(詳細(xì)答案)汽車(chē)設(shè)計(jì)試題

1、作者： PanHongliang汽車(chē)設(shè)計(jì)試題（ A）姓名： 得分：封面僅供個(gè)人學(xué)習(xí)一、判斷題；（對(duì)的在括號(hào)內(nèi)打"，錯(cuò)的在括號(hào)內(nèi)打X）151、汽車(chē)的型式是指汽車(chē)的軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)型式、布置型式、以及車(chē)身（或駕駛室）型式而言（）2 、動(dòng)力系是滿(mǎn)足汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性.（）3、離合器壓緊彈簧有圓柱彈簧、矩形彈簧、圓錐彈簧和膜片彈簧.（）4、 同步器的種類(lèi)有常壓式、慣性式、慣性增力式三種型式. （）5、 變速器高檔齒輪變位系數(shù)的選擇是按等彎曲強(qiáng)度分配變位系數(shù).（）6、 用于變速箱和后橋之間的萬(wàn)向節(jié)的兩萬(wàn)向節(jié)交角始終是相等的.（）7 、衡量后橋承載能力的大小是后橋的主減速比 .（）R 表

2、 示 子 午 線 胎 .8 、9.00R20 表 示 輪 胎 斷 面 高 度 9in ， 輪 輞 直 徑 20in（）燃油經(jīng)濟(jì)性等多種性能有影響.9、 懸 架 對(duì) 汽 車(chē) 的 行使 平 順 性 、 穩(wěn) 定 性 、 通 過(guò) 性 、（）10 、 橫 梁 的 作 用 在 于 連 接 左 右 縱 梁 還 可 以 為 安 裝 某 些 總 成 提 供 裝 置 點(diǎn)（）11 、車(chē)身的結(jié)構(gòu)形式可分為有車(chē)架式、非承載式、無(wú)車(chē)架式 . （）12、某一整體式前橋用在2m軸距車(chē)上，現(xiàn)又用在3m軸距的車(chē)上.（）13、雙軸 汽車(chē) 雙回路制動(dòng)系統(tǒng)的 制動(dòng)方式 可分為 II 型、 X 型、 HH 型、 LL 型、 HI 型.

3、（）14、 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)是指 DOmax D max比功率、比轉(zhuǎn)矩、加速時(shí)間、最高車(chē)速、轉(zhuǎn)向特性等. （）15、 駐車(chē)制動(dòng)器應(yīng)能使汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)可靠 20%的坡道上 .（）二、單項(xiàng)選擇題 （把正確的寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)） 251、一般載貨汽車(chē)的后懸與軸距的關(guān)系是（） .A < 60% B 一般在 55 60%> 間 C <55% D < 50%2、 汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑是指轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，從轉(zhuǎn)向中心到（）接地的中心距離 .A、前外輪B 、前內(nèi)輪 C 、后外輪 D 、后內(nèi)輪3、 在離合器中裝設(shè)扭轉(zhuǎn)減振器（） .A、降低傳動(dòng)系峰值載荷 B降低傳動(dòng)系固有頻率 C 消除傳動(dòng)系振動(dòng) D 消

4、除傳動(dòng)系噪音4、選擇變速器主要參數(shù)時(shí)，常以（ ）為根據(jù) .A、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率B發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速C 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩D 傳動(dòng)系總傳動(dòng)比要求5、液力機(jī)械變速器較廣泛的應(yīng)用于（ ） .A 起重型自卸車(chē) B 輕型載貨汽車(chē) C 微型客車(chē) D 變型運(yùn)輸是機(jī)6、為了降低傳動(dòng)軸的不平衡度，常在軸管上加焊平衡塊，但不得超過(guò)（）塊.7、下列敘述正確的是 （）A 半浮式半軸可以用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的圓錐面和鍵來(lái)固定 .B 全浮式半軸常用在轎車(chē)或輕型汽車(chē)上 .C 3/4 浮式半軸用在重型汽車(chē)上 .D 驅(qū)動(dòng)軸殼只是承載件 .8 、制動(dòng)蹄領(lǐng)蹄的效能因素（ ）從蹄效能因素 .A、小于 B 、大于 C 、等于 D 無(wú)法比9、當(dāng)汽車(chē)采用剛度

