國際集裝箱班輪運輸發(fā)展前景

1、1 1 / / 1414國際集裝箱班輪運輸進展前景長期從事港口、航運和多式聯運研究的美國專家 ASHARASHAR 博士19991999 年和 20002000 年分不以“第 4 4 次變革”和“ 20202020 年展望” 為題，分析展望集裝箱班輪運輸進展前景，指出集裝箱班輪運輸的新變革有賴于巴拿馬運河的拓寬以及中轉裝卸技術的進展11。 20002000 年以來全球集裝箱運輸船舶大型化進程加快22、中國成為全球加工中心和集裝箱運輸第一大國33、全球各地港口紛紛采取措拖以適應集裝箱運輸的進展和船舶大型化的需要，航運也發(fā)生了一些當時沒有預測到的新變化，特不是巴拿馬通過了運河擴建打算，ASHARI

2、ASHARI 士的觀點再次引起關注。1 1 集裝箱班輪運輸系統(tǒng)的進展歷程迄今為止，集裝箱班輪運輸系統(tǒng)伴隨著3 3 次變革，經歷了 3 3個顯著不同的進展時期：(1)(1) 集裝箱化運輸模式的出現，改變了船一岸換裝方式；(2)(2)集裝箱多式聯運的進展和船舶鐵路集裝箱運輸整體經 營;2 2 / / 1414(3)(3)集裝箱中轉運輸服務的進展和船船集裝箱轉運模式的改進。ASHAASHA 博士曾經認為，集裝箱班輪運輸系統(tǒng)將發(fā)生第4 4 次變革，進入一個以應用巨型集裝箱船舶、進展綜臺運輸網絡和建設大型集裝箱碼頭為特征的新的進展時期。巴拿馬運河對通航船舶 載箱能力的制約，將是第 4 4 次變革發(fā)生的瓶

3、頸所在，此外，需要 有高效率的中轉港船舶作業(yè)系統(tǒng)與之相配套。集裝箱化班輪運輸的第 4 4 次變革要緊是指全球集裝箱班輪 運輸服務模式的重建，最終建成創(chuàng)新的全球集裝箱運輸網絡，在此基礎上，集裝箱班輪運輸成為聯接全球東西方向和南北方向運 輸服務的綜合運輸網絡，為用戶提供前所未有的高水準的全球運 輸服務。在那個綜合運輸網絡中，一個完整的運輸過程將包括幾 個運輸段和幾次中轉。因此，集裝箱化班輪運輸的第 4 4 次變革也 包括專門從事中轉運輸服務的所謂的純中轉型的大型集裝箱港 口或者碼頭的進展。第 4 4 次變革發(fā)生后，全球要緊的東西向運輸服務將由成為全 球貿易環(huán)路的、通過巴拿馬運河的雙向赤道環(huán)球航線所

4、承擔，赤道環(huán)球航線將采納最大和最有效率的集裝箱運輸船舶，服務頻率也最高，而且因為采納了環(huán)球服務模式，艙位利用率也最高。赤3 3 / / 1414道環(huán)球航線船舶最多掛靠 6 6 或者 7 7 個位于赤道環(huán)球航線與要緊的 南北方向運輸航線交點上的純中轉型港口（見圖 1 1）。為在純中轉港口或者碼頭高效地完成大量的中轉操作，需要開發(fā)專門的集裝箱裝卸作業(yè)設備。圖 I I 集裝箱班輪運輸第 4 4 次變革導致的運輸網絡革新目前巴拿馬運河可同意通過的集裝箱運輸船舶的載箱能力 較小，成為集裝箱化班輪運輸第 4 4 次變革的“瓶頸”所在。2 2 集裝箱班輪運輸進展現狀分析這些年，集裝箱班輪運輸出現了區(qū)域專業(yè)化

5、進展趨勢，這一趨勢是與第4 4次變革理論相背離的， ASHAASHAF F博士分析了出現這一 趨勢的緣故。2.12.1 區(qū)域專業(yè)化進展趨勢目前，集裝箱班輪運輸發(fā)生的要緊變化，是舊船舶運力被大量投入到一些新開發(fā)的次要的東西方向運輸航線上，這些新航線 船舶掛靠范圍擴展到了往常只是支線船舶才掛靠的地區(qū)和港口。4 4 / / 1414這種區(qū)域專業(yè)化進展趨勢在泛太平洋運輸航線上體現得尤為突 出。亞洲的許多運輸服務集中在區(qū)域港口群上，比如中國北方的渤海灣區(qū)域港口群、中部的長三角區(qū)域港口群和南方的珠江三角 洲區(qū)域港口群；在北美也出現了類似的區(qū)域港口群，如太平洋西北岸區(qū)域港口群、太平洋西南岸區(qū)域港口群， 太平

6、洋西岸的墨西 哥地區(qū)港口群、墨西哥灣區(qū)域港口群以及大西洋沿岸的東海岸港 口群。類似的區(qū)域專業(yè)化進展趨勢也發(fā)生在其他地區(qū)，如在過去3 35 5 年時刻里迅速進展起來的亞洲一黑海、亞洲一南美西海岸、 亞洲一南美東海岸的直達航線服務。在不久的今后，亞洲一波羅 的海、北美一波羅的海之間的直達航線也可能促進這些地區(qū)之間 的物流量的增加。航運界最近的聯臺兼并導致區(qū)域專業(yè)化進展趨勢，兼并和接管也導致大量類似的航線服務的出現。 航線的兼并使得往常只有 支線船舶掛靠的較小的區(qū)域性港口的通過量累加起來足以開發(fā) 直達航線。區(qū)域專業(yè)化進展趨勢導致較小的區(qū)域性港口將會有更多的 新的區(qū)域服務航線船舶的直接掛靠，因此，在這

7、些港口出現了為滿足較大船舶的作業(yè)需要，建設現代化集裝箱碼頭的進展趨勢。 在美國，這些區(qū)域性港口包括杰克遜維爾、 阿拉巴馬州的莫比爾、坦帕和北卡羅萊納州的威明頓。類似的進展趨勢也發(fā)生在波羅的 海、黑海、南美州以及亞洲的許多國家，特不是中國，如廈門、 福州和連云港等港口。許多這類新港口設計滿足超巴拿馬型船舶 掛靠的需要，比如迪拜世界港口5 5 / / 1414公司最近開始開發(fā)和運作的秘魯 卡亞俄港，該港正在設計的南碼頭將適應載箱能力達5 5 500TEU500TEU的船舶，下一期碼頭工程的設計甚至適應更大的船舶。當前服務于南美西海岸的最大的船舶載箱能力僅為3 3 000000 TEUTEU 左右，該碼頭 1/31/3 的吞吐量預期將是亞洲與南美洲貿易物資中轉生成。區(qū)域專業(yè)化進展趨勢顯然是從基于廣泛中轉的全球運輸系 統(tǒng)進展的第4 4 次變革向后退了一步，值得引起那些基于中轉和分 程運輸而大力擴展的港口碼頭經營商的重視。2.22.2 區(qū)域專業(yè)化進展趨勢緣故分析區(qū)域和次要港口的區(qū)域直達運輸模式的出現，盡管還沒有引起專門多注意，但究其緣故，無非是與樞紐輻射運輸模式相比較， 具有一定的成本優(yōu)勢。泛太平洋貿易的進展，