人的不安全行為共31

1、第1頁人的不安全行為是指不符合交通安全規(guī)范，有可能導(dǎo)致交通事故 的發(fā)生，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的人的行為。人的不安全行為可以 分為有意的和無意的兩類。人的行為是人的有機(jī)體對(duì)于刺激的反應(yīng)， 是人通過一連串動(dòng)作實(shí) 現(xiàn)其預(yù)定目的的過程。1. 人的 行為 的一 般過 程外界事物的變化（ 刺激）作 用于人的有機(jī)體，人體做出行為反應(yīng)， 達(dá)到改變外界事物的目的。人從接受外界刺激到做出行為反應(yīng)， 實(shí)際上經(jīng)歷了一個(gè)復(fù)雜的心 理過程。 外界事物 （刺激物）作 用于人的感官（眼、耳 、鼻、舌 、身）， 引起神經(jīng)沖動(dòng)，沿著傳人神經(jīng)到達(dá)中樞神經(jīng)（主要是大腦）。中樞神 經(jīng)對(duì)其進(jìn)行加工處理后發(fā)出指令，通 過傳出神經(jīng) ，指

2、揮 運(yùn)動(dòng)器 官（ 手 、 腳、聲帶等）做出行為反應(yīng)。在上述心理過程中，有時(shí)是依靠人的本能無意識(shí)地自動(dòng)進(jìn)行的。 然而，大多數(shù)人的心理過程是在主觀意識(shí)調(diào)節(jié)下，有計(jì)劃、有目的地 進(jìn)行的。當(dāng)中樞神經(jīng)接受感官傳來的信息時(shí)就會(huì)產(chǎn)生感覺（對(duì)客觀事 物個(gè)別屬性的反映），并在此基礎(chǔ)上進(jìn)而形成知覺（對(duì)客觀事物整體 屬性的反映），再應(yīng)用頭腦中原有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)（回憶），對(duì)感知到 的事物信息進(jìn)行認(rèn)知（ 確認(rèn)）、思 維（分析、綜合、判 斷、推 理等）， 從而做到對(duì)客觀事物的本質(zhì)的、規(guī)律性的認(rèn)識(shí)。在認(rèn)識(shí)客觀事物的同 時(shí)對(duì)之產(chǎn)生情緒，發(fā)生情感，采取一定的態(tài)度，并進(jìn)一步做出如何采 取行動(dòng)以改變現(xiàn)實(shí)的決定。TOP2.人的心理過程

3、及其對(duì)安全的影響第2頁人的意識(shí)水平可以分為五個(gè)階段，各階段的特點(diǎn)和對(duì)人的安全的 影響如下：階段一一一人處于沒有意識(shí)的狀態(tài)，如睡眠中。階段二人處于意識(shí)不清醒或朦朧狀態(tài)，如酒肌、瞌睡、極 度疲勞，從事單調(diào)工作時(shí)出現(xiàn)的無精打采等。這是一種不安全的 意識(shí)狀態(tài)。階段三一一大腦活動(dòng)松馳的意識(shí)狀態(tài)，如休息、進(jìn)餐、從事很 熟悉順手的工作。人在這一意識(shí)狀態(tài)下注意力不集中，思維消極， 只能從事比較一般的工作。階段四 大腦活動(dòng)積極敏捷的意識(shí)狀態(tài)，此時(shí)頭腦清醒，思 維活躍，注意力集中，且范圍寬廣，反應(yīng)迅速，決定果斷，是較 為可靠的意識(shí)狀態(tài)。階段五過度緊張，恐慌，如在出現(xiàn)意外危險(xiǎn)情況時(shí)的意識(shí) 狀態(tài)。此時(shí)盡管大腦的活動(dòng)高

4、度興奮，但注意力、判斷力只集中 于眼前，思維能力下降，很容易出現(xiàn)誤操作，是一種不安全的意 識(shí)狀態(tài)。人的行為是人的有機(jī)體對(duì)外界事物刺激做出行為反應(yīng)的過程，人 的行為反應(yīng)有時(shí)是無意識(shí)的，多數(shù)情況下是有意識(shí)的。無論是有意識(shí) 的，還是無意識(shí)的行為反應(yīng)都要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜的心理過程，人的不安 全行為是與這一心理過程的狀況密切相關(guān)的。產(chǎn)生不安全行為的原因（一）主觀原因U 心理原因：如思想不集中，產(chǎn)生錯(cuò)覺，個(gè)性不良，情緒不穩(wěn)定等；7 生理原因：如疲勞、體力、視力、運(yùn)動(dòng)機(jī)能、年齡、性別差異等；7 技能原因：如完成操作有困難，技能不熟練等。第3頁（二）客觀原因7 管理原因：如規(guī)章制度不健全，操作規(guī)程不落實(shí)，協(xié)調(diào)配合