5、不變的懸架時(shí)，汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)頻率 n 與懸架靜撓度 f 的關(guān)系是（ ）A、nxfB 、nx 1/fC、無(wú)關(guān)系10、轉(zhuǎn)向搖臂在中間位置時(shí)與垂直線的夾角（）.A 0 ° B 前偏一個(gè)不大的角度 C 后偏一個(gè)不大的角度 D 10 °三、多項(xiàng)選擇題 （把正確的寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)） 101、汽油機(jī)燃燒室一般可分為（）A、楔形燃燒室B、3型燃燒室C、盆形燃燒室D、半球形燃燒室2、在離合器壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式中， （ ）是一種無(wú)間隙無(wú)摩擦傳動(dòng) .A、凸塊一窗孔式 B、銷(xiāo)釘式 C 、鋼帶式 D、鍵塊式3、主減速器按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，可以分為（）.A、圓錐齒輪式B、傘形齒輪式 C、準(zhǔn)雙曲線齒輪式 D、圓柱齒

6、輪式4、 伺服制動(dòng)系按能量形式可分為（）系統(tǒng) .A 、機(jī)械伺服 B 、氣壓伺服 C 、真空伺服 D 、液壓伺服四、簡(jiǎn)答題（選擇二題） 201、近年來(lái)柴油機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多，與汽油車(chē)相比，它有哪些特點(diǎn)？2、簡(jiǎn)述在進(jìn)行汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)，布置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)考慮的主要因素 .3、汽車(chē)制動(dòng)性能主要用哪些指標(biāo)來(lái)衡量？產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因有哪些？什么原因產(chǎn)生制動(dòng)跑偏？（8分）五、論述題1、傳動(dòng)系異響產(chǎn)生的原因和部位診斷方法 .202、請(qǐng)談?wù)勀阍谄?chē)（或相關(guān)）設(shè)計(jì)工作中的最滿(mǎn)意的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) .10汽車(chē)設(shè)計(jì)試題（A）答案六、判斷題；1、" 2、X3、“ 4、“ 5、X 6、X7、X 8、X 9、“10、X 1

7、112、X 13、“ 14、X 15、X二、單項(xiàng)選擇題1 、 C 2 、 A 3 、 B 4 、 C 5 、 A 6 、 B 7 、 A 8 、 B 9 、 B 10 、 C七、多項(xiàng)選擇題 （把正確的寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)） 101 、 ACD 2、 ABCD 3、 ACD 4、 BCD八、簡(jiǎn)答題（選擇二題）1 、近年來(lái)柴油機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多，與汽油車(chē)相比，它有哪些特點(diǎn)？ 答：汽油機(jī)是以空氣和汽油混合物為燃料，利用火花塞點(diǎn)火燃燒、膨脹做功；而柴油機(jī)是以空氣和輕柴油混合物為燃料，通過(guò)活塞壓縮產(chǎn)生高溫高壓而自發(fā)燃 燒、膨脹做功 .優(yōu)點(diǎn)：柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，有如下優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好，工 作可靠，不易發(fā)生火災(zāi)

8、；動(dòng)力性、耐久性?xún)?yōu)于汽油機(jī) .缺點(diǎn)：與汽油機(jī)相比，主要缺點(diǎn)有柴油機(jī)工作粗暴，躁聲、振 動(dòng)較大；其體積和重量也較汽油機(jī)大，造價(jià)高，起動(dòng)困難 .隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，這些缺點(diǎn)會(huì)逐步被克服，柴油機(jī)在 汽車(chē)上的應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越多 .2、簡(jiǎn)述在進(jìn)行汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)，布置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)考慮的主要因素 .答：1 ）軸荷分配2 ）離地間隙3 ）運(yùn)動(dòng)空間校核（前軸跳動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)、油底殼與橫拉桿4）傳動(dòng)軸與車(chē)架上平面線的夾角5） 散熱器散熱6 ）發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室的關(guān)7）貨廂與駕駛室的間隙8 ）維修空間9）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與車(chē)身中心線的統(tǒng)一性3、 汽車(chē)制動(dòng)性能主要用哪些指標(biāo)來(lái)衡量？產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因有哪些？什么原因產(chǎn)生制動(dòng)跑偏

