(完整word版)裝載機(jī)常見故障診斷與排除1

1、裝載機(jī)常見故障診斷與排除一、 柴油機(jī)的故障診斷與排除1、柴油機(jī)常見異?，F(xiàn)象柴油機(jī)故障的原因是多方面的。不同的故障表現(xiàn)出不同的表觀現(xiàn)象。要查明故障的確切原因，就要充分運(yùn)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過看、聽、摸、聞等感覺，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的異常表現(xiàn)。通常柴油機(jī)異?，F(xiàn)象有以下幾種。 聲音異響如有不正常的敲擊聲、放炮聲或吹噓聲等。 動(dòng)作異常如柴油機(jī)不易啟動(dòng)，工作時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，工作無力等。 外觀異常如柴油機(jī)冒白煙、黑煙、藍(lán)煙；各處漏油、漏水、漏氣。 溫度異常如機(jī)油和冷卻水溫度過高，軸承過熱。 氣味異常如發(fā)生臭味、焦味、煙味等。柴油機(jī)工作時(shí)，如發(fā)現(xiàn)上述異常后，還必須進(jìn)行周密的檢查，弄清故障情況，通過仔細(xì)的分析判斷后找出故障

2、的部位和原因。一種故障可能表現(xiàn)為好幾種異?，F(xiàn)象， 例如油泵柱塞磨損后，既可表現(xiàn)為啟動(dòng)困難，又可表現(xiàn)為柴油機(jī)功率不足。同時(shí)， 一種異?，F(xiàn)象亦可由幾種故障造成，例如柴油機(jī)啟動(dòng)困難，既可能由于上述的油泵柱塞磨損，也可能由于蓄電池能量不足或氣門、活塞環(huán)漏氣等多種故障所造成。2、柴油機(jī)常見故障原因和排除方法判斷故障的一般原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理；弄清現(xiàn)象，聯(lián)系實(shí)際；從簡(jiǎn)到繁，由表及里；按系分段，檢查分析。按經(jīng)驗(yàn)找出柴油機(jī)故障常采用的方法有以下幾種。 異常聲響判斷法。用一根約半米長(zhǎng)的鋼棒，一端磨尖，觸到檢查部位表面；另一端作成圓形，貼在耳旁，可較清晰的監(jiān)聽到異常聲響產(chǎn)生的部位、大小和性質(zhì)。 例如， 主軸

3、承間隙過大發(fā)生沖擊時(shí)聲響是沉悶的，氣門碰活塞的聲響是清脆的。 部分停止法。經(jīng)故障分析，懷疑是某一工作部件引起的，可將該部分停止工作，觀察故障是否消失，從而確定故障原因。例如柴油機(jī)冒黑煙，分析為某缸油嘴噴孔堵塞，可將該缸停止供油，如此時(shí)黑煙消失，則可證明判斷正確。 替換法。根據(jù)故障分析，懷疑是某一零件或部件造成的，可將該零件更換成新件，然后比較柴油機(jī)前后工作情況是否變化，從而找出故障原因。 試探法。改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)，觀察對(duì)柴油機(jī)工作性能的影響， 以判斷故障原因。如壓縮壓力不足，懷疑是氣缸套和活塞之間密封不良， 此時(shí)可 向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油，此時(shí)壓縮壓力增大，證明判斷是正確的。柴油機(jī)的故障

4、現(xiàn)象很多，由于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境的不同， 故障原因也不 同，對(duì)具體問題，應(yīng)根據(jù)各種具體情況具體分析。表1列舉了一般柴油機(jī)常見故 障的診斷和排除方法。表1 柴油機(jī)常見故障的診斷和排除方法故障現(xiàn)象故障原因排除方法柴油機(jī)不易啟動(dòng)燃油系統(tǒng)中有空氣檢查油管接頭是否松動(dòng)，打開放氣螺栓排除空氣燃油管堵塞檢查管路是否暢通濾清器堵塞清洗濾清器輸油泉不供油或供油斷續(xù)檢查供油管路是否漏氣，如排除漏氣后仍/、供油，應(yīng)檢查輸油泵噴油壓力低或霧化不良檢查噴油器，調(diào)整壓力氣缸壓力太低檢查氣門間隙、氣門密封面、缸壁間隙；檢查活塞環(huán)是否損壞； 檢查汽缸墊是否漏氣等啟動(dòng)轉(zhuǎn)速太低檢查啟動(dòng)系統(tǒng)，如電池是否充足； 接線是否正確和牢靠

5、；啟動(dòng)機(jī)是否有故障溫度太低預(yù)熱柴油機(jī)機(jī)油壓力過低限壓閥壓力過低調(diào)整限壓閥機(jī)油泵磨損嚴(yán)重檢修機(jī)油泵機(jī)油過稀更換合適的機(jī)油機(jī)油集濾器堵塞清洗集濾器主軸頸、連桿軸頸間隙過大調(diào)整、修理機(jī)油壓力過局限壓閥調(diào)整不當(dāng)調(diào)整限壓閥機(jī)油過稠更換機(jī)油油路堵塞清洗油路油底殼油回升高氣缸套封水圈損壞更換封水圈汽缸蓋裂縫修復(fù)汽缸蓋或更換汽缸墊損壞更換汽缸墊氣缸套于機(jī)體接合面間漏水檢查氣缸套臺(tái)肩與機(jī)體之間的銅墊，必要時(shí)更換氣缸套穴蝕穿孔更換氣缸套排氣冒藍(lán)煙空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不順暢清洗濾清器，檢查濾清器中的油面，使其符合高度柴油機(jī)油底殼油卸過局放出多余機(jī)油，使其符合規(guī)定局度活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，彈性不足，缸壁間隙過大活塞環(huán)磨損彈

