路橋畢業(yè)設(shè)計計算書

1、 重慶大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 某地區(qū)道路工程設(shè)計學(xué)生所在校外學(xué)習(xí)中心批次 層次 專業(yè)092、專科起點本科、土木工程 （道路與橋梁方向）學(xué) 號學(xué) 生指 導(dǎo) 教 師起 止 日 期摘 要本設(shè)計根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析, 根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件, 依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路路線設(shè)計規(guī)范等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo), 獨(dú)立完成的。設(shè)計內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計，包括圖上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計）；路基設(shè)計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算；路面設(shè)計，水泥混凝土路面設(shè)計；應(yīng)用計算機(jī)繪制工程圖，按要求獨(dú)立完成。整個設(shè)計計算了路線的

2、平、縱、橫要素, 設(shè)計了路線、路面等內(nèi)容, 由此圓滿完成了此次論文。關(guān)鍵詞：路線 路基 路面目 錄中文摘要I1. 緒論11.1工程概況11.2本章小結(jié)2 2路線平面設(shè)計32.1平面設(shè)計的要求32.2路線方案的比選43.1概述63.2拉坡、調(diào)坡、定坡63.3確定縱坡度、變坡點的位置63.4縱斷面的詳細(xì)設(shè)計63.5豎曲線的最小半徑和長度73.6平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合8 4橫斷面設(shè)計94.1橫斷面設(shè)計的原則94.2技術(shù)指標(biāo)9參考文獻(xiàn)11 致謝121 緒 論1.1 工程概況本項目是某地區(qū)“四縱四橫”中貫穿南部片區(qū)的東西向主干道，也是該地區(qū)外圍環(huán)線的南部段重要組成部分，為公路二級，設(shè)計速度為60k

3、m/h。該地區(qū)是某市主城區(qū)主要的城市拓展空間，是北碚區(qū)、沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、北部新區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動和功能銜接的樞紐。該地區(qū)規(guī)劃面積為48平方公里，有約20公里長的江岸線；西靠中梁山脈，有20公里長的綠色走廊；中部地勢平坦、開闊，海拔高度大多在50150米之間。沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，山坡上1米以下是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落帶地區(qū)設(shè)置碎落臺，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護(hù)時清理。山坡地下水3米以下，洼地地下水1.5米以下。多丘陵和山地，山崗處樹木較多，農(nóng)田處有灌木區(qū)，農(nóng)田多旱地。沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。沿線有豐富的砂礫，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。故設(shè)計

4、混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費(fèi)用。工程路線屬于暖溫帶半濕潤氣候，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季高溫多雨，秋季旱澇不均。全年平均氣溫12.7，降水多集中在7-9月份；歷年平均降水591.9毫米，最大年降水量1286.7毫米。（3）沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況1 交通增長率：7%1.2 本章小結(jié)本章介紹了該地區(qū)整個路段的自然地理狀況，為整個路段的設(shè)計提供了良好的依據(jù)。設(shè)計路段前應(yīng)先確定路線的等級及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。2. 路線平面設(shè)計2.1 平面設(shè)計的要求圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設(shè)計中要解決的基本問題。實踐證明，直線長度過長或過短、曲線與直線、曲線

5、與曲線配置的不適當(dāng)也會導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時間和運(yùn)營費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。一般來說，平面設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點要求：1.平面設(shè)計必須滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。2.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足。 4. 保持平面線形的均衡和連貫。 5.應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形。本方案路線的全場3312.977m 。設(shè)有三個彎道。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計時在曲線間插入了足夠長的直線和回旋線。 6.曲線間直線最小長度的要求(1）規(guī)范推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v 為宜。二級公路的計算

6、行車速度為60km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為360m 。(2）規(guī)范規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以m 計）以不小于行車速度（以km/h計）的兩倍為宜。表1-1設(shè)計指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計指標(biāo)規(guī)范值 采用值 設(shè)計車速（km/h 60 60 不設(shè)緩和曲線的半徑值(m 1500 不設(shè)超高的最小半徑(m 1500 圓曲線最小長度(m 100 120 緩和曲線最小長度(m5050最大橫坡(%21.5本項目在l ：1000地形圖上初擬路線方案的基礎(chǔ)上，并收集了沿線的規(guī)劃、交通根據(jù)給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，