5、不當(dāng)，監(jiān)督檢查 不力，信息傳遞不佳等；7 教育訓(xùn)練原因如培訓(xùn)制度不健全，教育內(nèi)容缺乏針對(duì)性，教育方法不佳等；J 設(shè)施環(huán)境原因：如路面狀況、道路設(shè)施、氣侯條件不佳等；7 社會(huì)原因：如生活條件、家庭情況、人際關(guān)系不佳等。人的不安全行為可分為有意的不安全行為和無意的不安全 行為兩種：1. 有意的不安全行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的 違章行為。如酒后駕車、無證駕駛、 超速超載等。 這些不安全 行為盡管表現(xiàn)形式不同， 卻有一個(gè)共同的特點(diǎn)， 即“冒險(xiǎn)”。進(jìn)一步分析可見，之所以要冒險(xiǎn)，是為了實(shí)現(xiàn)某種不適當(dāng)?shù)男?要，抱著這些心理的人為了獲得利益而甘愿冒受到傷害的風(fēng)險(xiǎn) 由于不恰當(dāng)?shù)毓烙?jì)了

6、危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，心存僥幸，在避免風(fēng) 險(xiǎn)和獲得利益之間作出了錯(cuò)誤的選擇。2. 無意的不安全行為是指無意識(shí)的、或非故意的不安全行為。人們一旦認(rèn)識(shí)到 了，就會(huì)及時(shí)地加以糾正。造成這類錯(cuò)誤的原因是復(fù)雜的。概 括起來可以分為下列幾方面：7 外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激；7 人體的生理機(jī)能有缺陷；第4頁J 因知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)缺乏而造成思維判斷失誤；J 因技能欠缺而造成行為反應(yīng)失誤；7 大腦意識(shí)水平低下。上述因素可能單獨(dú)導(dǎo)致不安全行為，也可能共同作用導(dǎo)致 不安全行為的發(fā)生。無論是有意的或是無意的不安全行為，都與人的心理個(gè)性 有密切的關(guān)系，不良的個(gè)性傾向性（如不認(rèn)真、不嚴(yán)肅、不恰 當(dāng)?shù)男枰蛢r(jià)值觀）

7、和某些不良的性格（如任性、懶惰、粗魯、狂妄）往往會(huì)引起有意的不安全行為；能力低下和某些不良的 性格（如粗心、怯懦、自卑、優(yōu)柔寡斷）往往導(dǎo)致無意的不安 全行為；而良好的個(gè)性心理（如堅(jiān)強(qiáng)的意志）有助于克服不安 全行為。各種不安全行為的表現(xiàn)從性質(zhì)上可分為六類：7 忽視或違反規(guī)章制度；7 安全意識(shí)不強(qiáng)；7 判斷、操作錯(cuò)誤；7 安全裝置失效；7 缺乏安全知識(shí)；7 身體缺陷。交通參與者的不安全行為有如下的表現(xiàn)：*駕駛員的不安全行為表現(xiàn)7 騎自行車者的不安全表現(xiàn)第5頁7 行人不安全表現(xiàn)1.駕駛員的不安全行為表現(xiàn)7 視力較差；7 注意不夠；J 判斷不準(zhǔn);u 反應(yīng)時(shí)間過長;7 操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯(cuò)誤；7 聽覺

8、失常；7 疲勞駕車：J 酒后開車；7 駕駛車況不良的機(jī)動(dòng)車，如制動(dòng)器失效、方向失控、輪胎不合格、燈光不全等；7 駕車技術(shù)不熟練；7 忽視警告標(biāo)志、警告信號(hào)；7 行車速度過快；7 心理素質(zhì)較差；7 不遵守交通法規(guī)，違章行車。TOP2.騎自行車者的不安全表現(xiàn)第6頁7 不走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道；*路口搶行；7 路口、路段猛拐；7 對(duì)往來車輛觀察不夠；7 自行車制動(dòng)系統(tǒng)失靈；7 騎車技術(shù)不熟練；J 青少年騎車追逐1 失誤從統(tǒng)計(jì)學(xué)觀點(diǎn)看，失誤是指在一個(gè)已知系統(tǒng)中，已知變量與精確變量的偏差程度。也可描述為一個(gè)最佳途徑和實(shí)際途徑 之間產(chǎn)生的偏差失誤的程度可用故障率、事故頻率或失誤的范圍大小來表示02.人

9、的失誤人的失誤可確定為操作者在完成一個(gè)容許限度內(nèi)的規(guī)定任 務(wù)時(shí)所產(chǎn)生的一種故障。這種限度通常用精度、順序和時(shí)間來 表示。人的失誤可以看成是人的信息處理系統(tǒng)遭到破壞或出現(xiàn) 故障。人的行為失誤常常作為人的性能指標(biāo)，研究中常用反應(yīng) 速度和所造成失誤次數(shù)之間的關(guān)系來表示。失誤可用失誤類型、原因和在規(guī)定時(shí)期內(nèi)發(fā)生失誤的概率 及后果的嚴(yán)重程度來描述，第7頁并用失誤的概率與后果的嚴(yán)重程度 的乘積對(duì)“危險(xiǎn)”進(jìn)行粗略估計(jì)。3.人的失誤分析國內(nèi)外事故統(tǒng)計(jì)分析表明：第8頁(1)人的失誤是導(dǎo)致交通事故的主要原因據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美、意、德、日等發(fā)達(dá)國家，由駕駛員失誤造 成的交通事故占事故總數(shù)的80 %90 %。我國各地交通事