6、性不足應(yīng)更換，缸壁間隙過大應(yīng)修理排氣冒白煙柴油中后水更換柴油缸墊損壞，缸蓋裂紋向缸內(nèi)漏水檢查更換汽缸墊，檢查修復(fù)缸盍噴油提前角過大，空車時(shí)冒白煙調(diào)整噴油時(shí)間噴油壓力低，霧化不良，有油滴檢查噴油嘴副，密封不良物更換； 檢查噴油壓力，調(diào)整到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)排氣冒黑煙超負(fù)荷減低負(fù)荷各缸供油不均勻，有的缸供油太多調(diào)整供油量，使各缸供油均勻燃油霧化不良檢查調(diào)整供油器噴油時(shí)間過晚調(diào)整噴油提前角空氣不足檢查濾清器是否堵塞氣門間隙過大，氣門密封不嚴(yán)檢查調(diào)整氣門間隙， 檢查并研磨氣門或更換噴油泵扇齒松動(dòng)檢查調(diào)整后緊固柴油機(jī)過熱超負(fù)荷減少負(fù)荷噴油過早或過晚調(diào)整噴油時(shí)間使其符合要求冷卻水不足添加冷卻水檢查后無漏水風(fēng)扇帶打

7、滑調(diào)整使其符合要求節(jié)溫器失敗更換節(jié)溫器水套和水箱中水垢太多清洗水垢水箱堵塞，散熱器片壓倒，散熱效果卜降修理水箱水泵損壞檢查水泵，調(diào)整間隙，進(jìn)行相應(yīng)修理柴油機(jī)沒有怠速供油量不均勻調(diào)整供油量，使其均勻調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)調(diào)整調(diào)速器調(diào)速器怠速?gòu)椈蛇^軟更換彈簧操縱手柄未放到底檢查調(diào)整操縱機(jī)構(gòu)柴油機(jī)飛車噴油泵齒桿或油門拉桿T住出現(xiàn)飛車應(yīng)立即米取有效措施，使其迅速停車，檢查故障并排除噴油泵齒桿或油門拉桿脫開調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)不能停油飛錘卡住、缸球不活絡(luò)調(diào)速?gòu)椈烧蹟嗫諝鉃V清器內(nèi)機(jī)油太多柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)各缸供油不均勻調(diào)整供油均勻性，必要時(shí)更換柱塞副油路中啟空氣排除空氣噴油嘴積炭或滴油檢查、清洗、調(diào)整噴油器調(diào)速器和噴油泵連

8、接銷和孔磨損，間隙過大修理或更換銷子噴油泵裝配不良，調(diào)整齒桿和油門拉桿移動(dòng)/、靈活檢修、重新裝配調(diào)速器飛錘或鋼球移動(dòng)不靈活檢查校正調(diào)速器傳動(dòng)盤或推力盤磨損更換噴油泵柱塞彈簧或出油閥彈簧折斷更換個(gè)別汽缸工作不止常，如噴油嘴堵塞、卡住、氣門漏氣等檢查排除故障，使其正常工作柴油機(jī)馬力不足供油量不足、不均檢查調(diào)整，必要時(shí)更換柱塞副噴油壓力過低，霧化不良檢查調(diào)整，必要時(shí)更換噴油器針閥噴油時(shí)間不止確調(diào)整氣門間隙不當(dāng)調(diào)整氣門磨損、密封不嚴(yán)研磨，必要時(shí)修埋活塞環(huán)磨損彈力下降更換缸壁間隙過大修理柴油機(jī)小止常聲響噴油時(shí)間過早：氣缸內(nèi)發(fā)生后節(jié)奏的清脆的敲擊聲調(diào)整噴油時(shí)間噴油時(shí)間過晚：氣缸內(nèi)發(fā)生低沉的敲擊聲調(diào)整噴油時(shí)

9、間活塞與汽缸間隙過大： 在汽 缸全長(zhǎng)上有清晰的敲出聲， 轉(zhuǎn) 速變化時(shí)更明顯，熱車后聲音 減小修理活塞銷與連桿套筒配合過松：發(fā)出輕微而清晰的金屬敲 擊嚴(yán)，低速或轉(zhuǎn)速變化時(shí)更明 顯換銷子，配銅套連桿軸承間隙過大：發(fā)生鈍 音的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速突然降 低時(shí)尤其明顯修理主軸承響：滑動(dòng)軸承間隙過修理或更換大時(shí)，在軸承箱處可聽見沉重 的撞擊聲，從加機(jī)油口處聽更 明顯；滾動(dòng)軸承過松可聽見“霍霍”聲，過緊時(shí)可聽見尖 銳刺耳的聲響，加大油門更明 顯活塞頂碰撞氣門或缸蓋：在缸蓋處發(fā)出沉重而均勻用節(jié)奏的撞擊聲，用手摸氣缸蓋罩的螺栓時(shí)后感覺拆下缸蓋檢查相碰的原因。調(diào)整氣門間隙，必要時(shí)加厚汽缸墊片正時(shí)齒輪小止常聲響： 在