9、？（ 8 分）答： 汽車(chē)制動(dòng)性能主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性來(lái)衡量 .產(chǎn)生制動(dòng)跑偏有兩點(diǎn)原因：1、汽車(chē)左、右車(chē)輪、特別是前軸左、右轉(zhuǎn)向輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不相等2 、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉） 第一個(gè)原因是制造、調(diào)整誤差造成的，汽車(chē)究竟向左向右跑偏，要根據(jù)具體情況而定；第二 個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的，制動(dòng)時(shí)汽車(chē)總向左或向右一方跑偏 .九、論述題3、傳動(dòng)系異響產(chǎn)生的原因和部位診斷方法.20答 產(chǎn)生故障的原因是傳動(dòng)系的固有頻率與傳動(dòng)系的振動(dòng)頻率相近，傳動(dòng)系發(fā)生共振和扭轉(zhuǎn)共振;或零部件制造誤差.傳動(dòng)系異響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器掛空擋，拉緊手 制動(dòng)，

10、踏抬離合器踏板，聽(tīng)異響及其變化踏板放松時(shí)有異響 踏板踏下時(shí)有異響無(wú)異響變速器故障踏板放松時(shí)有異響踏板踏下時(shí)有異響離合器故障車(chē)速越高，異響越重 突然加松油門(mén)時(shí)有異響和所掛不易做出判斷 檔I有異響，脫檔滑消轉(zhuǎn)彎行駛時(shí) 出現(xiàn)異響車(chē)速越咼，異響越重 脫檔滑行時(shí)異響更清晰架起驅(qū)動(dòng)橋，原地運(yùn)行試聽(tīng)發(fā)響部位，用金屬棒觸試是各部位振動(dòng)情況，結(jié)合不 同工況下異響的變化來(lái)板斷故障2、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)答案 汽車(chē)設(shè)計(jì)試題（B）姓名：分?jǐn)?shù)：一. 判斷題（每題2分，共16分）1. 汽車(chē)型號(hào)FT1028E中2代表該車(chē)載重2噸.（）2. GB7258-1997規(guī)定四輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)制動(dòng)時(shí)（V0=3Okm/h）滿(mǎn)載和空載狀態(tài)下車(chē)輛任何部位不

11、得超出試車(chē)道寬度2.5m.（）中的“ LT”表示微型載重汽車(chē)代號(hào).（）4. 汽車(chē)電動(dòng)汽油泵不能布置在汽油箱中（）5. 冬天發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)的一個(gè)原因是因?yàn)闅鉁氐?，造成蓄電池電壓降? （ ）6. 一車(chē)輛實(shí)際車(chē)速37.5km/h ,車(chē)速表顯示為40 km/h ,符合GB7258-199的規(guī)定. （）7. BJ1022E2F5型輕型 貨車(chē)，最 高車(chē)速95 km/h.按 GB7258-1997的規(guī)定 可不裝 安全帶. （）8. 輕型車(chē)最常用的方向機(jī)為齒輪齒條式方向機(jī).（）二. 單項(xiàng)選擇題（每題3分，共24分）1. FT6350 屬車(chē).A. O類(lèi) B.N1 類(lèi) C.M1 類(lèi) D.N2 類(lèi)2. 以下三種斷面

12、的縱梁，斷面縱梁制成的車(chē)架抗扭性能最好.A.槽型 B. Z 字型 C.矩形管3. 輕型汽車(chē)前獨(dú)立懸架多采用.A.雙橫臂縱置扭桿獨(dú)立懸架 B.麥弗遜式懸架C.空氣彈簧獨(dú)立懸架4. 駕駛員常用的制動(dòng)強(qiáng)度為A. < 0.3B.0.4 到 0.7 之間 C. >0.75. 車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)在整機(jī)散熱性能最差.A.怠速時(shí)B.最大功率時(shí) C.最大扭矩時(shí)6. 以下幾種發(fā)動(dòng)機(jī)中運(yùn)轉(zhuǎn)最平穩(wěn).A.汽油機(jī)B.柴油機(jī)C.三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)7. 以下四種制動(dòng)器中 的制動(dòng)效能因素最高、A.領(lǐng)從蹄式B.雙向雙領(lǐng)蹄C.雙從蹄.D.雙向增力式8. GB7258-1997規(guī)定對(duì)封閉式車(chē)廂的四輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)，后懸不能超過(guò)軸距的

