氣象報(bào)文帶報(bào)頭的不帶METARTAF當(dāng)時(shí)有點(diǎn)蒙看

1、氣象報(bào)文（帶報(bào)頭的，不帶METAR, TAF,當(dāng)時(shí)有點(diǎn)蒙，看著是，沒敢說，后來冒著膽子說了） 報(bào)文的解讀高空風(fēng)圖，重要天氣圖，有效性，發(fā)布時(shí)段，告訴一個(gè)航線，問可能碰到的天氣，問如果公司飛了航程1。個(gè)小時(shí)的航線這個(gè)天氣圖還能不能用，怎么辦航圖，找一條航線，還有一些數(shù)據(jù)啊，標(biāo)示之類的機(jī)場圖，（拿了臺(tái)灣的，問我為什么是機(jī)場圖，我說有跑道，停機(jī)坪，考官無語了國內(nèi)航圖是有寫機(jī)場圖的，國外沒寫，不知道怎么答，問跑道是瀝青還是水泥，結(jié)果臺(tái)灣的機(jī)場圖也沒標(biāo)，拿了張國內(nèi)的看到 了，還問了起飛標(biāo)準(zhǔn)，圖下的表格里括號(hào)里面的（有備降）是什么意思，還問了中線燈好跑道燈）儀表進(jìn)近圖干什么用的，復(fù)飛程序，還有一些標(biāo)識(shí)和數(shù)

2、據(jù)精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近的區(qū)別標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義QNH , QNE ,QFE,的含義，怎么應(yīng)用，過度高度層的時(shí)候怎么調(diào)不同的值起飛重量受那些因素的限制AD S -B是什么意思EFB是什么意思（忘得及其干凈，看著眼熟答不出來）AT I S是什么，內(nèi)容有什么NA I P , A I P的名稱跟區(qū)別起飛分析手冊的使用ACN , P C N的關(guān)系，和P C N值各項(xiàng)的含義SMS的內(nèi)容，安全保證和安全促進(jìn)的區(qū)別RNP,RNAV ,RVSM的含義，RNP和RNAV的區(qū)別，RVSM的設(shè)備要求TORA ,TODA ,ASDA ,L DA的關(guān)系如果飛機(jī)起飛后1 0分鐘，機(jī)長報(bào)告起落架收不起來簽派員該做什么寫FPL,每

3、一項(xiàng)字母的含義是什么（我把情報(bào)區(qū)的四字碼忘了，結(jié)果預(yù)計(jì)飛越情報(bào)區(qū)的時(shí)間沒寫）飛機(jī)各重量的關(guān)系，問7 3 8的最大起飛重量是多少和上面幾個(gè)差不多一、SMS1定義2四大支柱（估計(jì)大家都背熟了 考官表揚(yáng)公司）3舉例子：機(jī)長收到倉單晚了，造成航班延誤， 怎樣用安全管理的體系解釋并避免二、NAIP1、機(jī)場圖 進(jìn)離場圖 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖等A每個(gè)圖標(biāo)解釋 B機(jī)場圖起飛標(biāo)準(zhǔn)（有備降）等解釋2、由起飛備降場的標(biāo)準(zhǔn) 舉實(shí)例 一條跑道兩端給出不同導(dǎo)航設(shè)備數(shù)值求備降場標(biāo)準(zhǔn)（準(zhǔn)備了，開頭的兩個(gè)例子，數(shù)值是對的：1每一跑道端最低2不同跑道端再比較高的。后來的例子，一套、兩套看法不同， 咨詢通告理解）3航路圖中國區(qū)域的航路圖

4、有幾張、航路圖識(shí)別三、手冊規(guī)章新機(jī)長定義和備降標(biāo)準(zhǔn)，總小時(shí)是怎么替代；特殊機(jī)場，公司有那幾個(gè)，具體問了武夷山機(jī)場。四、航行情報(bào)知識(shí)1閱讀航行通告2分類，比如A系列分了 E F等五、氣象1、重要天氣圖閱讀（有效性發(fā)幾次圖標(biāo)等）2、報(bào)文閱讀（SA FT/C等）六、其他1、精密進(jìn)近與非精密進(jìn)近的區(qū)別、精密進(jìn)近設(shè)備2、FPL默寫（用途、時(shí)間，延伸到飛機(jī)等級劃分等）；幾個(gè)重量的關(guān)系，延伸到起飛重量哪里查，影響 的因素等3、應(yīng)急情況：炸彈在飛機(jī)上，應(yīng)采取哪些措施？=1、放行前評估，都評估那些內(nèi)容（FOC放行界面上都有）。2、使用空重、最大起飛重量、最大落地重量、最大無油重量的關(guān)系。3、起飛備降場選擇要考慮

