地鐵工程試運(yùn)營籌備綜合報(bào)告

1、大連地鐵2號線一期工程試運(yùn)營籌備綜合報(bào)告大連地鐵運(yùn)營有限公司2015年4月目 錄1.工程概況11.1運(yùn)營單位資質(zhì)11.2工程基本情況11.3開通試運(yùn)營范圍22運(yùn)營接管情況62.1 工程介入62.2 接管情況概述62.3 接管范圍72.4 備品備件及專用工器具移交82.5 技術(shù)資料移交82.6 綜合聯(lián)調(diào)92.7 試運(yùn)行情況122.8 車輛及車輛基地狀態(tài)192.8.1車輛段及附屬設(shè)備192.8.2車輛192.9運(yùn)營設(shè)備設(shè)施狀態(tài)202.9.1 車站202.9.2 線路軌道202.9.3 供電系統(tǒng)212.9.4 信號系統(tǒng)232.9.5 通信系統(tǒng)242.9.6 自動售檢票系統(tǒng)252.9.7 BAS、FA

2、S系統(tǒng)252.9.8 通風(fēng)空調(diào)252.9.9 給排水及消防系統(tǒng)262.9.10 電梯和自動扶梯272.9.11 安全門系統(tǒng)272.9.12 低壓配電及動力照明282.9.13 人防門及防淹門282.9.14 控制中心293人員基本情況303.1 組織機(jī)構(gòu)303.2 人員準(zhǔn)備323.3 人員培訓(xùn)323.4 上崗取證344 運(yùn)營組織基本條件364.1 規(guī)章制度364.2 行車組織374.2.1 客流預(yù)測374.2.2 車輛配屬方案384.2.3 運(yùn)行圖主要參數(shù)384.2.4 行車組織架構(gòu)394.3 客運(yùn)組織424.3.1 客運(yùn)組織架構(gòu)及人員分工424.3.2 車站客運(yùn)組織434.3.3 票務(wù)組織4

3、44.3.4 客運(yùn)服務(wù)484.3.5 運(yùn)營宣傳494.4維修組織494.4.1 自動售檢票設(shè)備檢修494.4.2 車站機(jī)電設(shè)備檢修504.4.3 列車檢修514.4.4 供電設(shè)備檢修514.4.5 土建專業(yè)檢修524.4.6 信號系統(tǒng)檢修534.4.7 通信系統(tǒng)檢修534.4.8 BAS、FAS系統(tǒng)檢修544.5 地面公交銜接545 應(yīng)急與演練555.1 應(yīng)急預(yù)案555.2 應(yīng)急演練555.3 設(shè)備故障應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)制575.3.1 應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮體系575.3.2 應(yīng)急救援隊(duì)伍和物資585.3.3 應(yīng)急搶險(xiǎn)處理流程595.3.4 應(yīng)急響應(yīng)程序596 需進(jìn)一步完成的工作616.1 問題及對策616.

4、2 結(jié)束語627 附件631.工程概況1.1運(yùn)營單位資質(zhì)大連地鐵運(yùn)營有限公司于2011年9月取得大連市工商管理部門批準(zhǔn)的經(jīng)營許可，承擔(dān)大連市地鐵1號線、2號線的運(yùn)營管理任務(wù)。1.2工程基本情況大連地鐵2號線一期工程于2009年7月25日正式開工建設(shè)，2015年1月一期工程開通試運(yùn)行。地鐵2號線一期工程正線全長24.54KM，均為地下線，線路沿張前路、紅旗中路、黃河路、中山路、人民路敷設(shè)，連接港灣廣場、中山廣場、勝利廣場、人民廣場、西安路、交通大學(xué)、師范大學(xué)、馬欄廣場等客流集散地，并將灣家、辛寨子等發(fā)展中的城市區(qū)域串聯(lián)起來。線路橫跨甘井子區(qū)、沙河口區(qū)、西崗區(qū)、中山區(qū)，形成貫穿城市東西向的交通中軸

5、線。本線共設(shè)車站20座，分別為辛寨子站、機(jī)場站、虹港路站、虹錦路站、紅旗西路站、灣家站、馬欄廣場站、遼師站、交通大學(xué)站、西安路站、聯(lián)合路站、人民廣場站、一二九街站、青泥洼橋站、友好廣場站、中山廣場站、港灣廣場站、會議中心站、東港站、東海站，其中島式站臺車站17座，側(cè)式站臺車站3座。車輛段設(shè)在張前路與明珠路交叉口的東南側(cè)，并設(shè)有綜合維修中心及培訓(xùn)中心?？刂浦行脑O(shè)在檜柏路與迎金路交叉口的西北側(cè)，將與建設(shè)中1號線合用。主變電所設(shè)在張前路和中華廣場，共2座。正線供電方式采用DC1500V鋼性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，車輛段及出入段線采用DC1500V柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)置2座主變電所，1座電源開閉所，7座牽引降壓混合

6、變電所，13座降壓變電所，列車采用北車集團(tuán)大連機(jī)車廠B型車6節(jié)編組，四動兩拖，最高速度80KM/H，正線采用基于無線通信的CBTC移動閉塞信號系統(tǒng)，車輛段信號設(shè)備采用國產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。運(yùn)營公司重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2015年1月1日，運(yùn)營公司供電部門接管張前路主變電站、中華廣場主變電站；2015年1月15日，運(yùn)營公司供電部門進(jìn)駐地鐵2號線車站變電所。2015年1月23日，運(yùn)營公司各生產(chǎn)部門進(jìn)駐2號線各車站綜控室和站長室。2015年1月25日，運(yùn)營公司進(jìn)駐張前路車輛段；2015年2月10日，運(yùn)營公司進(jìn)駐控制中心，2月22日接管試運(yùn)行行車組織。2015年3月31日，運(yùn)營公司完成風(fēng)、水、電設(shè)備設(shè)施交接，4

7、月1日完成設(shè)備系統(tǒng)交接。1.3開通試運(yùn)營范圍本次開通試運(yùn)營范圍為2號線全部車站（東海站-辛寨子站）、區(qū)間、張前路車輛段、全線變電所，線路全長24.54KM，平均站間距1.175KM，最大站間距為2.833KM（辛寨子站-機(jī)場站），最小站間距為0.535KM（友好廣場站-中山廣場站）。根據(jù)城市軌道交通試運(yùn)營基本條件要求，每座車站已開通至少2個(gè)不同方向的出入口，同時(shí)與運(yùn)營和安全直接有關(guān)系的車站設(shè)備和系統(tǒng)調(diào)試完成且驗(yàn)收合格，具備確保運(yùn)營安全的信號、通信設(shè)備及相應(yīng)的技術(shù)措施。本次開通試運(yùn)營范圍的車站和機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備均滿足相關(guān)驗(yàn)收要求。表1-1 車站具體信息表序號站名中心里程車站型式站臺類型車站特征換乘線