10、齒 輪室處可聽見聲響，轉(zhuǎn)速突然 降低時(shí)有撞擊聲調(diào)整齒隙，必要時(shí)更換齒輪24二、 傳動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與排除1、動(dòng)力換檔變速箱的故障診斷與排除 換檔離合器故障產(chǎn)生的原因動(dòng)力換檔變速箱中的離合器屬于易損部件。動(dòng)力換檔變速箱的離合器接合時(shí)， 液壓力經(jīng)活塞克服彈簧力并壓緊摩擦片。其過程是隨著液壓力的增加，摩擦片與金屬盤接觸并逐漸壓緊。每次換檔時(shí)，摩擦片都要與鋼片發(fā)生摩擦，設(shè)計(jì)中雖已考慮用冷卻液散發(fā)摩擦產(chǎn)生的熱量，但冷卻的作用有限。當(dāng)變薄時(shí)，離合器就需要更多的液壓油使摩擦片與鋼片之間充分接合，此時(shí)就必須進(jìn)一步使柴油機(jī)加速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到很高的空轉(zhuǎn)速度時(shí)。摩擦片在缸片上打滑的時(shí)間也隨之延長(zhǎng)， 由此而產(chǎn)生的摩

11、擦熱量會(huì)更大，當(dāng)液壓油變熱時(shí)間和溫度的增長(zhǎng)足以改變變速箱中的密封特性時(shí)，變速箱就會(huì)產(chǎn)生內(nèi)泄漏。而內(nèi)泄漏又從兩個(gè)方面引起熱量的增加： 高壓油經(jīng)損壞的密封泄漏而引起摩擦，使油溫繼續(xù)升高； 由于漏油會(huì)減少系統(tǒng)中油液的流量，為了充分結(jié)合離合器，液壓泵就要輸送更多的油液來產(chǎn)生結(jié)合離合器所必需的油壓，也即需要發(fā)動(dòng)機(jī)再行加速，使輸油泵輸出更大的流量，如此惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致離合器過熱或燒損，直至完全失效。 動(dòng)力換擋變速箱及其油路系統(tǒng)中常見故障的診斷與排除方法1）掛不上檔故障原因：換位擋置不準(zhǔn)確；離合器活塞漏油；變速壓力低；箱體油路堵塞。排除方法：重新掛擋或檢查變速箱操縱閥；拆檢更換矩形圈；變速壓力低的排除方法

12、見2） ；拆洗疏通。2）變速壓力低故障原因：主調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧折斷失效；變速箱油面過低；濾網(wǎng)或油道堵塞；離合器漏油；變速油泵失效。排除方法：重新調(diào)整或更換彈簧；加油至油標(biāo)位置；清洗或疏通；更換矩形圈；檢修或更換。3）油溫過高故障原因：作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)；箱內(nèi)油量不足或過多；離合器片打滑；離合器脫不排除方法：停車或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間；加油至溢流孔位置；檢查油壓和密封環(huán)；檢查離合器控制油路或操縱桿位置。4）某一檔變速油壓低故障原因：該擋活塞矩形圈損壞；該油路密封環(huán)損壞；該油道漏油或堵塞。排除方法：更換活塞矩形圈；更換密封環(huán)；檢查排除。5）亂檔故障原因：軸端密封環(huán)泄漏。排除方法：更換密封環(huán)。6）系統(tǒng)漏油故

13、障原因：接頭松動(dòng)；密封圈損壞。排除方法：擰緊接頭；更換密封圈。2、 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與排除輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋一般由主傳動(dòng)、差速器、 半軸、 輪邊減速器、橋殼等組成。為提高越野性，增大牽引力。許多輪式裝載機(jī)采用了雙橋驅(qū)動(dòng)甚至三橋驅(qū)動(dòng)。2.1 驅(qū)動(dòng)橋的常見故障診斷與排除 驅(qū)動(dòng)橋異響1）現(xiàn)象和危害輪式驅(qū)動(dòng)橋的異響有多種表現(xiàn)：有的聯(lián)系響，有的間斷響；有的車速改變時(shí)響，有的正常行駛時(shí)響；有的上坡時(shí)響，有的下坡時(shí)響；有的響聲沉悶，有的響聲清脆。驅(qū)動(dòng)橋響聲大多來自主傳動(dòng)及差速器，也有的發(fā)生在輪邊減速器處。驅(qū)動(dòng)橋異響是驅(qū)動(dòng)橋零部件間技術(shù)狀態(tài)不正常的反映，應(yīng)及時(shí)查明原因并排除，否則可能引起更大的故障甚至

14、事故。2）驅(qū)動(dòng)橋響的原因及排除驅(qū)動(dòng)橋異響的原因，多是由于后橋（包括輪邊減速器）中某些零件產(chǎn)生碰撞或干涉所致。由于不同零件在不同狀態(tài)下所產(chǎn)生響聲的強(qiáng)度、性質(zhì)不同，因此可根據(jù)異響產(chǎn)生的條件、部位來判斷異響的聲源，查明異響的原因。從異響產(chǎn)生的原因看，異響可以分為兩大類：一是由于零件間連接松動(dòng)、零件損壞產(chǎn)生的響聲，此種異響由于多屬于零件間不正常的摩擦和碰撞，故響聲比較清晰；二是由于軸承配合不正常、齒輪嚙合不正常產(chǎn)生的響聲。齒輪嚙合不正常是指嚙合間隙過小或過大、嚙合部位不正確、嚙合面積不足，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的清晰的響聲，且也隨轉(zhuǎn)速的增加而響聲增大；軸承配合不正常是指軸承間隙過大或過小，當(dāng)間隙過大會(huì)產(chǎn)生連續(xù)