5、的因素，問到一發(fā)失效的升限，沒給答案，事后問吳教，其告是飄降的改平高度, 沒往那方面想4、英文航行通告閱讀，原的 A系列變更為現(xiàn)在的 A、E、F系列。5、杰普遜航圖閱讀，儀表進(jìn)近圖問的比較簡單，比如738落地標(biāo)準(zhǔn)，有無目視盤旋標(biāo)準(zhǔn)、復(fù)飛程序6、寫一份FPL,各字母的含義。7、氣象報(bào)文閱讀，我對 BECMG理解錯(cuò)誤，以后不會(huì)忘了 8、手冊查找，運(yùn)行手冊和運(yùn)行規(guī)范。9、航班延誤超三小時(shí)，機(jī)長報(bào)告一旅客情緒激動(dòng)，聲稱托運(yùn)行李有炸彈，該怎么辦？考官說應(yīng)多注意細(xì)節(jié)，知識(shí)點(diǎn)要弄透，應(yīng)急方面對緊急事件要自己建立個(gè)程序，理順一下，很受用。考官周兵考的問題感覺跟前面他們說的都差不多:1他先問的是121 , R4

6、對比R2的修改有哪些？2 65部隊(duì)簽派員考執(zhí)照的要求。 看的時(shí)候覺得挺弱智的就沒怎么認(rèn)真看，要說的時(shí)候就漏了一個(gè)語言的那條。3、每次飛行前我們向機(jī)組提供的資料有哪些4、ATIS的概念和定義，有哪些內(nèi)容？5、氣象報(bào)文，其中包括TEMPO BECMG的解讀，還有NCSIC表示無變化是多長時(shí)間無變化6、算起飛備降場標(biāo)準(zhǔn)了，出的題跟樓上的一樣。7、機(jī)場圖，航路圖。有一張儀表進(jìn)場圖是臺(tái)灣的，其中那個(gè)復(fù)飛點(diǎn)是直接簡寫M的，考官問我，我就沒答出來。8、考官說起飛備降場的選擇有四個(gè)考慮因素，我只答出兩個(gè)，一個(gè)是距離，就是那個(gè)一發(fā)失效，靜風(fēng)一小時(shí)那個(gè)，一個(gè)是備降天氣標(biāo)準(zhǔn)，就是那個(gè)加120/1600S什么，考官說

7、還有兩個(gè)，一個(gè)是爬升限制，一個(gè)是所選備降機(jī)場是否可用，這個(gè)在運(yùn)行規(guī)范的C則里可以找到。6應(yīng)急的考了一個(gè)，就是飛機(jī)還有五分鐘要起飛了，機(jī)長說飛機(jī)上有炸彈，怎么辦。（說了半天，最后還 是覺得直接找應(yīng)急手冊比較好）差不多只考了一個(gè)小時(shí)。考的比較雜挑幾個(gè)有印象的1氣象報(bào)文的閱讀就前面幾位提到的差不多重要天氣圖我把火山個(gè)漏了 沒考的稍微注意下2性能方面的 多了個(gè)凈空道對性能的影響，怎么影響，對載量對速度等等的影響3特殊機(jī)場的放行 飄降為什么是3000m以上需要做飄降4 jeppesen航圖的閱讀進(jìn)近燈光的類型的識(shí)別5應(yīng)急預(yù)案清倉程序還有一些就記不太清了 感覺自己考的內(nèi)容其實(shí)還是知道的但考官問的真實(shí)意圖比

