盾構(gòu)法頂涵施工工藝技術(shù)要點(diǎn)

1、盾構(gòu)法頂涵施工工藝技術(shù)要點(diǎn)    摘要：“橋式盾構(gòu)法”（以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)法”）是一種較為先進(jìn)的頂涵施工方法，是在保留傳統(tǒng)頂涵施工、橋涵結(jié)構(gòu)路側(cè)預(yù)制工藝的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)頂進(jìn)支護(hù)方法進(jìn)行了重大改革，將明挖開槽改為地下暗挖盾構(gòu)支護(hù)，暗挖推進(jìn)減低了施工對(duì)行車的影響。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)法線路防護(hù) 施工監(jiān)測(cè)盾構(gòu)法的概念“橋式盾構(gòu)法”（以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)法”）是一種較為先進(jìn)的頂涵施工方法，是在保留傳統(tǒng)頂涵施工，橋涵結(jié)構(gòu)路側(cè)預(yù)制工藝的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)頂進(jìn)支護(hù)方法進(jìn)行了重大改革，將明挖開槽改為地下暗挖盾構(gòu)支護(hù)，暗挖推進(jìn)減低了施工對(duì)行車的影響。盾構(gòu)由鋼柱、鋼梁、盾殼、子盾構(gòu)、液壓推進(jìn)系統(tǒng)

2、、輔助機(jī)構(gòu)六大部分組成。裝配在第一節(jié)框架橋前端的盾構(gòu)，作為帶土頂進(jìn)時(shí)掘進(jìn)面與路基的施工支護(hù)，同時(shí)也擔(dān)負(fù)頂推導(dǎo)向。根據(jù)不同地質(zhì)情況設(shè)計(jì)盾構(gòu)長(zhǎng)度以確保中心土天然支護(hù)作用是“橋式盾構(gòu)法”的關(guān)鍵。盾構(gòu)的橫向截面成簡(jiǎn)支梁橋形，其外廓尺寸與剛架橋外廓尺寸基本相同，“橋形”梁跨中滯后挖掘的大斷面土體（中心土）從盾構(gòu)入土直到出土前均保持10.75坡比，并滯后子盾構(gòu)掘進(jìn)面一段距離開挖，它與盾構(gòu)共同平衡周邊土壓，成為掘進(jìn)面的強(qiáng)大支護(hù)體系。盾構(gòu)母體中的子盾構(gòu)由液壓系統(tǒng)控制，單臺(tái)組錯(cuò)開推進(jìn)，擔(dān)負(fù)減阻板的牽引及掘進(jìn)面的小斷面化。增強(qiáng)了開挖面的穩(wěn)定性，被牽引的減阻板則將上部摩擦力分散。剛架橋推進(jìn)前順坡清除底板前方部分中心

3、土體，盾構(gòu)母體隨剛架橋同步推進(jìn)時(shí)，子盾構(gòu)原推出部分被掘進(jìn)面土體阻擋與子構(gòu)箱體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進(jìn)工作循環(huán)。施工工序施工方法及工藝要求盾構(gòu)法頂涵施工，施工前期工作與普通施工方法相同主要為以下幾個(gè)方面：施工準(zhǔn)備、基坑開挖及滑板制做、框架箱身預(yù)制、后座制做,下面主要就盾構(gòu)的安制、掘進(jìn)、監(jiān)測(cè)及線路防護(hù)等幾個(gè)方面進(jìn)行論述：（一）盾構(gòu)制安前要注意以下幾點(diǎn)1、框架橋幾何尺寸修整框架橋前端面為盾構(gòu)止推梁、柱推力傳遞面。其不平整度將影響止推梁及相關(guān)柱的受力狀態(tài)，不均衡受力可能造成盾構(gòu)變形與偏向推進(jìn)，影響安全和破壞盾構(gòu)的導(dǎo)向功能。所以在盾構(gòu)安裝前必需對(duì)剛架橋前端面進(jìn)行檢測(cè)、修整。同時(shí)也應(yīng)對(duì)剛架橋外