15、的響聲，并隨著車速的增高而增大。后橋橋包產(chǎn)生響聲時(shí)，除檢查零件有無松動(dòng)外，首先應(yīng)檢查主傳動(dòng)錐齒輪的嚙合區(qū)是否正確。（ 2）驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱1）現(xiàn)象和危害驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱，是指驅(qū)動(dòng)橋在機(jī)械工作一段時(shí)間以后，其溫度超過了正常溫升的允許范圍，一般手摸檢查時(shí)，會(huì)有燙手的感覺。驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱主要產(chǎn)生在驅(qū)動(dòng)橋的橋包處（主傳動(dòng)及差速器外）及輪邊減速器處。驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱同樣是驅(qū)動(dòng)橋零部件技術(shù)狀態(tài)不正常，或配合關(guān)系不正常，或潤(rùn)滑不正常的表現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)排除，以免損壞有關(guān)零部件。2）驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱的原因及排除驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱的原因： 產(chǎn)生熱量多； 熱量不能及時(shí)的散出去。輪式驅(qū)動(dòng)橋的熱源主要是摩擦熱，而摩擦熱又只能是相對(duì)運(yùn)動(dòng)件配合間隙過小所致， 驅(qū)

16、動(dòng)橋的配合件一類是軸承，另一類是齒輪，所以驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱的根本原因是軸承配合間隙過小或齒輪嚙合間隙過小所致。驅(qū)動(dòng)橋熱量散不出去的主要原因是驅(qū)動(dòng)橋（與輪邊減速器）中缺油或油質(zhì)低劣， 缺油或油質(zhì)低劣不僅使驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生的摩擦熱不能及時(shí)散出，而且會(huì)使相對(duì)運(yùn)動(dòng)件處于干摩擦狀態(tài)，使摩擦熱大大增加。驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱可根據(jù)發(fā)熱的部位判明發(fā)熱的原因，如軸承出過熱時(shí)，可判明是軸承引起的，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋殼體發(fā)熱時(shí)，可能是齒輪嚙合不正?；蛞蛉庇鸵鸬?，要及時(shí)加注符合標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑油。（ 3）驅(qū)動(dòng)橋漏油1）現(xiàn)象和危害驅(qū)動(dòng)橋漏油大多發(fā)生在橋包處及輪邊減速器處，且大多通過密封處與接合面處外漏。2）驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱的原因及排除驅(qū)動(dòng)橋漏油，主要是由于密

17、封件損壞與密封墊損壞所致，前者如最終傳動(dòng)油封損壞引起的漏油等，后者如后橋殼、輪邊減速器接合面的漏油等。2.2 驅(qū)動(dòng)橋主要零部件的故障診斷與排除（ 1）故障部位：橋殼1）橋殼的常見故障診斷驅(qū)動(dòng)橋殼作為輪式裝載機(jī)基礎(chǔ)件之一，受力大而復(fù)雜，因此要求有足夠的強(qiáng)度與剛度，故大多采用整體式橋殼，經(jīng)鑄造或鍛造后焊接而成。橋殼的主要缺陷：一是殼體產(chǎn)生變形與裂紋；二是配合面磨損，如橋殼兩端的軸承安裝處磨損等。驅(qū)動(dòng)橋殼是輪式裝載機(jī)的基礎(chǔ)件。橋殼除本身安裝有主減速器、差速器、 半軸、輪邊減速器外，還有車架、車輪的支承件等，在機(jī)械行駛、作業(yè)、制動(dòng)的過程中，承受著彎曲、扭曲等多種應(yīng)力，因而容易變形。橋殼制造時(shí)如未徹底進(jìn)

18、行時(shí)效處理，使用中更容易產(chǎn)生變形。從對(duì)橋殼使用性能影響看，橋殼的彎曲變形危害最大，橋殼變形后將改變橋殼上零件間的相對(duì)位置精度及齒輪間的嚙合關(guān)系。橋殼的裂紋多產(chǎn)生在應(yīng)力集中之處，如橋殼與端軸焊接處等，因?yàn)楫?dāng)這類裝載機(jī)行駛在不平的路面上及緊急制動(dòng)時(shí)，此部位會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷及峰值應(yīng)力，因而易產(chǎn)生裂紋。2）橋殼的故障排除驅(qū)動(dòng)橋橋殼是否已經(jīng)變形，可通過測(cè)量橋殼主要安裝面間的位置精度進(jìn)行檢測(cè)，如可通過測(cè)量橋殼兩端軸頸（安裝輪轂軸承用）間的同軸度進(jìn)行檢驗(yàn)，一般支承橋殼兩端內(nèi)軸頸時(shí)，外軸頸的徑向跳動(dòng)量應(yīng)小于0.300.50mm。驅(qū)動(dòng)橋橋殼變形后應(yīng)進(jìn)行校正，變形較小時(shí)可冷壓校正，變形較大時(shí)應(yīng)熱壓校正。 熱壓校正時(shí)

19、應(yīng)注意加熱部位及加熱溫度，加熱部位選擇原則：一是應(yīng)選在對(duì)變形影響較大的部位；二是應(yīng)選在非重要部位；三是應(yīng)選在不易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位。加熱溫度一般為300400C,最高不得超過700C,以防因材料組織改 變而影響其強(qiáng)度與剛度。驅(qū)動(dòng)橋橋殼是否裂紋，可用磁力探傷等無損探傷法進(jìn)行檢驗(yàn)，由于橋殼較大，可將探傷機(jī)探頭引出，對(duì)橋殼進(jìn)行分段檢驗(yàn)。無探傷設(shè)備時(shí)，亦可用敲擊聽聲音法或滲油法進(jìn)行檢驗(yàn)。裂紋檢查時(shí)不必在所有部位上進(jìn)行，而應(yīng)著重在可能產(chǎn)生應(yīng)力集中與可能出現(xiàn)裂紋的部件上進(jìn)行。驅(qū)動(dòng)橋橋殼產(chǎn)生裂紋時(shí)，應(yīng)用高強(qiáng)度低氫焊條進(jìn)行焊接修復(fù)。為了增加焊接強(qiáng)度，減少焊接應(yīng)力和變形，焊接時(shí)應(yīng)采取一般的工藝措施： 焊接前應(yīng)在

