的積載因數(shù) stowage factor,S.F，是每一噸貨物在正常堆裝時(shí)實(shí)際所占的容積，單位為立方米/噸。 貨物的積載因數(shù)的大小說(shuō)明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物須占據(jù)船舶多少艙容，或占多少箱容，甚至倉(cāng)儲(chǔ)時(shí) 必須占多少庫(kù)容。 二、集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) （一）集裝箱運(yùn)輸概況 1、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度； 減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量； 縮短貨物的在途時(shí)間，加快車(chē)船的周轉(zhuǎn)； 節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡(jiǎn)化理貨

8、手續(xù)； 減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用； 推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化； 有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。 （二）集裝箱 1、定義 集裝箱 container 是一種運(yùn)輸設(shè)備，它在我國(guó)臺(tái)灣和香港等地區(qū)稱(chēng)為“貨柜”或“貨箱”。 在運(yùn)輸實(shí)踐中又分為 S.O.C.（shippers own container）和 C.O.C.（carriers own container）兩種情況來(lái)處理。 承運(yùn)人提供的集裝箱（C.O.C.）應(yīng)能滿(mǎn)足抵抗海上運(yùn)輸中所會(huì)遇到的可遇見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的條件和能滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸所需要 的條件；貨主箱（S.O.C.）則應(yīng)能滿(mǎn)足抵抗海上運(yùn)輸中所可能遇見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的條件。 2、集裝箱標(biāo)準(zhǔn) ISO/TC104 是國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)

9、化組織下的一個(gè)專(zhuān)門(mén)制定集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際性技術(shù)委員會(huì)組織。 目前使用的國(guó)際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的 4 種箱型，即 A 型（40 英尺） 型（30 英尺） 型（20 英尺） 、B 、C 、 D 型（10 英尺） 。 為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，可以以 20ft 的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)（twenty-foot equivalent unit，TEU） 。另外，實(shí)踐中 人們有時(shí)將 40 英尺集裝箱稱(chēng)為 FEU（forty-foot equivalent unit） 。 實(shí)務(wù)中最常用的集裝箱箱型有 1A 型和 1C 型。 3、集裝箱類(lèi)型 干貨集裝箱 dry cargo container DR 除冷凍

10、貨、活的動(dòng)物、植物外，在尺寸、重量等方面適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，幾乎均可使用干貨集裝箱。干貨箱有時(shí) 也稱(chēng)為通用集裝箱 general propose container，GP 散裝集裝箱 bulk container 冷藏集裝箱 reefer container，RF 敞頂集裝箱 open-top container,OT 框架集裝箱 flat rack container，F(xiàn)R 牲畜集裝箱 pen container 罐式集裝箱 tank container，TK 汽車(chē)集裝箱 car container 掛衣集裝箱 garment on hanger，GOH 超高集裝箱 high cube，H

11、C 4、集裝箱標(biāo)志 第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)數(shù) 箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由 4 位拉丁字母表示：前 3 位箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱登記；第 4 位字母 為 U，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。 順序號(hào)：為集裝箱編號(hào)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，用 6 位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足 6 位，則以 0 補(bǔ)之。 核對(duì)數(shù)：用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主號(hào)與順序號(hào)記錄的正確性。核對(duì)號(hào)一般位于順序號(hào)之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加 方框以醒目。 第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代號(hào)和類(lèi)型代號(hào)（現(xiàn)已不使用） 第三組標(biāo)記：最大總重和自重 最大總重 max gross：又稱(chēng)額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重單位用公斤

12、kg 和磅 ib 同時(shí) 標(biāo)出。 自重 tare：是集裝箱的空箱重量 5、集裝箱貨物裝載方式 集裝箱的選擇 首先要考慮的是貨物是否裝得下，其次再考慮在經(jīng)濟(jì)上是否合理，與貨物所要求的運(yùn)輸條件是否符合。 集裝箱的檢查 外部檢查：對(duì)箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有即做出修理部位的標(biāo)志。 內(nèi)部檢查：對(duì)箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光、有無(wú)污點(diǎn)、水跡等。 箱門(mén)檢查：門(mén)的四周是否水密，門(mén)鎖是否完整，箱門(mén)能否 270 度開(kāi)啟。 清潔檢查：箱子內(nèi)有無(wú)殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃、甚至更換。 附屬件的檢查：對(duì)貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支援、平板集裝

13、箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等狀態(tài)的 檢查。 貨物裝箱的一般方法 在不同件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時(shí)，將貨區(qū)分開(kāi)。將包裝牢固、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在箱子上部。 貨物在箱子內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡。 在進(jìn)行貨物堆碼時(shí)，則應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)。另外，為使箱內(nèi)下層貨物不致被壓壞，應(yīng)在貨 物堆碼之間墊入緩沖材料。 貨物與貨物之間，也應(yīng)加隔板或隔墊材料，避免貨物相互擦傷、玷濕、污損。 貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙。 在裝箱完畢，關(guān)箱前應(yīng)采取措施，防止箱門(mén)附近貨物的倒塌。 應(yīng)使用清潔、干燥的墊料。 應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類(lèi)、性質(zhì)、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，應(yīng)符合國(guó)

14、際標(biāo)準(zhǔn)，并具有檢驗(yàn)部門(mén)發(fā)給的合格證書(shū)。 冷藏貨的裝箱 裝載期間，冷凍裝置應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 6、集裝箱貨物的交接 整箱貨與拼箱貨 整箱貨（full container load，F(xiàn)CL） 整箱貨是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。 承運(yùn)人承擔(dān)在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責(zé)任。 拼箱貨（less than full container load，LCL） 拼箱貨是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量 較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)

