汽車?yán)碚摵喆痤}匯總

1、汽車?yán)碚搯柎痤}匯總1、什么是汽車的附著率？可以采用那些改善措施？ 答：是指汽車驅(qū)動(dòng)輪再不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求的最低地面附著系 數(shù)。采用的改善措施：合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的參數(shù)和正確使用汽車的行駛工況。2、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率（發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，設(shè)計(jì)水平，制造水平，負(fù)荷利用率，車 型，行駛工況） , 行駛阻力 （結(jié)構(gòu)參數(shù) ,行駛參數(shù) ），傳動(dòng)效率（結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況）。3、試述無級(jí)變速器于汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。 答：就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)， 提高了汽車的加速和爬坡能力； 就燃油經(jīng)濟(jì)性而言， 檔位數(shù)越多， 增加了

2、發(fā)動(dòng)機(jī)在地燃 油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。4 、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因以及改進(jìn)的措施 ?答：制動(dòng)跑偏的原因： 1）汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng) 器的制動(dòng)力不均勻， 2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。 改進(jìn)措施：轉(zhuǎn)向節(jié)上的節(jié)臂處球頭銷位置下移，增加前鋼板彈簧的剛度。5、簡述輪胎滾動(dòng)阻力的形成原因及影響因素？答：彈性輪胎的遲滯損失。 影響因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、 簾線、橡膠的品種， 輪胎的充氣壓力。6、簡述等速油耗實(shí)驗(yàn)中所用的儀器及方法。 答：儀器：燃油油量計(jì)和秒表，五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。 方法：（1）燃油油量計(jì)和五輪儀或非接觸式汽車

3、速度計(jì)連接直接測(cè)量（ 2）用轉(zhuǎn)鼓 試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量。（ 3）燃油油量計(jì)和秒表計(jì)算出等速油耗。7、汽車制動(dòng)的評(píng)價(jià)有哪三個(gè)方面？8、試述汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型及各自特點(diǎn)，操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有 那種類型？并說明原因。9、拖帶掛車后能節(jié)省燃油的兩個(gè)原因是什么？答：（ 1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。10、為什么理論上要求汽車各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配？而實(shí)際上對(duì)于檔位 較少（如 5 檔以下）的變速器各檔的傳動(dòng)比又不是嚴(yán)格按等比級(jí)數(shù)設(shè)計(jì)的？實(shí)際上各檔 傳動(dòng)比的分配關(guān)系是什么？答：（ 1）汽車各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配主要目的：充分

4、利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供 的功率，提高汽車的動(dòng)力性（ 2）主要考慮到各檔利用率差別很大的緣故，汽車多用較 高檔位行駛。（3）實(shí)際上各檔傳動(dòng)比的分配關(guān)系是：ig1/ig2三ig2/ig3三三ign-1/ign11、制動(dòng)的全過程分哪幾個(gè)階段， 畫圖表示出來。 并結(jié)合圖說明制動(dòng)距離是哪幾個(gè) 階段的距離？并說明決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是什么？答：駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器起作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。制動(dòng) 距離包括制動(dòng)器起作用時(shí)間、 持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段的制動(dòng)距離。 決定汽車制動(dòng)距離的主要 因素：制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度，起始制動(dòng)車速。12、從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，汽車在制動(dòng)的時(shí)候應(yīng)該遵循

5、的原則是什 么？答：（ 1）不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防 止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；（ 2）盡量較少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前軸車輪和后軸車輪都抱 死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。13、汽車的瞬態(tài)響應(yīng)的四個(gè)特點(diǎn)是什么？答：瞬態(tài)響應(yīng)包括（ 1）時(shí)間上的滯后（ 2）執(zhí)行上的誤差（ 3）橫擺角速度的波動(dòng) （ 4）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。14、什么是懸架的線剛度？什么是側(cè)傾轉(zhuǎn)向？ 答：懸架的線剛度是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復(fù)力。 側(cè)傾轉(zhuǎn)向是指在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾， 由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn) 向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直與地

6、面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)。15、制動(dòng)效能的恒定性主要指什么？一般用什么來衡量？ 答：制動(dòng)效能的恒定性主要指抗熱衰退性能。 一般用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來衡量16、什么是制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性？前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指什么？ 答：一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為制動(dòng)時(shí)汽 車的方向穩(wěn)定性。前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來的彎道行駛而沿切線方向駛出， 直線 行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。17、制動(dòng)過程可能出現(xiàn)的三種情況是什么？哪種情況的附著條件利用情況最好？ 答：前輪先抱死，后輪先抱死，兩輪同時(shí)抱死。兩輪同時(shí)抱死附著條件利