8、路1東海站DK0+398.273地下二層站臺側(cè)式終點(diǎn)站2東港站DK1+674.011地下二層站臺側(cè)式中間站3會議中心站DK3+010.800地下二層站臺側(cè)式中間站4港灣廣場站DK4+436.493地下二層站臺島式中間站5中山廣場站DK5+975.669地下二層站臺島式中間站6友好廣場站DK6+511.478地下二層站臺島式中間站7青泥洼橋站DK7+255.129地下二層站臺島式中間站8一二九街站DK8+194.435地下二層站臺島式中間站9人民廣場站DK9+289.268地下二層站臺島式中間站10聯(lián)合路站DK10+599.055DK10+657.055地下二層站臺島式中間站11西安路站DK11

9、+787.403地下三層站臺島式換乘站1號線12交通大學(xué)站DK13+551.593地下二層站臺島式中間站13遼師站DK14+323.433地下二層站臺島式中間站14馬欄廣場站DK15+258.308地下二層站臺島式中間站15灣家站DK16+461.649地下二層站臺島式中間站16紅旗西路站DK17+336.63地下二層站臺島式中間站17虹錦路站DK19+616.729地下二層站臺島式中間站18虹港路站DK20+609.441地下二層站臺島式中間站19機(jī)場站DK21+485.993地下二層站臺島式中間站20辛寨子站DK24+291.564地下二層站臺島式終點(diǎn)站圖1-1 大連地鐵2號線一期工程線路

10、走向圖1-2 大連地鐵2號線一期工程線路示意圖圖1-3 張前路車輛段平面圖2運(yùn)營接管情況根據(jù)運(yùn)營介入軌道交通工程建設(shè)的相關(guān)要求，大連地鐵運(yùn)營公司作為工程的運(yùn)營接管方，全面介入本工程的各項(xiàng)接管工作，隨著2號線土建及機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試的逐步完工，運(yùn)營方工作重點(diǎn)也由參與建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到開通試運(yùn)營工作籌備。運(yùn)營公司已接管車輛段、控制中心、軌行區(qū)、各車站及各系統(tǒng)設(shè)備，為人員培訓(xùn)、設(shè)備功能完善、優(yōu)化管理模式、開展綜合聯(lián)調(diào)、實(shí)施試運(yùn)行及應(yīng)急演練等各項(xiàng)工作的開展提供平臺。2.1 工程介入運(yùn)營公司本著提前介入的精神，制定了詳細(xì)的工程介入方案，分批派遣專業(yè)人員在變電所、控制中心、車站及車輛基地等現(xiàn)場踏勘入駐條件，并與

11、建設(shè)單位共同制定列車上線調(diào)試等相關(guān)工作方案。各專業(yè)通過參與工程建設(shè)、設(shè)備調(diào)試等介入工作，一方面通過實(shí)地考察影響運(yùn)營安全、效率和質(zhì)量方面的問題，從完善運(yùn)營功能角度提出意見和建議，跟進(jìn)、整改相關(guān)工程問題，消除安全隱患；另一方面鍛煉和培訓(xùn)運(yùn)營籌備人員，使之提前了解工程現(xiàn)場，熟悉設(shè)備性能特點(diǎn)，掌握各類設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行操作，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，制定或完善相關(guān)規(guī)章文本以及演練方案等，為后續(xù)進(jìn)駐和接管做好準(zhǔn)備。2.2 接管情況概述為實(shí)現(xiàn)本工程開通試運(yùn)營的目標(biāo)，落實(shí)人員培訓(xùn)與儲備，為開通試運(yùn)營前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試與試運(yùn)行演練創(chuàng)造條件，運(yùn)營公司成立“三權(quán)接管領(lǐng)導(dǎo)小組”，下設(shè)11個(gè)專業(yè)接管小組和7個(gè)業(yè)務(wù)接管小組。專業(yè)接管小組由變

12、電專業(yè)組、接觸網(wǎng)專業(yè)組、線路結(jié)構(gòu)專業(yè)組、房建專業(yè)組、通信專業(yè)組、信號專業(yè)組、機(jī)電專業(yè)組、BAS/FAS專業(yè)組、AFC專業(yè)組、車輛設(shè)備專業(yè)組、車輛專業(yè)組組成；7個(gè)業(yè)務(wù)接管小組由消防專業(yè)接管小組、服務(wù)設(shè)施接管小組、綜合業(yè)務(wù)接管小組、物資管理設(shè)備（備品備件）接管小組、資料檔案接管小組、車站屬地管理權(quán)接管小組、調(diào)度指揮權(quán)接管小組。三權(quán)接管具體執(zhí)行情況如下：2015年1月25日，運(yùn)營公司完成張前路車輛段的接管工作；2015年2月22日，運(yùn)營公司完成控制中心、全線大部分綜控室的接管工作，接管正線調(diào)度指揮權(quán)；截止2015年3月31日，運(yùn)營公司完成全線車站、車輛段設(shè)備設(shè)施的接管工作。（見附件一 大連地鐵2號線

13、一期工程交接備忘錄）2.3 接管范圍1）車站：全線20座車站；2）車輛基地：張前路車輛段；3）主變電所：張前路主變電所、中華廣場主變電所；4）控制中心：檜柏路控制中心；5）區(qū)間線路范圍：正線及輔助線上行：DK0+000DK24+700；正線及輔助線下行：DK0+000DK24+700；2.4 備品備件及專用工器具移交為滿足試運(yùn)營的需要，建設(shè)方與運(yùn)營公司在物資準(zhǔn)備方面，根據(jù)統(tǒng)籌安排、精心準(zhǔn)備、多方聯(lián)動的措施，制定好各類采購、移交制度，分專業(yè)組織了備品備件和工器具采購、移交工作，涉及車輛、供電、線路、通號、機(jī)電等專業(yè)。經(jīng)過各部門的通力合作，各專業(yè)備品備件、工器具基本準(zhǔn)備到位。1）備品備件截止目前，

14、各專業(yè)備品備件共計(jì)到位XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件。其中，車輛專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；供電專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；線路專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；通信信號專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；機(jī)電專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件。根據(jù)備品備件到貨計(jì)劃，未到位的備品備件將在試運(yùn)營前基本到位。2）工器具各專業(yè)工器具共計(jì)到位XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件。其中，車輛專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；供電專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；線路專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；通信信號專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；機(jī)電專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件。未到位的工器具將在試運(yùn)營前基本到位。（見附件二 備品備件及工器具接收清單）2.5 技術(shù)資料移交為保障

15、試運(yùn)營工作的順利開展，運(yùn)營公司積極地接收來自規(guī)劃和建設(shè)部門的各專業(yè)施工圖紙和維修手冊、操作手冊、說明書等技術(shù)資料。目前，本工程20座車站、場段、各系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)資料多數(shù)已完成交付。施工圖紙：土建軌道系統(tǒng)XXX冊；機(jī)電系統(tǒng)XXX冊；供電系統(tǒng)XXX冊；信號系統(tǒng)XXX冊；通信系統(tǒng)XXX冊；車輛及車輛段設(shè)備XXX冊；共計(jì)XXX冊。技術(shù)手冊：機(jī)電系統(tǒng)XXX冊；供電系統(tǒng)XXX冊；信號系統(tǒng)XXX冊；通信系統(tǒng)XXX冊；車輛及車輛段設(shè)備XXX冊；共計(jì)XXX冊。（見附件三 技術(shù)資料接收清單）2.6 綜合聯(lián)調(diào)2014年9月28日，首座車站變電所送電，綜合聯(lián)調(diào)工作正式啟動。根據(jù)初步具備的前置條件，運(yùn)營公司與地鐵有限公