15、收貨人。 承運(yùn)人負(fù)責(zé)在箱內(nèi)每件貨物外表狀況明顯良好的情況下接受并在相同的狀況下交付拼箱貨。 集裝箱貨物交接地點(diǎn) 船邊或吊鉤 ships rail or hook/tackle 集裝箱堆場(chǎng) container yard，CY 集裝箱堆場(chǎng)是交接和保管空箱 empty container 和重箱 loaded container 的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所 集裝箱貨運(yùn)站 container freight station，CFS 集裝箱貨運(yùn)站是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所 雙方約定的地點(diǎn)（門(mén) door） 集裝箱貨物的交接方式 根據(jù)集裝箱貨物的交接地點(diǎn)不同，理論上可以通

16、過(guò)排列組合的方法得到集裝箱貨物的交接方式為 16 種。 實(shí)踐中海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式為：CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式；CFS/CFS，這是集拼經(jīng)營(yíng) 人通常采用的交接方式。 7、集裝箱租賃 租箱合同的主要條款 交箱條款 關(guān)于交箱期，一般均在 730 天之間規(guī)定一段較長(zhǎng)期間。關(guān)于交接集裝箱時(shí)的集裝箱狀況，通常都約定須以交接箱時(shí) 雙方簽署的設(shè)備交接單來(lái)表明所交接集裝箱的實(shí)際情況。 還箱條款 關(guān)于還箱時(shí)的集裝箱狀況：合同都規(guī)定，應(yīng)在集裝箱外表狀況完好的條件下還箱。如果還箱時(shí)集裝箱有損壞情況，出 租公司或其代理人須立即通知租箱人， 并做修理估價(jià)單； 如果租箱合同中訂有損害修理?xiàng)l款 （

17、damage protection plan， D.P.P.） ，則修理費(fèi)由出租公司負(fù)擔(dān)，若未訂有 DPP 條款，則由租箱人負(fù)擔(dān)。 租箱合同中通常還規(guī)定，超過(guò)規(guī)定的還箱期 30 天后，租箱人未還箱，則出租公司可視為集裝箱已全損，要求租箱人按 合同約定支付賠償金，在出租公司未收到賠償金前，租箱人仍須按天支付租金。 損害修理責(zé)任：DPP 條款 通常，租箱合同都規(guī)定集裝箱修理費(fèi)用由租箱人負(fù)擔(dān)。但是，如果合同中訂有損害修理?xiàng)l款，則還箱時(shí)租箱人無(wú)須對(duì) 集裝箱的損壞承擔(dān)責(zé)任。不過(guò)，在訂有損害修理?xiàng)l款的情況下，租箱人除須支付租金外，還須支付 D.P.P.費(fèi)用，而這 種費(fèi)用不論在租期內(nèi)集裝箱是否有所損壞，均不

18、退還。 租箱人的義務(wù) 在租箱期內(nèi)，租箱人須對(duì)集裝箱的全損和滅失承擔(dān)責(zé)任，對(duì)于對(duì)第三者造成的損害也須承擔(dān)責(zé)任；同時(shí)，租箱人還須 對(duì)他的代理人或雇用人對(duì)集裝箱造成的損害承擔(dān)責(zé)任。除此以外，租箱合同中一般還規(guī)定，租箱人對(duì)于即使是不可抗 力，戰(zhàn)爭(zhēng)、內(nèi)亂、政府限制、公敵行為、勞資糾紛、水災(zāi)、自然災(zāi)害等所造成的集裝箱損壞、扣押或沒(méi)收也不能免責(zé)。 租金義務(wù) 租金：租金按每天每箱計(jì)算。 租金支付方式：關(guān)于租金支付方式主要有兩種約定方法，既可約定按月支付，也可約定按季支付。 集裝箱滯期費(fèi)：集裝箱的使用超出了免費(fèi)使用期，承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱使用者收取滯期費(fèi)。 保險(xiǎn)條款 集裝箱損害修理保險(xiǎn)，既可采用有限額保險(xiǎn)方式，也可

19、采用全值保險(xiǎn)方式 三、班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 （一）班輪運(yùn)輸概述 1、基本概念 班輪公司 班輪公司有時(shí)也被稱(chēng)為遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人 ocean common carrier。 船舶代理人 無(wú)船承運(yùn)人 無(wú)船承運(yùn)人 non-vessel operating (common) carrier,NVOCC，也稱(chēng)無(wú)船公共承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人 的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)班輪運(yùn)輸公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承 運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 無(wú)船承運(yùn)人可以與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)（國(guó)外稱(chēng)為服務(wù)合同 service contract，S.C

20、.）以從中獲得利益。但是，無(wú) 船承運(yùn)人不能從班輪公司那里獲得傭金。 海上貨運(yùn)代理 海上貨運(yùn)代理人除可以從貨主那里獲得代理服務(wù)報(bào)酬外，也可從班輪公司那里獲得獎(jiǎng)勵(lì)，即通常所說(shuō)的“傭金”。 但是，根據(jù)各國(guó)的管理規(guī)定（如果有的話） ，國(guó)際海上貨運(yùn)代理人通常無(wú)法與班輪公司簽訂協(xié)議運(yùn)價(jià)。 2、船期表 班輪船期表的主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間，其 他有關(guān)的注意事項(xiàng)。 （二）班輪貨運(yùn)程序 1、VERSION ONE：海運(yùn)出口貨物的班輪貨運(yùn)程序較多，工作亦較復(fù)雜，歸納起來(lái)大致可以分為三個(gè)階段，即：貨物 出運(yùn)、裝船與卸船、提取貨物階段。 貨物出運(yùn)階段 班輪