10、故統(tǒng) 計(jì)資料也表明，屬于駕駛員責(zé)任的事故占 70 %80 %左右，行 人責(zé)任事故約占 15 %左右。(2 )人總是要失誤的現(xiàn)代交通工具的高速度與人對(duì)外界環(huán)境條件的適應(yīng)能力之 間的矛盾，是人在現(xiàn)代交通環(huán)境中發(fā)生行為失誤的基本原因。 例如駕駛員引起的責(zé)任事故主要是在行車過程中的觀察、判斷 反應(yīng)和操作三個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了失誤。7 觀察失誤是駕駛員對(duì)危險(xiǎn)情況發(fā)現(xiàn)過遲或根本沒有發(fā)現(xiàn)。由 觀察失誤引起的事故占駕駛員責(zé)任事故的 55 %60 %o7 判斷失誤是駕駛員對(duì)道路、車輛及行人等的形狀、距離、運(yùn) 動(dòng)速度和運(yùn)行方向估計(jì)錯(cuò)誤或判斷不準(zhǔn)。因判斷失誤引起的 責(zé)任事故約占 35 %40 %o在行車時(shí)，駕駛員對(duì)突然出

11、現(xiàn) 的危險(xiǎn)情況反應(yīng)時(shí)間過長，易造成碰撞事故。7 操作失誤是駕駛員對(duì)車輛錯(cuò)誤的操縱動(dòng)作，使車輛的運(yùn)動(dòng)失 常。因操作失誤引起的責(zé)任事故約占 5%左右。人的失誤的影響因素第9頁人的失誤貫穿整個(gè)交通過程中，從接受信息、信息處理、判斷到 行動(dòng)每個(gè)階段都可能有失誤。 由于人的失誤， 可能產(chǎn)生簡單的差錯(cuò)，也可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。 為此美國人斯溫 （Swain ）提出了人的失誤率預(yù) 測法（Technigue for Human Error Rate Prediction，簡稱THERP ，預(yù)測的必要條件是得到人的各種誤操作率即人的失誤率。人的失誤率計(jì)算公式為：q=k(1-R)k=aXbxcXdXe式中： q 人的

12、失誤率；k 修正系數(shù)；a-作業(yè)時(shí)間系數(shù)；b操作頻率系數(shù)；c 危險(xiǎn)狀況系數(shù)；e-環(huán)境條件系數(shù);下表列出了各種系數(shù)的參考值。R 為某一動(dòng)作的可靠度，可用下 式表示：R=RXR2XR3其中：R1-接受信息與感覺能力有關(guān)的可靠度；R2-與判斷能力有關(guān)的可靠度；R3-與反應(yīng)能力有關(guān)的可靠度。可由每個(gè)階段的失誤率，算出總的失誤率。具體步驟是:*分析人的操作程序；第10頁審 分析各個(gè)程序中的每個(gè)單項(xiàng)動(dòng)作的內(nèi)容和影響因素；*根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)得出每個(gè)動(dòng)作的可靠度；e 根據(jù)每個(gè)動(dòng)作可靠度的乘積，求出每個(gè)程序的可靠度；審 根據(jù)各個(gè)程序可靠度的乘積，可得出整個(gè)系統(tǒng)的可靠度;審求不可靠度，即人的失誤率。各種系數(shù)參考表系數(shù)

13、名稱內(nèi)容參考值a作業(yè)時(shí)間有充足的富裕時(shí)間1.0沒有充足的富裕時(shí)間1.0 3.0完全沒有富裕時(shí)間3.0 10.0b操作頻率頻率適當(dāng)1.0連續(xù)操作1.0 3.0很少操作3.0 10.0c危險(xiǎn)狀況即使誤操作也安全1.0誤操作時(shí)危險(xiǎn)性很大1.0 3.0誤操作時(shí)有產(chǎn)生重大災(zāi)害的危險(xiǎn)3.0 10.0d心理，生活條件綜合條件（教育，訓(xùn)練健康狀況，疲勞，愿望等）較好1.0第11頁綜合條件不好1.0 3.0綜合條件很差3.0 10.0影響失誤率的固素很多，如駕駛作業(yè)的緊迫程度、行車單調(diào)性（如 駕駛疲勞等）、人的安全態(tài)度、人的心理狀態(tài)和生理狀況、教育和訓(xùn) 練、周圍環(huán)境及監(jiān)督管理等，這些方面都在不同程度上影響駕駛的

