完整版信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究

1、天津大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院?？飘厴I(yè)論文題目：信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究完成期限：2021年1月8日 至2021年4月20日學(xué)習(xí)中央：嘉興專業(yè)名稱：物流治理學(xué)生姓名：劉必貴學(xué)生學(xué)號(hào)：132092293013指導(dǎo)教師：藺宇信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究近幾年來(lái),隨著科學(xué)技術(shù)的快速開(kāi)展和需要,各行各業(yè)都不同程度的使用了各種各 樣的信息技術(shù),來(lái)提升企業(yè)的生產(chǎn)效率和降低勞動(dòng)強(qiáng)度,從而實(shí)現(xiàn)降低最終本錢(qián),獲得最大利潤(rùn).物流行業(yè)也不例外的使用了很多物流方面的信息技術(shù),提升物流效率.信息化技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心技術(shù),依靠數(shù)據(jù)信息作為根底才能做出科學(xué)合理的物流解決方 案.信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)用,使分散的貨運(yùn)、儲(chǔ)存

2、、裝卸、包裝、信息治理等運(yùn) 行模式進(jìn)行完善整合,是現(xiàn)代化運(yùn)作的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成局部.一、信息技術(shù)在物流企業(yè)中使用的概況一條形碼技術(shù)條形碼是根據(jù)某條碼規(guī)那么,由具有一定規(guī)律的粗細(xì)線條、空和相應(yīng)的數(shù)字組成的一 組識(shí)別圖形符號(hào),一般用于貨物的分揀和運(yùn)輸.要使貨物自動(dòng)分揀到不同的運(yùn)輸機(jī)上, 就要把條形碼標(biāo)簽貼在貨物上,并在每個(gè)分揀點(diǎn)裝一臺(tái)條形碼掃描器.例如,在倉(cāng)儲(chǔ)配送過(guò)程中,揀貨員在空箱上貼上條形碼標(biāo)簽,然后用手持式掃描器識(shí)讀,根據(jù)標(biāo)簽上的信息,計(jì)算機(jī)發(fā)出揀貨指令.裝滿貨物的紙箱封箱后運(yùn)送到自動(dòng)分揀機(jī),在全方位掃描識(shí)別紙箱上的條碼后,計(jì)算機(jī)指揮撥叉機(jī)把紙箱撥入相應(yīng)的裝車(chē)線, 以便集

3、中裝車(chē)運(yùn)往 零售店.運(yùn)送貨物通道,可快速地采集貨物上的條形碼標(biāo)識(shí)符、貨物的實(shí)際尺寸和重量 等信息,這個(gè)過(guò)程不需要人工操作.運(yùn)送貨物過(guò)程中的稱量可使信息系統(tǒng)保持很高的通 過(guò)水平,實(shí)時(shí)提供重量信息,檢驗(yàn)重量誤差、重量范圍.稱量系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)可用于 生產(chǎn)總結(jié)、效率報(bào)告、質(zhì)量限制、發(fā)運(yùn)單的生成,還可為快遞公司制作專用單據(jù).二EDI技術(shù)EDI是計(jì)算機(jī)技術(shù)與遠(yuǎn)程通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物,可用于電子計(jì)算機(jī)之間傳遞商業(yè) 信息.物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主,以及其他相關(guān)單位之間,通過(guò) EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流 數(shù)據(jù)交換,并以此為根底實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法. 物流企業(yè)的配送中央采用 EDI技術(shù) 可快速地傳輸數(shù)據(jù),接收出貨

4、單,降低本錢(qián). 采用EDI技術(shù)并與企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)集 成,可改善接單、配送、催款等作業(yè)流程.采用 EDI技術(shù)還可進(jìn)行企業(yè)流程再造.三GP或術(shù)GPS&物流企業(yè)的運(yùn)輸治理系統(tǒng)中起著重要作用,尤其是車(chē)輛和貨物的治理和調(diào)度. 例如,GP效汽車(chē)、輪船等運(yùn)輸工具的導(dǎo)航定位提供了具體的實(shí)時(shí)的定位,駕駛員可隨時(shí)知道自己的具體位置.通過(guò)車(chē)載電臺(tái),還可將GPSt位信息發(fā)送給調(diào)度指揮中央,該 中央可根據(jù)屏幕電子地圖的顯示,及時(shí)掌握各個(gè)車(chē)輛所在的具體位置.四GIS技術(shù)GIS技術(shù),中文名稱為地理信息系統(tǒng),是所各種地理位置的信用和有關(guān)視圖結(jié)合起 來(lái),并把地理學(xué)、幾何學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)及各種應(yīng)用結(jié)象、CADft術(shù)、遙