4、廓幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)跑模較嚴(yán)重部分進(jìn)行必要的修整來減低推進(jìn)阻力，剛架橋各表面的整體平整度還直接影響線路沉降控制的效果。為此：剛架橋邊墻不允許誤差>3cm，剛架橋頂面不允許誤差>1cm。其檢查方法可采用儀器與拉線，對(duì)凸出部位采取鑿底后再補(bǔ)平，對(duì)較底部位則先鑿毛再水泥砂漿補(bǔ)平。2、剛架橋底部潤(rùn)滑層效果確認(rèn)及預(yù)頂采用“橋式盾構(gòu)法”施工，框架推進(jìn)時(shí)增加了盾構(gòu)阻力，該狀況在框架初動(dòng)時(shí)會(huì)較明顯。盾構(gòu)安裝前必須預(yù)先將框架推動(dòng)相應(yīng)行程，以確認(rèn)滑板無粘連，可保證盾構(gòu)安裝后不因滑板粘連而又撤除。試頂方法為：使用油頂推動(dòng)框架橋，行程3cm。預(yù)頂也是后座保護(hù)措施之一。（二）橋式盾構(gòu)制做安裝1、盾構(gòu)墩

5、柱底板基底處理在確認(rèn)底板無粘連后，在路基邊坡下按框架橋軸線放出盾構(gòu)各墩柱底板開槽邊線,開挖槽寬1.5m,槽長(zhǎng)6.6m，槽深至框架底面下10cm。槽基底進(jìn)行硬化處理。硬化層坡度視現(xiàn)場(chǎng)開挖地質(zhì)狀況而定，硬化材料采用C20素混凝土，厚度平框架底。當(dāng)?shù)鼗休d力達(dá)180kPa以上時(shí)墩柱底板地基可不作硬化處理。2、盾構(gòu)墩柱安裝將墩柱底板放入基槽中與預(yù)先埋設(shè)于框架橋前端預(yù)埋托板平整焊接,焊縫為v30°坡口,焊接前應(yīng)復(fù)測(cè)底板坡度，并確認(rèn)滿足要求。施工人員充足時(shí)，所有墩柱可同步平行作業(yè)。以減少吊機(jī)臺(tái)班費(fèi)用。墩柱下托梁按底板軸線平行等分安裝，下托梁與底板連接焊縫以受壓為主，剪應(yīng)力小，可采用每焊接10cm

6、空20cm不焊的間斷焊，為防下托梁在焊接過程中發(fā)生偏斜應(yīng)采用兩側(cè)同步對(duì)稱焊接。立柱吊裝前，應(yīng)在預(yù)先搭設(shè)的工作平臺(tái)上采用鋼管腳手制做立柱定位架，在立柱安裝時(shí)起安全及臨時(shí)定位作用。將各條立柱的設(shè)計(jì)位置事前吊垂線標(biāo)記于下托梁及定位架上可極大程度提高墩柱安裝進(jìn)度與質(zhì)量。當(dāng)盾構(gòu)墩柱安裝基本就緒時(shí)，視情況對(duì)邊坡槽進(jìn)行簡(jiǎn)易支護(hù)以確保路基穩(wěn)定為原則。墩柱上、下托梁安裝時(shí)必需注意：與線路斜交，盾構(gòu)墩柱托梁不在同一水平面上，其各托梁高差值為基坑滑板坡度換算可得，由盾構(gòu)設(shè)計(jì)人現(xiàn)場(chǎng)確定。3、盾構(gòu)主梁安裝橋式盾構(gòu)所用主梁在地面臨時(shí)平臺(tái)上精心制做，由于該主梁除上方負(fù)載外，還與盾構(gòu)頂板共同承擔(dān)框架橋推進(jìn)時(shí)的軸向力傳遞，因此

7、，設(shè)計(jì)剛度較大。安裝時(shí)先測(cè)量標(biāo)記定位線于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大的吊機(jī)分榀吊裝就位。其梁墊在測(cè)量人員配合指揮下安裝，各榀梁的頂面高度需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)配。4、子盾構(gòu)箱體制做安裝為加快制做速度與合理安排勞動(dòng)力，子構(gòu)箱從母構(gòu)體兩側(cè)做起向中間發(fā)展，合攏后按實(shí)際尺寸制作非標(biāo)型子盾構(gòu)。子構(gòu)箱下托板需在臨時(shí)設(shè)制的托架上調(diào)校后與第一榀盾構(gòu)主梁下托板進(jìn)行對(duì)接，其橫向受壓焊縫允許采用間距不大于30cm的雙面間斷焊，縱向受剪、受拉焊縫卻必需采用x60°坡口雙面滿焊以保證焊縫牢固度。便于總體吊裝的工地現(xiàn)場(chǎng)，子盾構(gòu)箱可在就近工作平臺(tái)上制做，采用機(jī)械整體吊裝。子盾構(gòu)導(dǎo)向架各組件均在平臺(tái)上靠模中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制