8、較難以把握1簡述121和91的內(nèi)容、區(qū)別和關(guān)系2放行前的講解內(nèi)容3天氣報(bào)文的識(shí)別 METAR TAF SIGMET 報(bào)。其中TX沒認(rèn)出來，TEMPO說了定義，考官問天氣氣象出 現(xiàn)的概率有多少，回答說是時(shí)間段內(nèi)低于二分之一的時(shí)間出現(xiàn)。考官不認(rèn)可，一定要給出概率，只好按照 時(shí)間概率說是低于 50%?？脊僬f應(yīng)該是大于 50%。后來問氣象，說 TEMPO沒有這個(gè)概念。回憶了國標(biāo)， 估計(jì)是因?yàn)镻ROB是只有30和40,其他情況用TEMPO等，所以考官認(rèn)為他們會(huì)有 50%的出現(xiàn)概率。另 外還有RESH問SH是啥天氣，回答只是表示陣性， 考官說可能是雷暴嗎， 回答沒看到SH還有別的含義， 被批?；貋韱枤庀螅?/p>

9、確認(rèn)沒別的含義。后來又問了重要天氣圖的含義、有效時(shí)段和發(fā)布時(shí)間4問了 AIP的E和F系列的意義，考察了閱讀航行通告的內(nèi)容。去年7月左右剛開始實(shí)施的，F(xiàn)OC系統(tǒng)的文件資料當(dāng)時(shí)看了沒在意，復(fù)習(xí)的時(shí)候看復(fù)訓(xùn)資料，里面也沒提到，疏漏了FOC的學(xué)習(xí)啊。5航圖問了 JEPPESEN的機(jī)場圖、進(jìn)、離場圖。怎么找起飛標(biāo)準(zhǔn)，解讀之。識(shí)圖解釋上面的標(biāo)志。6問了備降機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)，還是一頭DH標(biāo)準(zhǔn)高，一頭能見度標(biāo)準(zhǔn)高。去年胡教后來總結(jié)按能見度為準(zhǔn)，也有人說考官認(rèn)可兩類標(biāo)準(zhǔn)分別取高值后再加60和800。為安全起見我選了后者，結(jié)果考官認(rèn)可前者。后來問了一條跑道一頭盲降不工作，一頭工作。我選擇按照兩套設(shè)備加 60和800 ,

10、考官認(rèn)為應(yīng)該按照一套設(shè)備加120和1600。后來又問了起飛備降場標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)非放行的考試偏重基礎(chǔ)，扣得比較細(xì)?？墒窃趶?fù)習(xí)的時(shí)候，有些基礎(chǔ)的以為看過了，一帶而過沒有深 究，反而過多研究復(fù)雜的問題。另外一些較多分歧的地方，還是法規(guī)理解運(yùn)用不夠，模棱兩可的時(shí)候沒法為自己爭取得分。1 .運(yùn)行控制的范疇：問到航班監(jiān)控席位屬不屬于運(yùn)行控制，計(jì)劃席位呢？考官認(rèn)為計(jì)劃席位航班的調(diào)整實(shí)際工作中也是屬于運(yùn)行控制的范疇。2 .航班長時(shí)間延誤，旅客霸機(jī)該如何處理，需要保衛(wèi)部現(xiàn)場處理嗎？3 .重要天氣圖：廈門-深圳，有什么重要天氣影響（臺(tái)風(fēng)），簽派員應(yīng)該做什么，臺(tái)風(fēng)移動(dòng)速度和路徑等信息的來源，如何發(fā)布臺(tái)風(fēng)警告如何處置？在

11、外站和基地？4 .JEPPESEN航圖問的比較多，貌似考官那里只有JEPPESEN航圖，機(jī)場圖，進(jìn)近圖，航路圖，復(fù)飛程序，和進(jìn)徑燈光系統(tǒng)問的比較多，起飛標(biāo)準(zhǔn)，什么燈不工作什么標(biāo)準(zhǔn)；復(fù)飛程序查找閱讀；目視盤旋程序查找閱讀；機(jī)場最高障礙物標(biāo)識(shí)，估計(jì)是前面式子考的比較好，前后大概占用了 1/3的時(shí)間在問，腦袋有點(diǎn)大！5 .終于拿出了國內(nèi)的航路圖：廈門 -烏魯木齊航班在航路上發(fā)現(xiàn)烏魯木齊的天氣不夠落地標(biāo)準(zhǔn)，HF等各種手段聯(lián)系不到，ACARS發(fā)消息機(jī)組沒有回，應(yīng)該如何聯(lián)系機(jī)組？答選擇周邊機(jī)場天氣和實(shí)況，并且在運(yùn)行規(guī)范C0039內(nèi)允許的機(jī)場，聯(lián)系烏魯木齊區(qū)調(diào)扇區(qū)1的建議去那里備降， 座艙失壓應(yīng)急程序要考慮

