機場發(fā)展的案例研究

1、重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1 1中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院“重慶空港地區(qū)總體規(guī)劃重慶空港地區(qū)總體規(guī)劃”項目組項目組機場發(fā)展機場發(fā)展的案例研究的案例研究空間布局交通組織樞紐布局重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 2 2空間布局宏觀區(qū)位體系周邊交通聯(lián)系內(nèi)部空間組織樞紐布局總結(jié)法國巴黎戴高樂機場/法國巴黎奧利機場/英國倫敦希斯羅機場/德國法蘭克福機場/荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場/美國達(dá)拉斯沃斯堡機場/

2、美國邁阿密機場/美國孟菲斯機場/韓國首爾仁川機場/新加坡樟宜機場/香港赤鱲角機場/日本東京成田機場/日本東京羽田機場/日本大阪關(guān)西機場重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3 3備注：戴高樂機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2007年，奧利機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2001年所屬城市機場數(shù)量機場名稱位置職能吞吐量交通狀況所在地區(qū)距市中心方位距離(公里)旅客流量（人） 貨運量（噸）飛機起降量（架次）法國巴黎4夏爾戴高樂國際機場魯瓦西東北25國際機場5992萬230萬525660有區(qū)域性交通高速鐵路TGV，城市內(nèi)部交通RER奧利機場

3、(Orly)瓦勒德馬恩南15法國國內(nèi)航班和廉價航空2303萬快速軌道Orlyval連接機場連接市域地鐵RER-B線Beauvais機場北55廉價航空，無航運航班Burge機場東北12商業(yè)運輸，無航運航班法國巴黎戴高樂機場 宏觀區(qū)位法國巴黎擁有4個機場，他們分別是戴高樂機場Charles de Gaulle airport、奧利機場Orly airport、Beauvais機場和Burge機場。 其中以戴高樂機場和奧利機場最為著名。戴高樂機場國際航班基本在戴高樂機場國際航班基本在1 1號航站臺，法國國內(nèi)航班降落號航站臺，法國國內(nèi)航班降落在在2 2號航站樓，法航自己的國際航班一般也降落在號航站樓，

4、法航自己的國際航班一般也降落在2 2號航站號航站樓。而樓。而3 3號航站樓是廉價航空起降地點。交通便利，交通工號航站樓是廉價航空起降地點。交通便利，交通工具多樣，航站樓布置的較為分散。具多樣，航站樓布置的較為分散。奧利機場距離市中心以南奧利機場距離市中心以南1414公里，規(guī)模比戴高樂機場小得公里，規(guī)模比戴高樂機場小得多，主要?？糠▏鴩鴥?nèi)航班和廉價航空。機場分為南航站樓多，主要?？糠▏鴩鴥?nèi)航班和廉價航空。機場分為南航站樓，西航站樓。，西航站樓。BeauvaisBeauvais機場距市中心以北機場距市中心以北5555公里，主要為廉價航空航班公里，主要為廉價航空航班起降點。起降點。BurgeBurg

5、e機場主要用于商業(yè)運輸，沒有航運航班到達(dá)機場主要用于商業(yè)運輸，沒有航運航班到達(dá)。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 4 4高速A1TGV高鐵機場跑道RER和TGV的車站CDGVALRER和TGV的車站法國巴黎戴高樂機場 交通聯(lián)系2號航站樓的六個大廳是機場中最新的部分，下面建有RER和TGV的車站。乘客可以通過通道和電動扶梯直接搭乘開往巴黎和法國及國外其它城市的火車。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 5 5法國巴黎戴高樂

6、機場 內(nèi)部交通組織從一號航空站28號門或二號航空站A,C門及B,D門搭乘免費機場交通車(navette-aroport)至Roissy-Aroport Charles de Gaulle車站換乘捷運系統(tǒng)B線，自4:59至23:59每5分鐘一班，可達(dá)巴黎市區(qū)。以前通過機場大巴連接三個候機樓，現(xiàn)在通過全電器地鐵CDGVAL的連接，全程8分鐘，日客流量3萬人。CDGVAL全天運營，早上4點半到凌晨1點4分鐘發(fā)車，其余時間20分鐘一趟。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 6 6法國巴黎奧利機場(Orly) 機場概況

7、 奧利機場(Orly)擁有兩個航站樓。南站 Orly Sud 主要用于國際公司日常航班和政府航班, 而奧利西站 Orly Quest 則主要是國內(nèi)航班。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 7 7機場名稱交通組織區(qū)域性交通城市內(nèi)部交通高速公路名稱速度(公里/時)連接方向設(shè)站位置名稱速度(公里/時)連接方向設(shè)站位置名稱連接方向夏爾戴高樂國際機場高速鐵路TGV系統(tǒng)300至馬賽、里昂、阿維尼翁、蒙彼利埃2號航站區(qū)的中心區(qū) 鐵路RER60Gare du Nord火車站，夏特勒萊商場，圣米歇爾山和Denfert - R

8、ochereau Roissy-AroportA1巴黎市區(qū)和Lille奧利機場(Orly)快速軌道交通Orlyval南航空站第五月臺西航空站E門法國巴黎奧利機場(Orly) 交通聯(lián)系 Orlyval是一條連接巴黎南部奧利機場和市域地鐵RER-B線Antony車站的快速軌道交通。從線路圖來看，Orlyval始于RER-B線Antony站，從南航空站(Orly-sud)第五月臺(quai 5)和西航空站(Orly-Ouest)E門出發(fā)，自5時50分至23時0分，每12分鐘一班。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY

9、 8 8蓋特威克機場希斯羅機場盧頓機場倫敦城市機場斯坦斯特機場倫敦希斯羅機場(Heathrow Airport) 宏觀區(qū)位英國倫敦?fù)碛形鍌€國際機場。希斯羅機場(Heathrow Airport)機場代碼LHR，在倫敦城西部距離市中心23公里，是歐洲最大的機場?？赏ㄟ^希斯羅特快列車從Paddington車站到市區(qū)。蓋特威克機場Gatwick Airport，機場代碼LGW，在倫敦城南39公里。前往機場可乘從Victoria車站出發(fā)的Gatwick Express火車。倫敦城市機場(London City Airport)機場代碼LCY，距離市中心12公里。在Liverpool Street車站有

10、機場的公共車。倫敦斯坦斯特機場(London Stansted Airport)機場代碼STN，在倫敦城東北49公里。在Liverpool Street火車站乘Stansted Express專線火車。倫敦盧頓(London-Luton Airport)，機場代碼LTN，倫敦城北部46公里。是英國Easyjet，Monarch和Britannia航空公司的基地。有飛往英國主要城市及歐洲度假城市的航班。前往機場可在Kings cross火車站乘Thameslink火車。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 9

11、9希斯羅機場的客量在全球眾多機場中排行第三，僅次于美國的亞特蘭大機場及芝加哥奧黑爾國際機場?？缇车目土坑嬎悖Ｋ沽_機場的客流量是最高的。截至2004年，希斯羅機場是全歐洲最繁忙的，比巴黎戴高樂機場及法蘭克福國際機場的客量還要高出31.5%，但航班數(shù)目則比該兩個機場的總和少三份之一。蓋特威克機場是英國第蓋特威克機場是英國第2 2 大機場，大機場，2001 2001 年旅客吞吐量年旅客吞吐量3118 3118 萬人，世界排名第萬人，世界排名第2020，歐洲排名第，歐洲排名第6 6。其中。其中64%64%來自定來自定期航班，其余期航班，其余36%36%來自包機服務(wù)。倫敦地區(qū)的包機業(yè)務(wù)曾經(jīng)全部集中在蓋

12、特威克機場，但近年已經(jīng)逐漸向盧頓機來自包機服務(wù)。倫敦地區(qū)的包機業(yè)務(wù)曾經(jīng)全部集中在蓋特威克機場，但近年已經(jīng)逐漸向盧頓機場和其他次要機場轉(zhuǎn)移。目前蓋特威克通航的北美和加勒比航點之多，居英國各機場之首，大約四分之一的旅客場和其他次要機場轉(zhuǎn)移。目前蓋特威克通航的北美和加勒比航點之多，居英國各機場之首，大約四分之一的旅客往來北美航點。往來北美航點。 1958 1958 年投入使用，面積大約年投入使用，面積大約6.8 6.8 平方公里，是世界上最繁忙的單跑道機場，擁有兩個航站樓，還平方公里，是世界上最繁忙的單跑道機場，擁有兩個航站樓，還將進(jìn)一步擴建。到將進(jìn)一步擴建。到2008 2008 年，蓋特威克機場的

13、年旅客吞吐能力將達(dá)到年，蓋特威克機場的年旅客吞吐能力將達(dá)到4000 4000 萬人。萬人。所屬城市 機場數(shù)量機場名稱位置職能吞吐量交通狀況所在地區(qū)距市中心方位距離（公里）旅客流量（人）貨運量（噸）飛機起降量（架次）英國倫敦5希斯羅機場(Heathrow Airport)Hillingdon自治市西23國際機場6807萬140萬475999希斯羅機場快線直達(dá)（Heathrow Express）機場鐵路，倫敦地鐵蓋特威克機場Gatwick Airport南39國際機場主要來自北美和加勒比3260萬格域特快列車（Gatwick Express）直達(dá)維多利亞站倫敦城市機場(London City Ai

14、rport) 東12斯坦斯特機場(London Stansted Airport)東北49英國國內(nèi)線及去往歐洲各國的航班為主火車由利物浦街車站乘斯坦斯德快車到倫敦?？焖俸骄€(SPEED LINE)開往希斯羅和蓋特威克盧頓機場(London-Luton Airport)北46備注：倫敦希斯羅機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2004 蓋特威克機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2005年倫敦希斯羅機場(Heathrow Airport)重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1010 交通聯(lián)系機場名稱對外交通城市內(nèi)部交通高速公路名稱設(shè)站情況連

15、接方向設(shè)站位置名稱連接方向連接方式希斯羅機場(Heathrow Airport)希斯羅機場快線直達(dá)帕丁頓站1、2、3航站樓的中央車站、4航站樓的地下一層 M4可到達(dá)倫敦、英格蘭西部和南威爾士從候機樓或客運總站，可乘坐公交倫敦地鐵皮卡底里線倫敦各地M25倫敦環(huán)城高速公路，連接全英國路線5號航站樓4號航站樓中央車站1、2、3號航站樓M25M4倫敦希斯羅機場(Heathrow Airport)希思羅快線連接希斯羅機場及倫敦市區(qū)帕丁頓站，由英國BAA plc營運。雖然希斯羅機場快線與國家鐵路局列車共用部分路軌，但并不屬于國家鐵路局網(wǎng)絡(luò)。倫敦地鐵站專門有希思羅機場這一站，位于機場地下一層。重重慶慶空空港