5、感技術(shù)、GPSS術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)及虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等融為一體的綜合應(yīng)用系統(tǒng).在物流領(lǐng)域中 主要提供車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型和設(shè)施定位模型等1.五RFID技術(shù)RFID技術(shù)即射頻識(shí)別技術(shù)Radio Frequency Identification ,是一種現(xiàn)在比較 流行的非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù),通過(guò)射頻信號(hào)發(fā)射自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù) 據(jù),識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù),可應(yīng)用于各種惡劣工作環(huán)境.在物流領(lǐng)域中已經(jīng)有一定范圍的應(yīng)用,如電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC、產(chǎn)品標(biāo)識(shí)、物流標(biāo)簽等,未來(lái)會(huì)成為主流標(biāo)識(shí)技術(shù) 20六計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速開(kāi)展,物流領(lǐng)域也較廣泛的使用了該項(xiàng)技術(shù),真

6、正得 將物流與信息流結(jié)合起來(lái),在局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)為物流企業(yè)帶來(lái)前所未有的實(shí)時(shí)信息.二、物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題從信息化建設(shè)的角度來(lái)看,中國(guó)的物流企業(yè)還處在相比照擬原始、低級(jí)的階段.據(jù)統(tǒng)計(jì),己經(jīng)實(shí)施或是局部實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%一先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少,物流設(shè)備落后信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國(guó)物流企業(yè)開(kāi)展的瓶頸.目前,信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少,而且應(yīng)用層次較低.根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查,2002年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的水平.在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中,其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善,缺乏必要的訂單

7、治理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)和運(yùn)輸治理系統(tǒng)等物流效勞系統(tǒng),物流信息資源的整合水平尚未形成.而且,在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想.另外,多數(shù)國(guó)內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊,包括立體倉(cāng)庫(kù)、 條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施,應(yīng)用 不多.與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流治理自動(dòng)化相比,差距很大：(1)多停留在手工操作層面,效率低下.受傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)治理模式的影響,這些物流公司日常業(yè)務(wù)操作大多還停留在手工操作的層面上,最大問(wèn)題就是效率低下,差錯(cuò)率高.使操作人員和客戶效勞人員的主要精力都牽涉在繁

8、雜的單證制作與整理等事務(wù) 性工作上,造成人力資源的嚴(yán)重浪費(fèi).同時(shí)由于過(guò)失率高,貨物錯(cuò)投的現(xiàn)象不僅增加了物流企業(yè)本身的糾錯(cuò)本錢(qián),也給客戶帶來(lái)了無(wú)法估算的損失.比方生產(chǎn)線上需要的配件, 可能會(huì)因物流公司的漏運(yùn)或錯(cuò)運(yùn)造成整個(gè)生產(chǎn)線停工待產(chǎn)；商場(chǎng)黃金周所需的商品卻在 節(jié)后運(yùn)達(dá),錯(cuò)過(guò)最正確的銷售時(shí)機(jī).(2)相關(guān)部門(mén)間工作不協(xié)調(diào),溝通困難,信息資源共享困難.溝通手段落后,同一 業(yè)務(wù)部門(mén)內(nèi)部不同成員之間缺乏有效溝通,相關(guān)部門(mén)之間的工作不協(xié)調(diào),局部工作環(huán)節(jié) 存在重復(fù)勞動(dòng)等問(wèn)題.信息共享不及時(shí)、不充分, 既無(wú)法與合作伙伴建立有機(jī)的信息共 享系統(tǒng),也不能與客戶自有的信息系統(tǒng)做到有效溝通,影響了工作開(kāi)展,降低了客戶