16、司積極溝通，不斷調(diào)整和優(yōu)化綜合聯(lián)調(diào)方案。2014年10月18日至19日，聯(lián)調(diào)方案通過專家評審會評審。綜合聯(lián)調(diào)共設(shè)15項(xiàng)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目實(shí)施方案，見表2-1，每項(xiàng)設(shè)若干個(gè)細(xì)項(xiàng)，共46個(gè)細(xì)項(xiàng)，涵蓋供電、通信、信號、AFC、機(jī)電等各大專業(yè)及相互間連接的系統(tǒng)。其中供電專業(yè)牽頭2項(xiàng)，通信專業(yè)牽頭4項(xiàng)，AFC專業(yè)牽頭1項(xiàng)，信號專業(yè)牽頭5項(xiàng)，機(jī)電專業(yè)牽頭3項(xiàng)。表2-1 綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目列表序號聯(lián)調(diào)項(xiàng)目驗(yàn)證功能1T01-供電系統(tǒng)各種運(yùn)行模式聯(lián)調(diào)驗(yàn)證在單邊、大雙邊、正線支援車輛段等牽引供電模式下，列車能夠正常通行。2T02-通信傳輸系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)模擬傳輸系統(tǒng)中斷（主環(huán)、主備環(huán)，節(jié)點(diǎn)），驗(yàn)證通信傳輸系統(tǒng)在中斷再到自愈恢復(fù)

17、過程中對關(guān)聯(lián)系統(tǒng)不存在影響。3T03-通信時(shí)鐘系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)模擬時(shí)鐘系統(tǒng)故障（主備母鐘切換、母鐘晶振工作、母鐘失效），驗(yàn)證各關(guān)聯(lián)系統(tǒng)在時(shí)鐘系統(tǒng)中斷到自愈再到恢復(fù)過程中的對時(shí)功能。4T04-通信無線集群與信號、車輛的聯(lián)調(diào)驗(yàn)證無線車載臺及車載廣播在車輛段、出入段線、正線范圍內(nèi)的功能：無線調(diào)度臺能夠分別顯示列車位置、車組號、車次號，并進(jìn)行選擇通話、廣播。5T05-乘客信息系統(tǒng)（PIS）與車輛聯(lián)調(diào)驗(yàn)證車載PIS對實(shí)時(shí)媒體（中心下發(fā)）的播放；司機(jī)室、中心對車載CCTV監(jiān)視功能。6T06-弱電設(shè)備抗干擾聯(lián)調(diào)驗(yàn)弱電系統(tǒng)設(shè)備對生產(chǎn)過程中可能產(chǎn)生的干擾源（大負(fù)荷啟停、列車啟制動、手持臺、沖擊鉆、電焊機(jī)等）的

18、抗電磁干擾能力。7T07-AFC通過及處理能力聯(lián)調(diào)驗(yàn)證大客流時(shí)TVM售票能力及穩(wěn)定性；進(jìn)出閘機(jī)的通過及處理能力、AFC及清分系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。8T08-信號系統(tǒng)功能綜合測試（聯(lián)鎖，含出入段照查）驗(yàn)證信號系統(tǒng)在聯(lián)鎖、IATP、CBTC三種模式下的系統(tǒng)功能。9T09-信號系統(tǒng)功能綜合測試（IATP模式）10T10-信號系統(tǒng)功能綜合測試（CBTC模式）11T11-列車追蹤及折返能力測試。驗(yàn)證列車追蹤及折返間隔符合設(shè)計(jì)要求。12T12-信號、車輛與安全門聯(lián)調(diào)驗(yàn)證在車地通信功能具備的條件下，車門、安全門的聯(lián)動功能及安全功能（故障導(dǎo)向安全）。13T13-BAS與安全門聯(lián)調(diào)驗(yàn)證BAS系統(tǒng)對安全門各類狀態(tài)的監(jiān)

19、視及對時(shí)功能。14T14-BAS、FAS、通風(fēng)空調(diào)、給排水、低壓照明、安全門、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS車站設(shè)備正常及災(zāi)害工況模式聯(lián)調(diào)BAS系統(tǒng)能夠正確執(zhí)行正常和火災(zāi)環(huán)控模式模式；FAS能否正確觸發(fā)火災(zāi)工況，聯(lián)動FAS自身和外部系統(tǒng)的設(shè)備，正確聯(lián)動通風(fēng)空調(diào)、水消防、應(yīng)急照明、廣播、AFC、門禁等設(shè)備。15T15-BAS、信號、車輛區(qū)間阻塞及火災(zāi)模式聯(lián)調(diào)驗(yàn)證列車運(yùn)行時(shí)，信號系統(tǒng)能夠向BAS發(fā)送列車數(shù)量、列車號、阻塞標(biāo)記（超時(shí)標(biāo)識）等信息；列車在區(qū)間達(dá)到阻塞條件后，信號系統(tǒng)能夠向BAS系統(tǒng)發(fā)送區(qū)間阻塞信號，BAS系統(tǒng)能夠篩選對應(yīng)區(qū)間災(zāi)害模式號，在人工選擇執(zhí)行相應(yīng)區(qū)間災(zāi)害模式時(shí)，模式能夠

20、正確執(zhí)行。綜合聯(lián)調(diào)的組織中，根據(jù)各項(xiàng)目調(diào)試內(nèi)容，公司制定了運(yùn)營人員參與調(diào)試的方案，明確了參與人員的專業(yè)、崗位的要求，如表2-2所示。表2-2 各綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目運(yùn)營人員參與表在開展每項(xiàng)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目時(shí)，運(yùn)營公司結(jié)合參與人員表計(jì)劃，安排人員分組在系統(tǒng)控制界面、設(shè)備開關(guān)柜、設(shè)備現(xiàn)場等處輪換參與調(diào)試，設(shè)備供貨單位、施工單位指導(dǎo)運(yùn)營人員熟悉設(shè)備安裝位置、掌握設(shè)備操作步驟和方法、了解故障的排查及處理方式。根據(jù)公司要求，每次綜合聯(lián)調(diào)后，參與人員將聯(lián)調(diào)項(xiàng)目中涉及的現(xiàn)場狀況、存在問題進(jìn)行匯總，形成報(bào)告。針對綜合聯(lián)調(diào)過程中所反饋的問題，公司指派專人負(fù)責(zé)將相關(guān)問題傳達(dá)給聯(lián)調(diào)辦公室。至2014年12月30日，通信傳輸、時(shí)鐘項(xiàng)