16、港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1111 希斯羅機場擁有兩條平行的東西向跑道及五座航廈。侯機樓 1, 2和3 之間的距離很短，可通過地下走廊步行到達(dá)。侯機樓 1, 2和3,和位于南部的侯機樓 4之間設(shè)有免費特快列車。5號候車廳1、2、3號候車廳4號候車廳 內(nèi)部交通組織倫敦希斯羅機場(Heathrow Airport)重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1212德國法蘭克福機場 宏觀區(qū)位法蘭克福機場在法蘭克福市中心西南方向16公里，

17、位于德國高速公路A3和A5的交匯處，同時地區(qū)鐵路和國家鐵路均經(jīng)過這個機場。法蘭克福機場地面綜合交通主要方式有高速公路、區(qū)域鐵路和高速鐵路三種形式。A3A51號登號登機廳機廳2號登號登機廳機廳20042004年法蘭克福國年法蘭克福國際機場客運量為際機場客運量為5109827151098271，以，以477475477475架次的起降架次的起降量位列歐洲第二，量位列歐洲第二，按貨運量來算，法按貨運量來算，法蘭克福機場依然是蘭克福機場依然是第二位第二位(1838894(1838894噸噸) )機場連接世界機場連接世界110110多個國際的航線，多個國際的航線，是德國重要的門戶是德國重要的門戶機場。它

18、是德國最機場。它是德國最大的機場和歐洲第大的機場和歐洲第二或第三大機場，二或第三大機場，是全球各國際航班是全球各國際航班重要的集散中心。重要的集散中心。直到直到20052005年底，機年底，機場的南部一直都是場的南部一直都是自自19471947年以來美國年以來美國重要的空運基地重要的空運基地-萊茵萊茵- -美因空軍基地美因空軍基地。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1313長途長途火車火車站站地區(qū)地區(qū)火車火車站站德國法蘭克福機場 交通聯(lián)系鄰近機場布置的軌道交通車站位于航站區(qū)外圍，同時服務(wù)于機場及其周邊地區(qū)

19、，并避免過境交通流和機場進(jìn)場交通流的沖突。長途火車站(Fernbahnhof)與候機樓連接，ICE、IC、EC類高速火車由此行駛，主要前往德國內(nèi)陸的大城市。連接一號客運大樓的是火車客運大樓(RailTerminal)。地區(qū)火車站(Regional bahnhof)位于一號候機大樓地下一層，于此可乘坐每15分鐘一趟的火車(S8/S9)前往法蘭克福市內(nèi)的中央火車站，需時約10分鐘。一、二號候機樓間有免費的機場空中列車(Skytrain) 聯(lián)接，方便快捷。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1414德國法蘭克福機

20、場 內(nèi)部交通組織 高速鐵路對機場和航空公司有兩方面重要的影響。一是增加各機場輻射范圍的重疊部分。二是促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展，因為100km到300km之間的距離，以往是鐵路與支線航空競爭的焦點，通過交通方式的聯(lián)合運營，變竟?fàn)帪楹献鳌?空鐵聯(lián)運包括兩種水準(zhǔn)的服務(wù)，一是鐵路設(shè)施(區(qū)域鐵路、高速鐵路)直接銜接機場，使旅客可以通過鐵路便捷地進(jìn)出機場，辦理辦票和行李托運等各種手續(xù)都將在機場內(nèi)進(jìn)行。二是在第一種服務(wù)基礎(chǔ)上的所謂“零米高度支線飛行”服務(wù)，是指機場和航空公司為旅客提供的鐵路和飛行之間的聯(lián)程服務(wù)，旅客作為從鐵路到飛行的中轉(zhuǎn)旅客，行李自動轉(zhuǎn)運，這就要求火車站應(yīng)有登機辦票柜臺和行李輸送系統(tǒng)，并可通過航空

21、公司的訂票系統(tǒng)購買聯(lián)程票。 許多樞紐機場都具有第一種服務(wù)，即將鐵路直接引進(jìn)機場，在連接航站樓和機場火車站之間的通道里布設(shè)辦票柜臺，服務(wù)于一般通過火車進(jìn)出機場的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運送，緩解機場路面交通的壓力。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1515史基浦機場(Schiphol Airport)位于距市中心西南15公里處，世界上距離市中心第二近的大型國際機場，是荷蘭皇家航空公司的所在地。史基浦就像一座航空都會區(qū)，以航空業(yè)為基礎(chǔ)，進(jìn)而發(fā)展成為一座現(xiàn)代化的城市。史基浦機場是有九十多條航史基浦機

22、場是有九十多條航線和飛往超過線和飛往超過220 220 個目的地個目的地的一個主要歐洲航空網(wǎng)絡(luò)中的一個主要歐洲航空網(wǎng)絡(luò)中心。心。Schiphol Schiphol 機場客流量在機場客流量在歐洲排名第歐洲排名第4 4 ，排在倫敦，巴，排在倫敦，巴黎和法蘭克福機場后面，在黎和法蘭克福機場后面，在1999 1999 年總共接待了年總共接待了36803680萬位萬位乘客。乘客?？拷蠛?，故交通上主要使靠近大海，故交通上主要使用軌道及海運。用軌道及海運。希普霍爾機場所屬城市機場名稱位置職能吞吐量交通狀況距市中心方位距離（公里）旅客流量（人）貨運量（噸）荷蘭阿姆斯特丹阿姆斯特丹史基浦機場西南15國際機場4