9、服務(wù)水平,不能更大程度的贏得客戶的信任.(3)業(yè)務(wù)跟蹤手段落后,企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大.缺乏有效的業(yè)務(wù)跟蹤統(tǒng)計(jì)工具,無(wú)法對(duì) 每一票業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)督,業(yè)務(wù)部門(mén)與財(cái)務(wù)部門(mén)之間存在統(tǒng)計(jì)口徑不一致, 大大增加了財(cái)務(wù) 治理風(fēng)險(xiǎn).業(yè)務(wù)跟蹤手段的落后,也造成了客戶數(shù)據(jù)庫(kù)的缺失,不僅不利于提供個(gè)性化 的客戶效勞,而且因業(yè)務(wù)人員跳槽帶走客戶資源的現(xiàn)象更是屢有發(fā)生,加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn).(二)企業(yè)自主網(wǎng)站建設(shè)重要性熟悉缺乏,且缺乏信息交流平臺(tái)當(dāng)前我國(guó)的很多物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)過(guò)程中并沒(méi)有熟悉到擁有自己的網(wǎng)站 對(duì)于企業(yè)開(kāi)展的重要性,很多企業(yè)將建設(shè)目光放在了硬件的配備及治理之上, 他們認(rèn)為 網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)的水平主要看硬件的配

10、備情況.這就造成了很多企業(yè)的硬件設(shè)施很到 位,同時(shí)人員的素質(zhì)也比較高,而忽略了軟件方面的建設(shè),特別是很多企業(yè)沒(méi)有自己的專屬網(wǎng)站,在信息的回收處理方面仍然采用了傳統(tǒng)方式.有些企業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)實(shí)踐已經(jīng)逐步熟悉到信息利用對(duì)于企業(yè)開(kāi)展的重要性,同時(shí)也開(kāi) 始建立自己的網(wǎng)站,但是網(wǎng)站后期的維護(hù)治理等工作卻相對(duì)落后, 很多網(wǎng)站在建成之后 往往很長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)行頁(yè)面更新.同時(shí)對(duì)于自身的物流相關(guān)信息說(shuō)明也不夠全面, 特別是 在信息的交流共享方面更是缺乏,很多網(wǎng)站的建設(shè)僅僅是向客戶展示了自己, 并沒(méi)有為 客戶提供一個(gè)訴說(shuō)的平臺(tái),客戶心中的想法自然也就無(wú)法向企業(yè)反映.因此,目前很多企業(yè)建設(shè)的網(wǎng)站其實(shí)對(duì)于企業(yè)的開(kāi)展來(lái)說(shuō)并不是

11、太實(shí)用,網(wǎng)站無(wú)法傳遞客戶的想法,同時(shí)也無(wú)法反映存在的問(wèn)題,自然無(wú)法幫助企業(yè)及時(shí)地把握市場(chǎng)走向, 這對(duì)于企業(yè)的開(kāi)展 是不利的.同時(shí),由于缺乏與客戶之間的溝通,自然無(wú)法知道客戶的需求,市場(chǎng)渠道的 穩(wěn)定性自然也就無(wú)法予以保證.三復(fù)合型的物流信息治理人才缺乏,信息化實(shí)施效果不佳由于物流業(yè)在我國(guó)起步較晚,專業(yè)人才奇缺,尤其是既懂物流治理、又懂信息技術(shù)的人才十分匱乏,這已成為制約我國(guó)當(dāng)前中小物流企業(yè)信息化開(kāi)展的又一重要因素.最為突出的表現(xiàn)是我國(guó)中小物流企業(yè)缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息化技術(shù).現(xiàn)代物流不僅要求物流治理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化,而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù), 即采購(gòu) 物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、

12、回收物流的專業(yè)化和高效化,這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè) 利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織.但是,受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約,我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成. 人才是實(shí)施物流治理信息化的關(guān)鍵, 目前中小物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息治理人才,這直接導(dǎo)致物流信息化的實(shí)施與推進(jìn)困難.把企業(yè)的物流信息化工作交給一個(gè)既不懂信息系統(tǒng)又不懂治理的主管人員 負(fù)責(zé)實(shí)施的話,其后果是可想而知的.四物流信息資源治理混亂,未建立完善的物流限制體系企業(yè)物流信息資源開(kāi)發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù),開(kāi)發(fā)物流信息資源既是物流 信息化的出發(fā)點(diǎn),又是物流信息化的歸宿.目前, 許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒(méi)有

