轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各零件介紹

1、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各零件介紹 為了要使輪子轉(zhuǎn)向，必須將方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成側(cè)向的運(yùn)動(dòng)，用來(lái)完成這個(gè)轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)的是一組轉(zhuǎn)向齒輪。直到最近，仍有采用循環(huán)滾珠的方式。讓我們先看看，其實(shí)基本的運(yùn)行情形是很容易了解的，假如你把它想象成螺帽和螺桿。將螺桿（方向盤(pán)與轉(zhuǎn)軸）向右旋轉(zhuǎn)，螺帽就會(huì)往螺桿上方旋轉(zhuǎn)，往右旋轉(zhuǎn)，螺帽就會(huì)往螺桿下方旋轉(zhuǎn)，假如我們?cè)诼菝鄙涎b置一個(gè)齒槽，在將之與另一檔齒輪嚙合，這樣我們就能經(jīng)由旋轉(zhuǎn)螺桿而使另一檔齒輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向的。就真正的轉(zhuǎn)向齒輪而言，螺桿就是轉(zhuǎn)向軸，通常稱(chēng)之為蝸桿（worm shaft），在它上面有寬齒槽的螺紋（thread），有一個(gè)螺帽穿進(jìn)這個(gè)轉(zhuǎn)向軸，稱(chēng)之為滾珠螺帽（ball

2、 nut）。在滾珠螺帽里面，代替螺紋的是一些鋼珠，這些鋼珠配置在蝸桿齒槽中，以便滾動(dòng)；之所以會(huì)使用鋼珠的原因是，在轉(zhuǎn)動(dòng)中較少的摩擦阻力。因?yàn)橛幸粋€(gè)管道引導(dǎo)鋼珠一再地回到起始點(diǎn)，所以當(dāng)鋼珠滾動(dòng)倒蝸桿螺紋的盡頭時(shí)，又會(huì)循環(huán)下去，而沒(méi)有停止。當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸時(shí)，滾珠螺帽就會(huì)往上或往下推進(jìn)。在滾珠螺帽的外面也設(shè)有齒槽，滾珠螺帽的對(duì)應(yīng)機(jī)件是扇形齒輪（sector gear）。而扇形齒輪與滾珠螺帽齒槽嚙合，當(dāng)滾珠螺帽移動(dòng)時(shí)也會(huì)驅(qū)動(dòng)扇形齒輪。連結(jié)在扇形齒輪底端的是扇形軸（splined shaft）。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，會(huì)使蝸桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就又使得滾珠螺帽運(yùn)轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)動(dòng)扇形軸。（splined shaft）。轉(zhuǎn)動(dòng)

3、方向盤(pán)時(shí)，會(huì)使蝸桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就又使得滾珠螺帽運(yùn)轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)動(dòng)扇形軸。假使車(chē)子有動(dòng)力轉(zhuǎn)向配備，那蝸桿就會(huì)連結(jié)到卷軸閥（spool valve）上，卷軸閥其實(shí)就是一個(gè)控制閘，它將引導(dǎo)動(dòng)力到滾珠螺帽（動(dòng)力活塞），這使得動(dòng)力能集中在一個(gè)方向。轉(zhuǎn)向連桿畢特門(mén)臂：畢特門(mén)臂是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中第一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的零件，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，畢特門(mén)臂螺栓是承受最大壓力的接頭，因?yàn)樗仨氁苿?dòng)其它所有的轉(zhuǎn)向連桿（steering linkage）。檢查畢特門(mén)臂的方法很容易，只要將車(chē)子的輪子置于跑臺(tái)上（在使用時(shí)要將轉(zhuǎn)盤(pán)固定好），然后將方向盤(pán)前后搖動(dòng)，畢特門(mén)臂螺栓、畢特門(mén)臂與中央連結(jié)應(yīng)該全都一起移動(dòng)，就像是同一個(gè)裝置；假使你發(fā)現(xiàn)畢特門(mén)臂在