21、公司的貨物出運(yùn)工作包括攬貨 canvassion 與訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)等內(nèi)容。貨運(yùn)代理人的貨物出運(yùn)工作則 包括安排貨物托運(yùn)手續(xù)、辦理貨物交接等內(nèi)容。 攬貨 船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的船舶在載重量和載貨艙容兩方面均能得到充分利用，以期獲得最好的經(jīng)營(yíng)效益，會(huì)通過(guò)各 種途徑從貨主那里爭(zhēng)取貨源，攬集貨載攬貨。 訂艙 是托運(yùn)人向班輪公司申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。 確定航次貨運(yùn)任務(wù) 就是確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類(lèi)和數(shù)量。承運(yùn)人承攬貨載時(shí)，必須考慮各票貨物的性質(zhì)、包裝和每件 貨物的重量及尺碼等因素。 裝船與卸船階段 裝船階段： 裝船形式：CY/CY（集裝箱班輪運(yùn)輸中的裝船方式）

22、 、直接裝船和集中裝船（后兩種方式為雜貨班輪運(yùn)輸中的兩種 裝船方式） 雜貨班輪運(yùn)輸中的直接裝船：對(duì)于特殊貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨，重大件貨物等，通常采取由托運(yùn)人將 貨物直接送至船邊，交接裝船的形式。 雜貨班輪運(yùn)輸中的集中裝船：所謂的“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”的形式。 雜貨班輪運(yùn)輸中的直接裝船和集中裝船的異同： 集中裝船與直接裝船的不同之處只不過(guò)是由班輪公司指定的裝船代 理人代托運(yùn)人將貨物從倉(cāng)庫(kù)送至船邊，而班輪公司與托運(yùn)人之間的責(zé)任界限和裝船費(fèi)用的分擔(dān)仍然以船邊貨物掛上吊 鉤為界。 貨物卸船 卸船形式：CY/CY（集裝箱班輪運(yùn)輸中的卸船方式） 、直接卸船和集中卸船（后兩種方式為雜貨班輪運(yùn)輸中

23、的兩種 卸船方式） 雜貨班輪運(yùn)輸中的直接卸船：對(duì)于特殊貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨，重大件貨物等，通常采取由收貨人辦 妥進(jìn)口手續(xù)后來(lái)船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。 雜貨班輪運(yùn)輸中的集中卸船： “集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的形式。 雜貨班輪運(yùn)輸中的直接卸船和集中卸船的異同：與裝船的情況相同，在雜貨班輪運(yùn)輸中，不論采取怎樣的卸船交貨 形式，船公司的責(zé)任都是以船邊為責(zé)任界限，而且卸貨費(fèi)用也是按這樣的分界線來(lái)劃分的。 提取貨物 即憑提貨單提貨。 使用提單情況下的提貨操作：在使用提單的情況下收貨人必須把提單交回承運(yùn)人，并且該提單必須經(jīng)適當(dāng)正確的背書(shū) duly endorsed，另外，收貨人還須付

24、清所有應(yīng)該支付的費(fèi)用。 憑保證書(shū)提貨：船公司會(huì)及時(shí)要求收貨人履行解除擔(dān)保的責(zé)任，即要求收貨人在取得提單后及時(shí)交給船公司，以恢復(fù) 正常的交付貨物的條件。 變更卸貨港： 收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。 收貨人還應(yīng)負(fù)擔(dān)因這種變更而發(fā)生貨物的翻艙、 搗載費(fèi)、 裝卸費(fèi)以及因變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)差額和有關(guān)手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用。 “電放”做法 注意事項(xiàng)：由于與傳統(tǒng)的做法不同，因此托運(yùn)人和收貨人都要出具保函，但收貨人不需要履行解除擔(dān)保的責(zé)任。同時(shí)， 承運(yùn)人不能交錯(cuò)貨，托運(yùn)人應(yīng)能收到貨款，而收貨人應(yīng)能提到貨物。 海運(yùn)單 海運(yùn)單功能：貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同成立的證明，不是物權(quán)憑證 注意事項(xiàng)：對(duì)一票貨物，使用海運(yùn)單就不

25、能再使用提單等單證；海運(yùn)單必須記名收貨人；海運(yùn)單通常簽發(fā)一份正本； 收貨人提貨時(shí)不需要出具正本海運(yùn)單，而只要證明其是海運(yùn)單中的收貨人；在收貨人向承運(yùn)人請(qǐng)求提貨之前，只要符 合要求，托運(yùn)人有權(quán)改變收貨人的名稱(chēng)。 3、雜貨班輪貨運(yùn)單證流轉(zhuǎn)程序 在裝貨港編制使用的單證 托運(yùn)單 booking note，B/N 集裝箱貨物托運(yùn)單樣式（一套 10 聯(lián)；第 5 聯(lián)裝貨單聯(lián)，此聯(lián)是核心聯(lián)；第 7 聯(lián)，黃色，場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)，相當(dāng)于大副收據(jù) 聯(lián)） 。 裝貨單 shipping order，S/O 性質(zhì)：裝貨單一經(jīng)簽章，表明承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)該單子上所列貨物，運(yùn)輸合同即告成立。 重要性：在實(shí)際業(yè)務(wù)中，裝貨單又稱(chēng)為“關(guān)單”

26、或“下貨紙”。 收貨單 mates receipt，M/R OR dock receipt，D/R 含義：收貨單，又稱(chēng)為“大副收據(jù)”或“場(chǎng)站收據(jù)”，是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人的，表明已收到貨物并 已裝船的貨物收據(jù)。 作用：是托運(yùn)人向船公司換取正本已裝船提單的依據(jù)。 種類(lèi)：清潔大副收據(jù)（無(wú)不良記載）和不清潔大副收據(jù)（有貨物包裝不良或其他殘損、短缺等不良記載） 。 裝貨清單 loading list,L/L 含義：裝貨清單是根據(jù)裝貨聯(lián)單中的托運(yùn)單留底聯(lián)，將全船待運(yùn)貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類(lèi)，依航次靠港順序排列 編制的裝貨單的匯總單。 作用：是大副編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)； 載貨清單 m