8、做，安裝時(shí)采用定位裝置定位焊接，導(dǎo)梁滑道與子盾構(gòu)配合間隙設(shè)計(jì)為4mm，誤差允許±1mm，子盾構(gòu)箱制做完成后，將尚未編號(hào)子盾構(gòu)進(jìn)行試配，要求子盾構(gòu)裝入箱后無卡滯現(xiàn)象，空載時(shí)以人力可推動(dòng)為宜。裝配完成后進(jìn)行編號(hào)與滑道注油。子盾構(gòu)箱底板厚20mm,蓋板厚16mm，板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口為鏟除土體欠挖量用，箱蓋板刃口為防止減阻板卷曲之用，導(dǎo)向架用料I28B，要求材料平整無扭曲變形。5、盾構(gòu)外殼制做安裝盾構(gòu)外殼鋼板均采用16mm厚鋼板，其盾構(gòu)尾部長(zhǎng)30cm套在框架橋前端，作相互制約用。盾構(gòu)外殼安裝后其總寬值大于框架橋總寬約32mm，由此間隙來降低頂推過程中框架橋兩側(cè)與土體產(chǎn)生的摩擦阻

9、力，并有效地減小兩側(cè)土體的摩擦位移現(xiàn)象。超寬造成的土損失在剛架橋頂推到位后進(jìn)行壓漿補(bǔ)空，也可在頂進(jìn)時(shí)壓注水泥漿，以避免路基出現(xiàn)沉降。盾構(gòu)外殼頂面板采用16mm厚鋼板滿敷，左右兩邊與盾構(gòu)邊板焊接，頂板底面與主梁間梁撐焊接。安裝時(shí)高于框架橋4mm以留出頂面扁鐵焊接位置。頂板敷設(shè)后需對(duì)整體平面進(jìn)行檢測(cè)，不平整度高差應(yīng)小于3mm，如大于3mm則應(yīng)檢查調(diào)整。6、頂力設(shè)置1)子盾構(gòu)頂力設(shè)置子盾構(gòu)是橋式盾構(gòu)母體中對(duì)上部掘進(jìn)面進(jìn)行有效支護(hù)的重要部分，在不同土層中采用不同的推進(jìn)方式來保持掘進(jìn)面的穩(wěn)定。連續(xù)框架根據(jù)盾構(gòu)總寬，設(shè)多臺(tái)組子盾構(gòu)，各組間隔750cm(其中一組按剩余實(shí)際尺寸制做)水平布置。每臺(tái)組子盾構(gòu)內(nèi)布

10、30t雙向作用液壓頂2臺(tái)來保證子盾構(gòu)的推進(jìn)、切土能力，子盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)，牽引框架橋頂面鋪設(shè)的減阻板。每臺(tái)子盾構(gòu)中共需兩臺(tái)油頂，由2套液壓泵站操縱控制，（中間連續(xù)框架每孔配備1套）該液壓系統(tǒng)中設(shè)有高壓截止閥，用以控制子盾構(gòu)單獨(dú)運(yùn)動(dòng)或間隔群體運(yùn)動(dòng)。嚴(yán)禁相鄰子盾構(gòu)同步推進(jìn)，造成減阻板上部覆蓋土應(yīng)力集中被剪切破壞，使線路產(chǎn)生水平位移。2）框架橋頂力設(shè)置a、橋式盾構(gòu)母體與剛架橋采用鉸接，盾構(gòu)外殼套入橋體長(zhǎng)度為30cm。當(dāng)框架橋被推進(jìn)時(shí)盾構(gòu)亦被框架橋同步、同方向推進(jìn)。b、頂位處布置單向作用多臺(tái)油壓頂，其中幾臺(tái)液壓泵站采用并聯(lián)方式操縱控制，以解決單泵流量過小推進(jìn)緩慢問題。（三）掘進(jìn)剛架橋工程采用橋式盾構(gòu)法施

11、工，掘進(jìn)時(shí)，每組子盾構(gòu)由1名工人配合修整掘進(jìn)面、出土以及盾構(gòu)母體推進(jìn)時(shí)對(duì)子盾構(gòu)套入箱體狀態(tài)的監(jiān)視。如果出現(xiàn)意外能及時(shí)通報(bào)控制臺(tái)而中斷事故發(fā)展。子盾構(gòu)允許單次推進(jìn)行程3040cm。子盾構(gòu)作業(yè)為人力配合機(jī)械,視挖掘面土體的自穩(wěn)能力而定,有先頂后挖、邊頂邊挖或先挖后頂?shù)娜N掘進(jìn)方式。采用何種形式，由工程技術(shù)人員決定，液壓操縱班按令執(zhí)行。子盾構(gòu)推進(jìn)時(shí),其上部土方由前端鋸齒刃腳切割下落。作業(yè)基本處線路板結(jié)層，工人可視情況申請(qǐng)采用氣動(dòng)風(fēng)鎬掘土。盾構(gòu)墩柱設(shè)計(jì)為多層，每層土體由1名工人完成掘進(jìn)，每組墩柱由4人擔(dān)負(fù)出土、頂推監(jiān)視工作。挖掘標(biāo)準(zhǔn)為墩柱的外廓尺寸寬與前進(jìn)方向3040cm長(zhǎng)。大斷面中心土采用挖機(jī)掘進(jìn)與