4、移動(dòng)，而螺栓沒(méi)有跟著移動(dòng)（同時(shí)且同等運(yùn)動(dòng)速率），就要更換畢特門(mén)臂，但是要靠近觀察螺栓，看看螺栓是否真的是畢特門(mén)臂的一部份？很多零件目錄會(huì)對(duì)畢特門(mén)臂標(biāo)示無(wú)法供應(yīng)，這表示只有消耗零件（螺栓）是在中央連桿上而不是在畢特門(mén)臂上。惰桿:畢特門(mén)臂的好搭檔便是惰桿，它們兩個(gè)共同支撐中央連桿，使之保持在正確的水平面上。惰桿可以算是三個(gè)基本設(shè)計(jì)之一：橡膠襯墊，附有尼龍襯墊的整合桿，或是有螺紋鐵套。先不管它的設(shè)計(jì)，惰桿不能過(guò)度地往上或往下移動(dòng)，假使過(guò)度移動(dòng)的話，中央連桿就會(huì)移到正確的水平面之外并且導(dǎo)致所謂的顛簸轉(zhuǎn)向（Bump Steer）。惰桿的移動(dòng)允許范圍是個(gè)爭(zhēng)議已久的話題，有些通用汽車(chē)的服務(wù)手冊(cè)敘述說(shuō)，當(dāng)25

5、磅的力量施于惰桿與中央連桿的連接點(diǎn)上，惰桿往另一邊移動(dòng)（往上或下）的幅度不應(yīng)該超過(guò)1/8吋，之后通用汽車(chē)F型的車(chē)身產(chǎn)品（Camaro與Firebird）將惰桿嵌在大梁的溝槽中，在彈簧一邊比另一邊更衰弱時(shí)，可以將惰桿往上或往下調(diào)整以消除顛簸轉(zhuǎn)向。但千萬(wàn)記住，惰桿若是太過(guò)松動(dòng)或磨損過(guò)度，就會(huì)在車(chē)子運(yùn)行中導(dǎo)致前束的改變。中央連桿:中央連桿是介于畢特門(mén)臂與惰桿之間的一個(gè)連桿，拉桿接頭也連結(jié)于此，因此，也藉由它連接輪胎到方向機(jī)。中央連桿被設(shè)計(jì)成在水平面上運(yùn)行，拉著一個(gè)拉桿接頭跟著它動(dòng)，并且推著另一個(gè)拉桿接頭使得輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)，在中央連桿的兩端不是一個(gè)錐形孔就是一個(gè)球接頭，這是為了要連結(jié)畢特門(mén)臂與惰桿的。在兩端

6、的四分之一處另外有兩個(gè)孔是要連結(jié)拉桿接頭的。通用汽車(chē)F型車(chē)身的汽車(chē)（Camaro與Firebird）中央連桿的兩端有個(gè)扁平的部位，這扁平的部位是測(cè)量用的點(diǎn)，以確定中央連桿是否在水平面上，假使沒(méi)有，就稍稍將惰桿往上或往下移動(dòng)，使中央連桿不會(huì)偏離超過(guò)1/16吋。拉桿接頭:拉桿接頭很像一個(gè)小球接頭，它們可以環(huán)形的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，但不可有側(cè)向的移動(dòng)。車(chē)子的每一邊各 有兩個(gè)拉桿接頭，內(nèi)側(cè)拉桿接頭與外側(cè)拉桿接頭。拉桿接頭的位置幾乎與下控制臂的運(yùn)行一致， 這樣可以減少懸吊系統(tǒng)經(jīng)過(guò)反彈或震動(dòng)時(shí)，輪胎內(nèi)外擺動(dòng)的情形。內(nèi)外擺動(dòng)就是前束改變。 內(nèi)側(cè)拉桿接頭被連結(jié)到中央連桿，并允許輪胎因中央連桿的關(guān)系而上下擺動(dòng)。外側(cè)拉桿接