21、目已調(diào)試完成，信號系統(tǒng)聯(lián)鎖功能已調(diào)試完成。至2015年2月，通信無線、車站機(jī)電設(shè)備已完成一輪聯(lián)調(diào)，2015年3月開展能力驗(yàn)證類聯(lián)調(diào)項(xiàng)目及各項(xiàng)目問題復(fù)測工作，2015年4月完成問題整改。通過綜合聯(lián)調(diào)，檢驗(yàn)了供電、信號、車輛、通信、AFC、安全門、電扶梯、BAS、FAS、消防、動力照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水等專業(yè)設(shè)備核心功能，符合設(shè)計(jì)要求。2.7 試運(yùn)行情況2014年11月1日，張前路車輛段熱滑完成，11月1日，進(jìn)行限界檢測、冷滑、熱滑。11月21日起，各列列車陸續(xù)上線開展車輛動調(diào)及信號調(diào)試。2015年1月1日起正式開始試運(yùn)行，根據(jù)線路、設(shè)備條件及行車相關(guān)崗位人員業(yè)務(wù)熟練程度，行車交路從辛寨子-灣家左

22、右線拉風(fēng)箱逐漸到辛寨子-東海大交路折返，上線列車從2列逐漸增加到12列。2015年1月1日2015年4月22日的試運(yùn)行工作，按照試運(yùn)行計(jì)劃，分四個(gè)階段開展：1）第一階段：2015年1月1日2015年1月31日本階段由地鐵公司主導(dǎo)，運(yùn)營公司配合，上線列車2列，本階段上線列車較少、行車間隔較長，運(yùn)行區(qū)段由辛寨子-灣家上下行單線雙方向運(yùn)行逐漸到辛寨子-東海雙線單方向大交路折返運(yùn)行，主要是人員、車輛、設(shè)備、設(shè)施及規(guī)章制度的磨合。2015年1月1日-2015年1月5日，上線2列，辛寨子-灣家左右線拉風(fēng)箱，每日開行10列次，運(yùn)行72公里。2015年1月6日-2015年1月10日，上線2列，辛寨子-東海左右

23、線拉風(fēng)箱，每日開行6列次，運(yùn)行96公里。2015年1月11日-2015年1月31日，上線2列，辛寨子-東海雙線單方向折返運(yùn)行，每日開行6列次，運(yùn)行96公里。本階段行車計(jì)劃運(yùn)行周期相對寬松，預(yù)先考慮到試運(yùn)行初期可能遇到的設(shè)備穩(wěn)定性、人員操作熟練程度等各種情況，保證每日完成計(jì)劃的開行列車和運(yùn)行里程。試運(yùn)行初期，采用拉風(fēng)箱的交路形式。當(dāng)設(shè)備穩(wěn)定、人員熟悉進(jìn)路后，采用大交路折返的形式，行車水平有序提高。本階段累計(jì)運(yùn)行里程2856列公里、開行206列次，按計(jì)劃完成第一階段試運(yùn)行。2）第二階段：2015年2月1日2015年2月27日本階段是過渡階段，地鐵公司、運(yùn)營公司相互配合。上線列車2列，旅行速度逐漸提

24、高，行車間隔相對縮短，開展問題持續(xù)整改和人員設(shè)備磨合。在部分試點(diǎn)站開展了模擬客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。列車從張前路車輛段經(jīng)虹錦路出場，雙線單方向大交路折返運(yùn)行，在各車站開關(guān)門作業(yè)。2015年2月1日-2015年2月5日，上線2列，辛寨子-東海雙線單方向折返運(yùn)行，每日開行6列次，運(yùn)行96公里。2015年2月6日-2015年2月21日，上線2列，辛寨子-東海雙線單方向折返運(yùn)行，每日開行10列次，運(yùn)行192公里。2015年2月22日-2015年2月28日，上線2列，辛寨子-東海雙線單方向折返運(yùn)行，每日開行14列次，運(yùn)行294公里。前期運(yùn)行周期相對寬松，以保證完成行車計(jì)劃為主，后期嚴(yán)格按旅行速度、停站時(shí)間、折返時(shí)

25、間執(zhí)行，保證運(yùn)行質(zhì)量，駕駛模式為RM。本階段累計(jì)運(yùn)行里程5229列公里、開行291列次，按計(jì)劃完成第二階段試運(yùn)行。3）第三階段：2015年2月28日2015年3月27日本階段起，由運(yùn)營公司主導(dǎo)，地鐵公司配合。上線列車4-12列，按照各時(shí)刻表組織行車：2015年2月28日-3月11日，執(zhí)行L2-20150228時(shí)刻表，上線列車4列，行車間隔35分鐘，旅行速度25.5公里/小時(shí)，計(jì)劃日運(yùn)行30列次，日運(yùn)行里程637列公里。本階段信號開通IATP功能，駕駛模式為iATP。2015年3月12日-3月13日，執(zhí)行L2-20150312時(shí)刻表，上線列車4列，行車間隔35分鐘，旅行速度25.5公里/小時(shí)，計(jì)

26、劃日運(yùn)行52列次，日運(yùn)行里程1176列公里。本階段信號開通IATP功能，駕駛模式為iATP。2015年3月14日-3月19日，執(zhí)行L2-20150314時(shí)刻表，上線列車8列，行車間隔15分鐘，旅行速度25.5公里/小時(shí)，計(jì)劃日運(yùn)行114列次，日運(yùn)行里程2597列公里。本階段信號開通IATP功能，駕駛模式為iATP。2015年3月20日-3月31日，執(zhí)行L2-20150320時(shí)刻表，上線列車12列，行車間隔10分鐘，旅行速度26.1公里/小時(shí)，計(jì)劃日運(yùn)行170列次，日運(yùn)行里程3871列公里。本階段信號開通IATP功能，ATS自排進(jìn)路，駕駛模式為iATP。2015年4月1日-2015年4月2日，執(zhí)

27、行L2-20150401時(shí)刻表，上線列車12列，行車間隔10分鐘，旅行速度26.7公里/小時(shí)，計(jì)劃日運(yùn)行170列次，日運(yùn)行里程3871列公里。本階段信號開通CBTC功能，ATS自排進(jìn)路，駕駛模式為ATPM。根據(jù)國家規(guī)范要求及運(yùn)營實(shí)際需要，組織設(shè)備故障、大小交路列車折返、突發(fā)停電事故、火災(zāi)爆炸、突發(fā)客流、列車相撞脫軌事故等各類演練，共5大類，16項(xiàng)28個(gè)場景。本階段各種時(shí)刻表上線列車數(shù)從4列逐步增加到12列，行車間隔由35分鐘縮減到10分鐘，累計(jì)運(yùn)行列次2984列次，運(yùn)行里程56861列公里，總體運(yùn)行狀態(tài)平穩(wěn)。4）第四階段：2015年4月3日2015年4月22日本階段為試運(yùn)行最后20天考核期，按