13、A.55% B.50%C.60% D.65%三. 多項(xiàng)選擇題（每題2.5分，全選對(duì)才得分，共10分）1. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染物為.A.HC B.CO C.NOx D.微粒2. 以下措施能降低整車(chē)油耗A.加裝ABS系統(tǒng)B.換裝子午線輪胎 C.提高汽油機(jī)壓縮比D.廢氣循環(huán)燃燒E.采用稀燃混合氣3. 以下原因會(huì)造成蓄電池極板硫化.A.長(zhǎng)期充電不足B.電解液密度過(guò)高.C.氣溫太底4. 下列制動(dòng)器中，屬于平衡式制動(dòng)器A、雙向自增力式 B、雙領(lǐng)蹄式 C、領(lǐng)從躥式 D、雙從躥式E、雙向雙領(lǐng)蹄式四. 簡(jiǎn)答體（四選三，每題7分，共21）1. 簡(jiǎn)述在進(jìn)行汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)，布置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)考慮的主要因素.2. 簡(jiǎn)述子午

14、線輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)答:3、簡(jiǎn)述車(chē)架所承受的載荷答:4. 近年來(lái)柴油機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多，與汽油車(chē)相比，它有哪些特點(diǎn)？答：五. 論述題（共29分）1. 汽車(chē)制動(dòng)性能主要用哪些指標(biāo)來(lái)衡量？產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因有哪些？什么原因產(chǎn)牛制動(dòng)跑偏?（14 分） 答:2. 根據(jù)汽車(chē)?yán)碚摰姆治?，懸架與汽車(chē)的多種使用性能有關(guān)，請(qǐng)簡(jiǎn)述在懸架設(shè)計(jì)中需滿(mǎn)中的性 能要求.（15分）汽車(chē)設(shè)計(jì)試題（B）答案一. 判斷題（每題 2 分，共 16分）1. （ X ） 2. （"）3. （ X ）4. （ X ）5. （ V ） 6. （ X ） 7. （"）8. （ X ）二 . 單項(xiàng)選擇題（每題 3 分，共 2

15、4 分）1. C 2.C 3. A 4.A5.C 6.C7.D 8.C三. 多項(xiàng)選擇題（每題 2.5 分，全選對(duì)得分，共 10分）1. C D 2.B C E 3.A B 4.B D E四 . 簡(jiǎn)答體（四選三，每題 7 分，共 21 ）1. 答：1）軸荷分配2 ）離地間隙3 ）運(yùn)動(dòng)空間校核（前軸跳動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)、油底殼與橫拉桿）4）傳動(dòng)軸與車(chē)架上平面線的夾角5）散熱器散熱 6 ）發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室的關(guān)7）貨廂與駕駛室的間隙 8 ）維修空間9）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與車(chē)身中心線的統(tǒng)一性2. 答：1）優(yōu)點(diǎn)：子午線輪胎與普通輪胎相比，彈性大，耐磨 性好， 滾 動(dòng)阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺

16、 . 缺點(diǎn)：胎側(cè) 易裂口，由于側(cè)面變形大導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向穩(wěn)定性差 , 制造技術(shù)高，成本高.3、答： 1）靜載荷 2 ）對(duì)稱(chēng)的垂直動(dòng)載荷3）斜對(duì)稱(chēng)動(dòng)載荷4）其它載荷包括：4.1轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向的作用4.2加速制動(dòng)時(shí)的慣性力及通過(guò)不平路面時(shí)的沖擊載荷4.3安裝在車(chē)架上的總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向搖臂及減振器等）工作時(shí) 所產(chǎn)生的力4.4由于載荷作用線下通過(guò)縱梁截面的彎曲中心（如油箱、備胎和懸 架等）而使縱梁產(chǎn)生附加的局部轉(zhuǎn)矩4. 答：柴油機(jī)與汽油機(jī)相比,經(jīng)濟(jì)性好,工作可靠，耐久性好,并且可以通過(guò) 增壓造成大功率的發(fā)動(dòng)機(jī).另一方面,柴油機(jī)也有一些缺點(diǎn)，如工作粗暴、振動(dòng)大、噪聲大、尺寸 重量大、造價(jià)高、起動(dòng)困難