13、解決好運(yùn)作層和運(yùn)作治理層的信息采集問(wèn)題,以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源,因而大大影 響整個(gè)企業(yè)信息資源的開(kāi)發(fā)利用.另一方面, 不少企業(yè)無(wú)視信息資源規(guī)劃工作,缺乏統(tǒng) 籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn),致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)治理信息不能快捷流通,不能共享, 形成許多“信息孤島,企業(yè)還沒(méi)有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益,從而嚴(yán)重阻礙了 物流治理信息化的進(jìn)程30物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)的最終目的是對(duì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全程跟蹤,并對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)的回收處理,及時(shí)回饋.這就要求企業(yè)必須建立一個(gè)完善的物流限制體系以方 便企業(yè)的治理.在這個(gè)系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)包含物件的接收、輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、交貨等各個(gè)方面,對(duì) 于貨物運(yùn)送過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行實(shí)

14、時(shí)跟蹤,將每一筆貨物的運(yùn)輸信息掌握住,這樣才能對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行及時(shí)的處理. 但是在實(shí)際過(guò)程中發(fā)現(xiàn),很多企業(yè)對(duì)于這方面的認(rèn) 識(shí)并不是很到位,同時(shí)也缺乏相應(yīng)體系的建設(shè),造成整個(gè)物流企業(yè)的信息傳輸系統(tǒng)仍然 處于原始水平,并沒(méi)有充分發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)的優(yōu)點(diǎn).五物流信息軟件建設(shè)相對(duì)滯后現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)不僅僅是在硬件方面要到達(dá)一定的標(biāo)準(zhǔn),更重要的是在軟件建設(shè)方面,標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息是指在進(jìn)行治理過(guò)程中運(yùn)用統(tǒng)一的信息編碼,通過(guò)對(duì)信 息的處理反映出具體的問(wèn)題,這些都需要專業(yè)的信息處理軟件來(lái)完成. 而目前很多的物 流企業(yè)并沒(méi)有這樣的信息處理軟件,造成了信息編碼不清楚,同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也不完全統(tǒng)一, 最終導(dǎo)致信息的傳輸

15、出現(xiàn)混亂和滯后4 0三、物流企業(yè)中信息技術(shù)應(yīng)用的合理化建議一引進(jìn)GPS輛定位系統(tǒng),合理調(diào)度車(chē)輛在眾多的信息技術(shù)中,G PS對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)有重大的應(yīng)用價(jià)值. GPSft物流中廣 泛應(yīng)用后,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)信息共享,實(shí)現(xiàn)三方應(yīng)用,車(chē)輛使用方、運(yùn)輸公司、接貨 方對(duì)物流中的車(chē)貨位置及運(yùn)行情況等都能做到了如指掌,有利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系, 進(jìn)而獲得最優(yōu)的物流流程方案,到達(dá)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目的.GIS/GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)的應(yīng)用主要表達(dá)在以下方面：1打造數(shù)字物流企業(yè),企業(yè)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化.2通過(guò)對(duì)運(yùn)輸 設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤,提升車(chē)輛的運(yùn)作效率,降低物流本錢(qián).3利用GPS GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛的實(shí)際位置.二增強(qiáng)企業(yè)

16、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè),促進(jìn)信息交流1 .有條件地開(kāi)展信息化,增強(qiáng)企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)根據(jù)調(diào)查,很多企業(yè)都方案增強(qiáng)信息化建設(shè)來(lái)更好效勞客戶. 物流企業(yè)在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò) 信息化建設(shè)時(shí),必須針對(duì)企業(yè)的開(kāi)展情況及實(shí)際需求,進(jìn)行有方案的建設(shè)工作.信息化建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)性的工程,不管是硬件設(shè)施的配備,還是技術(shù)人員隊(duì)伍的建設(shè),乃至企業(yè)網(wǎng)站的建立、信息溝通平臺(tái)的建立等,這些都要求企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)過(guò)程中要有 方案有步驟地來(lái)完成相關(guān)工作.只有建設(shè)一套適合企業(yè)自身開(kāi)展的信息系統(tǒng), 才能更好 地效勞于企業(yè)本身的開(kāi)展,同時(shí)為企業(yè)今后的開(kāi)展提供一個(gè)方向.因此,合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)的根底和關(guān)鍵局部, 要想讓企業(yè)信息化建設(shè)更