14、可 靠性。減少人的失誤率，可最大限度地防止碰撞。從影響失誤率的各項(xiàng) 因素人手，分析導(dǎo)致人失誤的原因，采取各種有效手段加以防治，使 由于人的失誤引發(fā)的交通事故降至最低。面對(duì)危險(xiǎn)人的行為任何系統(tǒng)都有危險(xiǎn)存在，從根本上完全消除危險(xiǎn)是不可能 的。問題是當(dāng)危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)人們?nèi)绾螌?duì)待，如何把危險(xiǎn)引發(fā)的接 觸碰撞在接觸發(fā)生之前采取措施中斷。面對(duì)危險(xiǎn)時(shí)采取的方法如下：7 及早發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)兆；7 提高警覺注意預(yù)兆，特別是不明顯的預(yù)兆；7 加強(qiáng)訓(xùn)練檢查危險(xiǎn)；7 將危險(xiǎn)表現(xiàn)出來；7 提高排除危險(xiǎn)預(yù)防事故的責(zé)任心；7 對(duì)危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)水平將直接關(guān)系到能否有效地預(yù)防事故的發(fā) 生。第12頁安全行為模型事故預(yù)防的主要任務(wù)是防止碰撞

15、事故的發(fā)生，因?yàn)榕鲎彩?故占事故總數(shù)的 3/4 甚至更高。預(yù)防措施是多方面的，其中人 的因素占重要地位。在分析事故原因時(shí)主要有兩種考慮：一是哪些因素造成人 的不安全行為，另一個(gè)是哪些不安全條件是引起事故的原因。 拉姆齊（Ramsay ）提出的事故順序模型（圖 5-3）對(duì)安全行 為中人的特征做了具體詳細(xì)描述。發(fā)生事故的順序模型圖從上圖可以看出在許多階段中人出現(xiàn)失誤都可以導(dǎo)致事故 的發(fā)生。例如，在高速公路上，超速行駛發(fā)生追尾造成的交通 事故，避免此類事故發(fā)生的安全行為依次是：*首先，后車駕駛員必須看到前方行駛車輛，觀察是否有危險(xiǎn)（接受信息）；*其次，后車駕駛員必須認(rèn)識(shí)到后車正要撞到前車的尾部（信息

16、判斷）；p 再次，后車駕駛員必須了解追尾的嚴(yán)重后果然后決定能否躲 開他，若能躲如何躲開，是緊急停車還是改變行車方向（信 息處理）；*最后，后車駕駛員必須具有通過及時(shí)的動(dòng)作避免與前車相撞的能力（操作技巧等）在這些環(huán)節(jié)中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失敗，加之偶然困素， 就會(huì)出現(xiàn)事故。因此，研究安全行為中人的特征，在實(shí)踐中加 以訓(xùn)練并不斷得以提高是非常重要的。由上述分析可得出安全行為中人的特征：1感覺機(jī)能良好第13頁諸如視覺和聽覺， 尤其是視覺中的視力、 色盲、 立體盲對(duì) 駕駛員的安 全行為影響較大，在駕駛員資格體 檢時(shí)要特別注意2處理信息能力較強(qiáng)處理信息能力受許多因素的影響如信息源的數(shù)量和類型影響處理時(shí)間的

17、長短，處理的信息越多，需要的時(shí)間越長。3判斷能力較強(qiáng)認(rèn)識(shí)到有危險(xiǎn)存在時(shí)，必須判斷如何對(duì)這些危險(xiǎn)預(yù)兆作出 反應(yīng)。這一過程非常復(fù)雜，受許多因素的影響，如判斷時(shí)間受 相關(guān)信息量、個(gè)人態(tài)度、動(dòng)機(jī)、個(gè)性、年齡、性別、智能等有 關(guān)危險(xiǎn)特征的影響。4熟練的操作技能技術(shù)熟練程度和人體體能都對(duì)操作技能有影響，實(shí)際中應(yīng) 格外注意。消除人的不安全行為的策略在交通活動(dòng)中，人應(yīng)該具有調(diào)整自身行為習(xí)慣的主觀能動(dòng) 性，從人自身出發(fā)，消除不安全行為，防止人的失誤，提高人 的可靠性，減少交通事故的發(fā)生。要消除人的不安全行為，可采取以下的策略：1 .人的安全化7 合理調(diào)節(jié)人的心理功能；第14頁7 強(qiáng)化人的安全意識(shí)；7 提高人的安

18、全技能。2.管理安全化7 加強(qiáng)交通安全教育與培訓(xùn)；7 制定并實(shí)施安全規(guī)章制度；7 合理運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)和懲處手段；7 加強(qiáng)駕駛適應(yīng)性檢查。3.工作環(huán)境安全化*優(yōu)化工作環(huán)境；7 控制危險(xiǎn)源消除人的不安全行為的方法在交通安全管理的實(shí)際工作中，以下的方法被證明是行之 有效的：1.普及教育提高全社會(huì)的知識(shí)水平文化知識(shí)的掌握是進(jìn)行一切社會(huì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，是決定一個(gè) 國家興衰成敗的關(guān)鍵。沒有科學(xué)文化知識(shí)，就沒有人類的進(jìn)步 和繁榮，更談不上安全教育的普及與執(zhí)行。因此，加強(qiáng)教育事 業(yè)、提高全民族的整體素質(zhì)是長遠(yuǎn)大計(jì)，政府及有關(guān)職責(zé)部門 應(yīng)把其放在首位，當(dāng)成大事來抓。TO P2.安全教育和安全訓(xùn)練安全教育和安全訓(xùn)練是消除不