27、anifest，M/F 含義：載貨清單，亦稱(chēng)“艙單”。它是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí) 際載運(yùn)貨物的匯總清單。 貨物積載圖 stowage plan，S/P 制作依據(jù)：在貨物裝船前，大副根據(jù)裝貨清單上記載的貨物資料制定貨物積載計(jì)劃。 危險(xiǎn)貨物清單：是專(zhuān)門(mén)列出船舶所載運(yùn)全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表。 在卸貨港編制使用的單證 過(guò)駁清單 boat note 過(guò)駁清單是采用駁船作業(yè)時(shí)，作為證明貨物交接和表明所交貨物實(shí)際情況的單證。 貨物溢短單 overlanded & shortlanded cargo list 貨物殘損單 broken & dam

28、aged cargo list 以上三種單據(jù)通常是收貨人向船公司提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司處理收貨人索賠要求的原始資料和依 據(jù)。 提貨單 delivery order，D/O 含義：提貨單亦稱(chēng)小提單，是收貨人憑以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊）提取貨物的憑證。 性質(zhì)：提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過(guò)是船公司指令碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證，不具備 流通及其他作用。因此，提貨單上一般記有“non-negotiable”字樣。 （三）集裝箱班輪貨運(yùn)流程與單證 1、集裝箱班輪整箱貨出口貨運(yùn)流程與單證 業(yè)務(wù)流程 委托代理訂艙提取空箱貨物裝箱整箱貨交接簽證換取提單 需要說(shuō)明的是，由于

29、集裝箱運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人的責(zé)任早于非集裝箱運(yùn)輸方式就已開(kāi)始，因此理論上在裝船前就應(yīng)簽 發(fā)提單,這種提單是收貨待運(yùn)提單。 裝船 整箱貨主要出口貨運(yùn)單證 危險(xiǎn)品單證 危險(xiǎn)品集裝箱托運(yùn)時(shí)應(yīng)提供以下的單證： 中英文對(duì)照的“危險(xiǎn)貨物說(shuō)明書(shū)”或“危險(xiǎn)貨物技術(shù)證明書(shū)”一式數(shù)份； 經(jīng)海事局審核批準(zhǔn)的“包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單”（簡(jiǎn)稱(chēng)：貨申報(bào)） ； 檢驗(yàn)檢疫局出具的“危險(xiǎn)貨物包裝容器使用證書(shū)”； 中英文的“集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書(shū)”； “危險(xiǎn)貨物安全資料卡”（簡(jiǎn)稱(chēng)：MSDS）一式兩份（僅僅適用于對(duì)美國(guó)出口或需要在美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)的危險(xiǎn)貨物） 集裝箱班輪貨運(yùn)中托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物的有關(guān)規(guī)定： 托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，托

30、運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)需要將貨物卸下、銷(xiāo) 毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類(lèi)貨物所受到的損害應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任； 承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對(duì)于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將 貨物卸下、銷(xiāo)毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。但是，不影響共同海損的分?jǐn)偂?集裝箱貨物托運(yùn)單 一套 10 聯(lián)；第 5 聯(lián)裝貨單聯(lián)，此聯(lián)是核心聯(lián)；第 7 聯(lián)，黃色，場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)，dock receipt，D/R，相當(dāng)于大副收據(jù)聯(lián)。 集裝箱預(yù)配清單 集裝箱設(shè)備交接單 equipment interchange receipt

31、，EIR 集裝箱裝箱單 container load plan，CLP 2、集裝箱整箱貨進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程與單證 3、補(bǔ)充知識(shí)點(diǎn)：上海 1990“集裝箱工試”工程中的三大集裝箱單證： 出口特有的：“場(chǎng)站收據(jù)”聯(lián)單； 進(jìn)口特有的：“交貨記錄”聯(lián)單； 進(jìn)出口都有的：“設(shè)備交接單”聯(lián)單。 3、拼箱貨貨運(yùn)流程與單證 拼箱業(yè)務(wù)概述 含義：有條件的貨代公司接受客戶(hù)尺碼或重量達(dá)不到整箱要求的小批量貨物，把不同收貨人、同一卸貨港的貨物集中 起來(lái)，拼成一個(gè) 20 英尺或 40 英尺整箱，這種做法，我們稱(chēng)為集拼，國(guó)際上叫做 consolidation，簡(jiǎn)稱(chēng) Consol，承辦者 稱(chēng)為 consolidator。

32、 特征 不是國(guó)際貿(mào)易合同的當(dāng)事人； 在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同； 本人不擁有、不經(jīng)營(yíng)海上運(yùn)輸工具； 因與貨主訂立運(yùn)輸合同而對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任； 有權(quán)簽發(fā)提單，并受該提單條款約束，簽發(fā)的為 House B/L； 具有雙重身份，對(duì)貨主而言，他是承運(yùn)人，但對(duì)真正運(yùn)輸貨物的集裝箱班輪公司而言，他又是貨物托運(yùn)人； 從事集拼業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，如果只經(jīng)營(yíng)海運(yùn)區(qū)段的拼箱業(yè)務(wù)，則是無(wú)船承運(yùn)人。 業(yè)務(wù)流程 不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（LCL）交集拼經(jīng)營(yíng)人； 集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸； 整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā) B/L 或其他單據(jù)（如海運(yùn)單）給集拼經(jīng)營(yíng)人； 集