23、779萬165萬擁有區(qū)域間交通大力士高速列車以及高速公路A4和A9阿姆斯特丹史基浦機場 宏觀區(qū)位備注：史基浦機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2007年重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1616A5A4A9區(qū)域性交通高速公路名稱速度(公里時)設(shè)站情況連接方向設(shè)站位置 名稱連接方向大力士高速列車（Thalys）300阿姆斯特丹，史基輔，海牙和鹿特丹（荷蘭境內(nèi)）巴黎，布魯塞爾，科隆，阿姆斯特丹，史基普國際機場，布魯日，安特衛(wèi)普史基浦廣場之下A4/A9Amsterdam/The Hague/Rotterdam阿姆斯特丹史基浦

24、機場 交通聯(lián)系大力士高速列車（Thalys）直接連接阿姆斯特丹史基普國際機場海牙羅特丹安特利普布魯塞爾巴黎。乘機場廣場下面的地鐵可直達(dá)連接歐洲鐵路網(wǎng)的阿姆斯特丹中心火車站，在這里每隔10多分鐘就有一列從荷蘭連接歐洲各國的國際列車進(jìn)出。機場位于A4號高速公路上，它連接著Amsterdam，The Hague和Rotterdam。在候機樓中心大廳設(shè)有鐵路站，位于史基浦廣場之下，它直達(dá)阿姆斯特丹中心站，行車時間15分鐘。九班火車服務(wù)于Utrecht，阿姆斯特丹中心站，Leiden，The Hague，Delft和Rotterdam.The reservation-only high-speed Th

25、alys火車服務(wù)于歐洲主要城市。其他國際車次通往Berlin, Hannover和Leipzig.重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1717阿姆斯特丹史基浦機場 內(nèi)部交通組織一樓為抵達(dá)大廳，二樓為出發(fā)大廳。機場地下的希普霍爾機場站1號或2號線到阿姆斯特丹中央火車站。開往阿姆斯特丹拉伊站(AUS RAI)、世貿(mào)中心(AMS ZUID WTC)。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 1818 宏觀區(qū)位所屬城市機場數(shù)量機場名稱

26、位置職能吞吐量所在地區(qū)距市中心方位距離（公里）旅客流量（人）貨運量（噸）飛機起降量（架次）得克薩斯州達(dá)拉斯4達(dá)拉斯-沃斯堡國際機場（DFW）達(dá)拉斯沃思堡西北東北2831國際機場5978萬72萬684779愛田達(dá)拉斯西北12國際機場備注：達(dá)拉斯-沃斯堡國際機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2007達(dá)拉斯-沃斯堡國際機場愛田機場美國達(dá)拉斯沃斯堡機場達(dá)拉斯是全美重要的航空中心，擁有達(dá)拉斯沃斯堡國際機場和達(dá)拉斯愛田機場兩座商用機場以及一座通用航空機場。另一座通用機場位于愛迪森境內(nèi)，鄰近的麥金尼和沃斯堡還各有兩座通用航空機場。達(dá)拉斯沃斯堡機場是位于達(dá)拉斯沃斯堡機場是位于得克薩得克薩斯州斯州達(dá)拉斯和沃思堡兩座城市中達(dá)拉

27、斯和沃思堡兩座城市中間的民用機場，是該州最繁忙的間的民用機場，是該州最繁忙的機場。機場。20072007年飛機起降達(dá)年飛機起降達(dá)684779684779架次，在全世界排名第三。客運架次，在全世界排名第三?？瓦\量方面是世界第量方面是世界第7 7大機場，大機場，20072007年的客運量達(dá)年的客運量達(dá)5978487659784876人次。就人次。就占地面積而言，機場是全美第占地面積而言，機場是全美第2 2大大及世界第及世界第4 4大機場，面積達(dá)大機場，面積達(dá)73157315公頃，僅次于公頃，僅次于丹佛機場丹佛機場。達(dá)拉斯沃斯堡機場機場處理得克達(dá)拉斯沃斯堡機場機場處理得克薩斯州薩斯州60%60%的空

28、中貨運，有的空中貨運，有75%75%的貨運送往亞洲和歐洲，是全球的貨運送往亞洲和歐洲，是全球第第2525大貨運機場。它還是美國航大貨運機場。它還是美國航空的主要基地，而美航擁有龐大空的主要基地，而美航擁有龐大的的MD-80MD-80機隊機隊(361(361架架) )。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 191918311497 交通聯(lián)系美國達(dá)拉斯沃斯堡機場從南方走183高速，從北方走360或114高速都可抵達(dá)。Bluebird、TBS/VIP 及 SuperShuttle三家主要的巴士公司提供從國際機場到附

29、近城市的交通巴士。中間有收費公路穿過。租車場地位于機場的南入口，出租車在A、B、C、E航站樓地面上層，位于D航站樓的下層。達(dá)拉斯地區(qū)快速公交（飛鏢）和沃斯堡的鐵路服務(wù)使得機場從達(dá)拉斯和沃思堡以及機場實現(xiàn)三位一體的聯(lián)系?？梢缘竭_(dá)聯(lián)盟站，醫(yī)療/市場中心，南歐文，西歐文，赫斯特/貝爾里奇蘭希爾斯，貿(mào)易中心。在機場的南入口換乘。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 2020Skylink 內(nèi)部交通組織美國達(dá)拉斯沃斯堡機場有5座航站樓，候機樓間由世界上最大的火車Skylink提供穿梭服務(wù)。乘客可以搭乘Skylink列車