20、裂紋端部鉆直徑為5mm 的止裂孔； 應(yīng)沿裂紋開成60°90°的深為壁厚1/21/3的破口； 應(yīng)采用直流反接分段焊，而每焊 2030mm后，敲去焊縫消除內(nèi)應(yīng)力， 當(dāng)溫度降至5060c時(shí)再焊下一段；為了增加修復(fù)強(qiáng)度，可在重要焊縫處增焊 4.6mm厚的外板（加外板時(shí)應(yīng)注意使其與橋殼中心對(duì)稱）。當(dāng)裂紋嚴(yán)重，使橋殼產(chǎn)生嚴(yán)重變形時(shí)，則應(yīng)報(bào)廢。裂紋焊修后應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行探傷并檢查有無焊接變形。橋殼兩端軸頸磨損后可鍍鐵修復(fù)，與油封配合處軸頸磨損后也可鑲套修理。（ 2）故障部位：半軸半軸的主要缺陷是：半軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形；花鍵磨損或損壞等。半軸的彎曲變形，可在用頂尖將軸頂起來，用百分表檢查軸的

21、徑向跳動(dòng)量，來判斷其彎曲變形程度，當(dāng)其彎曲跳動(dòng)量大于0.50mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。半軸產(chǎn)生少許扭曲變形后，對(duì)使用無影響；但嚴(yán)重扭曲的半軸應(yīng)予以報(bào)廢，以防止使用中半軸扭斷。半軸軸端花鍵磨損后，其鍵齒側(cè)間隙大于0.50mm （鍵齒本身磨損量大于0.20mm） 時(shí)，可用堆焊法填平齒間，然后重新銑制花鍵。銑花鍵時(shí)為了保留原齒，可在堆焊前于齒端做出記號(hào)。2.3 驅(qū)動(dòng)橋中其它殼體類零部件的故障診斷與排除 （ 1）減速機(jī)殼體的故障排除 驅(qū)動(dòng)橋中減速器殼體常用可鍛造鑄鐵或鑄鐵制造。其使用中主要故障為：一是軸承座孔磨損；二是有時(shí)會(huì)產(chǎn)生裂紋。軸承座孔磨損后會(huì)使軸承與孔間隙配合松曠，為此可用孔徑鑲套法或軸承外徑鍍

22、銘法（或刷鍍其它金屬）修復(fù)。鑲套時(shí)，襯套壁厚可取為2.503.00mm,壓入時(shí)的過盈量可取為 0.050.11mm。為壓裝可靠，防止松動(dòng)，壓入襯套后， 在套與殼體接縫處的圓周上鉆三個(gè)均布孔，然后將孔堵焊，使套與殼體可靠固接。鑲套后應(yīng)檢查減速器主、從動(dòng)齒輪軸孔間的位置精度。（ 2）差速器殼體的故障排除差速器殼體一般用可鍛鑄鐵鑄造或用合金鋼鍛造。使用中主要故障為：安裝太陽輪的孔徑及止推端面產(chǎn)生摩損；與行星齒輪球形座面配合的座面產(chǎn)生摩損； 十字架軸孔產(chǎn)生磨損；與軸承配合面產(chǎn)生磨損等。（ 3）輪邊減速機(jī)殼體的故障排除2.4 驅(qū)動(dòng)橋中齒輪零件的故障診斷與排除（ 1）驅(qū)動(dòng)橋齒輪零件的常見故障驅(qū)動(dòng)橋齒輪零件

23、的主要缺陷有兩方面：一是齒輪本身產(chǎn)生缺陷，如齒面磨損與疲勞點(diǎn)蝕，個(gè)別齒輪斷齒等；二是齒輪與其它零件的配合表面產(chǎn)生磨損，使配合間隙超限，影響使用。齒輪產(chǎn)生上述缺陷后，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，并引起沖擊載荷。（ 2）齒輪零件的故障排除主傳動(dòng)錐齒輪，如齒面磨損不嚴(yán)重，嚙合位置正確，而僅在齒輪節(jié)錐附近有少許條線狀輕度點(diǎn)蝕時(shí)，齒輪可以繼續(xù)使用；如果齒面磨損嚴(yán)重或出現(xiàn)大面積點(diǎn)蝕或產(chǎn)生多個(gè)斷齒時(shí)，應(yīng)更新新件。由于螺旋錐齒輪的嚙合性能（嚙合區(qū)大小及部位）對(duì)其使用性能（承載能力與噪音等）影響很大，所以更換主傳動(dòng)錐齒輪時(shí)應(yīng)成對(duì)更換。齒輪零件的個(gè)別齒折斷而其它齒皆完好時(shí)，可用單齒堆焊法修復(fù)，并在堆焊后用齒面加工和修整的方