7、（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。1在1:1000的比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。2.對于山嶺重丘地形，定線時應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。3. 影響路線選擇的豐要控制因素及控制點經(jīng)初步分析如下：1）、起點位于肖家南屋北側(cè)、經(jīng)過梅子坳、嚴(yán)家屋場、王泥塘、最后到達(dá)下唐家老屋。定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等

8、高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%-5.5%）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡 進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計中a 取2cm ，將各點連成折線，即均坡線。 （2）定導(dǎo)向線：分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。 （3）平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計的要求，穿線交點，初定路線導(dǎo)線（初定出交點）。敷設(shè)曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平縱橫配合，滿足線形設(shè)計

9、和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。 （4）修正導(dǎo)向線：縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計，并根據(jù)縱坡設(shè)計情況修正平面線形。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 （5）定線：根據(jù)確定的路線起終點、中間控制點、路線概略走向，依據(jù)路線方案選擇的原則，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃布局、地質(zhì)條件及地方政府的意見，確定本報告的路線總體方案和局部路線方案。本項目總體路線方向為東西走向，在本項目路線

10、走廊內(nèi)，受肖家南屋、梅子坳、嚴(yán)家屋場、王泥塘、下唐家老屋以及該區(qū)域地形復(fù)雜的制約，同時根據(jù)本項目的主要功能，路線線位擺動空間較大。但從經(jīng)濟(jì)方面比較，作出了兩套方案。方案一：通過隧道到達(dá)梅子坳，在經(jīng)過隧道到達(dá)嚴(yán)家屋場，最后到達(dá)下唐家老屋。路線全長1.471公里，樁號里程K0+000K1+471.方案二：通過隧道到達(dá)梅子坳，在經(jīng)過隧道到達(dá)嚴(yán)家屋場，沿谷底最后到達(dá)下唐家老屋。路線長1.480公里，樁號里程K0+000K1+480。表2-1 兩方案主要工程規(guī)模比較表指標(biāo)名稱 方案一 方案二 備注 路線長度（Km ） 1.471 1.480 隧道（m/道） 229/2 308/3 土石方（Km 3） 填

11、/挖 路面（m 2） 拆遷量 少 多 建安費(fèi) 少 多 比選結(jié)論推薦方案二：隧道個數(shù)多長度長，沿谷底走向?qū)⒉疬w大量的房屋，占用大批耕地，征地拆遷的協(xié)調(diào)難度較大，資金耗費(fèi)多，從而使整個項目的總投入增加。方案一：隧道數(shù)量少長度短，基本上避開了房屋和耕地，項目的總投入少。 其次，該地區(qū)是某市主城區(qū)主要的城市拓展空間，是北碚區(qū)、沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、北部新區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動和功能銜接的樞紐，期望該路的建成能帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿線群眾對該路的修建寄予極高的期望，強(qiáng)烈要求路線在盡量少占耕地及房屋的情況下從村莊附近經(jīng)過。綜上所述，方案一為推薦方案。 方案一：1、平曲線要素計算公式如下：·切線長 2

12、RtgT =·曲線外距 12(sec-=R E·曲線圓弧長度180R L = 2、緩和曲線要素計算公式如下（式中V 為設(shè)計車速60km/h，R 為圓曲線半徑）：·緩和曲線長度RV L 3036. 0=·6. 33V L =·R RL 9= （L 取值必須大于三個當(dāng)中的最大值，并小于最小緩和曲線長度）因為：V =60, 1R =2800, 2R =600, 3R =400, 4R =600, 根據(jù)上述要求，L 50·圓曲線內(nèi)移值342268824R L R L R -= ·切線總長(2h T T q R R tg =+=+&#

13、183;外矢距(R tg R R E -+=2·曲線總長(L R L h 22180+-= 3、里程計算：7 4、逐樁坐標(biāo)的計算： 方案二：1、平曲線要素計算公式如下：·切線長 2RtgT =·曲線外距 12(sec-=R E·曲線圓弧長度180R L =8 2、緩和曲線要素計算公式如下（式中V 為設(shè)計車速60km/h，R 為圓曲線半徑）：·緩和曲線長度RV L 3036. 0=·6. 33V L =·R RL 9= （L 取值必須大于三個當(dāng)中的最大值，并小于最小緩和曲線長度）V =60, 1R =, 2R =, 3R =,