12、， 但 忘記了說到選擇備降場考慮剩余油量的問題。涉及到更改簽派放行，機(jī)組和簽派都需要有記錄。哪些東西需要保存，保存多長時(shí)間？6 .考官自己帶的復(fù)印的 MEL: 1） TCARS故障，查 MEL,涉及RVSM運(yùn)行，空中和地面如何處置？2）考到了電氣系統(tǒng)的一個(gè)設(shè)備故障，好像是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)故障，考官直接拿出MEL那張單子，問需要注意什么，里面有廚房自動(dòng)卸載系統(tǒng)開”，問這個(gè)的意思，沒回答出來，暈了！真的不知道是做什么用的！7.特殊機(jī)場：問到民航局規(guī)定的特殊機(jī)場有哪些，為什么規(guī)定這些是特殊機(jī)場？舉一個(gè)例子，答武夷山機(jī) 場，其中說到目視進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)我們是否可以實(shí)施？依據(jù)是什么？查手冊運(yùn)行手冊中規(guī)定

13、的目視進(jìn)徑程 序要求，滿足就可以實(shí)施。其他和樓上有重復(fù)的就沒有提了，個(gè)人感覺這次考試受益不少，很多基礎(chǔ)的知識(shí)簡單的問答都能夠熟練的回答，但是如何和實(shí)際的案例結(jié)合，一個(gè)案例中涉及到多個(gè)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)注意到的問題，確實(shí)是要注意平 時(shí)工作中的學(xué)習(xí)和總結(jié)積累。JEPPSEN航圖和飛機(jī)系統(tǒng)是考試的薄弱，以后要加強(qiáng)。1）你從事什么崗位？2）你放行的時(shí)候都做些什么？（好寬泛的問題）3）你公司哪些運(yùn)行有特殊的機(jī)長資格要求？什么叫特殊機(jī)場？你公司定義的復(fù)雜機(jī)場是考慮到哪些條件？ 在哪本手冊里有寫？4）航班起飛后目的地機(jī)場不夠落地標(biāo)準(zhǔn)了，要做些什么？有哪些手段告知機(jī)組？告知時(shí)說些什么？如何知道飛機(jī)此刻的位置？發(fā) ACA

14、RS信息不回怎么辦？高頻叫不到怎么辦？如果是通過ATC轉(zhuǎn)告，具體舉例（拿出一張航路圖），假如是去昆明的航班，此時(shí)已查得飛機(jī)位于IDSID到威寧的航段上，要通過哪里的 ATC轉(zhuǎn)告機(jī)組？（圖上寫昆明 02/03號(hào)扇區(qū)）到底是聯(lián)系 02還是03扇區(qū)？如何得知？（高度劃分）那又如何 得知飛機(jī)此時(shí)的高度？5） 一份國外的英文 A系列航行通告，要求解讀。（內(nèi)容是某機(jī)場的一個(gè)進(jìn)場路線，KINGSTON SEVENARRIVAL ）該通告中的MEA 3000是什么含義，是基于 QNH還是QNE ?為什么？什么情況下調(diào)置 QNH/QNE ?6）成都的Jeppesen機(jī)場圖，找出TL和TH ,我公司在此執(zhí)行什么起

15、飛標(biāo)準(zhǔn)，如何查得，我公司不運(yùn)行 L VP又在哪本手冊里有寫？該機(jī)場兩頭跑道各裝的是什么進(jìn)近燈光系統(tǒng)，一類和二類有什么區(qū)別，沿著跑道中線延長線的那一排長燈叫什么？7）停止道的長短對什么有影響？8）跑道中線延長線上新增一個(gè)障礙物，會(huì)有什么影響？（開放式提問，真寬泛）9）重要天氣圖，ISOL CB有什么影響，要做些什么？高空急流有什么影響？會(huì)影響 RVSM的執(zhí)行嗎？ 10） RVSM需要什么設(shè)備？（沒答出二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，考官冷笑）FMC故障了，RVSM能執(zhí)行嗎？為什么？不能執(zhí)行的話，F(xiàn)PL要怎樣體現(xiàn)？（去 W,改高度）RMK項(xiàng)里就沒有什么變化嗎？（真沒有啊哥哥） 難道沒有加注NON RVSM什么的嗎