17、等,盡管這樣,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,這些缺點(diǎn)逐 步被克服,使柴油機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越多.五.論述題（共29分）1. （ 14分）答： 汽車(chē)制動(dòng)性能主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方 向穩(wěn)定性來(lái)衡量.產(chǎn)生制動(dòng)跑偏有兩點(diǎn)原因：1、汽車(chē)左、右車(chē)輪、特別是前軸左、右轉(zhuǎn)向輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不相等.2、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）.第一個(gè)原因是制造、調(diào)整誤差造成的，汽車(chē)究竟向左向右跑偏，要根據(jù)具體情況而定；第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的，制動(dòng)時(shí)汽車(chē)總向或向右一方跑偏.2. （15 分）答：1、保證汽車(chē)有良好的行駛平順性.2 、有合適的減振性能.它應(yīng)與懸架的彈性特性很好匹

18、配， 保證車(chē)身與車(chē)輪 在共振區(qū)的振幅小，振動(dòng)衰減快 .3、保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性 . 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，應(yīng)不使主銷(xiāo)定 位參數(shù)變化過(guò)大，車(chē)輪運(yùn)動(dòng)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)應(yīng)協(xié)調(diào)，不出現(xiàn)擺振現(xiàn)象. 轉(zhuǎn)向 時(shí)整車(chē)應(yīng)有一些不足轉(zhuǎn)向 .4 、汽車(chē)制動(dòng)和加速時(shí)應(yīng)能保持車(chē)身平穩(wěn)，減少車(chē)身縱傾的可能性 .5 、能可靠地傳遞車(chē)輪與車(chē)身間的一切力和力矩，零部件質(zhì)量輕并有足夠 的強(qiáng)度和壽命 .汽車(chē)設(shè)計(jì)試題（ C）姓名： 分?jǐn)?shù)：一、判斷題（打“/”和“x”每題 1分，共15分）1 、對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)多彎道行駛的汽車(chē)，在前后軸制動(dòng)力分配設(shè)計(jì)時(shí)，后軸制動(dòng)力應(yīng)該設(shè)計(jì)的大 些為宜 . （ ）2、為了保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向器

19、傳動(dòng)副的間隙在轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間位置時(shí)應(yīng)該最?。ǎ?、 載重汽車(chē)懸架設(shè)置主、付簧是為了使空載和滿(mǎn)載運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)頻率接近相等.（ ）4、 設(shè)計(jì)板簧時(shí)，在確定裝配前各片的曲率半徑時(shí)，是根據(jù)最小勢(shì)能原理確定的.（ ）5、汽車(chē)排污的主要成分是 CO HC NQ,其它還有SO、鉛化物、炭煙等.（）6、帶傳動(dòng)中，最大有效拉力與初始拉力成正比 . （）7、汽車(chē)起步時(shí)，變速器中檔位愈高，則離合器的滑磨功就愈大.（）8、裝置橫向穩(wěn)定桿的目的是為了提高懸架的側(cè)傾角剛度 .（）9、兩軸式變速器低檔傳動(dòng)比一般中間軸式變速器低檔傳動(dòng)比大.（）10 、汽車(chē)為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車(chē)應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向性 .（）11、