12、裝車，自卸汽車外運(yùn)棄土。為縮短頂進(jìn)期。掘進(jìn)時(shí)，機(jī)械將框架橋前滯后的中心土挖去相同長(zhǎng)3040cm距離，并采用接力方式推進(jìn)各節(jié)框架橋同一距離為一頂進(jìn)工作循環(huán)。頂進(jìn)到一定程度時(shí)為防止傳力柱橫向分力引發(fā)起拱甚至飛揚(yáng)傷人，在傳力柱上方設(shè)置軌束梁反壓或增設(shè)分配梁。傳力柱方向應(yīng)預(yù)留余土運(yùn)輸通道。線路安全保證措施線路沉降是由土損失、土干縮、及土運(yùn)動(dòng)所造成，本工程的關(guān)鍵所在就是路基的利用與保護(hù)，它需要從框架結(jié)構(gòu)預(yù)制、盾構(gòu)制做、掘進(jìn)、糾偏、減阻、注漿填充等各環(huán)節(jié)精益求精的施工過程來控制水土損失，全套控制措施的有力實(shí)施才能確保線路沉降受控、列車行駛安全。（一） 線路加固及日常養(yǎng)護(hù)1、線路簡(jiǎn)易加固縱向軌束梁采用P50

13、2+3扣，每股道軌外側(cè)各一束，股道束間中心距為3.1m,縱向軌束需擺設(shè)平穩(wěn)，兩線間高出的道碴應(yīng)耙走、耙平。線路外側(cè)縱向軌束位如過低，則應(yīng)壘高道床邊坡加以墊平。兩側(cè)軌束面應(yīng)在基本軌底面下20cm，以確保下一工序橫向軌束能順利穿越基本軌底為準(zhǔn)。每相鄰縱向軌束間隔距應(yīng)大于3m。較大的軌束距安裝時(shí)對(duì)原線路不會(huì)造成影響，可利用方便時(shí)提前完成。簡(jiǎn)易加固屬線路雙重保險(xiǎn)工作，軌束下為無限支點(diǎn)，間隔距大，保護(hù)范圍相應(yīng)也大?？v軌安裝時(shí)每根接頭相錯(cuò)1.5m以上。所有軌束卡箍均靠近接頭安裝，并認(rèn)真鎖緊。縱橫軌束安裝均按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全防護(hù)員，鋼軌過線路派人持木枋保護(hù)線路，以防造成“紅軌”。縱向軌束長(zhǎng)度L，以超出框架每側(cè)不

14、少于5m即可。橫向軌束單束不短于4m，采用P501+2相扣，每隔2條枕木設(shè)置1束，并與縱向軌束鎖緊。橫軌束安裝均按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全防護(hù)員，如無條件采用封鎖穿軌，則利用列車間隔時(shí)間作業(yè)，采用隔5穿1的調(diào)作法作業(yè)。鋼軌過線路派人持木枋保護(hù)線路，軌束過基本軌底采用絕緣材料隔護(hù)，以嚴(yán)防“紅軌”事故。軌束安裝完畢，在橫向軌束與基本軌間對(duì)插木質(zhì)密實(shí)的木楔，以利于頂進(jìn)期間快速微調(diào)線路水平。2、線路日常養(yǎng)護(hù)施工期間，由專職線路工、防護(hù)員（包括駐站聯(lián)絡(luò)員）、普通工，共同組成線路維護(hù)班。對(duì)線路進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，安全防護(hù)，辦理相關(guān)手續(xù)。線路加固與意外情況，從其它工班抽調(diào)人員會(huì)戰(zhàn)。線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按現(xiàn)行工務(wù)線路大維修規(guī)則標(biāo)