28、照開通試運(yùn)營的運(yùn)營時(shí)刻表開展試運(yùn)行，行車組織、施工組織、車站管理按運(yùn)營公司相關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行。執(zhí)行L2-20150403時(shí)刻表，上線列車11列，行車間隔10分鐘，旅行速度30.7公里/小時(shí)，計(jì)劃日運(yùn)行169列次，日運(yùn)行里程3871列公里。本階段信號開通CBTC功能，ATS自排進(jìn)路，駕駛模式為ATPM。本階段計(jì)劃開行3380列次，運(yùn)行77420公里，實(shí)際開行3349列次，運(yùn)行76709公里。本階段出現(xiàn)以下事件：抽線32列次；2分鐘以上晚點(diǎn)42列次；5分鐘延誤2列次；因列車故障導(dǎo)致列車退出正線運(yùn)營2次；因車輛故障導(dǎo)致2分鐘以上晚點(diǎn)13次；造成列車無法以自動防護(hù)模式運(yùn)行、部分區(qū)段無速度碼、道岔失表的信

29、號系統(tǒng)故障5次；造成部分區(qū)段失電或單邊供電的供電故障1次。表2-3為影響八項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的事件發(fā)生情況。表2-3 影響八項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的事件發(fā)生情況時(shí)刻表兌現(xiàn)率2min晚點(diǎn)5min延誤車輛系統(tǒng)故障退出正線車次信號故障供電故障4月3日04110104月4日02000004月5日03020004月6日04020104月7日03010004月8日03020004月9日01000104月10日02000004月11日12111004月12日02000004月13日02000004月14日12001104月15日292020014月16日01010004月17日01000104月18日02010004月19日0

30、1010004月20日02000004月21日01010004月22日0000000合計(jì)3140213251本階段發(fā)生以下設(shè)備故障：信號故障63次（影響運(yùn)營指標(biāo)6次）；車輛故障20次（列車下線3次）；通信故障54次；供電故障26次（影響運(yùn)營指標(biāo)1次）；安全門故障52次。表2-4為與八項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)相關(guān)的故障發(fā)生情況。表2-4 與八項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)相關(guān)的故障發(fā)生情況車輛故障信號故障供電故障安全門故障通信故障線路其他故障小計(jì)4月3日2722236244月4日1523235214月5日2317424234月6日2813105204月7日1533303184月8日3212113134月9日0722304184月

31、10日0613503184月11日3423114184月12日0123006124月13日0424413184月14日1234005154月15日3414114184月16日1222003104月17日0214305154月18日110320294月19日110230294月20日110320184月21日020320184月22日02022017合計(jì)20632652321265270經(jīng)統(tǒng)計(jì)，具體各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)情況如表2-5所示：表2-5 試運(yùn)行指標(biāo)情況項(xiàng)目運(yùn)營指標(biāo)完成情況國標(biāo)規(guī)定時(shí)刻表兌現(xiàn)率99.08%98.5%列車正點(diǎn)率99.67%98%列車服務(wù)可靠度3.84萬列公里/次2.5萬列公里/次列

32、車退出正線運(yùn)營故障率0.26/萬列公里0.5次/萬列公里車輛系統(tǒng)故障率1.69次/萬列公里5次/萬列公里信號系統(tǒng)故障率0.65/萬列公里1次/萬列公里供電系統(tǒng)故障率0.13次/萬列公里0.2次/萬列公里安全門故障率0.35次/萬次1次/萬次在試運(yùn)行最后20天期間，各項(xiàng)指標(biāo)已達(dá)到城市軌道交通試運(yùn)營基本條件要求，列車及各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，運(yùn)行圖、施工作業(yè)、設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)能按制度執(zhí)行，基本達(dá)到了試運(yùn)行的目的和水平，行車、設(shè)備、人員、制度等方面均已達(dá)到試運(yùn)營要求。2.8 車輛及車輛基地狀態(tài)2.8.1車輛段及附屬設(shè)備張前路車輛段承擔(dān)2號線所有配屬列車的日檢、周檢、雙月檢、定修、架修及臨修工作，段內(nèi)運(yùn)

33、用檢修綜合體共有27條停車列檢道，可停放54列車；具有鏇修線1條，定修、臨修線各1條；周、月檢線具有4條雙層檢修平臺，可同時(shí)進(jìn)行4列車的檢修工作；工程車庫具有2條工程車道，并設(shè)置檢修地坑，可以對所有工程車進(jìn)行維修和停放；庫內(nèi)配有移動式架車機(jī)、起重機(jī)、充電機(jī)、砂輪機(jī)、臺式鉆床等設(shè)備，共同保證工程車輛的檢修、維護(hù)工作。車輛段工藝設(shè)備（固定式架車機(jī)、列車清洗機(jī)、不落輪鏇床、起重機(jī)、叉車、蓄電池搬運(yùn)車等）安裝調(diào)試完成，均已通過驗(yàn)收并投入使用，滿足運(yùn)營檢修需求。2.8.2車輛大連地鐵2號線配備列車20列，采用B型車鼓形車體，每列車位4動2拖6節(jié)編組，列車全長118360mm、寬2800MM、高3800M

34、M，列車構(gòu)造速度90KM/H，定員載客1440人/列。目前，2號線列車已到貨20列，現(xiàn)已完成20列車的調(diào)試，開通試運(yùn)營初期預(yù)計(jì)上線列車11列，備車4列。本工程均已完成列車型式試驗(yàn)和全部20列車的例行試驗(yàn)，并提交相關(guān)證明材料，對于試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的影響客運(yùn)服務(wù)的車輛故障已完成整改。目前，已有16列車?yán)塾?jì)運(yùn)行里程超過2000公里，平均為7870列公里（其中最少累計(jì)運(yùn)行里程為5494列公里），滿足城市軌道交通試運(yùn)營基本條件（GB/T-30013-2013）中不少于2000列公里的要求。各列車未發(fā)生影響行車安全的較大故障，總體運(yùn)行平穩(wěn)。2號線配置工程車5輛,全部采用金鷹重型工程機(jī)械有限公司的車輛，其中內(nèi)燃機(jī)

35、車3輛（GCY-300型）,采用原裝進(jìn)口美國卡特彼勒（CATERPILLAR）公司生產(chǎn)的CAT C13型柴油發(fā)動機(jī)及配套的836G型動力換檔變速箱，傳動方式為液力機(jī)械傳動；接觸網(wǎng)檢測作業(yè)車1輛（JW-4型），用于接觸網(wǎng)上部設(shè)施的安裝、維修及日常檢查、保養(yǎng)，也可兼作牽引動力；平板車1輛（PC-30型），由內(nèi)燃機(jī)車牽引，為地鐵工務(wù)、電務(wù)、工程等部門用作軌道運(yùn)輸，或集吊裝、運(yùn)輸功能于一體的專用起重、運(yùn)輸車輛，可裝卸和運(yùn)輸鋼軌、道岔、養(yǎng)路機(jī)械、工程構(gòu)件、機(jī)電設(shè)備等長大笨重貨物，以及救援設(shè)備和物資。目前所有工程車已完成驗(yàn)收并投入使用，各工程車車輛累計(jì)施工作業(yè)里程達(dá)到4500公里。車輛值乘執(zhí)行包乘、包檢、