14、 4R =,因為：V =60, 1R =800, 2R =600, 3R =500, 根據(jù)上述要求，L 50·圓曲線內(nèi)移值342268824R L R L R -= ·切線總長(2h T T q R R tg =+=+·外矢距(R tg R R E -+=2·曲線總長(L R L h 22180+-= 3、里程計算：9 4、逐樁坐標(biāo)的計算： 103縱斷面設(shè)計3.1 概述沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速

15、、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及旅客感覺舒適的目的?？v斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁號的高層而點繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化的情況；另一條是設(shè)計線，它是經(jīng)過技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。縱斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成。直線（即均勻坡度線）有上坡和下坡，是用高差和水平長度表示的。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凸有凹，其大小用半徑和水平長度表示。 點繪地面線根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線地面線 。 3.2 拉坡 調(diào)坡 定坡確定設(shè)計高程時，應(yīng)根

16、據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經(jīng)濟(jì)點的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。該設(shè)計線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。同時還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計。 3.3 確定縱坡度，變坡點的位置高程縱斷面設(shè)計線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點位置應(yīng)選擇在整10m 樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。坡度值為“0.00%”。 3.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計資料繪制出路線中樁11點的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)

17、高里程樁號、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計應(yīng)考慮汽車的性能。有利于安全. 提高車速. 減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.3%的不利于排水的縱坡度。 3.5豎曲線的最小半徑和長度縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線 豎曲線要素的計算：R L = （3-1）12i i -= （3-2）22L R T = （3-3） RT E 22= （3-4）注：R 豎曲線半徑T 豎曲線切線長 E 外距2i 前段坡線坡度1i 后段當(dāng)0時為凹型豎曲線；0時為凸型豎曲線。 。表3-2 縱斷設(shè)計技術(shù)指標(biāo)設(shè)計指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計指

18、標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計車速（km/h 60 60 合成坡度(% 9.5 3.4 最大縱坡（） 6 2.74 豎曲線最小半徑(m2000（凸） 10000 坡段最小長度(m 1502211500（凹）50001. 凸形豎曲線的最小半徑和最小長度在縱斷面設(shè)計中豎曲線的設(shè)計要受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。分別為：緩和沖擊、行駛時間不過短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個限制因素，可計算出個設(shè)計速度時的凸形豎曲線最小半徑和最小長度。表3-2凸型豎曲線：R LT E10000 73.48 36.6820.0672. 凹形豎曲線的最小半徑和最小長度凹形豎曲線的最小長度，應(yīng)

19、滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。表3-3凹型豎曲線：R LT E500070.1 34.9580.1223.6平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合1. 應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。2. 應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點重合。 3. 在長直線段或長平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。 4. 平曲線長直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。5. 應(yīng)避免在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯覺 造成超速行駛。豎曲線各樁高程的計算（表格如下）豎曲線計算表凸型豎曲線：樁

20、號 坡段高程(m 標(biāo)高修正y= x2/2R(m豎曲線高程(mK0+760 87.297 0 87.297 K0+77587.6050.01687.589K0+780 87.707 0.025 87.682 K0+794.286 88 0.065 87.935 K0+800 88.075 0.048 88.027 K0+820 88.339 0.006 88.333 K0+83088.47088.470豎曲線計算表凹型豎曲線：樁號 坡段高程(m 標(biāo)高修正y= x2/2R(m豎曲線高程(mK1+220 93.607 0.002 93.605 K1+240 93.931 0.063 93.868 K

21、1+250 94.122 0.122 94 K1+252 94.163 0.109 94.054 K1+253 94.184 0.103 94.081 K1+260 94.334 0.063 94.271 K1+28094.8170.00394.8144 橫斷面設(shè)計道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，

22、它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。路線設(shè)計中所討論的橫斷面設(shè)計只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設(shè)計稱作“路幅設(shè)計”。 4.1橫斷面設(shè)計的原則1. 設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。2. 路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。3. 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡

23、峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。4. 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。5. 當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。6. 路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 4.2技術(shù)指標(biāo)1、技術(shù)指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為17米，雙向兩車道，其中左右車道各6米，兩邊人行道寬各2.5米。2、橫坡：行車道為1.5，人行道為2。 3、路拱：采用修正的三次拋物線公式計算x B h x B h y +=33