33、拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單（house B/L）給每一個(gè)貨主（發(fā)貨人） ； 集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理人） ，同時(shí)，還將班輪公司 B/L 及 House B/L 的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物； 貨主之間辦理包括 House B/L 在內(nèi)的有關(guān)單證的交接； 集拼經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取證箱貨； 不同貨主（收貨人）憑 house B/L 等在 CFS 提取拼箱貨。 4、美國(guó)等國(guó)家海關(guān) 24 小時(shí)預(yù)申報(bào)規(guī)則 美國(guó)于 2002 年 12 月 2 日開(kāi)始執(zhí)行 24 小時(shí)預(yù)申報(bào)規(guī)則（Automa

34、ted Manifest System，以下簡(jiǎn)稱(chēng) AMS） ，即通過(guò)艙 單（即載貨清單）形式申報(bào)的有關(guān)船舶運(yùn)輸和貨物的內(nèi)容。在 60 天的緩沖期后，2003 年 2 月 2 日，AMS 在全球嚴(yán)格 實(shí)施。 預(yù)申報(bào)規(guī)則的使用 向美國(guó)海關(guān)進(jìn)行 AMS 申報(bào)的主體主要是船公司，另外還包括無(wú)船承運(yùn)人。 向美國(guó)海關(guān)進(jìn)行申報(bào)的艙單中所記載的托運(yùn)人和收貨人必須是買(mǎi)賣(mài)合同中真正的賣(mài)方和買(mǎi)方， 而不可以是買(mǎi)賣(mài)雙方委 托的貨運(yùn)代理人。這樣，對(duì)于指示提單來(lái)說(shuō)，收貨人一欄被記載為“To Order”或類(lèi)似的方法時(shí)，并不能明確真正的收貨 人身份。在不記名提單中也是一樣。但是，如果托運(yùn)人知道具體的收貨人，即使簽發(fā)的是指示

35、提單，也必須將相關(guān)信 息披露給承運(yùn)人或無(wú)船承運(yùn)人。 違反預(yù)申報(bào)規(guī)則的處罰 AMS 為那些“沒(méi)有按規(guī)則辦事”的申報(bào)主體設(shè)置了三重“懲罰”制度： 罰款 經(jīng)濟(jì)賠償 推遲卸船 四、班輪提單 （一）提單概述 1、提單定義 漢堡規(guī)則是第一次在國(guó)際公約中給出了提單定義，而海牙規(guī)則和海牙維斯比規(guī)則都是有關(guān)提單的國(guó)際 公約，但都沒(méi)有給提單下定義。 2、提單的性質(zhì) 有價(jià)證券要式證券文義證券準(zhǔn)流通證券設(shè)權(quán)證券繳還證券 3、提單的作用 貨物收據(jù) 提單作為貨物收據(jù)的效力，看其在托運(yùn)人或收貨人手中而有所不同。對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列 提單內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。但對(duì)善意接受提單的收貨人，提單是承運(yùn)人已按

36、托運(yùn)人所列內(nèi)容收到貨物的絕對(duì)證據(jù)。 運(yùn)輸合同證明 物權(quán)憑證 （二）提單的種類(lèi) 1、按照貨物裝船與否分為已裝船提單 shipped on board B/L 和備運(yùn)提單 received for shipment B/L； 2、按照提單有無(wú)不良批注條款分為清潔提單 clean B/L 和不清潔提單 unclean B/L; 3、按照提單收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓分為記名提單 straight B/L、不記名提單 bearer B/L 和指示提單 order B/L; 4、根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單 original B/L，上面標(biāo)有“original”字樣和副本提單 copy B/L，必

37、須表明“copy” 或“non-negotiable”； 5、 根據(jù)運(yùn)費(fèi)收取的方式， 可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 freight prepaid B/L CIF 和 CFR 價(jià)格時(shí)） （ 和運(yùn)費(fèi)到付提單 freight to collect B/L（FOB 價(jià)格時(shí)） ； 6、按簽發(fā)的提單的時(shí)間劃分為倒簽提單 anti-dated B/L、預(yù)借提單（預(yù)借提單必然又是倒簽提單，承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn) 比倒簽提單更大）advanced B/L 和順簽提單（Post-date B/L）; 7、按提單簽發(fā)的人不同分為船公司提單 Master B/L、無(wú)船承運(yùn)人提單 NVOCC B/L 和貨代提單 House B/L；

38、 8、按不同的運(yùn)輸方式分為直達(dá)提單 Direct B/L、轉(zhuǎn)船提單 Transshipment B/L、聯(lián)運(yùn)提單 Combined Transport B/L； 9、按表現(xiàn)形式分為紙質(zhì)提單 B/L 和電子提單 Electronic B/L； 10、過(guò)期提單 stale B/L 過(guò)期提單是指出口商取得提單后未能及時(shí)到銀行議付，過(guò)了銀行規(guī)定的結(jié)匯期限；按照UCP600規(guī)定，凡超過(guò) 裝運(yùn)日期 21 天后提交的單據(jù)即為過(guò)期提單，但如信用證效期或信用證規(guī)定的交單期早于此限期，則以效期或規(guī)定的交 單期為最后期限；過(guò)期提單，銀行一般不予以接受。但過(guò)期提單并不是無(wú)效提單，提單持有人仍然可以憑其要求承運(yùn) 人交付

39、貨物。 11、甲板提單 On deck B/L 12、全式提單 Long Form B/L 和簡(jiǎn)式提單 Short Form B/L 13、特殊提單 并提單 omnibus B/L 指應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人將同一船舶裝運(yùn)的相同港口、相同貨主的兩票或兩票以上貨物合并而簽發(fā)的一套提單。 分提單 separate B/L 指應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人將屬于同一裝貨單號(hào)下的貨物分開(kāi)，并分別簽發(fā)的提單。 交換提單 switch B/L 指在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人同意在約定的中途港憑啟運(yùn)港簽發(fā)的提單換發(fā)以該中途港為啟運(yùn)港的 提單，并記載有“在中途港收回本提單，另?yè)Q發(fā)以中途港為啟運(yùn)港的提單”或“sw