20、汽車(chē)質(zhì)量系數(shù)n mo數(shù)值越大，說(shuō)明該車(chē)型的材料利用率和設(shè)計(jì)制造水平越低.（）12、對(duì)簡(jiǎn)單十字軸萬(wàn)向節(jié)，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速 ® 1 一定，被動(dòng)軸轉(zhuǎn)速® 2的變化的周期為2n .（）13 、齒輪輪齒的點(diǎn)蝕是因?yàn)槟p引起的 . （）1 4 、在零件加工過(guò)程中，經(jīng)常要使用冷卻潤(rùn)滑液，其目的就是為了提高零件的加工精度. （ ）15. 降低零件上的應(yīng)力集中，可以提高零件的疲勞強(qiáng)度 . （）二單項(xiàng)選擇題（每題 2 分，共 24 分）1 在確定主減速器錐齒輪的螺旋方向時(shí) ,應(yīng)使小齒輪的軸向力（ ）錐頂 .A 、指向 B 、離開(kāi) C 、偏向2當(dāng)要求對(duì)軸的支撐位置特別精確時(shí)，應(yīng)采用： （）A 、滑動(dòng)軸

21、承 B 、滾動(dòng)軸承3 齒輪的標(biāo)準(zhǔn)壓力角是指（）上的壓力角 .A 、節(jié)圓B 、分度圓 C 、齒頂圓4 對(duì)軸上零件與軸采用鍵連接時(shí)要求對(duì)中性高，應(yīng)采用（）A、平鍵B 、半圓鍵 C 、花鍵5 零件在工作中發(fā)生斷裂或塑性變形是因?yàn)椋?（）A 、強(qiáng)度不足 B 、剛度不足6 汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑是指轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，從轉(zhuǎn)向中心到（ ）接地的中心距離 .A 、前外輪 B 、前內(nèi)輪 C 、后外輪 D 、后內(nèi)輪7 當(dāng)汽車(chē)在（ ）情況下，離合器的滑磨功最大 .A 、爬坡 B 、起步 C 、換檔 D 、高速行駛8 若傳動(dòng)軸（ ）時(shí)，其臨界轉(zhuǎn)速可以提高 .A 、采用實(shí)心軸 B 、采用空心軸 C 、增加長(zhǎng)度 D 、采用

22、橡膠支承9 采用變剛度特性曲線的懸架，對(duì)于載荷變化較大的貨車(chē)而言，是會(huì)明顯地改善（ ）A 、行駛平順性 B 、操縱穩(wěn)定性 C 、動(dòng)力性10 制動(dòng)蹄領(lǐng)蹄的效能因素（）從蹄效能因素 .A 、小于 B 、大于 C 、等于11 當(dāng)鋼板彈簧的垂直剛度不變時(shí)，增加主片長(zhǎng)度對(duì)于彈簧縱向角剛度值大小影響是（） .A 、無(wú)法確定 B 、保持不變 C 、變小 D 、變大12 在離合器壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式中， （ ）是一種無(wú)間隙無(wú)摩擦傳動(dòng) .A 、凸塊窗孔式 B 、銷(xiāo)釘式 C 、鋼帶式 D 、鍵塊式三、多項(xiàng)選擇（每題 1 分，共 11 分）1、下列萬(wàn)向節(jié)中，屬于不等速萬(wàn)向節(jié)的是（） ，屬于準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)的是（） ，屬等速萬(wàn)

23、向節(jié)的是（）A 、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié) B 、球叉式萬(wàn)向節(jié) C 、三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié) D 、常用十字軸式萬(wàn)向節(jié) E 、球籠 式萬(wàn)向節(jié)2 、汽油機(jī)燃燒室一般可分為（）A、楔形燃燒室B、3型燃燒室C、盆形燃燒室D、半球形燃燒室3 、汽車(chē)型號(hào)中阿拉伯?dāng)?shù)字代表著不同車(chē)型，一般用（）代表自卸車(chē)，用（）代表牽連引車(chē)，用（） 代表專(zhuān)用汽車(chē)A 、 1 B 、 2 C 、 3 D 、 4 E 、 5 F 、 6 G 、 7 H 、 8 I 、 9 J 、 04、下列制動(dòng)器中，（）屬于平衡式制動(dòng)器A 、雙向自增力式 B 、雙領(lǐng)蹄式 C 、領(lǐng)從蹄式 D 、雙從蹄式 E 、雙向雙領(lǐng)蹄式5 、主減速器按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，可以分為（）