36、包保養(yǎng)制度，設(shè)立正、副司機(jī)崗位，共同駕駛車輛，參與各類施工作業(yè)。各車輛未發(fā)生影響行車安全的較大故障，總體運(yùn)行平穩(wěn)。2.9運(yùn)營設(shè)備設(shè)施狀態(tài)2.9.1 車站本工程20個(gè)車站全部接管，每個(gè)車站至少有2個(gè)出入口能夠使用，車站的土建結(jié)構(gòu)、裝飾、導(dǎo)向標(biāo)識、客運(yùn)服務(wù)設(shè)施、照明等已經(jīng)安裝并完善到位，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2.9.2 線路軌道本工程正線所轄線路含7#單開道岔、7#交叉渡線、9#單開道岔、9#交叉渡線，此外還配置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、防脫護(hù)軌、車檔等軌道裝置。鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔、車檔和伸縮調(diào)節(jié)器均符合GB50157的相關(guān)規(guī)定；軌道工程盡端已按照GB50157和GB50490的規(guī)定設(shè)置車檔；軌道結(jié)構(gòu)具有

37、良好的絕緣性能，具有對地電阻的測試報(bào)告；鋼軌與周邊設(shè)施設(shè)備具備保持合理的間距，符合線路絕緣和設(shè)備維護(hù)的要求；鋼軌焊縫等部位均探傷合格。本工程線路軌道設(shè)備均已接管并投入使用，線路工程的基標(biāo)、線路及信號標(biāo)識配置齊全、標(biāo)識清晰、埋設(shè)牢固，道岔完好。限界車先后完成2次限界檢測，線路限界檢查通過。隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，無影響結(jié)構(gòu)功能的裂紋、沉降、破損等重大問題。通過相關(guān)部門對特殊減振地段地上建筑進(jìn)行的噪音測試。2.9.3 供電系統(tǒng)本工程供電系統(tǒng)有66KV輸電線路、主變電站、35KV環(huán)網(wǎng)、牽引降壓混合變電所和降壓變電所、電力監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱：SCADA）、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、雜散電流防護(hù)及接地系統(tǒng)等部分組成。本工程全線采用

38、集中供電方式，設(shè)置兩座66KV地面變電所，分別為張前路主變電所、中華廣場主變電所，由其向沿線的7座牽引降壓混合變電所（會議中心、友好廣場、人民廣場、西安路、馬欄廣場、張前路車輛段、虹錦路、機(jī)場）和13座降壓變電所（東海、東港、港灣廣場、中山廣場、青泥洼橋、一二九街、聯(lián)合路、西南路、遼師、灣家、紅旗西路、虹港路、辛寨子）供電。本工程供電系統(tǒng)已全部完成接管工作，變電所內(nèi)各類設(shè)備和材料在受電之前，已按驗(yàn)收規(guī)定完成材料測試，按規(guī)定完成了設(shè)備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、直流牽引回路阻抗測試等試驗(yàn)，各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)報(bào)告、實(shí)驗(yàn)記錄和繼電保護(hù)整定計(jì)劃書等齊全，與操作安全相關(guān)的設(shè)施和標(biāo)識已配齊，所有設(shè)備按要求接地。變電所內(nèi)電力

39、監(jiān)控系統(tǒng)已按有關(guān)驗(yàn)收規(guī)定完成材料的測試、設(shè)備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等試驗(yàn)、并提供了現(xiàn)場試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)記錄、可實(shí)現(xiàn)對供電系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集功能。車站變電所35KV側(cè)采用單母線分段接線方式，牽引降壓混合變電所設(shè)置2套整流機(jī)組，整流機(jī)組并列運(yùn)行，構(gòu)成等效24脈波整流，1500V側(cè)采用單母線不分段接線。全線牽引供電采用接觸網(wǎng)供電，其額定電壓為DC1500V。目前供電系統(tǒng)各部分設(shè)置按國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成了設(shè)備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等試驗(yàn)；按規(guī)定完成了各設(shè)備和器材的材料測試，各項(xiàng)試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)記錄齊全、與操作安全相關(guān)的設(shè)施和標(biāo)志已配齊，所有設(shè)備按要求接地。變電所內(nèi)電力監(jiān)控系統(tǒng)已按有關(guān)驗(yàn)收規(guī)程完成材料測試

40、、設(shè)備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等試驗(yàn)，并提供了試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)記錄，可實(shí)現(xiàn)對供電系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集功能，具備對設(shè)備遙控、遙信和遙測的功能。完成正線牽混所最大牽引負(fù)荷測試和主所支援供電測試，經(jīng)測試主變電所數(shù)量和牽引變電所數(shù)量滿足負(fù)載需要，在單個(gè)主所退出時(shí)，全線可以另外一個(gè)主所供電，且滿足全線負(fù)載需要；單個(gè)牽混所退出時(shí)，可通過接觸網(wǎng)越區(qū)隔離開關(guān)實(shí)現(xiàn)大雙邊跨區(qū)供電，且仍能滿足牽引負(fù)載需要。本工程供電系統(tǒng)所有供電設(shè)備已按照設(shè)計(jì)單位提供的繼電保護(hù)整定計(jì)劃書進(jìn)行整定并進(jìn)行，各項(xiàng)試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)記錄齊全。完成變電所單段35KV開關(guān)柜保護(hù)效驗(yàn)試驗(yàn)，完成全線整流機(jī)組和直流開關(guān)柜的保護(hù)效驗(yàn)檢查，所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)

41、單位的保護(hù)整定數(shù)據(jù)，保護(hù)動作正常。本工程全線20個(gè)車站都設(shè)置人工接地裝置，每個(gè)車站單獨(dú)設(shè)置一個(gè)接地網(wǎng)，強(qiáng)電接地母排設(shè)在變電所，供變電所設(shè)備工作接地和保護(hù)接地用，變電所內(nèi)所有設(shè)備均通過該強(qiáng)電接地母排接地，同時(shí)各區(qū)間通過設(shè)置在區(qū)間的接地體及35KV的環(huán)網(wǎng)電纜金屬護(hù)套，貫通相連，將車站、車輛段、區(qū)間變電所接地裝置聯(lián)通，全線形成統(tǒng)一的高低壓兼容、強(qiáng)弱電合一的接地系統(tǒng)。本工程變電所現(xiàn)有辦公家具和工器具按照公司規(guī)定擺放到位。地面變電所外部消防通道已經(jīng)由建設(shè)部門疏通。各變電所均已具備巡視和檢修條件。本工程變電所內(nèi)部和外部的電纜孔洞均已用防火泥封堵；變電所與外界以及所內(nèi)的房門處均安裝了防鼠板；變電所內(nèi)設(shè)備內(nèi)部