40、itch B/L”字樣的提單。 交接提單 memo B/L 指由于貨物轉(zhuǎn)船或聯(lián)運(yùn)或其他原因，在不同承運(yùn)人之間簽發(fā)的不可轉(zhuǎn)讓、不是“物權(quán)憑證”的單證。交接提單只是具有貨 物收據(jù)和備忘錄的作用。 （三）提單的使用 簽發(fā) 有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運(yùn)人本人、載貨船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人； 簽發(fā)日期：應(yīng)該是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，也應(yīng)該與收貨單上所簽的日期是一致的； 簽發(fā)地點(diǎn)：一般是在裝貨港或貨物集中地簽發(fā)； 簽發(fā)份數(shù)：按慣例通常是正本提單一式兩份或三份。每份具有同等效力，收貨人憑其中一份提取貨物后，其他各份自 動(dòng)失去其效力。 另外，正本提單應(yīng)標(biāo)注“original”字樣。當(dāng)需要表示全套提單中

41、每一份是其中的第幾份時(shí)，如全套提單一式三份，應(yīng)該 使用“First Original”、“Second Original”、“Third Original”等字樣，不能用“Duplicate”或“Triplicate”表示。 背書(shū) 背書(shū)與提單轉(zhuǎn)讓密切相關(guān)： 提單轉(zhuǎn)讓 記名提單，不得轉(zhuǎn)讓 不記名提單，無(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓 指示提單必須背書(shū)方能轉(zhuǎn)讓 背書(shū)有三種方式 記名背書(shū) 不記名背書(shū) 指示背書(shū) （五）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約與中國(guó)海商法 關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的國(guó)際公約有海牙規(guī)則海牙維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則等三個(gè)著名的公約。我 、 國(guó)也有海商法 。 1、 海牙規(guī)則Hague Rules 制定背景 全稱(chēng)：

42、關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 主要內(nèi)容 承運(yùn)人最低限度的義務(wù) A、提供適航船舶 B、妥善管理貨物 承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸責(zé)任期間 裝上船起至卸下船止： A、在使用船舶吊桿裝卸貨物時(shí)則為“鉤到鉤”； B、在使用岸上吊桿或起重機(jī)裝卸則為“舷至舷”； 承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定 海牙規(guī)則實(shí)行的是不完全過(guò)失責(zé)任制。 托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 A、托運(yùn)人應(yīng)被視為已在裝船時(shí)向承運(yùn)人保證，由他書(shū)面提供的標(biāo)志、件數(shù)、數(shù)量或重量正確無(wú)誤，否則應(yīng)賠償因此 對(duì)承運(yùn)人造成的損失； B、對(duì)于裝運(yùn)易燃、爆炸或危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)申報(bào)，否則承運(yùn)人可以在卸貨前的任何時(shí)候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)， 或?qū)⑵滗N(xiāo)毀，或使之無(wú)害而不予賠償，該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人

43、應(yīng)對(duì)于裝載該項(xiàng)貨物而直接或間接引起的一切損失負(fù)責(zé)； 如果承運(yùn)人已知該項(xiàng)貨物的性質(zhì)并同意裝載，則在該貨物對(duì)船舶或貨物發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，亦可將其卸在任何地點(diǎn)或 將其銷(xiāo)毀，或使之無(wú)害而不予賠償，但如有共同海損，則不在此限。 賠償責(zé)任限制 海牙規(guī)則第 4 條第 5 款規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過(guò) 100 英鎊，但托運(yùn)人交貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出申明，并已在提單上注明的則不在此限。 索賠時(shí)效 A、貨物如有滅失或損壞，收貨人應(yīng)在接收貨物之前或當(dāng)時(shí)，將貨損通知書(shū)面交給承運(yùn)人或其代理人，否則，就應(yīng)視為 貨物已按提單所述情況交付給收貨人的初步證據(jù)。 B、如果損

44、壞不明顯，則貨損通知應(yīng)在交付貨物的 3 天內(nèi)提交。 C、如果貨物交付時(shí)已經(jīng)聯(lián)合檢驗(yàn)，就無(wú)須提出書(shū)面通知。 訴訟時(shí)效 除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起 1 年內(nèi)提起訴訟，否則承運(yùn)人在任何情況下，都應(yīng)免除對(duì)滅失或損壞所負(fù)的一切 責(zé)任。 2、 維斯比規(guī)則Visby Rules 概述 全稱(chēng)： 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書(shū) 主要內(nèi)容 關(guān)于提高賠償限額及制定雙重限額 A、將每件或每單位的賠償責(zé)任限額提高為 10，000 金法郎或按滅失或受損貨物毛重每公斤為 30 金法郎，以?xún)烧咧休^ 高者為準(zhǔn)；OR 1979 年，通過(guò)了將金法郎改為特別提款權(quán) Special drawing right,S

45、DR，以 15 個(gè)金法郎等于一個(gè)特別提 款權(quán)為標(biāo)準(zhǔn)，從而使承運(yùn)人的賠償限額變?yōu)?666.67 個(gè)特別提款權(quán)或者每公斤 2 個(gè)特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)。 B、以集裝箱、貨盤(pán)集裝的貨物，以提單所載該集裝箱或貨盤(pán)內(nèi)所載貨物物件數(shù)作為計(jì)算賠償限額的件數(shù)，如果不在提 單上注明件數(shù)，則以集裝箱或貨盤(pán)為一件計(jì)算。 C、如經(jīng)證明，損害是由于承運(yùn)人故意造成，或是知道有可能會(huì)造成這一損害而毫不在意的行為或不作為所引起，則承 運(yùn)人就無(wú)權(quán)享受責(zé)任限額的權(quán)利。 3、 漢堡規(guī)則Hamburg Rules 概述 全稱(chēng)： 1978 年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 漢堡規(guī)則已于 1992 年 11 月生效，但海運(yùn)大國(guó)均未加入該規(guī)則，尚