30、往來于E航站和其他航站之間。達(dá)拉斯機場構(gòu)型類似環(huán)形體育場，分為A、B、C、D四個不同的候機廳，之間有空中有軌列車全天通行。Skylink空中有軌列車航線是全世界最大的機場列車航線，有60余列車以每兩分鐘一輛的頻率，約56km/h的速度24小時通行，來接送旅客于他們的航站樓。Skylink的雙向系統(tǒng)連接所有5個終端，并在最短的路線，同時停止內(nèi)部安全。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 2121 空港功能美國達(dá)拉斯沃斯堡機場 這里有一個動態(tài)城區(qū)，分布著無數(shù)的餐館、購物商業(yè)街、現(xiàn)代商貿(mào)，集聚著眾多高新科技企業(yè)，許

31、多大公司的總部和大規(guī)模的批發(fā)零售市場都設(shè)在這，因此形成了德克薩斯州最大的都市圈達(dá)拉斯沃思堡綜合大都市。 更重要的設(shè)施是物流中心、業(yè)務(wù)園區(qū)和分撥倉庫。機場北部占地1.6平方公里的國際商業(yè)園區(qū)，用于分撥倉庫功能。 達(dá)拉斯機場城的另一個項目是南部門戶公園占地0.13平方公里，附近就是租賃汽車點準(zhǔn)備興建賓館、餐廳和辦公樓。許多公司總部設(shè)在了達(dá)拉斯機場。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 2222邁阿密國際機場勞德岱堡國際機場所屬城市機場數(shù)量機場名稱位置職能吞吐量交通狀況所在地區(qū)距市中心方位距離（公里）旅客流量（人）

32、貨運量（噸）飛機起降量（架次）美國佛羅里達(dá)州3邁阿密國際機場邁阿密西北13國際機場3374萬192萬48513Tri-Rail133到機場勞德岱堡國際機場 達(dá)尼亞灘西南5國際機場2270萬fll由路線1連接中央車站棕櫚灘國際機場西棕櫚灘東5國際機場巴士#42、#40備注：邁阿密國際機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2007 勞德岱堡國際機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2007 宏觀區(qū)位美國邁阿密機場邁阿密位居中南美洲與北美洲的樞紐位置，海陸空交通皆十分完善和發(fā)達(dá)。作為全美第二大國際機場，每天約有四百次國際班機在此起降，進(jìn)出旅客十余萬人次。邁阿密周邊有三大國際機場，二個貨運機場，二個軍用機場。邁阿密國際機場是一個樞紐性的

33、客運航空機場，承邁阿密國際機場是一個樞紐性的客運航空機場，承擔(dān)整個美洲和歐洲的長途國際航班，以及亞洲貨運擔(dān)整個美洲和歐洲的長途國際航班，以及亞洲貨運航班。是南佛羅里達(dá)州的主要機場，大多數(shù)國內(nèi)和航班。是南佛羅里達(dá)州的主要機場，大多數(shù)國內(nèi)和低成本航空公司使用勞德岱堡國際機場和棕櫚灘國低成本航空公司使用勞德岱堡國際機場和棕櫚灘國際機場。際機場。邁阿密國際機場已取代紐約肯尼迪機場成為目前在邁阿密國際機場已取代紐約肯尼迪機場成為目前在美國際貨運排名第美國際貨運排名第1 1的國際機場。相距的國際機場。相距5050英里的另英里的另一大國際機場勞德岱堡國際機場則極大地緩解了邁一大國際機場勞德岱堡國際機場則極大

34、地緩解了邁阿密國際機場的壓力。阿密國際機場的壓力。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 2323 交通聯(lián)系美國邁阿密機場Tri-Rail是一種通勤鐵路系統(tǒng)，連接南佛羅里達(dá)都市區(qū)內(nèi)的主要城市和機場。 內(nèi)部交通組織半圓的形狀，末端有八個碼頭形大堂，字母逆時針從A至J。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 2424孟菲斯孟菲斯國際機場所屬城市機場數(shù)量機場名稱位置職能吞吐量所在地區(qū)距市中心方位距離（公里）旅客流量（人）貨運量（噸）美

35、國田納西州2孟斐斯國際機場(MEM）孟菲斯 南12國際樞紐線1589萬370萬納許維爾國際機場(BNA)戴維森縣國際航線 宏觀區(qū)位美國孟菲斯機場孟菲斯是美國重要的交通樞紐和運輸業(yè)中心，西北航空轉(zhuǎn)運中心，該市擁有世界上最繁忙的貨運機場，是美國聯(lián)邦快遞公司總部所在地，也是主要制造業(yè)的中心，以發(fā)展紡織、取暖設(shè)備、鋼琴、汽車零部件為主。孟菲斯國際機場位于美國田納西州的孟菲斯，為世界最大貨運機場，也是美國西北航空的第三大轉(zhuǎn)運中心。納什維爾國際機場原為一軍用機場，后改民用。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 2525目

36、前共有4條跑道，最長跑道為3389米，此外有A、B、C三個航站區(qū)和多個貨物中心。航站樓被跑道圍合起來，主要出入口東西貫穿機場。 交通聯(lián)系美國孟菲斯機場航空物流是快速物流，科技是其發(fā)展的保障。聯(lián)邦快遞成功地開發(fā)和使用了高科技手段，確保了航空貨運的快速高效。此外，美國海關(guān)制定的一系列、快捷、簡便的通關(guān)監(jiān)管政策也是促進(jìn)孟菲斯國際貨物運輸發(fā)展的一個重要因素。孟菲斯機場貨物運輸?shù)难该桶l(fā)展隨著聯(lián)邦快遞從一個不起眼的小貨運企業(yè)成長為世界四大航空物流公司之一，孟菲斯國際機場、孟菲斯也實現(xiàn)了巨大的飛躍。 空港功能重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING

37、AIRPORTCITY 2626所屬城市機場數(shù)量機場名稱位置吞吐量交通狀況所在地區(qū)距市中心方位距離(公里)旅客流量（人）貨運量（噸）飛機起降量（架次）韓國首爾2仁川國際機場仁川西南52299735222904106211102有機場高速公路、機場專用鐵路及海上航線連接市區(qū)及金浦機場金浦國際機場首爾西1713811004248736100124可通過地鐵5號線，仁川機場專用鐵路、港口及多條城市及區(qū)域性高速公路到達(dá)備注：仁川機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2008年，金浦機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2007年 宏觀區(qū)位韓國首爾韓國首都首爾擁有仁川國際機場和金浦國際機場兩大機場。仁川國際機場位于仁川市西側(cè)的仁川國際機場

38、位于仁川市西側(cè)的永宗島上，自啟用后就承擔(dān)了金永宗島上，自啟用后就承擔(dān)了金浦機場原有的國際航線，現(xiàn)為國浦機場原有的國際航線，現(xiàn)為國際客運及貨運得航空樞紐。際客運及貨運得航空樞紐。金浦國際機場位于首爾市區(qū)南岸金浦國際機場位于首爾市區(qū)南岸以西，曾為韓國最重要的國際機以西，曾為韓國最重要的國際機場，在仁川機場啟用后轉(zhuǎn)為國內(nèi)場，在仁川機場啟用后轉(zhuǎn)為國內(nèi)線樞紐，同時開設(shè)部分國際貨運線樞紐，同時開設(shè)部分國際貨運航班和飛往東京、上海等地的短航班和飛往東京、上海等地的短程區(qū)間航線。程區(qū)間航線。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCIT

39、Y 2727 交通聯(lián)系國道130號線、機場高速公路和機場專用鐵路保證機場與金浦機場的多方式連接，并通過金浦機場附近的交通樞紐實現(xiàn)仁川機場與市區(qū)及其它區(qū)域間陸域多向聯(lián)系，而往來于仁川附近海港的渡輪則實現(xiàn)了海上聯(lián)系。機場鐵路至金浦機場站總長40.2公里，包括通勤及特快列車車站，設(shè)計時速地面150公里，地下120公里。車站位于主客運大樓東南側(cè)的交通中心地下一層。韓國首爾仁川機場(Incheon Airport)空港專用鐵路機場高速公路首爾市區(qū)仁川機場金浦機場鐵路車站機場鐵路高速公路主客運大樓重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPO

40、RTCITY 2828內(nèi)設(shè)鐵路車站 內(nèi)部交通組織位于大堂的衛(wèi)星型登機層利用兩條設(shè)于地底、長 870米的機場捷運系統(tǒng)與主樓相連，國際商務(wù)中心通過自動行人道連接。航站樓、客運碼頭、交通中心、貨物終端及各類停車場間均有循環(huán)公交車聯(lián)系。機場專用鐵路在仁川國際機場的地鐵站設(shè)于主客運大樓鄰近的交通中心的地下一層，主客運大樓與鐵路車站之間有循環(huán)巴士聯(lián)系。韓國首爾仁川機場(Incheon Airport)重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 2929所屬城市機場數(shù)量機場名稱位置交通狀況吞吐量所在地區(qū)距市中心方位距離（公里)旅

41、客流量（人）貨運量（噸）飛機起降量（架次）新加坡2樟宜國際機場樟宜東17地鐵MR系統(tǒng)T機場支線和多條城市快速路連接377000001857000232000實里達(dá)國際機場實里達(dá)北13城市快速路連接2391960257945備注：樟宜機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2008年，實里達(dá)機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自1998年13km17km實里達(dá)機場新加坡市區(qū)樟宜機場 宏觀區(qū)位新加坡新加坡目前有樟宜和實里達(dá)兩個國際民航機場，另有三個軍用空軍基地。此外加冷機場原為第二個國際機場，后被取代而關(guān)閉。樟宜機場位于新加坡最東端，是新加坡主要的樟宜機場位于新加坡最東端，是新加坡主要的民用國際機場，亞洲重要的航空樞紐和全球最民用國際

42、機場，亞洲重要的航空樞紐和全球最繁忙的貨運機場之一。繁忙的貨運機場之一。實里達(dá)機場位于本島東北部，原為新加坡第一實里達(dá)機場位于本島東北部，原為新加坡第一個國際機場，后被取代?，F(xiàn)專門接待私人包機個國際機場，后被取代?，F(xiàn)專門接待私人包機及鄰近國家的旅游景點包機，定期航班前往馬及鄰近國家的旅游景點包機，定期航班前往馬拉西亞及熱浪島，部分航班前往印尼等地。拉西亞及熱浪島，部分航班前往印尼等地。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3030地鐵MRT線路東海岸花園大道城市快速路樟宜機場支線機場地鐵站新加坡樟宜機場(Ch