24、A、 圓錐齒輪式 B 、傘形齒輪式 C 、準(zhǔn)雙曲線齒輪式 D 、圓柱齒輪式6 、下列屬前輪主銷(xiāo)定位的參數(shù)有（）A 主銷(xiāo)后傾角B、主銷(xiāo)內(nèi)傾角C、前輪外傾角D、前輪前束7 、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的主要參數(shù)有（）A 、主銷(xiāo)后傾角 B 、主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C 、前輪外傾角 D 、前輪前束8、按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，貨車(chē)可分為（）形式 .A 、長(zhǎng)頭式 B 、短頭式 C 、平頭式 D 、偏置式9、為保證變速箱換檔工作可靠，一般采用（）等鎖定裝置 .A 、自鎖裝置 B 、聯(lián)鎖裝置 C 、倒檔鎖裝置 D 、互鎖裝置 E 、選檔鎖裝置 F 、開(kāi)關(guān)鎖裝置10、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有（）A 前驅(qū)動(dòng)橋B、后驅(qū)動(dòng)橋C、斷開(kāi)式驅(qū)

25、動(dòng)橋D、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋.11 、汽車(chē)主要性能參數(shù)有（）A、動(dòng)力性能參數(shù) B、燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、操縱穩(wěn)定性參數(shù)E、通過(guò)性參數(shù)，F(xiàn)、行駛平順性參數(shù) G、制動(dòng)性能參數(shù)四、簡(jiǎn)答題：（選答兩題每題 10 分）1 、在以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)傳動(dòng)系中，離合器的主要作用是什么？2、簡(jiǎn)述汽車(chē)半軸的型式及適用工況答；3、請(qǐng)說(shuō)出轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有哪些？并簡(jiǎn)要說(shuō)出它們的作用五、分析題：（每題 10 分）1 分析在制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)的情況及其特點(diǎn)，對(duì)車(chē)速不高的農(nóng)用車(chē)來(lái)說(shuō)宜采 用哪種？為什么？答；.2、近年來(lái)柴油機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多，與汽油車(chē)相比，它有哪些特點(diǎn)？ 答：3、什么是制動(dòng)效能

26、因數(shù)？試分別說(shuō)明領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和鉗盤(pán)式制動(dòng)器效能因數(shù)的大小和穩(wěn)定性.答：汽車(chē)設(shè)計(jì)試題(C)答案一、判斷題I. V 2. V 3. V 4. X 5. V 6. V 7. V 8. V 9. X 10. VII. X 12. X 13. X14. X 15. V二、單項(xiàng)選擇題1.B 2.A 3.B 4.C 5.A 6.A 7.B 8.B 9.A 10.B 11.D12. C三、多項(xiàng)選擇題1. (D) (AC) (BE 2.ACD 3.(C) (D) (E) 4.BDE 5.ACD 6.ABC7. ABCD 8.ABCD 9.ACD 10.CD 11.ABCDEFG四、簡(jiǎn)答題：(選答兩題每題10分

27、)1、在以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)傳動(dòng)系中，離合器的主要作用是什么？答：離合器處于傳動(dòng)系的最前端，用來(lái)實(shí)現(xiàn)和切斷對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力的 傳遞.以保證：1) 、在汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順接合，使汽車(chē)平穩(wěn)起步；2) 、在換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系分開(kāi)，減少變速器中齒輪的沖擊，便于換檔；3) 、在工作中受到較大的動(dòng)載荷沖擊時(shí)保護(hù)傳動(dòng)系，防止其受過(guò)大的載荷.2、簡(jiǎn)述汽車(chē)半軸的型式及適用工況答；1 )全浮式半軸：半軸只承受轉(zhuǎn)矩，傳遞扭矩，其余力與力矩均由橋殼承擔(dān).2） 3/4浮式半軸：半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還要承受側(cè)向力所產(chǎn)生的彎矩.3）半浮式半軸：除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還要承受各種反力產(chǎn)生的彎矩.4、請(qǐng)說(shuō)出轉(zhuǎn)向輪的定