46、缺乏國(guó)際普遍接受性。 主要內(nèi)容 推行完全過(guò)失責(zé)任制 承運(yùn)人的責(zé)任期間 從港口到港口 關(guān)于延遲交貨的責(zé)任 A、如果延遲交付達(dá)到 60 天，即可視為貨物已經(jīng)滅失，貨主可以向承運(yùn)人提出索賠。 B、承運(yùn)人對(duì)延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于延遲交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的 2.5 倍數(shù)額為限，但不得超過(guò)海上貨運(yùn)合同規(guī) 定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。 關(guān)于賠償責(zé)任限額 將每件貨物的賠償限額提高到 835SDRS 或者每公斤 2.5SDRS,以其高者為準(zhǔn)。 關(guān)于保函問(wèn)題 保函合法化：托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函。該保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效， 對(duì)包括受讓提單的收貨人在內(nèi)的第三方一概無(wú)效。與此同時(shí)還規(guī)定

47、，如果發(fā)生欺詐，則該保函對(duì)托運(yùn)人也屬無(wú)效。 關(guān)于訴訟時(shí)效問(wèn)題 A、將訴訟時(shí)效從一年擴(kuò)展為兩年； B、債務(wù)人有權(quán)聲明延長(zhǎng)時(shí)效期限。 4、中國(guó)海商法 承運(yùn)人責(zé)任期間： 對(duì)集裝箱貨物：從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止； 對(duì)非集裝箱貨物：從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止。 （六）海運(yùn)單 Sea waybill，SWB 1、海運(yùn)單的出現(xiàn) 2、海運(yùn)單的作用 運(yùn)輸合同證明 貨物收據(jù) 3、流轉(zhuǎn)程序 承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)單給托運(yùn)人； 承運(yùn)人在船舶抵達(dá)卸貨港前向海運(yùn)單上記名的收貨人發(fā)出到貨通知書(shū)； 收貨人在目的地出示有效身份證件證明他確系海運(yùn)單上記載的收貨人，并將其簽署完的到貨通知書(shū)交給承運(yùn)人的辦 事機(jī)構(gòu)或當(dāng)?shù)卮?/p>

48、人，同時(shí)出示海運(yùn)單副本； 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提貨單給收貨人； 一旦這批貨物的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用結(jié)清，同時(shí)辦好海關(guān)等所有按規(guī)定應(yīng)辦理的手續(xù)，收貨人就可以提貨。 五、班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi) （一）基本概念 1、運(yùn)價(jià) freight rate 運(yùn)價(jià)是承運(yùn)單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。 2、運(yùn)費(fèi) freight 運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。 3、運(yùn)價(jià)本 tariff 運(yùn)價(jià)本，也稱(chēng)為費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表，是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總。主要由條款和規(guī)定、商 品分類(lèi)和費(fèi)率三部分組成。 （二）定價(jià)原理 1、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn) 班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)水平較高； 貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較

49、強(qiáng)； 班輪運(yùn)價(jià)在時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定； 按照 1983 年 10 月 6 日正式生效的聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約中有關(guān)運(yùn)價(jià)調(diào)整的條款規(guī)定，兩次運(yùn)價(jià)調(diào)整的最 短間隔時(shí)間要有 15 個(gè)月。 班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格； 班輪運(yùn)價(jià)的制定結(jié)合采用運(yùn)輸成本定價(jià)和負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原則。 2、影響運(yùn)價(jià)的主要因素 運(yùn)輸成本； 一般認(rèn)為航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營(yíng)運(yùn)成本（這是為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費(fèi)用。無(wú) 論船舶航行與否，為其營(yíng)運(yùn)必須支出的費(fèi)用，它不隨特定航次變化）和航次變動(dòng)成本（這是船舶為從事特定航次的運(yùn) 輸所發(fā)生的費(fèi)用） 。在我國(guó)，又把航次營(yíng)運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本分別稱(chēng)為固定成本和變動(dòng)成本。 航運(yùn)市

50、場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng) 貨物 航線及港口條件 運(yùn)輸合同條款 （三）運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1、運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu) 班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)： 基本運(yùn)費(fèi)：對(duì)任何一種托運(yùn)貨物計(jì)收的運(yùn)費(fèi)； 附加運(yùn)費(fèi)：由于在特殊情況下或者臨時(shí)發(fā)生某些事件的情況下而加收的運(yùn)費(fèi)。 燃油附加費(fèi) bunker surcharge,BS 貨幣貶值附加費(fèi) currency adjustment factor,CAF 超長(zhǎng)附加費(fèi) long length additional 在運(yùn)價(jià)本中，一般長(zhǎng)度超過(guò) 9 米的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi)；如果超長(zhǎng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一 次。 超重附加費(fèi) heavy lift additional 在運(yùn)價(jià)本中，一

51、般重量超過(guò) 5 噸的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi)；如果超重貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一 次。 如果單件貨物既超長(zhǎng)又超重，則兩者應(yīng)分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。 繞航附加費(fèi) deviation surcharge 是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收 的附加運(yùn)費(fèi)。 超額責(zé)任附加費(fèi) additional for excess of libility 超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的 FOB 價(jià)格的一定百分比計(jì)收。 整體費(fèi)率上調(diào) general rate increase，GRI 目的地交貨費(fèi) destination

52、delivery charge，DDC 空箱調(diào)運(yùn)費(fèi) equipment reposition charge，ERC 碼頭作業(yè)費(fèi) terminal handling charge，THC 原產(chǎn)地接貨費(fèi) original receiving charge，ORC 2、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) freight basis 含義：也稱(chēng)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)算單位，也稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸，通常是取其重量和體積中相對(duì)價(jià)值較大的 為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 種類(lèi) “W（weight）” “M（measurement）” “W/M” “Ad.Val（ad.valorem）”：按貨物 FOB 價(jià)格計(jì)收 “Ad.Val. or W/M” “W

