某高速公路竣工總結報告(施工單位)

1、某高速公路竣工總結報告（施工 單位）第一章 施工單位及項目部簡介 11.1 施工單位簡介 11.2 項目經理部簡介 2第二章工程規(guī)模及造價、起迄地點、關鍵工程等概況 3第三章主要設計標準、結構等情況 33.1 路線交叉 33.2 橋梁工程設計標準 33.3 橋梁結構概述 43.4 引道工程設計標準及結構 53.5 路基防護及雨水、污水管道工程 6第四章 施工過程、開工及竣工日期、執(zhí)行合同情況 64.1 施工過程簡述 64.2 工期及開工、竣工日期 74.3 執(zhí)行合同情況 7第五章分包情況、分包單位、分包工程質量情況 7第六章勞動力、主要材料、機械臺班使用情況 8第七章施工組織、計劃情況，施工單

2、位主要人員名單 97.1 施工組織、計劃情況 97.2 主要施工人員名單 9第八章 施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況 118.1 主要施工工藝、方法和技術措施 118.2 冬、雨季施工情況及三新應用情況 25第九章 工程地質、地形、水文、特殊地基處理等情況 289.1 工程地質、地形及水位情況 289.2 特殊地基處理 29第十章工程事故處理情況 30第十一章機電設備安裝情況 31第十二章 工程質量目標及質量達標情況 31第十三章工程設計、變更設計執(zhí)行情況 32第十四章 對監(jiān)理工程師指令執(zhí)行情況，技術規(guī)范執(zhí)行情況 .33第十五章技術經濟指標完成情況及

3、其分析 33第十六章工程遺留問題及養(yǎng)護建議事項 34第十七章結束語 342蕭山區(qū)瓜瀝鎮(zhèn)東靈路與杭甬高速公路立交工程 竣工總結報告第一章 施工單位及項目部簡介1.1 施工單位簡介浙江省交通工程建設集團有限公司是浙江省唯一一家具有國家公路工程施 工總承包特級資質的專業(yè)公路施工企業(yè)，同時具有公路路基工程專業(yè)承包壹級、 公路路面工程專業(yè)承包壹級、橋梁工程專業(yè)承包壹級、市政公用工程施工總承包 壹級、隧道工程專業(yè)承包壹級、公路交通工程專業(yè)承包交通安全設施資質，是浙 江省內規(guī)模最大、實力最強的交通工程施工企業(yè)。集團現有職工14000余名，各類專業(yè)技術人員近1700名，其中具有高、 中級技術職稱的近700名；

4、有各種先進施工機械及試驗檢測儀器 3000余臺（套）。 公司總資產近30億元人民幣，年施工產值超 50億元人民幣。集團在上世紀50年代至80年代期間，主要從事國道、省道的公路與橋梁 建設，其中有多項工程獲魯班獎、全國科學大會獎、浙江省科學技術獎、錢江杯 優(yōu)質工程獎和國家優(yōu)質工程獎。從上世紀 90年代起，相繼承擔了杭甬、滬杭、 甬臺溫、同三、上三、杭金衢、金麗溫、杭寧、中蘇浙皖、甬金、臺金、杭千、 龍麗龍、杭州灣跨海大橋等浙江省內各條高速公路的施工以及江西、云南、河南、湖北、江蘇、安徽、青海、福建、陜西等地高速公路及其他交通工程建設，已建 和在建高速公路總里程近2000公里。集團近年還先后獲得全

5、國交通系統(tǒng)先進集 體、公路建設行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)、全國交通企業(yè)百強、浙江省重點建設先進集體、浙 江省先進模范集體等榮譽稱號，并三屆蟬聯(lián)浙江省先進建筑施工企業(yè)稱號， 連續(xù)5年被浙江省工商局評為信用 AAA級單位集團一直注重制度化、規(guī)范化管理，2000年6月通過ISO質量管理體系認 證；2003年6月1日質量管理體系ISO9001 : 2000版換版成功，2003年集 團測試中心通過計量認證，2005年9月通過質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全”三合 一”體系認證，2008年4月獲首批省級建筑業(yè)企業(yè)技術中心認證。在工程建設上，公司不斷建立健全質保體系，加強安全文明施工，合同履約 率達到100% ,同時不斷提高工程

6、質量，積極爭創(chuàng)優(yōu)質工程。1.2 項目經理部簡介本合同段工程按項目法管理施工，我公司本著“科學組織、安全高效、確保 工期、文明施工”的原則，抽調本集團直屬五公司具有類似工程經驗和熟悉杭州 地區(qū)施工狀況的施工管理人員組建蕭山區(qū)瓜瀝鎮(zhèn)東靈路與杭甬高速公路立交工 程項目經理部，全權負責本工程項目的組織、實施及管理。項目經理為揚寅同志。項目總工程師為高級工程師曹裕興同志。在項目經理部機構中設置工程科、質量檢查科、安全文明科、機械物資科、 計劃財務科、綜合辦公室和試驗室等五科二室。每科室科員23人，管理人員合計8人，工程技術人員10人。項目部下屬一個施工作業(yè)隊和一個板梁預制場。 施工作業(yè)隊配備一個混凝土