42、、電纜夾層和區(qū)間的環(huán)網(wǎng)電纜均按照國家規(guī)范懸掛線號或走向標(biāo)示牌。2.9.4 信號系統(tǒng)本工程信號系統(tǒng)目前已完成正線、車輛段所有信號設(shè)備的調(diào)試，非載客試運(yùn)行安全證書已發(fā)布，已完成全部接管工作。信號系統(tǒng)具備完整的ATP功能。本工程車輛段采用以聯(lián)鎖方式的運(yùn)行，場段覆蓋軌道電路。全線正線將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的完全CBTC功能，采用移動閉塞原則，由ATP/ATO子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)、DCS子系統(tǒng)和信號維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)等構(gòu)成，并以計(jì)軸設(shè)備作為列車次級檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的降級及后備功能。CBTC通過連續(xù)的車地?zé)o線雙向通信，后車的移動授權(quán)終點(diǎn)可以連續(xù)追蹤到前車的尾部，不存在虛擬區(qū)段，縮短了列車安全運(yùn)行間隔，極大的提

43、高了運(yùn)營效率。列車在ATP/ATO模式下運(yùn)行，司機(jī)根據(jù)車載TOD指示人工駕駛列車或列車自動駕駛。ATS子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)刻表、進(jìn)路自排、列車自動調(diào)整、扣車功能、自動開關(guān)門、站臺緊急停車，并實(shí)現(xiàn)了與安全門的監(jiān)督與聯(lián)動功能。場、段聯(lián)鎖進(jìn)路功能、道岔控制、信號機(jī)控制、非進(jìn)路調(diào)車等功能正常，微機(jī)監(jiān)測能正常監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)，經(jīng)過對全線聯(lián)鎖道岔、信號機(jī)、計(jì)軸區(qū)段和軌道電路區(qū)段等設(shè)備的相關(guān)聯(lián)調(diào)測試，并于2015年3月18日取得大連地鐵2號線信號系統(tǒng)非載客試運(yùn)行安全證書。2.9.5 通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)由傳輸、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、電源、廣播、時(shí)鐘、乘客信息顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控及集中告警，各系統(tǒng)設(shè)備均已完成接管工作

44、并開通投用，基本符合設(shè)計(jì)要求。警用通信系統(tǒng)是根據(jù)公安部門要求而設(shè)置，是公安通信網(wǎng)在地鐵內(nèi)的延伸，是公安部門在地鐵領(lǐng)域進(jìn)行治安防范、防災(zāi)救災(zāi)的必備工具。民用通信系統(tǒng)由中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運(yùn)營商自行設(shè)計(jì)、施工，目前已相繼完成相關(guān)設(shè)備的安裝和調(diào)試，實(shí)現(xiàn)車站公共區(qū)及設(shè)備區(qū)、隧道區(qū)間的無線信號全覆蓋，滿足乘客及地鐵工作人員公網(wǎng)無線通話要求。2.9.6 自動售檢票系統(tǒng)本工程中自動售檢票系統(tǒng)(AFC)已全部接管，基本功能已全部具備，1、2號線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和清分對賬功能。各車站配置有自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、半自動售票機(jī)等終端設(shè)備，通過以太網(wǎng)接口和車站計(jì)算機(jī)相連。車站計(jì)算機(jī)通過通信專業(yè)主干網(wǎng)與清分中

45、心相連，各級設(shè)備合理布局，功能完善。已完成全線自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、半自動售票機(jī)等設(shè)備的單機(jī)調(diào)試和系統(tǒng)的走票聯(lián)調(diào)工作，系統(tǒng)內(nèi)各種設(shè)備均能正常有序工作。2.9.7 BAS、FAS系統(tǒng)系統(tǒng)已全部接管，其中，火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)已經(jīng)通過消防驗(yàn)收。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安防門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩級管理、三級控制。各系統(tǒng)(BAS、FAS、安防)均已完成調(diào)試并通過了單位工程驗(yàn)收。2.9.8 通風(fēng)空調(diào)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包含車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)及隧道通風(fēng)系統(tǒng)?？照{(diào)水系統(tǒng)控水、排水部分均已與車站給水管網(wǎng)及市政排水管網(wǎng)接駁；冷卻塔及其水管路、變頻多聯(lián)空調(diào)室

46、外機(jī)安裝區(qū)域地面已完成硬化施工。目前，上述所有系統(tǒng)設(shè)備均已完成單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試，具備使用功能，并與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，實(shí)現(xiàn)中央級、車站級、就地級三級控制功能。完成144小時(shí)不間斷運(yùn)行測試，可以對地鐵內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行通風(fēng)、空調(diào)方式進(jìn)行正?？刂?，能夠保證內(nèi)部空氣的正常流通，溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量均滿足人員生理需求和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)需要，系統(tǒng)功能均滿足國標(biāo)GB50157、GB50490相關(guān)要求。2.9.9 給排水及消防系統(tǒng)大連地鐵2號線給排水系統(tǒng)分布于20座車站及區(qū)間、1個(gè)控制中心、1個(gè)車輛段和2個(gè)主變電所。車站水源采用城市自來水，車站內(nèi)采用生產(chǎn)、生活和消防分開的給

47、水系統(tǒng)。給水系統(tǒng)的水量、水質(zhì)和水壓滿足城市軌道交通生產(chǎn)、生活用水要求。給水系統(tǒng)的設(shè)備都已完成單機(jī)、單系統(tǒng)調(diào)試、具備使用功能，已實(shí)現(xiàn)就地級控制和遠(yuǎn)程控制功能。排水系統(tǒng)采用分流制排水方式，雨水、污水廢水分類集中，就近排放。車站、區(qū)間潛污泵通過控制箱已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場手動控制、液位自動控制和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控。車站真空排水系統(tǒng)設(shè)備通過控制箱已實(shí)現(xiàn)自動控制、現(xiàn)場手動控制和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視。區(qū)間泵房的壓力揚(yáng)水管沿行車方向左側(cè)即疏散平臺側(cè)布置，于相鄰車站風(fēng)亭出戶接入市政雨水管網(wǎng)。排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)設(shè)備完成單機(jī)、單系統(tǒng)調(diào)試，具備使用功能，滿足排放條件，并且室外排水井等設(shè)施設(shè)備齊全完好，已接入市政排水系統(tǒng)。本工程區(qū)間隧

48、道采用消火栓滅火系統(tǒng)，20座地下車站電氣設(shè)備用房、上下行軌行區(qū)和公共區(qū)采用高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，車輛段、控制中心及車站商業(yè)區(qū)采用自動噴淋滅火系統(tǒng)。消防泵采用就地控制、綜控室集中手動控制和FAS系統(tǒng)自動控制，同時(shí)消火栓箱內(nèi)也可實(shí)現(xiàn)消防水泵啟動控制。而高壓細(xì)水霧泵組采用就地控制、綜控室集中手動控制和高壓細(xì)水霧主機(jī)自動控制。室內(nèi)消火栓箱、室外消火栓箱和消防泵房內(nèi)設(shè)備配置齊全，消火栓箱等消防器材有明顯醒目標(biāo)識。消防系統(tǒng)符合規(guī)范要求，滿足設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)合格。2.9.10 電梯和自動扶梯本工程在各車站均設(shè)置垂直電梯作為無障礙設(shè)施，實(shí)現(xiàn)地面到站廳、站廳到站臺的垂直運(yùn)輸。各車站入口均設(shè)有上下行自動扶梯，站廳至站

