四惠交通樞紐：智能樞紐讓人不再犯迷糊

1、四惠交通樞紐：智能樞紐讓人不再犯迷糊241個“電子眼”實現(xiàn)全樞紐無縫覆蓋，每個公交站臺都有視頻監(jiān)控，當(dāng)站臺乘客滯留較多時，客流采集系統(tǒng)會自動報警。上月底, 四惠交通樞紐正式投入運營，由于實現(xiàn)了公交、長途、地鐵等部門的 實時數(shù)據(jù)共享和全方位的智能化監(jiān)控管理，它也成為了目前北京“最 聰明”的交通樞紐。數(shù)據(jù)共享便利換乘公聯(lián)樞紐公司信息中心副主任劉杰從四惠交通樞紐設(shè)計之初,就參與樞紐的智能化建設(shè)?！翱梢哉f，從最初的設(shè)計圖紙上，樞紐的 智能化就開始體現(xiàn)出來”。身處這個龐大的建筑物內(nèi)，您不用擔(dān)心自 己暈頭轉(zhuǎn)向，從地鐵換乘過來，再進入樞紐的入口，就可以看到長途 的班次信息、客票信息，相應(yīng)的公交班次信息、發(fā)車

2、站臺位置?！斑@ 些都是通過樞紐建立的共享數(shù)據(jù)平臺，把以前條塊分割的信息孤島聯(lián) 合起來，為乘客提供換乘服務(wù)”。別說智能化，5年前，北京連真正意義的交通樞紐都沒有，成規(guī) 模的只能算是大型公交場站。劉杰說，雖然占地規(guī)模不小，但上下幾 層的設(shè)計建成后不見得緩解了交通， 反而讓乘客摸不著頭腦，這些都 是由于信息不透明造成的。還將發(fā)布預(yù)警信息2007年，北京市成立了公聯(lián)樞紐公司，專門對交通樞紐進行管理，公司成立后接手的第一個公交樞紐， 就是奧運前投入運營的東 直門交通樞紐。剛開始運營的東直門樞紐，面積過大，從地面層公交 站臺到地下四層，集中了公交場站、軌道交通、停車設(shè)施和集散大廳, 公交班次、客票信息、出

3、租車輛等信息都處于條塊分割狀態(tài)，單純依 靠人工根本無法應(yīng)對突發(fā)事件和日常管理。2009年，作為交通部的一個示范工程，東直門交通樞紐開始進以及行智能化改造。建立了兩個平臺一一網(wǎng)絡(luò)平臺和信息發(fā)布平臺, 內(nèi)部換乘與信息服務(wù)系統(tǒng)、周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、重點區(qū)域信息共 享系統(tǒng)等5個系統(tǒng)。從東直門開始，北京的交通樞紐變得“智能”起 來。目前，公聯(lián)樞紐公司下轄5個樞紐站，東直門、西苑、北京南站都進行了智能化改造，今年新建的宋家莊和四惠交通樞紐， 在建設(shè) 之初就引入了數(shù)字化樞紐的設(shè)計?！跋乱徊?，我們在整合各類信息的 基礎(chǔ)上，還將為乘客提供預(yù)警信息的發(fā)布， 比如說即將到來的公交擁 擠情況；春運期間，緊俏長途班次

4、的車票預(yù)售情況等。”劉杰說。下趟公交何時到手機一查就知道5年前，通過電腦屏幕就能把北京市全路網(wǎng)實時路況信息一網(wǎng)打盡，已經(jīng)讓人驚嘆不已；如今，動動手指，就能在手機上完成查詢 出行方案、公交車實時到站查詢等服務(wù)。市交通委聯(lián)合多個部門啟動的“公共交通出行者行人導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用”項目，其重要成 果“掌行通行人導(dǎo)航”手機軟件已經(jīng)面世。這款軟件是專為公交出行用戶提供公共交通全程出行誘導(dǎo)的交通服務(wù)產(chǎn)品，最大的特點就是能夠大幅提升公共交通舒適度和吸引力。軟件功能之一是可以進行公交車實時到站查詢，市民選擇公交線路及 所在站點，就可獲知下一趟公交車還有幾站到達、需要多少分鐘以及 距離，以減少盲目等待。目前納

5、入實時到站查詢系統(tǒng)的有 54條公交線路，包括300、300快以 及8字頭和9字頭的公交線路。其他線路陸續(xù)納入中。此外，在出行前，設(shè)定出發(fā)時間、了解實時道路擁堵狀況，還可以根據(jù)個人偏好查詢從起始點至目的地的“最省時或換乘最少” 等多種出行方案。行程中，根據(jù)GPS定位等技術(shù)，全程語音地圖導(dǎo)航 還會告訴您怎樣換乘地鐵，從哪個口進出，廁所在哪里，下車側(cè)門在 哪個方向，以及地鐵站周邊地標(biāo)性地名、可換乘的公交線路。到站時 還有震動和語音提醒。據(jù)悉，軟件還將陸續(xù)推出自行車租賃點信息、停車場空位查詢、出租叫車服務(wù)等功能。未來3年內(nèi)，還將提供公交和地鐵擁擠度等級提示、航班進出港信息、鐵路列車實時信息、周邊商家促

6、銷打折信息等諸多增值服務(wù) 內(nèi)容。記者手記多了解路況選最佳路線當(dāng)記者8年了，頭3年，每天出行全靠公交地鐵，那個時候上地鐵還經(jīng)常能撈著一座；后5年，汽車成了主要的代步工具，我是真 切體會到在北京開車有多不容易。甭管是不是高峰，只要一出去總會 遇到堵，當(dāng)“堵車”成了每天出行的必須， 到達目的地是希望“更近” 還是“更快”，就是我每天都要做的選擇題。要想總是趕上“一路綠燈”，這有些奢望，但想要有效規(guī)避擁堵路線，只要多做功課總是會有收獲，比如像我，上網(wǎng)看路況，開車 時看路側(cè)紅、黃、綠三色電子路況圖，聽廣播里的路況信息，手機里也有路況查詢軟件,不要以為這些都是無用功。但是趕上4和9限 行的那一天，我勸你還是早點出門。多樣化的交通信息服務(wù)給我們的生活帶來了哪些變化？以小汽車出行為例，2011年，北京市的小汽車出行比例為 32.7%,當(dāng)年，北 京小汽車總量超過500萬輛。出行前多了解交通信息，無疑是我們規(guī) 避擁堵路段的最佳途徑。比如實驗就證明，使用車載導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠根據(jù)接收到的實時路況信息自動計算到達目