24、4x 距中心的橫向距離(my 相應(yīng)點的豎向距離(mi 橫坡B 行車道寬度(mh 路拱高度，i Bh 2=4、填挖方邊坡：填方邊坡高度大于8米, 分階放坡, 第一階高差8米，以后每階10米, 邊坡坡度為:第一階1:1.5，以后均為1:1.75；填方路基原地面橫坡大于1：5的斜坡上，路堤底應(yīng)挖 臺階，臺階寬度不小于1m ，臺階底應(yīng)有2%-4% 向內(nèi)傾斜的坡度，挖臺階前應(yīng)清除草皮和樹根。挖方邊坡高度大于8米, 分階放坡, 第一階高差8米，坡度為1：0.75，第二階高差10米，坡度為1：1。 圖4-1 橫斷面圖重慶大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文范本 16土方計算表格 參考文獻(xiàn)：1裴玉龍. 公路勘測設(shè)計. 哈

25、爾濱：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社，1997 2 鄧學(xué)鈞編著路基路面工程北京：人民交通出版社，20013交通部公路局編著公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)北京：人民交通出版社，2003 4公路路線設(shè)計規(guī)范北京：人民交通出版社， 20065中交第二公路勘察設(shè)計研究院編著. 公路路基設(shè)計規(guī)范 . 北京：人民交通出版社 20046同濟(jì)大學(xué)編著公路排水設(shè)計規(guī)范北京：人民交通出版社，19987交通部公路工程定額站編著公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法北京：書目文獻(xiàn)出版社，19968中華人民共和國交通部編著公路工程概算定額北京：人民交通出版社，19959中華人民共和國交通部編著公路工程預(yù)算定額北京：人民交通出版社，199510中華

26、人民共和國交通部編著基價表北京：人民交通出版社，1996 11孫家駟 . 道路設(shè)計資料集1（基本資料） . 北京：人民交通出版社，2001 12孫家駟 . 道路設(shè)計資料集2（路線測設(shè)） . 北京：人民交通出版社，2001 13孫家駟 . 道路設(shè)計資料集3（路基設(shè)計） . 北京：人民交通出版社，2001 14孫家駟 . 道路設(shè)計資料集4（路面設(shè)計） . 北京：人民交通出版社，2001 15吳夯 張穎 . （道路勘測設(shè)計）CARD/1應(yīng)用教程 . 蘭州大學(xué)出版社 .2000 16于人杰 . 道路工程造價手冊 . 中國科學(xué)技術(shù)出版社 17公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D302004 . 中華人民共和國交通

27、部致 謝本人的本科畢業(yè)設(shè)計論文一直是在導(dǎo)師王璐老師的悉心指導(dǎo)下進(jìn)行的。 王璐老師治學(xué)態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識淵博，為人和藹可親。并且在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，王璐老師不斷對我得到的結(jié)論進(jìn)行總結(jié)，并提出新的問題，使得我的畢業(yè)設(shè)計課題能夠深入地進(jìn)行下去，也使我接觸到了許多理論和實際上的新問題，使我做了許多有益的思考。在此表示誠摯的感謝和由衷的敬意。王璐老師在道路方面具有豐富的實踐經(jīng)驗，對我的實驗工作給予了很多的指導(dǎo)和幫助，使我能夠?qū)⒗碚撝械慕Y(jié)果與實際相結(jié)合。另外，他對待問題的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)也給我留下了深刻的印象。在此表示深深的謝意。王璐老師在道路橋梁設(shè)計方面經(jīng)驗非常豐富。盡管我是第一次做公路設(shè)計，難免遇到許多比較低級

28、的問題，王璐老師卻都極其耐心地予以解答，在此表示深深的謝意。 此外，我還要感謝許多學(xué)長和同學(xué)在整個過程中的幫助和配合。重慶大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書批次、層次、專業(yè)092、?？破瘘c本科、土木工程（道路與橋梁方向） 校外學(xué)習(xí)中心 山東淄博校外學(xué)習(xí)中心 學(xué)生姓名張方明 學(xué)號 W09202686 一、 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 某地區(qū)道路工程設(shè)計 二、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作自 2011 年9月1日起至 2011年11月30日止 三、畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容要求：通過該設(shè)計鍛煉學(xué)生將所學(xué)專業(yè)知識綜合應(yīng)用于工程設(shè)計的能力，使其能夠獨(dú)立進(jìn)行一般公路設(shè)計，達(dá)到通過設(shè)計對所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行鞏固和靈活運(yùn)用