19、安全行為最基本的措施。只 有樹立正確的安全態(tài)度，通過安全教育和訓(xùn)練， 才能使駕駛?cè)?員自覺遵守交通安全法規(guī)， 養(yǎng)成正確操作， 提高注意、反應(yīng)的 能力，學(xué)會(huì)在異常情況下處理意外事件的能力，提高了安全技 能就能減少事故的發(fā)生。安全教育和安全訓(xùn)練的內(nèi)容包括四個(gè)方面，即：安全法規(guī) 教育、安全知識(shí)教育、安全技能教育和安全態(tài)度教育。第15頁第16頁安全教育的最終目的就是要使人們進(jìn)行有目的的安全行為，而安全態(tài)度教育的目的是給人灌輸進(jìn)行安全行為的愿望。 正確進(jìn)行安全態(tài)度教育就要研究事故發(fā)生前的各種心理狀態(tài)。 如認(rèn)為自己經(jīng)驗(yàn)豐富，能絕對(duì)安全駕駛；雖然在行駛上有一些 危險(xiǎn)，但認(rèn)為問題不大而繼續(xù)進(jìn)行；根本沒有感到實(shí)

20、際存在的 危險(xiǎn)；受外界條件影響，沒有意識(shí)到有危險(xiǎn)，或沒估計(jì)到有危 險(xiǎn)；認(rèn)為駕駛很簡單，放松警惕；駕車前飲酒或過于疲勞。對(duì)于認(rèn)識(shí)不足，或經(jīng)常違章的駕駛員，應(yīng)給予嚴(yán)重處罰； 對(duì)視力不好、反應(yīng)慢及患有先天疾病而影響駕駛安全性的駕駛 員應(yīng)禁止領(lǐng)照開車。另外，進(jìn)行安全態(tài)度教育可采取各種方式，以確保在思想 上提高安全認(rèn)識(shí)，確保安全行駛。TO P3加強(qiáng)交通巡邏，加大執(zhí)法力度巡邏檢查和交通執(zhí)法是交通管理工作的重要內(nèi)容。通過巡 邏檢查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良的安全行為，及時(shí)進(jìn)行糾正，防止不 安全行為的繼續(xù)發(fā)展而導(dǎo)致各種失誤，以利行車安全。加大執(zhí) 法力度，目的是使交通參與者尤其是駕駛員明確違章行為帶來 的嚴(yán)重后果，從思想

21、上高度重視。對(duì)飲酒駕駛員的處罰，酒后 駕車屬于危險(xiǎn)駕駛，處罰十分嚴(yán)厲。英國法庭規(guī)定酒后駕車撞 死人，最咼可判處1 0年有期徒刑，最咼罰金無上限，另外， 還 要 吊銷 行車 駕 駛 執(zhí) 照 即 使 未 撞 死 人 ，單 是 被 抓 到 酒 醉 駕 車 ， 亦 以 危險(xiǎn) 駕 駛 論 罪 ，最 咼 可 判 處 兩 年 有 期 徒 刑 ， 罰 金 也 沒 有 上 限 。 我國 治 安 管 理 處 罰 條 例 和道 路 交 通 管 理 條 例 對(duì) 醉 酒 后 駕 車 也 做 了規(guī) 定 ： 醉 酒 的 人 駕 駛 機(jī) 動(dòng) 車 輛 ，第17頁處 十 五 日 以 下 拘 留 、 二 百 元 以下 罰 款 或

22、者 警 告 。 相 比 之 下 ， 我 國 對(duì) 飲 酒駕 車 的 人 處 罰 較 輕 ， 應(yīng) 加 大 處 罰 力 度 。TO P4改善駕駛工作條件從人類工效學(xué)角度對(duì)駕駛工作條件進(jìn)行全面的檢查并進(jìn)行 必要的修訂和補(bǔ)充如改進(jìn)操作方法；重新設(shè)計(jì)不合行車標(biāo)準(zhǔn) 的道路；改善不良的環(huán)境條件如溫度濕度、濕度、噪聲等；更 換或增加必要的防護(hù)設(shè)施（包括車內(nèi)、車外）；完善道路交通 信息交流與聯(lián)絡(luò)，如全球定位系統(tǒng)（G P S）,地理信息系統(tǒng)（G I S）等，在高等級(jí)公路上設(shè)置電視監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn) 和 處 理 信 息 ， 向 駕 駛 員 提 前 預(yù) 報(bào) ， 減 少 不 安 全 行 為 的 發(fā) 生 ； 采 用多 種檢