7、頭連結(jié) 到轉(zhuǎn)向臂，而轉(zhuǎn)向臂若不是連結(jié)到羊角，就是被打造成為羊角的一部份，這樣允許輪胎從直線位 置往左右轉(zhuǎn)向，這兩個(gè)拉桿接頭由可調(diào)式襯套連接在一起，襯套是一個(gè)有螺紋的套管，如果轉(zhuǎn)動(dòng) 它，這兩個(gè)拉桿接頭會(huì)越來(lái)越靠近在一起，或越離越遠(yuǎn)，因此會(huì)將輪胎往內(nèi)或往外移動(dòng)。 調(diào)整時(shí)不正確位置調(diào)整時(shí)正確位置在扭緊可調(diào)式拉桿接頭夾子之前，把拉桿接頭置于適當(dāng)位置，使樁頭位于拉桿接頭殼內(nèi)的中央。不正確安裝方式正確安裝方式將夾子置于適當(dāng)位置，夾子的槽縫離拉桿接頭套管槽縫不能超過(guò)45度，這樣會(huì)將可調(diào)式拉桿接頭附近的力量更平均分散出去。不要將可調(diào)式拉桿接頭與夾子的槽縫排成一直線。如同畢特門(mén)臂，檢查拉桿接頭最簡(jiǎn)單且較準(zhǔn)確的方

8、式，將輪胎置于跑臺(tái)上并前后移動(dòng)方向盤(pán)，此時(shí)檢查球接頭是否有松動(dòng)的現(xiàn)象。如果你有發(fā)現(xiàn)任何松動(dòng)現(xiàn)象的話，當(dāng)車(chē)子在路面行進(jìn)時(shí)，前束角度會(huì)不規(guī)則的變動(dòng)，也就會(huì)導(dǎo)致輪胎不正常磨損。球接頭: 非承載球接頭非承載球接頭控制臂外側(cè)樞軸通常是一個(gè)球接頭，球接頭的構(gòu)造就好象人體的肩膀關(guān)節(jié)一樣，它可以做環(huán)形的 運(yùn)動(dòng)，也可以拱成弧形，但側(cè)面進(jìn)出的運(yùn)動(dòng)卻不能進(jìn)行。球接頭的構(gòu)造包括支撐殼套（housing） 、一個(gè)球和錐狀的座臺(tái)、軸承以及一些負(fù)載裝置。球接頭有兩種基本設(shè)計(jì)，壓縮承載以及張力 承載，這不是利用重量承載樞軸（weight carrying pivot），就是利用摩擦樞軸（fiction pivot）。壓 縮接

9、頭的設(shè)計(jì)是，容許車(chē)身重量以及輪胎往上的作用力、加上羊角而將球支柱壓縮到支撐殼套里 面。張力承載正好相反，車(chē)身重量、輪胎往上的作用力和羊角將球支柱推離支撐殼套。不管是壓 縮承載或張力承載，結(jié)果都是要將球支柱與軸承持續(xù)保持接觸，而軸承便是摩擦表面?，F(xiàn)在大部 份的車(chē)子情形是，摩擦接頭的話就配以壓縮接頭，重量承載接頭的話就配以張力接頭。重量承載 接頭的位置是最靠近彈簧或扭力桿座臺(tái)的地方，當(dāng)車(chē)身重量經(jīng)過(guò)彈簧時(shí)，重量也會(huì)經(jīng)由這個(gè)接頭 通過(guò)輪胎再將之傳遞到路面上。大部份的長(zhǎng)短臂懸吊系統(tǒng)的彈簧是系于低臂上，造成下接頭重量 負(fù)載接頭。但是一些舊型車(chē)子，彈簧是系于上臂，而造成上接頭重量承載接頭。 檢查這些接頭時(shí)必須在無(wú)施力于它們的狀況下。當(dāng)下球接頭是屬于重量承載接頭時(shí)，將低控制臂 放低直到輪胎離開(kāi)地面，就可以達(dá)到無(wú)負(fù)載的條件。假使上接頭是屬于重量承載接頭時(shí)，就必須 用大梁頂起車(chē)子。 在有上重量承載接頭的車(chē)子中，會(huì)裝備有（行程限制器或防撞墊）以防控制臂 在大力反彈時(shí)撞擊大梁，使用合適的