7、用情況最 好。18、說明輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響？答：（ 1）尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度，（ 2）扁平率對(duì)側(cè)偏剛度影響很大， 隨扁平率的增加而減小， （3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加， （4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過高后將不再變化。19、瞬態(tài)響應(yīng)包括哪兩個(gè)方面的問題？答：（ 1）行駛方向穩(wěn)定性（ 2）響應(yīng)品質(zhì)問題。1、不同的行駛工況對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性有哪些要求 ?答：（ 1）在低車速、低側(cè)相加速度行駛工況下，汽車應(yīng)具有適度的轉(zhuǎn)向盤力和轉(zhuǎn) 向盤總回轉(zhuǎn)角（ 2）在高車速、轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低側(cè)向加速度范圍內(nèi)，汽車應(yīng)具有良好 的橫擺角速度

8、頻率特性、直線行駛能力與回正能力。2、車的最大爬坡度一般哪一個(gè)檔位？為什么要重視貨車最高檔的爬坡度。 答：汽車的最大爬坡度一般在一檔； 因?yàn)樨涇囋诟鞣N地區(qū)的各種道路上行駛， 所以 必須具有足夠的爬坡能力，因此要重視貨車最高檔的爬坡度。3、汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)的哪幾個(gè)方面有關(guān)系，汽車前后輪（總）側(cè)偏角 包括哪三個(gè)角度？答：汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)系。 汽車前后輪 （總）側(cè)偏角包括彈性側(cè)偏角和變形轉(zhuǎn)向角，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。4、前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求是什么？答：(1)為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線(B線)應(yīng)在理想的制動(dòng)力分配線( I

9、線)的下方，( 2)為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去 轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)，提高附著效率，B線應(yīng)越靠近I線越好。5、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型是什么？并說明穩(wěn)定性因數(shù)K 和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種 類型的關(guān)系？一般汽車都具有什么樣的哪個(gè)類型的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)？為什么？答：( 1)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型是不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。(2) 穩(wěn)定性因數(shù)K和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型的關(guān)系：K=0，中性轉(zhuǎn)向；K0,不足 轉(zhuǎn)向；K0,過多轉(zhuǎn)向。(3) 一般汽車都具有什么樣的哪個(gè)類型的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：不足轉(zhuǎn)向。6、車廂側(cè)傾時(shí)，車輪的外傾角的變化有哪三種情況？ 答：車廂側(cè)傾時(shí)，車輪的外傾角的變化( 1)保持不變( 2)沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ?/p>

10、用方向傾斜( 3)沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾吹姆较騼A斜。7、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑？答： (1)提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率 (2)擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍 (3) 增壓化( 4)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)。8、汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)內(nèi)容？ 答：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)及單項(xiàng)的行駛阻力、傳動(dòng)系效率、附著力的測(cè)量。9、汽車路上試驗(yàn)的要求？答：( 1)應(yīng)在混凝土或?yàn)r青路面的直線路段上進(jìn)行( 2)路面要求平整、干燥、清 潔(3)縱向坡度在 %之內(nèi)( 4)大氣溫度在 040oC 之間( 5)風(fēng)速不大于 3m/s( 6)汽車應(yīng)處于良好的 技術(shù)狀況。10、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)選擇依據(jù)？答：( 1)充分

11、滿足動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求( 2)滿足駕駛性的要求。11 、發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇依據(jù)？答：（ 1）設(shè)計(jì)中從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這是因?yàn)?最高車速是動(dòng)力性指標(biāo)之一，同時(shí)也反映了汽車的加速能力和爬坡能力。（2）在實(shí)際工作中，利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車的比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率，（ 3）貨車根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣車輛的比功率 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，（ 4）大客車根據(jù)規(guī)定的最高車速和功率作為選擇功率依據(jù)。12、什么是駕駛性能？影響因素？ 答：駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性， 是指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、 噪聲和振動(dòng) 影響因素： 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、 氣缸的數(shù)目、 最小傳動(dòng)比或最高檔使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛車速的比值n/ua、傳動(dòng)系的剛度。13、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮因素？ 答：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車速。14、地面指動(dòng)力和制動(dòng)性的關(guān)系？ 答：地面指動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離也越短，因此地面制動(dòng)力對(duì)制動(dòng)力起決定性作用。15、制動(dòng)器制動(dòng)力影響因素？ 答：影響因素：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)，即制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因數(shù)以及車輪半徑，與制