23、 測 設(shè) 備 ， 如 酒 精 檢 測 器 、 疲 勞 儀 等 提 前 發(fā) 現(xiàn) 駕 駛 員 的 不 安 全 狀 態(tài) ，避 免 飲 酒 、 疲 勞 的 駕 駛 員 發(fā) 生 事 故 。TO P5.合理使用安全標(biāo)志正確運(yùn)用交通安全標(biāo)志可以在無人監(jiān)督下提醒駕駛員注意 如何行車，這是防止駕駛員產(chǎn)生不安全行為的有效措施，并了 解發(fā)生危險(xiǎn)的具體地點(diǎn)，從而引起注意。我國道路交通標(biāo)志（主 標(biāo)志）共 1 49 個(gè)，其中警告標(biāo)志 33 個(gè)、禁令標(biāo)志 35 個(gè)、指示 標(biāo)志 56 個(gè)、指路標(biāo)志 25 個(gè)（包括高速公路）。標(biāo)志設(shè)置必須 考慮駕駛員的視覺和心理需求、最大限度地減少駕駛員不安全 行為的發(fā)生。第18頁合理調(diào)節(jié)人的

24、心理功能人的失誤與人的心理狀態(tài)有關(guān)，合理調(diào)節(jié)人的心理功能， 有利于減少人的失誤，促進(jìn)人的行為的安全化。為此，必須做 好以下工作：一、完善人的信息處理功能在人機(jī)系統(tǒng)中，人本身是一個(gè)信息處理系統(tǒng)。人通過眼、 耳、皮膚等感覺器官接受外部信息、由于人的信息處理器的能 力有限，人的感覺過程中存在著信息減少的現(xiàn)象。因而，必須 做到：*強(qiáng)化信息接收、識(shí)別、存儲(chǔ)功能；*改進(jìn)信息的顯示，以符合人的習(xí)慣；7 合理分配人機(jī)功能，使人能夠揚(yáng)長避短。避免精神緊張工作時(shí)的精神負(fù)擔(dān)直接影響人的行為。在中等的激勵(lì)狀態(tài) 時(shí)，人的行為能力處于最高點(diǎn)，完成工作時(shí)人的精神緊張程度 最低。避免精神緊張，保持適當(dāng)激勵(lì)的方法有：*避免單調(diào)

25、的工作；7 必要的監(jiān)督、檢查；7 避免過度激勵(lì)。三、保持警覺第19頁“警覺”，是指人從外界接受信息，經(jīng)處理并通過感覺運(yùn) 動(dòng)協(xié)調(diào)，把信息傳遞到其它部位的最佳狀態(tài)，警覺水平的下降 會(huì)使人們忽視危險(xiǎn)的存在，低估事故隱患的危險(xiǎn)性，以致于不 能及時(shí)采取措施，有效地避免交通事故的發(fā)生。因此提高人的 警覺性十分必要。保持警覺的措施有：7 防止疲勞；7 保證接收外界刺激的間隔時(shí)間不能太長，并使刺激達(dá)到最低 水平；7 避免簡單、乏味的工作；7 從正面激勵(lì)工作動(dòng)力；7 創(chuàng)造優(yōu)美的工作環(huán)境。強(qiáng)化人的安全意識(shí)安全意識(shí)是人們?cè)趨⑴c交通活動(dòng)時(shí)，自覺遵章守法確保交 通安全的心理狀態(tài)。安全意識(shí)培養(yǎng)的最終目的是要使人們進(jìn)行 有

26、目的的安全行為。一、非安全意識(shí)的表現(xiàn)在道路交通話動(dòng)中，非安全意識(shí)是人們表現(xiàn)出來各種各樣 的不安全行為的根源，非安全意識(shí)主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：7 麻痹大意；7 過分自信；7 沒有察覺實(shí)際存在的危險(xiǎn)；第20頁7 沒有意識(shí)到現(xiàn)實(shí)的危險(xiǎn)；7 憑經(jīng)驗(yàn)辦事。二、強(qiáng)化安全意識(shí)的途徑7 建立交通安全規(guī)章制度；7 加強(qiáng)交通安全教育；*強(qiáng)化監(jiān)督檢查機(jī)制；7 自我教育和社會(huì)教育相結(jié)合。強(qiáng)化安全意識(shí)的途徑-開罰單提高人的安全技能掌握了交通安全知識(shí)，并不等于就能夠安全地進(jìn)行交通活 動(dòng)，只有將安全知識(shí)變成安全技能，才能取得預(yù)期的安全效果 人的安全技能是安全行為的必要保證，而安全技能的獲得必須 通過個(gè)人的訓(xùn)練和努力。安全