29、的目的。（一）、設(shè)計資料（1）教學(xué)用地形圖。 （2）工程背景本項目是某地區(qū)“四縱四橫”中貫穿南部片區(qū)的東西向主干道，也是該地區(qū)外圍環(huán)線的南部段重要組成部分，為公路二級，設(shè)計速度為60km/h。該地區(qū)是某市主城區(qū)主要的城市拓展空間，是北碚區(qū)、沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、北部新區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動和功能銜接的樞紐。該地區(qū)規(guī)劃面積為48平方公里，有約20公里長的江岸線；西靠中梁山脈，有20公里長的綠色走廊；中部地勢平坦、開闊，海拔高度大多在50150米之間。（3）道路所在地區(qū)的氣象資料工程路線屬于暖溫帶半濕潤氣候，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季高溫多雨，秋季旱澇不均。全年平均氣溫12.7，降水多集中在7-9月份；

30、歷年平均降水591.9毫米，最大年降水量1286.7毫米。（3）沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，山坡上1米以下是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落帶地區(qū)設(shè)置碎落臺，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護(hù)時清理。山坡地下水3米以下，洼地地下水1.5米以下。 （4）沿線的植被及土壤分布情況。多丘陵和山地，山崗處樹木較多，農(nóng)田處有灌木區(qū)，農(nóng)田多旱地。沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。 （5）道路建筑材料及分布情況沿線有豐富的砂礫，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。故設(shè)計混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費(fèi)用。 （6）交通量資料： 近期交通量

31、 道路必經(jīng)點:無要求 其它：無 （二）、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范1. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目為公路二級，設(shè)計速度為60km/h。 設(shè)計荷載等級：公路-級。場地位于抗震設(shè)防烈度小于六度區(qū)，地震動峰值加速度0.05g ，不需進(jìn)行抗震設(shè)防。 2、設(shè)計規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003） 公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006） 公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）22 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006） （三）、畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容1. 文字部分 主要描述一下道路所在地的地形、地貌、氣候和交通情況。 2. 平面設(shè)計根據(jù)交通量確定道路等級，然后在地形圖上確定兩條備選路線，分別進(jìn)

32、行平面設(shè)計。最后對所定路線進(jìn)行方案比選，從中選擇最佳方案。A 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用：根據(jù)設(shè)計車速，查出規(guī)范值并選用適當(dāng)?shù)闹?。平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo) B 、平曲線要素計算（參考公式如下）：·切線長 2RtgT =·曲線外距 12(sec-=R E·曲線圓弧長度180R L =C 、緩和曲線要素計算（式中V 為車速，R 為圓曲線半徑）：·緩和曲線長度RV L 3036. 0=·6. 33V L =·R RL 9= （L 取值必須大于三個當(dāng)中的最大值，并小于最小緩和曲線長度）·圓曲線內(nèi)移值342268824RL R L R -= ·

33、;切線總長(q tg R R q T T h +=+=2·外矢距(R tg R R E -+=2·曲線總長(L R L h 22180+-=23 D 、里程計算：本設(shè)計里程樁號從道路起點到終點每20米一個編排，在50米內(nèi)有特征點的加插一個樁號，重點是根據(jù)上述公式對五個曲線特征點的里程樁號進(jìn)行計算。E 、逐樁坐標(biāo)的計算：根據(jù)十字坐標(biāo)推算，詳見地形圖（地形圖上的道路線型只做參考用，可以自己根據(jù)兩個控制點進(jìn)行選型）。3. 縱斷面設(shè)計A 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用：根據(jù)設(shè)計車速，查出規(guī)范值并選用適當(dāng)?shù)闹怠?B 、豎曲線要素計算（參考公式如下） ·曲線長度計算式R L = ·切線長度計算2LT ·外距計算式RT E 22=縱斷設(shè)計技術(shù)指標(biāo) ·縱距Rx y 22=(x為豎曲線上任意一點距起點或終點的水平距離C 、豎曲線各樁高程的計算（表格如下）豎曲線計算表 24 凹型豎曲線： 4. 橫斷面設(shè)計A 、技術(shù)指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為17米，雙向兩車道，其中左右車道各6米，兩邊人行道寬各2.5米。B 、橫坡：行車道為1.5，人行道為2。