53、/M plus Ad.Val.” “open rate”：按雙方臨時(shí)協(xié)定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi) 3、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法 雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)價(jià) X 計(jì)費(fèi)噸各種附加費(fèi) 集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算的三種方法 采用與計(jì)算普通雜貨班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法，即分別計(jì)算，然后相加法。 包箱費(fèi)率法：也稱(chēng)“均一費(fèi)率”freight all kinds，F(xiàn)AK，即包箱費(fèi)率乘以箱數(shù)即可。 包干費(fèi)法 all in freight：即將基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)合并在一起，以包干費(fèi)的形式計(jì)收運(yùn)費(fèi)。此時(shí)的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為包干費(fèi)率， 又稱(chēng)為“全包價(jià)”all in rate，AIR。 六、租船貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 （一）租船貨運(yùn)概述 1、基本概念：租船

54、運(yùn)輸又被稱(chēng)為不定期船運(yùn)輸 tramp shipping。 2、基本當(dāng)事人 承租人 charterer：即貨物所有人，又稱(chēng)為租船人、租家 船東 ship owner：即船舶所有人 二船東 disponent owner：在以定期租船或光船租船形式租進(jìn)的船舶被承租人轉(zhuǎn)租的情況下，此時(shí)原租約中的承租人 就成為新租約中的出租人，這是其被稱(chēng)為二船東。 租船經(jīng)紀(jì)人 chartering broker：幫助雙方公布信息、選擇合同相對(duì)方以及訂立合同的中介人被稱(chēng)為租船經(jīng)紀(jì)人。 租船經(jīng)紀(jì)人的報(bào)酬：成功地促成了交易時(shí)，通常由船舶出租人向租船經(jīng)紀(jì)人支付傭金。若未促成交易，按照慣例，“無(wú) 效果，無(wú)報(bào)酬”的原則，租船經(jīng)紀(jì)

55、人一般不能取得傭金。當(dāng)租船業(yè)務(wù)洽談達(dá)成協(xié)議后，因?yàn)橐环疆?dāng)事人的過(guò)錯(cuò)，導(dǎo)致租 船合同不能履行時(shí)，由過(guò)錯(cuò)方支付原定傭金的 1/3。 租約 charter party，C/P：承租雙方所簽訂的租船合同被稱(chēng)為租約。 標(biāo)準(zhǔn)租船合同范本 standard charter party form：承租雙方在談判時(shí)所參照的合同范本。 3、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 按照船舶所有人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航航線，組織運(yùn)輸；沒(méi)有相對(duì)于定期班輪運(yùn)輸?shù)拇诒砗?航線； 適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物的特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝相對(duì)簡(jiǎn)單。因此，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)（或租金率）相對(duì) 班輪運(yùn)輸而言較低； 租船運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)完全不同

56、于班輪運(yùn)輸，它不是一個(gè)獨(dú)立的文件，對(duì)于承租人和船舶所有人而言，僅相當(dāng)于 貨物收據(jù)，這種提單要受租船契約約束，銀行不樂(lè)意接受這種提單，除非信用證另有規(guī)定。 （二）租船營(yíng)運(yùn)方式 1、航次租船 voyage charter，trip charter 概念 航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同一樣，都是以承攬貨物運(yùn)輸為目的的運(yùn)輸合同。 形式 單航次租船 single trip or single voyage charter 往返航次租船 return trip or return voyage charter 連續(xù)單航次租船 consecutive single voyage charter 連續(xù)往返航次租船

57、 consecutive return voyage charter 特點(diǎn) 航次租船合同的船舶所有人不是公共承運(yùn)人，而是專(zhuān)門(mén)承運(yùn)人 private carrier，即承運(yùn)與其簽訂租船合同的承租人的 貨物。 船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)所支付的費(fèi)用，包括船舶資本費(fèi)用、固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、可變營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。 承租人向船舶所有人支付運(yùn)輸費(fèi)用通常稱(chēng)為運(yùn)費(fèi) freight，而不稱(chēng)租金。 航次租船合同中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時(shí)間 laytime，裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，滯期費(fèi)和速遣費(fèi)以及滯留損失 damages for detention。 航次租船的租期 航次租船的租期嚴(yán)格來(lái)講是從被租船舶開(kāi)往裝貨港起至在目的港卸貨完畢

58、的這段時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，船舶所有人與 承租人之間按航次的不同階段分別承擔(dān)著不同的風(fēng)險(xiǎn)，一般將其分為四個(gè)階段： 預(yù)備航次階段 含義：是指船舶開(kāi)往裝貨港的航行階段。 裝貨階段 含義：是指船舶抵達(dá)、?？垦b貨港后，待泊和裝貨的整個(gè)階段。 航行階段 含義：是指船舶裝貨離港后，抵達(dá)卸貨港前的整個(gè)階段。 卸貨階段 含義：是指船舶抵達(dá)、?？啃敦浉酆螅春托敦浀恼麄€(gè)階段。 中國(guó)海商法對(duì)航次租船的特別規(guī)定 在中國(guó)海商法下，對(duì)于各種租船方式，只有航次租船中船東必須履行班輪運(yùn)輸中的適航義務(wù)和不得不合理繞航的 義務(wù)。 2、定期租船 概念：又稱(chēng)“期租船”或“期租”，是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期間內(nèi)租給承租人 使用的一種租船方式。 定期租船不再完全是一種承攬運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式。一方面船舶所有人將船舶交由租船人使用，包含了一定成分的財(cái)產(chǎn)租 賃性質(zhì)；