27、技能培養(yǎng)應(yīng)包括個(gè)人各種機(jī)能的 訓(xùn)練。一、對(duì)綜合刺激作出反應(yīng)的訓(xùn)練7 探索對(duì)刺激的正確反應(yīng)；7 獎(jiǎng)勵(lì)作出正確反應(yīng)的人，批評(píng)、處罰不安全行為；7 反復(fù)訓(xùn)練使之熟練。二、正確概念的形成概念對(duì)于識(shí)別和判斷危險(xiǎn)是極為重要的，人利用概念來思 考、判斷和行動(dòng)。因而，第21頁正確概念的訓(xùn)練是十分必要的。概念 訓(xùn)練的核心內(nèi)容是：7 交通安全知識(shí)教育；7 交通法規(guī)、規(guī)章制度教育；*實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。三、解決問題的訓(xùn)練解決問題是一項(xiàng)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，這不僅僅是若干步驟的簡 單相加，而是一種思想方法，是填補(bǔ)原來知識(shí)空白的產(chǎn)物。對(duì) 于培養(yǎng)解決問題的能力，以下三個(gè)方面的訓(xùn)練是極為重要的：7 認(rèn)識(shí)問題；7 分析問題；7 解決問題

28、（提出措施）。交通安全獎(jiǎng)勵(lì)與懲處所謂交通安全獎(jiǎng)勵(lì)與懲處是指依據(jù)交通法規(guī)和規(guī)章制度， 對(duì)于交通參與者所給予的獎(jiǎng)勵(lì)和懲處。對(duì)于一貫遵章守紀(jì)、安 全駕駛、表現(xiàn)突出、做出一定業(yè)績者給予榮譽(yù)或者物質(zhì)利益以 資鼓勵(lì)，稱為獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)于因故意或者過失，造成交通違章或者 事故者，必須予以處罰、處分，稱為懲處。一、獎(jiǎng)懲的作用國外有學(xué)者在進(jìn)行職工激勵(lì)的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，按時(shí)計(jì)酬 的職工只要發(fā)揮其 20第22頁30 %的能力，便可達(dá)到最基本的要求。 如果受到充分的激勵(lì)，職工的能力可發(fā)揮至 8090 %。因此恰 當(dāng)?shù)募?lì)，對(duì)于有效的管理是至關(guān)重要的，而獎(jiǎng)勵(lì)和懲處則是 最重要的激勵(lì)手段。獎(jiǎng)勵(lì)的目的在于加強(qiáng)人的行為，屬于正強(qiáng)化

29、；而懲處的目 的在于終止、壓制進(jìn)行中的行為，屬于負(fù)強(qiáng)化，在現(xiàn)實(shí)的管理 工作中，要獎(jiǎng)懲結(jié)合，以獎(jiǎng)為主。適時(shí)正確地實(shí)施獎(jiǎng)懲，一方面可以使人們有明確的前進(jìn)方 向，激勵(lì)斗志，努力進(jìn)取，不斷做出新的成績；另一方面也可 教育、鞭策失職、違紀(jì)、違法的人員，使其及早改正錯(cuò)誤。TO P二、獎(jiǎng)懲的理論基礎(chǔ)人們生活在社會(huì)上，除極少數(shù)人之外，都有上進(jìn)心和榮辱 感，同時(shí)也有對(duì)物質(zhì)利益的需求。人們的這種精神和物質(zhì)上的 需求，只能通過自己的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，從社會(huì)上得到滿足。恰當(dāng)?shù)?激勵(lì)，不論是獎(jiǎng)勵(lì)還是懲處，可正確地引導(dǎo)人們對(duì)物質(zhì)和精神 的需求，井使其成為人們不斷上進(jìn)的內(nèi)在動(dòng)力。如何正確地運(yùn)用激勵(lì)手段，以獲得最佳的效果，一直是管

30、理者最為關(guān)心的問題。通過如下的對(duì)激勵(lì)理論的探討，可使我 們獲得有益的啟示。1需要層次論美 國 學(xué)者 馬 斯 洛( Abraham Maslow )認(rèn) 為 ，人 的 基本 需 要可歸納為五類，這五類需要從低到高的順序分別是：2 .雙因素理論生理需要：人們最原始、最基本的需要，如不能滿足，就有生命 7 危險(xiǎn)。生理需要是最強(qiáng)烈且不可避免的需要，也是最低層的需要。 待安全需要：要求勞動(dòng)安全，職業(yè)穩(wěn)定，社會(huì)保險(xiǎn)等方面的需要。社交需要：在前兩項(xiàng)需要基本滿足之后，人們希望和同事保持友 7 誼，得到信任和互愛，渴望有所歸屬，成為團(tuán)體的一員方面的需要。命尊重需要：人們希望他人尊重自己的人格，渴望自己的能力和工