24、法恢復(fù)齒形。斷齒堆焊時(shí)可分為兩層進(jìn)行，內(nèi)層可用直徑為3.2mm的上焊41J焊條堆焊，外層可用直徑為 4mm的上焊55J或56J焊條堆焊。 為減少堆焊時(shí)的熱影響，可如同變速箱齒輪堆焊那樣，將欲焊齒輪置于水中， 露出施焊部位，對(duì)露出的不施焊部位用浸水石棉覆蓋。堆焊后可按樣板用砂輪修整齒形。此種方法修理后的單齒，由于未經(jīng)熱處理，故硬度低，耐磨性差些。其它齒輪輪齒的檢驗(yàn)與修理與主傳動(dòng)錐齒輪及變速器齒輪相同。齒輪上與軸或軸承不配合的表面磨損后，一般可用電鍍法修復(fù)，因?yàn)檫@些表面精度較高，例如差速器行星齒輪孔、太陽輪外徑、輪邊減速行星齒輪孔等，一般磨損量不會(huì)太大，因此可直接刷鍍孔徑、外徑， 或電鍍與之相配的

25、軸或軸承等。修理時(shí)應(yīng)注意各配合面與齒輪間的位置精度及配合精度。一般差速器行星齒輪與十字軸的配合間隙約為0.030.15mm,根據(jù)機(jī)型不同有所差別。三、 制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與排除保持制動(dòng)系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)是至關(guān)重要的，它是關(guān)系到人、機(jī)安全的重大問題。如果制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，要及時(shí)妥善地加以排除。另外，制動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，對(duì)機(jī)械的安全可靠性和駕駛性能有著直接的影響，在修理時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查摩擦片等各部位，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)修復(fù)，使之滿足技術(shù)性能的要求，以免造成不必要的損失。輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)常見的故障有制動(dòng)不良或失靈、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯和制動(dòng)器異響。1、制動(dòng)器不良或失靈 故障現(xiàn)象制動(dòng)不良或失靈是指正常

26、操作進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力矩不足，車速減慢遲緩，不能立即減速或停止，其制動(dòng)減速幅度小，制動(dòng)距離過長(zhǎng)，制動(dòng)效果很差或者一腳或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底，但制動(dòng)失效。 氣壓制動(dòng)產(chǎn)生此故障的原因及診斷與排除1）故障原因 空氣壓縮機(jī)工作不良，而使儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣體壓力低或無氣。產(chǎn)生這種故障的原因可能是空氣壓縮機(jī)帶過松或折斷，空氣壓縮機(jī)排氣閥漏氣，空氣壓縮機(jī)排氣閥彈簧過軟或折斷，或活塞環(huán)漏氣。 壓力控制閥壓力值調(diào)整不當(dāng)，使之供給使用的壓縮空氣動(dòng)力不足，制動(dòng)力減弱。2、制動(dòng)跑偏3、制動(dòng)拖滯4、制動(dòng)器異響行走系統(tǒng)的故障診斷與排除1、液壓系統(tǒng)的故障診斷與排除 機(jī)器不行走且發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不失速1)故障診斷將變速手柄

27、置于前進(jìn)或后退位置時(shí)，機(jī)器不動(dòng)，且柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速狀態(tài)下 不失速。2)2、輪胎故障診斷與排除輪胎是輪式裝載機(jī)的重要組成部件，在使用中占有非常重要的位置，輪胎的購(gòu)置費(fèi)用約占整機(jī)費(fèi)用的10%15%或更多，正確使用與維護(hù)輪胎，設(shè)法延長(zhǎng)輪 胎的使用壽命在經(jīng)濟(jì)上有著重要的意義。輪胎在使用過程中局部損壞嚴(yán)重，用久了胎面也會(huì)磨光，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下缺陷。 輪胎表面產(chǎn)生嚴(yán)重磨損五、 液壓系統(tǒng)的故障診斷與排除裝載機(jī)液壓系統(tǒng)在使用中，故障時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)或其回路中的元件損壞，伴隨著發(fā)生漏油、發(fā)熱、振動(dòng)、噪音等現(xiàn)象，造成系統(tǒng)不能正常工作甚至失效。 液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的種類很多，原因也是多方面的。按故障在線顯現(xiàn)情況，

28、可以分為實(shí)際性故障和潛在性故障兩種。實(shí)際性故障是客觀存在的，如液壓元件損壞等，將導(dǎo)致液壓系統(tǒng)不能工作或工作能力顯著降低。潛在性故障發(fā)生的比較緩慢，但可以通過觀察或儀器測(cè)試出它的潛在程度。按發(fā)生故障的性質(zhì)，有可以分為突發(fā)性和緩發(fā)性兩種。突發(fā)性故障發(fā)生在瞬間，與使用時(shí)間無關(guān)，具有偶然性，是使用者難以預(yù)測(cè)和預(yù)防的。緩發(fā)性故障與使用時(shí)間有關(guān)，主要是與液壓元件的磨損、腐蝕、 疲勞、 老化、 污染等劣化因素有關(guān)，故障通常可以預(yù)見。液壓系統(tǒng)故障診斷的方法有感觀診斷法、邏輯分析法、儀器檢測(cè)法以及狀態(tài)檢測(cè)法等。感觀診斷法和邏輯分析法是定性分析方法，儀器檢測(cè)法則具有定量的性質(zhì)。 若將邏輯分析法和儀器檢測(cè)法相結(jié)合，