43、angi Airport) 交通聯(lián)系機場位于新加坡最東端，飛機起飛后直接飛到海上，因此主要聯(lián)系方向均向西。出機場向西方向有東海岸花園大道等城市快速路直達(dá)市中心和西部地區(qū)。地鐵MRT線路在東西線的Tanah Merah站分叉建設(shè)了長達(dá)6千米的樟宜機場支線，支線共設(shè)兩站，其中展覽館站為高架站，樟宜機場站位地下站。機場MRT支線的地鐵站設(shè)于2號和3號航站樓地下，由自動扶梯和電梯連接至到達(dá)大廳和出發(fā)大廳。1號航站樓與MRT線路的連接依靠機場內(nèi)的高架捷運系統(tǒng)實現(xiàn)。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3131新加坡樟宜

44、機場(Changi Airport) 內(nèi)部交通組織1、2、3號航站樓連接在一起，旅客可搭乘捷運系統(tǒng)的高架列車或以步行方式來往于3座航站樓。捷運系統(tǒng)共有7個車站，低成本航站樓不在服務(wù)范圍之內(nèi)。2號航站樓和低成本航站樓之間的聯(lián)系由穿梭巴士實現(xiàn)。當(dāng)捷運系統(tǒng)停止服務(wù)時，四個航站樓均有免費巴士提供服務(wù)。捷運系統(tǒng)的3條路線分別實現(xiàn)1、2、3號航站樓間的相互聯(lián)系，3號航站樓另有1條線路連接較為偏遠(yuǎn)的南翼。2、3號航站樓間的線路可同時服務(wù)隔離區(qū)和非隔離區(qū)。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3232所屬城市機場數(shù)量機場名稱

45、位置交通狀況吞吐量所在地區(qū)距市中心方位距離（公里)旅客流量（人）貨運量（噸）飛機起降量（架次）香港1赤鱲角國際機場大嶼山西52青嶼干線、機場快線和海天客運碼頭實現(xiàn)多式聯(lián)運485850003627000301000備注：赤鱲角機場吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計自2008年52km52km香港國際機場香港市區(qū)中國香港 宏觀區(qū)位香港赤鱲角國際機場位于香港西南面新界大嶼山以北，接替現(xiàn)已關(guān)閉的啟德機場，成為目前香港唯一運作的民航機場。作為多式聯(lián)運樞紐，機場設(shè)有網(wǎng)絡(luò)廣闊的海陸交通聯(lián)系。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3333機場專

46、用鐵路香港國際機場青嶼干線香港赤鱲角機場(Chek Lap Kok Airport) 交通聯(lián)系機場快線站點N機場通過大嶼山的陸路通道實現(xiàn)與市區(qū)及內(nèi)地的聯(lián)系。機場快線為機場專用鐵路，青嶼干線是重要的城市快速路，海天客運碼頭則可提供快船接駁服務(wù)。其中機場快線時速約100-135公里，最快可達(dá)145公里，一般為110公里。一、二號客運大樓之間設(shè)有高四層的大型綜合運輸中心，內(nèi)有機場快線及公交站點，多條斜道及行人輸送帶實現(xiàn)運輸中心與客運大樓間的往返。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3434香港赤鱲角機場(Chek

47、 Lap Kok Airport) 內(nèi)部交通組織機場快線地鐵站位于一號客運大樓和二號客運大樓之間的交通中心，可直接抵達(dá)客運大樓五層。旅客捷運系統(tǒng)共設(shè)兩條線路，皆為無人駕駛電動列車，分別往返一號客運大樓的東西大堂及由二號客運大樓前往一號客運大樓的東大堂。機場往市區(qū)方向的月臺設(shè)于一號客運大樓非隔離區(qū)五層，抵達(dá)及前往博物館方向的月臺分別設(shè)于一號客運大樓七層和二號客運大樓五層。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3535所屬城市機場數(shù)量機場名稱位置交通狀況吞吐量所在地區(qū)距市中心方位距離(公里)旅客流量（人）貨運量（

48、噸）飛機起降量（架次）日本東京2成田國際機場成田東北65新空港自動車道、JR線單軌列車和京成線實現(xiàn)機場與市區(qū)及羽田機場的聯(lián)系31290470224402194548羽田國際機場京都東南16首都高速公路灣岸線、1號羽田線、國道257號、東京都道311號環(huán)狀八號線及東京單軌列車羽田線和京濱急行電鐵到達(dá)63595441679984156007備注：成田機場和羽田機場吞吐量數(shù)據(jù)均統(tǒng)計自2005年16km65km東京市區(qū)成田機場羽田機場日本東京 宏觀區(qū)位東京擁有成田機場和羽田機場兩大機場，在日本機場的分級中均屬“一級空港”。成田機場位于關(guān)東千葉縣成田機場位于關(guān)東千葉縣成田市，是日本最大的國成田市，是日本

49、最大的國際航空港，年客流量居日際航空港，年客流量居日本第二，貨物吞吐量居日本第二，貨物吞吐量居日本第一、國際第三。本第一、國際第三。羽田機場位于東京都大田羽田機場位于東京都大田區(qū)，是以國內(nèi)航線為主的區(qū)，是以國內(nèi)航線為主的機場，自成田機場啟用后機場，自成田機場啟用后其所有國際航班及與國際其所有國際航班及與國際航班配套的部分國內(nèi)航班航班配套的部分國內(nèi)航班均轉(zhuǎn)移至成田機場。均轉(zhuǎn)移至成田機場。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3636機場附近高速公路聯(lián)結(jié)機場附近軌道及交通網(wǎng)絡(luò)日本東京 交通聯(lián)系由于職能水平分工的需