16、？（沒）那是你公司不規(guī)范。（是是是，點(diǎn)頭如搗蒜）11） FMC故障一套，怎么辦？ RNP受影響，為什么？ RNAV為什么不受影響？和 RNP有何不同？（我就 知道遲早要問這句 ）什么叫自主監(jiān)視功能？ FMC是如何進(jìn)行自動(dòng)導(dǎo)航的？（回答不完善，要答出會(huì)自 動(dòng)與預(yù)定航跡對比校正的功能）12）防滯剎車不工作（我一驚，以為要說性能，弱項(xiàng)），機(jī)組操作失誤導(dǎo)致壓破跑道邊燈，要做些什么？ （沒答出該事件性質(zhì)嚴(yán)重，可能導(dǎo)致機(jī)場關(guān)閉，后續(xù)航班受影響）13）我公司還有那些救援方面的規(guī)定？（）你們有大面積航班延誤應(yīng)急預(yù)案吧？如果啟動(dòng)，你都要做些什么？（答照樣放我的航班，對日這種預(yù)案下你們領(lǐng)導(dǎo)不得到場嗎？不得親自協(xié)調(diào)

17、航班加大力度嗎？我心想原來就這點(diǎn)不同啊Orz）考試的內(nèi)容雷同的就不說了，說說不同的：1、說說你們公司SMS體系的構(gòu)架。2、航行通告中 、次監(jiān)視雷達(dá)開放對航班運(yùn)行有何影響？通告 跑道入口內(nèi)移300米”，給機(jī)組講解時(shí)要注意講到哪些內(nèi)容3、說說臺(tái)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案。（還好這次應(yīng)急演練就是搞這個(gè)的）4、接報(bào)告客梯車和食品車相撞了，你怎么處理？1、開始的時(shí)候考官扯東扯西的，然后扯到了我們的程序或系統(tǒng)有問題怎么力、，答了一通但沒扯到SMS ,大意了沒有摸到考官的心思。2、MEL項(xiàng)34-35 IRS 1套故障放行，限制白天目視氣象條件放行，問我可不可以放，依據(jù)?；卮鹂粗匾鞖鈭D，航程短的放還可以，考官說依據(jù)太牽強(qiáng)。

18、還問了一個(gè)MEL項(xiàng)，具體想不起來，維修時(shí)限要2 個(gè)飛行日，不懂啊只知道日歷日，猜了一個(gè)說是從發(fā)現(xiàn)的那一天開始算，被考官猜中是我猜的了，解答了 一下，算法是從第二天開始算飛行一天算一天，沒飛的不算。3、氣象問到SIGMET ,讀出來了，問我時(shí)段有效性，我回答發(fā)的那個(gè)時(shí)段，問我超出了還行不行，暈 啊，我說不行，他也沒解答。4、問了 JEPPESEN航圖，成都的機(jī)場圖和中國區(qū)的高空圖，答的還可以，問到最低超障高和最低偏航高的區(qū)別，考官解答是最低超障高在最低可用高度層能確保收到導(dǎo)航信號(hào)，偏航高不可以。最后考了一下 起飛標(biāo)準(zhǔn)問了 一下一些燈不工作的標(biāo)準(zhǔn)。5、就考了這么多，很多都沒問。1、航班起飛前需要準(zhǔn)備什么？ ？（很多放行都考了）2、高原機(jī)場和高高原機(jī)場的定義，飛這些機(jī)場有什么限制？公司的特殊機(jī)場有哪些（查手冊）；TH/TL3、氣象報(bào)文，metar、taf等，NOSIG、BECMG、TEMPO含義（考官說這個(gè)不懂的直接掛掉）4、公司的航路有哪些特殊的要求？（座艙失壓、飄降？）；為什么要制定座艙失壓程序（氧氣要求？）哪里的規(guī)章要求？5、中國的航圖，指出貴陽到昆明之間的一段航路，在哪個(gè)管制區(qū)飛行，有什么聯(lián)系方式（acars、adcc、atc）,如果目的地機(jī)場不夠標(biāo)準(zhǔn)，需要做些什