29、就可以顯著的提高故障診斷的效率和準(zhǔn)確性。1、工作裝置液壓系統(tǒng)故障診斷與排除 轉(zhuǎn)斗無力，容易掉斗或鏟斗上飄。原因分析如下：如果只是鏟斗容易掉斗或上飄，而動(dòng)臂提升正常，則故障不在工作齒輪泵，是在分配閥中的傳斗2、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)系統(tǒng)故障診斷與排除六、 電氣系統(tǒng)的故障診斷與排除1、蓄電池的故障診斷與排除鉛蓄電池常見的故障有極板硫化、自行放電、極板彎曲、內(nèi)部短路極板活性物質(zhì)大量脫落等。使用時(shí)的維護(hù)不當(dāng)對(duì)鉛蓄電池的損壞很大，一定要注意維護(hù)和保養(yǎng)。 極板硫化如鉛蓄電池使用與維護(hù)不當(dāng)，例如經(jīng)常充電不足，放電后長(zhǎng)期未充電或電解液液面太低，極板上逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛，正常充電并不能使其轉(zhuǎn)化為二氧化鉛（Pb

30、O2）和海綿狀鉛（Pb）,這種現(xiàn)象稱為極板硫化或硫酸鉛化或不可逆硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱“硫化”，是蓄電池早期損壞的主要原因。1）故障現(xiàn)象由于硫化鉛是粗大而堅(jiān)硬的晶體，很難溶于電解液，易堵塞極板孔隙，造成蓄電池容量降低、內(nèi)阻增大。所以表現(xiàn)出的現(xiàn)象為啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)蓄電池不能供給大電流，造成發(fā)動(dòng)機(jī)很難啟動(dòng)。另外，當(dāng)充放電時(shí)會(huì)出現(xiàn)如下的異常現(xiàn)象：充電時(shí)電壓升高迅速，很快“沸騰”，但電解液密度增加很少；放電時(shí)電壓下降很快。2）故障原因主要原因有以下幾點(diǎn)。 鉛蓄電池長(zhǎng)期充電不足，或放電后沒有及時(shí)充電，當(dāng)電解液溫度變化時(shí)，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶。在鉛蓄電池正常放電時(shí)，極板上生成的硫酸鉛晶粒較小，充電時(shí)能夠完全轉(zhuǎn)化而消失。若

31、長(zhǎng)期處于放電后擱置狀態(tài)，極板上的部分硫酸鉛將隨電解液濃度與溫度變化而反復(fù)溶解、析出。而此過程通常集中在少數(shù)晶核上，從而形成大晶粒硫酸鉛附著在極板表面上。 蓄電池的電解液液面過低，使極板上部暴露在空氣中而強(qiáng)烈氧化。在裝載機(jī)工作過程中，由于電解液上下運(yùn)動(dòng)，與極板上部的氧化部分接觸，會(huì)形成晶粒較大的硫酸鉛硬層，造成極板的上部硫化。 電解液密度過高或含有雜質(zhì)、外部氣溫變化過大都能促使極板硫化。3）預(yù)防和排除當(dāng)產(chǎn)生極板硫化時(shí)，若要消除，費(fèi)力且效果不明顯。預(yù)防、避免硫化才是積極有效的措施。預(yù)防極板硫化的措施有以下幾點(diǎn)。使鉛蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)。不過放電，大電流放電后及時(shí)充電。放完電后，再充電不應(yīng)超過2

32、4h。按時(shí)檢查電解液液面高度，及時(shí)添加蒸儲(chǔ)水，保持液面高度高出極板10 15mm同時(shí)注意保持電解液的相對(duì)密度適當(dāng)（要注意季節(jié)和地區(qū)的差異） ，避免 電解液相對(duì)密度增大而加快極板硫化。 蓄電池不用時(shí)應(yīng)在適宜的條件下放置，且定期補(bǔ)充充電一次。當(dāng)極板硫化時(shí)，可根據(jù)硫化的程度采取不同的方法消除：蓄電池輕度硫化時(shí)可用間歇充電方法消除；硫化比較嚴(yán)重的可采取硫化充電方法排除，快速充電也有顯著的消除硫化的作用；硫化嚴(yán)重時(shí)只能更換極板或報(bào)廢。自放電充足電的鉛蓄電池，放置不用其容量卻自行耗損，這種現(xiàn)象稱為 “自放電”。通常，鉛蓄電池有微量的自放電是正常的。一般情況下，充足電的蓄電池在24h內(nèi)耗損的電量不超過C20

33、 （20h放電率額定容量）的0.7 %時(shí)，屬于正常的自放電。若在 24h 內(nèi)超出了此限額，則存在故障。1） 故障原因極板材料或電解液中含有雜質(zhì)，則雜質(zhì)與雜質(zhì)，雜質(zhì)與極板之間會(huì)產(chǎn)生電位差，形成“局部電池”，在鉛蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生局部電流，造成自放電。鉛蓄電池長(zhǎng)期擱置不用，電解液中硫酸下沉，電解液上下密度不一致，致使極板上、下部產(chǎn)生電位差。鉛蓄電池蓋上灑有電解液，造成正、負(fù)極樁導(dǎo)電時(shí)，也會(huì)引起自放電。2）故障排除由于雜質(zhì)引起的自放電，可將鉛蓄電池完全放電或過放電，使極板上的雜質(zhì)進(jìn)入電解液，然后將電解液倒掉，用蒸餾水將電池沖洗干凈，最后灌入新電解液重新充電。在添加電解液時(shí)務(wù)必確保無雜質(zhì)污染。極板彎曲1）