49、臺設(shè)有自動扶梯。全線共計(jì)設(shè)置垂直電梯57臺、自動扶梯133臺。所有垂直電梯均具備消防迫降功能，并張貼明顯的安全警示和使用標(biāo)識。完成井道、巷道內(nèi)雜物和易燃物的清理。電梯、自動扶梯已完成各項(xiàng)功能測試并通過功能驗(yàn)收，均已取得安全檢驗(yàn)合格證和使用登記證。2.9.11 安全門系統(tǒng)本工程20座地下車站，均安裝全高安全門。2015年1月安全門系統(tǒng)完成了單系統(tǒng)調(diào)試、5000次跑門測試、與信號的靜態(tài)調(diào)試以及的對點(diǎn)調(diào)試；2015年2月完成了與信號的動態(tài)調(diào)試；2015年3月1日完成了系統(tǒng)驗(yàn)收，2015年4月跑圖指標(biāo)符合規(guī)范要求。安全門系統(tǒng)設(shè)計(jì)具備站臺級PSL手動、IPB盤控制、BAS監(jiān)視功能，防夾人、夾物功能，與信

50、號系統(tǒng)聯(lián)鎖功能。目前安全門設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常，滿足GB50490相關(guān)運(yùn)營要求。2.9.12 低壓配電及動力照明本工程低壓動照系統(tǒng)主要系統(tǒng)包括400V低壓開關(guān)柜、環(huán)控電控柜、EPS應(yīng)急電源，雙切電源箱及配電箱、區(qū)間防淹門、照明設(shè)備等。其中400V低壓開關(guān)柜系統(tǒng)共設(shè)1、2段母線，由母聯(lián)聯(lián)接，互為主備。充分保證所載一、二級負(fù)荷實(shí)現(xiàn)無間斷供電。環(huán)控電控柜系統(tǒng)同樣設(shè)置1、2段母線，以保證環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的使用穩(wěn)定性。EPS應(yīng)急電源系統(tǒng)應(yīng)急狀態(tài)下持續(xù)供電時(shí)間不小于90分鐘，市電及應(yīng)急照明回路切換時(shí)間不大于0.2S，滿足國家相關(guān)要求。目前400V開關(guān)柜系統(tǒng)、環(huán)控電控柜、EPS應(yīng)急電源系統(tǒng)、防淹門、雙切配電箱以及照

51、明系統(tǒng)均已經(jīng)過設(shè)備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、系統(tǒng)功能測試和系統(tǒng)試運(yùn)行，其中400V開關(guān)柜、環(huán)控電控柜、EPS應(yīng)急電源系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過6個(gè)月以上的連續(xù)使用，能夠保證安全性及穩(wěn)定性，各系統(tǒng)功能滿足國標(biāo)GB50157、GB50490相關(guān)要求。2.9.13 人防門及防淹門本工程人防設(shè)備種類有鋼質(zhì)防護(hù)門、鋼質(zhì)防護(hù)密閉門、鋼質(zhì)清潔式進(jìn)排風(fēng)門、鋼質(zhì)區(qū)間隔斷門、鋼結(jié)構(gòu)封堵和鋼質(zhì)防淹門。防淹門有手動及電動兩種方式控制啟閉，已與控制中心實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。目前設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定。2.9.14 控制中心控制中心主要由中央級設(shè)備用房、控制運(yùn)營的生產(chǎn)管理用房以及控制大廳等構(gòu)成。全線行車調(diào)度系統(tǒng)、全線電力調(diào)度系統(tǒng)、全線機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

52、和消防自控系統(tǒng)均調(diào)試達(dá)到設(shè)計(jì)功能，已通過單位驗(yàn)收并投入使用，可以對列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境監(jiān)控等實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度、指揮、監(jiān)控和管理。3人員基本情況3.1 組織機(jī)構(gòu)運(yùn)營公司承擔(dān)2號線的行車指揮管理、運(yùn)營管理、設(shè)備設(shè)施管理工作，公司組織機(jī)構(gòu)共設(shè)置21個(gè)部門，如圖3-1所示。其中職能部門11個(gè)，分別是行政辦公室、人力資源部、黨委工作部、工會、紀(jì)檢監(jiān)察室、企業(yè)管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、運(yùn)營管理部、安全保衛(wèi)部、工程部和技術(shù)設(shè)備部；生產(chǎn)部門10個(gè)，分別是線路分公司、供電分公司、機(jī)電分公司、通號分公司、車輛分公司、客運(yùn)分公司、指揮中心、資源開發(fā)公司、物資分公司和培訓(xùn)中心。圖3-1 大連地鐵運(yùn)營有限

53、公司組織機(jī)構(gòu)圖3.2 人員準(zhǔn)備按照市財(cái)政局核定的50人/公里標(biāo)準(zhǔn)，地鐵2號線一期工程共需1225人，截止目前，運(yùn)營公司各級各崗位專業(yè)人員累計(jì)到位1472人（包括儲備人員），其中，劃轉(zhuǎn)快軌3號線技術(shù)骨干658人，技工招聘和推薦招聘人243人，院校招聘已進(jìn)入崗前培訓(xùn)的2015屆各層次畢業(yè)生571人（本科222人、高職175人、中專174人），能夠保證2號線一期工程試運(yùn)營需求。關(guān)鍵崗位人員到位情況：1） 調(diào)度員調(diào)度員及值班主任共計(jì)到位49人。2） 列車駕駛員列車駕駛員共計(jì)到位154人。3） 行車值班員行車值班員共計(jì)到位183人。4） 其他客運(yùn)服務(wù)人員站長、值班站長及站務(wù)員共計(jì)到位385人。5） 各類

54、維修人員各類維修人員共計(jì)到位618人。3.3 人員培訓(xùn)大連地鐵運(yùn)營公司開展形式多樣的培訓(xùn)，主要包括新進(jìn)員工入職培訓(xùn)、上崗取證培訓(xùn)、特殊工種培訓(xùn)及送外培訓(xùn)等。此外，還組織骨干技術(shù)人員參加廠家培訓(xùn)，列車駕駛員、調(diào)度員、行車值班員等重點(diǎn)崗位人員的新入職大學(xué)生進(jìn)行為期3-9個(gè)月的送外培訓(xùn)。形式多樣的培訓(xùn)，有效地提高了員工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)知識、技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，為大連地鐵2號線開通試運(yùn)營提供必要的人力保障。1） 新進(jìn)員工培訓(xùn)：大連地鐵運(yùn)營公司為了讓新入職員工更快的融入這個(gè)集體，開展了一系列新員工入職培訓(xùn)教育。主要涵蓋公司情況、企業(yè)文化、職業(yè)技能、廉政教育、公司級安全教育、酬薪福利、考勤休假、紀(jì)律管理管理辦法及地鐵行業(yè)應(yīng)知應(yīng)會的知識、技能等培訓(xùn)課題。截至目前，運(yùn)營公司已完成新員工培訓(xùn)14批次1335人次，取得良好的培訓(xùn)效果