17、加合理,那就 需要制定物流信息化治理的工作目標(biāo),編制物流信息化治理的實(shí)施方案和工作程序.2 .完善信息采集技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)完整的信息采集,為量化治理提供了必要條件. 通過(guò)相關(guān)部門(mén)間的信息聯(lián)網(wǎng),電腦 錄入打單代替手工開(kāi)單,實(shí)現(xiàn)各分點(diǎn)間的信息數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程互換.提升工作時(shí)效性的同時(shí), 增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)每一票貨物的全程跟蹤水平,為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)治理提供了各類強(qiáng)有力的原始 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù).完善、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè),是企業(yè)治理決策的有力助手.數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全 面,數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過(guò)程,降低企業(yè)的綜合運(yùn)營(yíng)本錢(qián).比方如何根據(jù)企業(yè)業(yè) 務(wù)的大小來(lái)動(dòng)態(tài)、合理的租用車(chē)輛,通過(guò)提升每輛車(chē)的使用效率最大化來(lái)降低本錢(qián)、 提 高利

18、潤(rùn)空間.如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時(shí)地輸入系統(tǒng), 那么由此產(chǎn)生的物流 運(yùn)輸優(yōu)化方案就是值得疑心的.3,建立公用物流信息平臺(tái),并對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘由國(guó)家主導(dǎo)構(gòu)建,行業(yè)或區(qū)域支持建立,基于Internet的物流公共信息技術(shù)平臺(tái), 將工廠、銷售商及物流企業(yè)等供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)連接在一起,按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)的基 礎(chǔ)物流信息,實(shí)現(xiàn)信息的共享,節(jié)約社會(huì)資源,滿足各方對(duì)物流公用信息的需求,支撐企 業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí),通過(guò)物流共享信息,還可支撐政府部門(mén)間行業(yè)治理與 市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化治理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立, 形成物流信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù),并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度 挖掘,為國(guó)家、行業(yè)企業(yè)及用戶提供決策提供依據(jù)50三

19、培養(yǎng)物流專業(yè)人才物流企業(yè)的開(kāi)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有較高業(yè)務(wù)技能的專業(yè)人員.物流企業(yè) 應(yīng)開(kāi)展多層次、多樣化的人才培訓(xùn).例如,根據(jù)企業(yè)對(duì)物流人才的需求,與高校合作, 開(kāi)設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,培養(yǎng)大批物流治理和物流技術(shù)操作實(shí)用型人才.爭(zhēng)取行業(yè)組織 和民辦教育機(jī)構(gòu)參與物流人才的培養(yǎng),并由行業(yè)組織執(zhí)行物流從業(yè)人員職業(yè)資格認(rèn)定制 度,形成從物流從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)到從業(yè)資格認(rèn)證一套完整的體系,為企業(yè)提供 人才6.四架設(shè)倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)治理專業(yè)化借助數(shù)據(jù)錄像技術(shù),可實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物在分揀、清點(diǎn)、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、出庫(kù)及裝卸等各個(gè) 環(huán)節(jié)的監(jiān)控.該系統(tǒng)可用于監(jiān)看運(yùn)貨車(chē)輛在貨物運(yùn)輸與裝貨卸貨過(guò)程中的貨物平安情 況,預(yù)防貨物喪失以及在貨物喪失后能夠通過(guò)錄像文件做出快速準(zhǔn)確的判斷,為今后的調(diào)查取證提供可靠的依據(jù)60五加大軟件投入及開(kāi)發(fā)力度物流企業(yè)治理的根底是對(duì)信息的及時(shí)處理, 而硬件設(shè)施是保證所有工作的根底, 但 是這還不夠,如果缺乏必要的軟件設(shè)施,那么物流企業(yè)治理信息化同樣難以實(shí)現(xiàn).目前針對(duì)物流企業(yè)治理的軟件開(kāi)發(fā)主要集中于物流限制、 物流設(shè)備等方面的軟件,這些軟件 的開(kāi)發(fā)具有重要的意義,只有在保證硬件環(huán)境的同時(shí),注重軟件環(huán)境的優(yōu)化, 才能真正 發(fā)揮出硬件設(shè)施的作用,從而使之更有效的運(yùn)作.當(dāng)然在軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)候, 要注重技術(shù) 的先進(jìn)化,必