7、攪拌站，并下轄普工班、混凝土工班、木工架子班、鋼筋班、鉆機工班、機操工 班、起重班、道路普工班、泥工班等多個專業(yè)班組。每只施工作業(yè)隊配設一名隊 長和一名技術工程師，其中技術員 3人，技術工人100170人。預制場設在 橋南端路基上，其中技術管理人員 5人，技術工人50人。參加本合同段的施工人員中，管理技術人員占總人數的10%以上，其中施工管理經驗3年以上的占管理人員和技術人員總數的 95% , 5年以上的占管理275%人員和技術人員總數的60% ,持證上崗的機操工和技術熟練工占總數的第二章工程規(guī)模及造價、起迄地點、關鍵工程等概況蕭山區(qū)瓜瀝鎮(zhèn)東靈路與杭甬高速瓜瀝立交工程位于杭州市蕭山區(qū)瓜瀝鎮(zhèn)北

8、部東靈北路北段終點，東靈路向北延 伸通過立 交橋跨越杭 甬高速 公路的K25+925 處，全長0.886km 。原設計橋梁寬 23米，合同總造價 33952312 元；設計變更后橋梁寬35.5米，造價約55721067元。本工程項目為一個合同段，包括新建橋梁工程（K0+700.780-K1+285.820 ）,全長 585.04m ;橋頭接線引道工程（南引道K0+454 -K0+700.780 ,北引道 K1+285.820 K1+340 ）,路線共長 300.96 米。根據本合同段的施工任務情況，影響本合同段的進度、質量和安全的關鍵工 程為跨杭甬高速公路的主橋（跨徑為二跨30米先簡支后連續(xù)預

9、制預應力小箱梁 結構）工程。第三章主要設計標準、結構等情況3.1 路線交叉全線共設平面交叉1處，即起點處原有的建設四路。3.2 橋梁工程設計標準1、設計荷載：汽車I級。2、人群荷載3.45KN/ m23、設計洪水頻率：1/100年。4、地震動峰值加速度0 0.05g 。5、橋下通車凈空：凈高5.2m6、橋面寬35.5米：橋面：2.5米人行道（含欄桿）+3.5米非機動車道+ 0.5m機非分隔帶+0.5 米路緣帶+ 3X3.5米機動車道+ 0.5米中央雙黃線+ 3X3.5米機動車道+0.5米 路緣帶+ 0.5m機非分隔帶+3.5米非機動車道+2.5米人行道（含欄桿）。7、主橋橋段位于R=3000米

10、的豎曲線上，兩側引橋以主橋中心對稱縱坡在3%以內。橋面橫坡雙向為2.0%,人行道反向1.5%。3.3 橋梁結構概述橋梁工程分主橋和兩側引橋兩部分。3.3.1 主橋結構上跨杭甬高速公路主橋為跨徑30+30米二跨預制預應力小箱梁先簡支后連 續(xù)結構。橋面為8 cm厚C50混凝土鋪裝+ FYT-1防水劑+6 cm厚AC-20C中粒 式瀝青混凝土 + 4 cm厚AC-13C細粒式SBS改性瀝青混凝土面鋪裝。下部結構為左右幅分離式，每幅墩三柱排架式墩，直徑150cm鋼筋混凝土 鉆孔灌注樁基礎；每三根樁間由鋼筋混凝土聯(lián)系梁連接（高速公路中間墩除外）， 系梁上樁位上接直徑1.2米立柱，上設普通鋼筋混凝土蓋梁，

11、左右各一支；支座 采用普通板式橡膠支座及加四氟板滑動板式橡膠支座。3.3.2 引橋結構引橋上部結構采用20米后張法預應力空心板梁，先簡支后連續(xù)結構。橋面 為10 cm厚C50混凝土鋪裝+ FYT-1防水劑+6 cm厚AC-20C中粒式瀝青混凝 士+4 cm厚AC-13C細粒式SBS改性瀝青混凝土面鋪裝。下部結構為左右幅分離式，每幅墩三柱排架式墩（臺），直徑120cm 鋼筋 混凝土鉆孔灌注樁基礎，每三根樁間由鋼筋混凝土聯(lián)系梁連接（20#28#墩除 外），系梁樁位上接直接1.1米立柱，上設普通鋼筋混凝土蓋梁，左右幅各一支;支座采用普通板式橡膠支座及加四氟板滑動板式橡膠支座。3.4 引道工程設計標準