15、準(zhǔn)執(zhí)行。頂進(jìn)期間，工地負(fù)責(zé)人不得離開工地，跟班督促檢查，確保頂進(jìn)順利，線路狀態(tài)良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地使用移動(dòng)電話聯(lián)絡(luò)，列車到達(dá)前10分鐘停止頂進(jìn)。線路人員下線前復(fù)查線路，清理現(xiàn)場(chǎng)，列車通過后恢復(fù)正常施工。線路工在每次頂進(jìn)停止后，第一時(shí)間對(duì)正在穿越線路進(jìn)行水平、軌距測(cè)量，對(duì)線路變化不管大、小，有變即修，決不拖延。不管是否頂進(jìn)，線路養(yǎng)護(hù)人員必需對(duì)線路進(jìn)行一列一檢，確保行車萬無一失。施工監(jiān)測(cè)及糾偏框架橋推進(jìn)施工的全過程中，盾構(gòu)及框架橋運(yùn)動(dòng)中線、水平的測(cè)量非常重要，工程技術(shù)人員將每一頂進(jìn)循環(huán)的測(cè)量數(shù)據(jù)繪制成框架橋推進(jìn)軌跡圖進(jìn)行分析研究，用于科學(xué)指導(dǎo)框架橋的掘進(jìn)與糾偏。1、子盾構(gòu)箱托板前后高差：抽檢各中

16、心土中部臺(tái)組，每天1次并換算成絕對(duì)高程。2、墩柱滑板前后高差：每工作循環(huán)，所有墩柱全測(cè)并換算成絕對(duì)高程。3、墩柱軸線：（相對(duì)第一節(jié)框架橋?qū)嶋H軸線的平移線）交接班前后測(cè)，每班2次，共4次并標(biāo)示與第1節(jié)剛架橋?qū)嶋H軸線相對(duì)誤差。4、框架橋軸線：（各節(jié)與初始位置的相對(duì)變化）測(cè)量并標(biāo)示本次偏移值和累計(jì)偏移設(shè)計(jì)值。5、框架橋高程：測(cè)點(diǎn)設(shè)于各節(jié)橋內(nèi)靠頂板倒角處，每節(jié)分橋前、橋后4個(gè)點(diǎn),各點(diǎn)基本成90°關(guān)系，并換算成絕對(duì)高程。6、線路沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)：復(fù)核各線路軌頂及路肩標(biāo)高，作好初始記錄，以便線路交驗(yàn)前將線路恢復(fù)至初始值。7、頂進(jìn)糾偏盾構(gòu)糾偏是掘進(jìn)人員（包括挖機(jī)司機(jī)）按指揮人員發(fā)出的掘進(jìn)指令，對(duì)子盾構(gòu)、

17、墩柱底板下及兩側(cè)土體進(jìn)行超挖或欠挖土，不停改變各部位土應(yīng)力來完成。框架橋左右方向的糾偏為利用所布油頂非均衡使用來完成,水平高程糾偏為調(diào)整橋式盾構(gòu)運(yùn)行軌跡來達(dá)到效果。另外在地基承載力低于150kPa地段還需采取與傳統(tǒng)工藝相同方法；在剛架橋底板下作換填或加密土壤、壓樁等措施來完成。橋式盾構(gòu)法施工特別強(qiáng)調(diào)事項(xiàng)1、盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制做盾構(gòu)體是框架橋頂推期路基掘進(jìn)的臨時(shí)支護(hù)及導(dǎo)向裝置，設(shè)計(jì)時(shí)不可違背其中心土平衡原理。盾構(gòu)長(zhǎng)度應(yīng)不小于剛架橋斷面總高，寬度大于剛架橋斷面總寬，主梁間分跨一般為34m。盾構(gòu)幾何尺寸必需標(biāo)準(zhǔn)，各部分連接可靠。使用期間盡可能小的變形方能保證使用效果。2、滑板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基坑開挖如采用機(jī)械則應(yīng)保留人工修整層，切忌破壞基底。滑板厚度應(yīng)結(jié)合地基實(shí)際承載力考慮，其平整度要滿足于滑板制做一條中要求。不平整的框架橋底板，頂推全過程將不同程度地破壞地基，基坑滑板的任何不足都給頂進(jìn)工程埋下隱患。3、后座橋式盾構(gòu)法為保證大型運(yùn)輸車輛出入框架橋，液壓油頂均按橋底部?jī)蓚?cè)布置，也利于液壓糾偏。后座兩側(cè)應(yīng)力較中部大，故后座設(shè)計(jì)寬應(yīng)為橋?qū)挼?.2倍以上方能滿足寬限要求。4、頂進(jìn)挖土1）子盾構(gòu)掘進(jìn)面挖土應(yīng)按當(dāng)日書面技