28、位參數(shù)有哪些？并簡(jiǎn)要說(shuō)出它們的作用 .（8分）答：主要定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角、前輪前束；作用：1、主銷(xiāo)后傾角：使前輪轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正；2、主銷(xiāo)內(nèi)傾角：使車(chē)輪轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正；3、車(chē)輪外傾角：防止輪胎內(nèi)傾，與拱形路面相適應(yīng)，轉(zhuǎn)向 輕便.缺點(diǎn)是同時(shí)造成了輪邊磨損.4、前輪前束：減輕和消除了由于車(chē)輪外傾而產(chǎn)生的不良后果.六、分析題：（10分）1、分析在制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)的情況及其特點(diǎn)， 對(duì)車(chē)速不高的農(nóng)用車(chē)來(lái)說(shuō)宜采用哪種？為什么？答；1 ）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑，屬穩(wěn)定工況，但在制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒(méi)有充分利用，山區(qū)不宜采用.2 ）后

29、輪先抱死拖滑，然后前輪抱死，高速時(shí)后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，是不穩(wěn)定工況，附著利用率低.3 ）前后輪同時(shí)抱死拖滑，可以避免后軸側(cè)滑，同時(shí)前轉(zhuǎn)向輪只有在最大制動(dòng)強(qiáng)度下才能汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力，較前兩種工況，附著條 件利用情況好是較為理想的情況.農(nóng)用車(chē)的車(chē)速不高，且行駛的是鄉(xiāng) 村道路，故應(yīng)選用后軸在制動(dòng)時(shí)先抱死這種情況 .原因：農(nóng)用車(chē)的車(chē)速低，不會(huì)引起高速側(cè)滑，同時(shí)在制動(dòng)過(guò)程中前輪 不抱死還有利于保持農(nóng)用車(chē)在制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向能力.4、近年來(lái)柴油機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多， 與汽油車(chē)相比，它有哪些特點(diǎn)？答：（1）、汽油機(jī)是以空氣和汽油混合物為燃料，利用火花塞點(diǎn)火燃 燒、膨脹做功；而柴油機(jī)是以空氣和輕柴油混合物為燃料，通

30、過(guò)活塞 壓縮產(chǎn)生高溫高壓而自發(fā)燃燒、膨脹做功.（2）、優(yōu)點(diǎn)：柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，有如下優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好，工 作可靠，不易發(fā)生火災(zāi)；動(dòng)力性、耐久性?xún)?yōu)于汽油機(jī) .（3）、缺點(diǎn)：與汽油機(jī)相比，主要缺點(diǎn)有柴油機(jī)工作粗暴，躁聲、振動(dòng)較大；其體積和重量也較汽油機(jī)大、造價(jià)高，起動(dòng)困難 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，這些缺點(diǎn)會(huì)逐步被克服，柴油機(jī)在汽車(chē)上 的應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越多.5、什么是制動(dòng)效能因數(shù)？試分別說(shuō)明領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和鉗盤(pán)式制動(dòng)器效能因數(shù)的大小和穩(wěn)定性.答：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)的作用半徑上所得到的摩擦力與輸入力之比， 稱(chēng)為制動(dòng)效能因數(shù).鉗盤(pán)式制動(dòng)器的效能因數(shù)為K=2f領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能因數(shù)為領(lǐng)從蹄的各自的效能因

31、數(shù)之和，且分別是摩擦系數(shù)f的函數(shù).領(lǐng)蹄的效能因數(shù)大于從蹄，然而領(lǐng)蹄效能的穩(wěn)定性卻比從蹄的差， 因?yàn)楦鞣N鼓式制動(dòng)器的效能因數(shù)取決其兩蹄的效能因數(shù)，故就整個(gè)鼓 式制動(dòng)器而言，也在不同程度上存在著效能在力與其穩(wěn)定性之間的矛 盾.盤(pán)式制動(dòng)器的效能最為穩(wěn)定.版權(quán)申明本文部分內(nèi)容，包括文字、圖片、以及設(shè)計(jì)等在網(wǎng)上搜集整理。版權(quán)為潘宏亮個(gè)人所有This article in eludes someparts, in cludi ngtext, pictures,and desig n. Copyright is PanHon glia ng's pers onal own ership.用戶(hù)可將本文的內(nèi)容或服務(wù)用于