31、7 作得到公正的承認(rèn)和贊賞，并在團(tuán)體中確立自己的地位的需要。7 自我實(shí)現(xiàn)需要：指人們希望完悄自己的能力相稱的工作，使自己的潛在能力得到充分的發(fā)揮，成為所期望的人物的需馬斯洛認(rèn)為這五類需要象階梯一樣從低到高，但這種次序 不是完全固定的，可以變化，也有種種例外的情況；一個(gè)層次 的需要相對(duì)地滿足了，就會(huì)向高一層發(fā)展.這五類需要不可能 完全滿足，越到上層，就越難滿足；同一時(shí)期內(nèi)，可能存在著 幾種需要，行為是受多種需要支配的，不過優(yōu)勢的需要總是居 于地位；需要滿足了就不在是推動(dòng)力了。馬斯洛的需要模式較為適合普通人的情況。在交通安全管 理工作中，要關(guān)心人的基本需要，并在正確處理好國家、集體、 個(gè)人三者之間

32、關(guān)系的前提下，最大限度地滿足人們較高層次的 需要，就能合理地激發(fā)人們的內(nèi)在動(dòng)力，充分地調(diào)動(dòng)積極性，確保交通安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。TO P第24頁第25頁美國心理學(xué)家赫茲伯格(Fre d ric k He rzb e rg )認(rèn)為激發(fā)動(dòng) 機(jī)的因素有兩類：7 保健因素，如政策與管理、工資待遇、工作條件、人際關(guān)系、 地位、監(jiān)督等因素，就象衛(wèi)生條件能保證人們不生病一樣， 它起著防止對(duì)工作產(chǎn)生不滿的作用；7 激勵(lì)因素，如成就、贊賞、挑戰(zhàn)性工作、較大的責(zé)任、成長 與發(fā)展等固素，它能激發(fā)人們做出最好的表現(xiàn)，而最終使其 達(dá)到滿意。要搞好交通安全管理工作，最首要的是調(diào)動(dòng)全社會(huì)的力量， 發(fā)揮每個(gè)人的積極性。為此，不

33、但要注意保健因素，使人們不 致于產(chǎn)生不滿情緒，更重要的是利用激勵(lì)因素去激發(fā)人們的工 作熱情，去努力工作。只有兼顧這兩方面的因素，才可能取得 理想的結(jié)果。TO P3.期望理論美國人佛隆(Victor H. Vroom )認(rèn)為激勵(lì)與期望之間存在著如下的關(guān)系：激勵(lì)=效價(jià)x期望所謂效價(jià)是指人們對(duì)于所從事的工作和所要得到的目標(biāo)的 估價(jià)；期望是指人們根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，判斷獲得某種結(jié)果的概 率。上式表明，當(dāng)一個(gè)人對(duì)某項(xiàng)結(jié)果的效價(jià)很高，而且他判斷 自己獲得這項(xiàng)結(jié)果的可能性極大時(shí)，就會(huì)極大地激發(fā)其獲得這 一結(jié)果的動(dòng)機(jī)。TO P4強(qiáng)化理論第25頁強(qiáng)化在心理學(xué)中意指能加強(qiáng)人或動(dòng)物行為的刺激。這種刺 激使行為得到加強(qiáng)或

34、重復(fù)出現(xiàn)的即為正強(qiáng)化；使行為得到消弱 或消失的為負(fù)強(qiáng)化。美國心理學(xué)家斯金納認(rèn)為，行為的后果能引起行為的加強(qiáng) 或消弱。在此理論的基礎(chǔ)之上，可建立起來行為改造的方法原 則，即對(duì)所需要的行為，采用獎(jiǎng)勵(lì)（正強(qiáng)化）的辦法，使其重 復(fù)出現(xiàn)或加強(qiáng)；對(duì)于不需要的行為，則采用懲處（負(fù)強(qiáng)化）的 辦法，使其消弱或消失。在對(duì)他人的行為實(shí)施影響和改變時(shí)，要 采 用獎(jiǎng) 懲 結(jié)合 的 原則 ，對(duì) 于 正確的 行為 ，要 予以肯 定 和獎(jiǎng) 勵(lì) ； 對(duì)于錯(cuò)誤的行為要給予處罰，以利于行為的改變和修正。TO P三、獎(jiǎng)懲的基本原則獎(jiǎng)懲工作是一項(xiàng)思想性、政策性很強(qiáng)的工作，要正確地運(yùn) 用獎(jiǎng)懲手段，就必須遵守以下的基本原則：1激發(fā)人的精神應(yīng) 著 力 于 激 發(fā) 人 們 迸 取 向 上 的 精 神 ，努力 創(chuàng) 造 良 好 的 條 件 ， 最大限度地滿足人們?cè)诰穹矫娴淖非蠛托枰?利益原則要在正確處理國家、集體、個(gè)人三者之間利益關(guān)系的基礎(chǔ) 之上，滿足人們對(duì)自身利益的需要3實(shí)事求是第26頁正確實(shí)施獎(jiǎng)懲制度，必須以功過事實(shí)為依據(jù)，切實(shí)做到有 功者獎(jiǎng)，有過者罰，獎(jiǎng)懲有據(jù)，獎(jiǎng)罰分明4.精神獎(jiǎng)勵(lì)與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)可使人們得到物質(zhì)利益上的收獲