50、要，通過多個區(qū)域性交通樞紐，成田機場與羽田機場之間實現(xiàn)了密切的陸上交通聯(lián)系。區(qū)域性高速公路直接穿過羽田機場，成田機場則有專門的空港自動車道與地區(qū)高速路網(wǎng)相連。京急線和單軌列車實現(xiàn)羽田機場與地區(qū)軌道線路網(wǎng)絡(luò)的連接，JR線和京成線則保證了成田機場與地區(qū)主要交通樞紐的聯(lián)系。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3737京成線單軌列車JR線芝山鐵道線N東成田站日本東京成田機場(Narita Airport) 交通聯(lián)系新空港自動車道將成田機場接入東關(guān)東自動車道，以方便與羽田機場及東京市區(qū)的快速聯(lián)系。JR線單軌列車到達(dá)成

51、田機場，京成線穿越機場并與芝山鐵道線相連。兩條線路在機場內(nèi)的各個候機樓外均設(shè)有站點，通過地下連廊與候機樓相連。JR線時速可達(dá)120-130公里，京成電鐵最高時速可達(dá)160公里。 重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3838日本東京成田機場(Narita Airport) 內(nèi)部交通組織第一、第二候機樓的地下一層均與軌道線路及站點直接相連。第二候機樓下設(shè)有“機場第二候機樓”站，第一候機樓下設(shè)有“成田機場站（終點站）”，此外京成線還另設(shè)有“東成田站”。兩個候機樓及第二候機樓與東成田站的聯(lián)系可通過免費的連接巴士實現(xiàn)

52、。第二候機樓B1/F第一候機樓B1/F重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 3939日本東京羽田機場(Henada Airport) 交通聯(lián)系地區(qū)性公路和軌道交通網(wǎng)絡(luò)直接實現(xiàn)羽田機場與市區(qū)及區(qū)域主要交通樞紐的聯(lián)系。都高速公路灣岸線和 1號羽田線均在機場設(shè)有出入口，國道357號和東京都道311號環(huán)狀八號線也與機場連接。東京單軌列車羽田線和京濱急行電鐵空港線實現(xiàn)羽田機場兩座主要航站樓與區(qū)域及城市鐵路網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系。作為快速城際線，單軌交通羽田機場線時速可達(dá) 100公里，京濱急行線時速超過100公里。重重慶慶空空港港地

53、地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 4040N日本東京羽田機場(Henada Airport) 交通聯(lián)系首都高速公路灣岸線在羽田機場兩端分別設(shè)有機場中央出入口和海岸環(huán)八出入口。1號羽田線設(shè)有機場西出入口。國道357號和東京都道311號環(huán)狀八號線實現(xiàn)一般道路與機場的連接。單軌電車在第一、第二候機樓內(nèi)分別設(shè)有“羽田機場第1候機樓車站”和“羽田機場第2候機樓車站”。京濱急行機場線在第一、第二候機樓之間設(shè)有“羽田機場車站”。第一、第二候機樓地下一層均設(shè)有單軌電車站點，并分別有通道通往京濱急行機場線站點。國際線候機樓可在單軌電車“羽田

54、機場第二候機樓車站”下車前往第二候機樓，或在京濱急行機場線“羽田機場站”下車前往第一或第二候機樓乘坐免費運送巴士。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING FOR CHONGQING AIRPORTCITY 4141第二候機樓B1F第一候機樓B1F日本東京羽田機場(Henada Airport) 內(nèi)部交通組織第一候機樓地下一層設(shè)有兩個出入口連接單軌列車站點，第二候機樓地下一層有一個單軌列車站點出入口。兩座候機樓均有聯(lián)絡(luò)通道通往中央的京濱急行線站點。另有免費循環(huán)巴士實現(xiàn)三座候機樓間的相互連接。重重慶慶空空港港地地區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃MASTER PLANNING F

55、OR CHONGQING AIRPORTCITY 4242所屬城市機場數(shù)量機場名稱位置交通狀況吞吐量所在地區(qū)距市中心方位距離（公里)旅客流量（人）貨運量（噸）飛機起降量（架次）日本大阪2關(guān)西國際機場泉南西南37公路、關(guān)空線鐵道和高速船均可實現(xiàn)與機場的連接1642839983437058686伊丹國際機場伊丹西北13大阪單軌鐵路和區(qū)域性高速公路經(jīng)過185190271526736623413km37km大版國際機場關(guān)西國際機場大阪市區(qū)備注：關(guān)西機場和伊丹機場吞吐量數(shù)據(jù)均統(tǒng)計自2005年日本大阪 宏觀區(qū)位大阪的兩個機場在日本機場的分級體系中均屬于“第一級空港”，分別是關(guān)西國際機場和伊丹國際機場。關(guān)西國際機場位于大阪灣東南部泉州海域離岸三公里的海面關(guān)西國際機場位于大阪灣東南部泉州海域離岸三公里的海面上，主要承擔(dān)關(guān)西地區(qū)國際航空樞紐的功能。上，主要承擔(dān)關(guān)西地區(qū)國際航空樞紐的功能。伊丹國際機場是位于兵庫縣伊丹市與大阪府豊中市、池田市伊丹國際機場是位于兵庫縣伊丹市與大阪府豊中市、池田市交界處的機場。由于關(guān)西機場的啟用，所有國際線集中到關(guān)交界處的機場。由于關(guān)西機場的啟用，所有國際線集中到關(guān)西機場起降，伊丹機場