34、故障現(xiàn)象極板彎曲一般發(fā)生在蓄電池的正極板，嚴(yán)重時(shí)會(huì)迫使負(fù)極板也隨之變形。2）故障原因使用時(shí)經(jīng)常以較大的電流放電而又不及時(shí)充電，使極板上累積了硫酸鉛，堵塞極板孔隙，致使極板膨脹變形。制造時(shí)鉛膏填涂密度不均勻或含有雜質(zhì)，導(dǎo)致活性物質(zhì)化成密度不均，在蓄電池充、放電時(shí)極板上各位置電化學(xué)作用強(qiáng)度不同，致使極板收縮和膨脹不一，造成極板彎曲。電解液中含有雜質(zhì)，發(fā)生局部反應(yīng)，致使整片極板活性物質(zhì)體積變化不均，造成極板彎曲。3）故障排除發(fā)生此種故障時(shí)，取出彎曲的極板組加以校正，若極板彎曲嚴(yán)重，則應(yīng)更換新極板?；钚晕镔|(zhì)大量脫落1）故障現(xiàn)象活性物質(zhì)大量脫落的現(xiàn)象多發(fā)生于正極板，此時(shí)電解液中出現(xiàn)褐色的懸浮物，蓄電池端

35、電壓下降，容量不足。2）故障原因充電時(shí)，電流過大，電解液溫度過高，會(huì)使活性物質(zhì)松浮脫落。接入啟動(dòng)機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)，使放電電流過大，或過度放電，都會(huì)造成活性物質(zhì)脫落。由于裝載機(jī)作業(yè)時(shí)經(jīng)常受振動(dòng)，而蓄電池?zé)o緩沖吸振措施時(shí)，也會(huì)造成活性物質(zhì)脫落。3）故障排除如脫落不嚴(yán)重時(shí)，可將沉積的活性物質(zhì)清除后繼續(xù)使用；若脫落嚴(yán)重則要更換新極板。內(nèi)部短路1）故障現(xiàn)象蓄電池電動(dòng)勢(shì)很低，充電時(shí)電解液溫度迅速升高而電壓和電解液相對(duì)密度上升很慢，充電后期電解液產(chǎn)生的氣泡很少。2）故障原因故障產(chǎn)生的根本原因在于正、負(fù)極板短接。具體有以下幾種情況。隔板有破損，致使正、負(fù)極板相碰。極板活性物質(zhì)大量脫落而沉積在電池底部，造成正、負(fù)極板

36、相連。3）故障排除更換破損的隔板，清除電池底部的沉積物。2、充電系統(tǒng)運(yùn)行故障診斷與排除首先， 可通過電流表（或充電指示燈的指示情況）大體上來判斷充電系統(tǒng)是否處于正常工作狀態(tài)。若出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)查找，并排除。一般充電系統(tǒng)的常見故障有不充電及充電電流過大、過小、不穩(wěn)等。不充電1）故障現(xiàn)象發(fā)電機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電流表指示放電或充電指示燈發(fā)亮。2）故障原因充電系統(tǒng)中的連接導(dǎo)線短路。傳動(dòng)帶因磨損過度而松弛打滑。調(diào)節(jié)器有故障；如低速觸點(diǎn)氧化，無法正常閉合；高速觸點(diǎn)相碰；搭鐵不良或彈簧彈力減弱使調(diào)節(jié)電壓值低于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)等。發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障。如定子三相繞組之間有短路或搭鐵故障；電刷在刷架內(nèi)卡住，使其與滑環(huán)不能接

37、觸等原因，造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電。3）故障診斷與排除出現(xiàn)該故障時(shí)，可按以下步驟檢查。檢查充電系統(tǒng)中的導(dǎo)線連接是否可靠。檢查傳動(dòng)帶是否松弛，判斷方法可用拇指壓傳動(dòng)帶的中點(diǎn)，撓度為 10mm 左右為合適。如松弛可張緊傳動(dòng)帶或更換新帶。檢查充電電路、勵(lì)磁電路是否有斷路?？刹捎萌f用表或試燈，先整體后局部的方法查找出斷路處，然后排除。確定故障在發(fā)電機(jī)還是調(diào)節(jié)器。可用一導(dǎo)線將調(diào)節(jié)器上的“+”與“F”兩接線柱連接起來，然后啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察電流表。若顯示充電，說明發(fā)電機(jī)正常工作，故障在調(diào)節(jié)器；若電流表仍顯示放電，或充電指示燈仍不熄滅，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。充電電流過小1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電流表指示充

38、電電流過小，當(dāng)接通前照燈或功率較大的用電設(shè)備時(shí)，電流表顯示充電電流進(jìn)一步減小或放電。2）故障原因傳動(dòng)帶松弛而造成打滑。充電線路導(dǎo)線連接不良。交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部有故障。如定子繞組有一相連接不良或斷路；電刷磨損過大，彈簧彈力減弱，使電刷與滑環(huán)接觸不良。調(diào)節(jié)器有故障。如低速觸點(diǎn)氧化接觸不良；彈簧彈力減弱使調(diào)節(jié)電壓過低。充電電流過大1）故障現(xiàn)象發(fā)電機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電流表指示出大電流充電（30A 以上） ，蓄電池電解液消耗過快，發(fā)電機(jī)容易過熱，燈泡易燒壞燈等。2）故障原因充電電流過大的故障主要原因在調(diào)節(jié)器。電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器的低速觸點(diǎn)燒結(jié)；調(diào)節(jié)器搭鐵不良；磁化線圈斷路；彈簧彈力過大，使調(diào)節(jié)電壓值過高等。另外，蓄電池虧電過多或其內(nèi)部短路，也會(huì)造成充電電流過大。3）故障診斷與排除診斷時(shí)應(yīng)首先判斷蓄電池是否內(nèi)部斷路，然后脫開調(diào)節(jié)器，短接交流發(fā)電機(jī)“十”線柱與“ F”接線柱，讓交流發(fā)電機(jī)單獨(dú)發(fā)電，對(duì)蓄電池充電。 當(dāng)充電電流不變，說明