12、及結構1、設計速度60公里/小時。2、路面設計標準荷載：雙輪單軸軸載 100KN。3、路基寬度42米35.5米，其中42米段：兩側各3.75米人行道，兩側 各4米非機動車道，兩側各2米機非隔離帶，各0.5米路緣帶，兩幅各3X3.5 米機動車道（雙向6車道設計）和0.5米中央雙黃線；35.5米段：兩側各2.5 米人行道，兩側各2.5米非機動車道，兩側各1.5米機非隔離帶，各0.5米路緣 帶，兩幅各3X3.5米機動車道（雙向6車道設計）和0.5米中央雙黃線。在 K0+600.78 K0+700.78 設置了 100米長（由42米向35.5米寬度）的過渡 段。機動車道和非機動車道橫坡均采用 2.0%

13、,人行道向內橫坡采用1.5%。4、路基及路面結構路基填料主要采用宕渣；路基兩側均設置重力式擋墻。機動車道路面結構：4cm厚AC-13C細粒式瀝青硅+6cm 厚AC-20C中粒 式瀝青硅+25cm 厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm 厚3%水泥穩(wěn)定碎石底基層+ 填方路基；非機動車道路面結構：4cm厚AC-13C細粒式瀝青硅+22cm 厚5%水泥 穩(wěn)定碎石基層+填方路基；人行道路面結構：面層：5cm厚彩色人行道透水條型磚鋪裝+2cm厚M10 水泥砂漿+15cm 厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+填方路基；5、路面排水：路面機動車道及非機動車道左右幅的右側平石處各設置一個雨水口，雨水口縱向每隔3040米設置一個

14、，除兩橋臺處的第一只為三篦雨水 口外，其余均為單篦雨水口；雨水口通過橫向管道排到機非隔離帶內的雨水管道 檢查井內。3.5路基防護及雨水、污水管道工程本工程共計土虧工砌體防護 2913.5 m3;雨水管823m雨水中查井20座；污 水管382m,污水中查井15座。第四章 施工過程、開工及竣工日期、執(zhí)行合同情況4.1 施工過程簡述我公司自2007年12月25日接到中標通知書，業(yè)主于 2008年5月22 日舉行了瓜瀝鎮(zhèn)“ 13668 ”工程的開工典禮，與此同時我公司組建了蕭山區(qū)瓜瀝 鎮(zhèn)東靈路與杭甬高速公路立交工程項目經理部，駐地監(jiān)理辦于2008年5月28日下達了開工令，我項目部組織部分人員、機械設備

15、進場準備施工，在建設單位 協(xié)助下于2008年7月10日開始了交付的0#臺至I 4#墩的樁基的施工，于此同 時我項目部通過借地進行三通一平等工作，搭設前期臨時設施，于 2008年8 月15日進駐項目部辦公。2008年5月28日，接到開工通知書后，我項目部 組織施工人員進行施工準備階段的重要技術工作，抓緊進行大型機械設備和臨時 設施的進場、安裝。當0#臺到4#墩原設計的鉆孔灌注樁施工結束，由于 5#墩 開始的土地未征用，同時接到業(yè)主通知，橋梁需進行加寬修改設計，于是就暫停 了施工，到2009年3月25日接到修改后的橋梁施工圖紙，同年開始了高速公 路南側紅線范圍內的房屋的拆遷，并于4月份開始了高速公

16、路南側橋梁工程的全面施工施工；同年 6月份進入了高速公路北側的橋梁施工；跨杭甬高速公路的施工從2009年7月1日開始了行政審批程序，經過浙江滬杭甬股份公司許 可，到2009年7月30日得到穿越高速公路的許可，2009年8月7日召開了跨杭甬高速公路施工安全方案評審會，9月份進入了行政審批，經杭州市高速公 路路政管理大隊、杭州市交通局、杭州市公路局和浙江省公路局等單位領導的審 核及審批，到10月30日接到行政許可；11月初進行施工許可審批時，經過滬 杭甬高速股份公司杭州管理處、高速公路股份公司收費監(jiān)控中心和杭州市高速公路交警大隊等單位審批許可，再到浙江省高速交警杭州支隊審批未能同意， 原因 是由于

17、11月份受大霧和雨水等惡劣天氣的影響；由此導致施工受阻，春節(jié)后的2010年3月25日開始了高速公路內橋墩的施工、分別于 2010年5月15日和5月21日進行了第14跨和15跨預制小箱梁的安裝，隨后對橋面系、引道的（雨、污水管）排水及路基、路面結構分項工序的施工。在本合同段指揮部、監(jiān)理辦、項目部全體人員的努力下，本合同段于 2010年9月28日完成橋梁、道路排水及引道等工程項目的施工。4.2 工期及開工、竣工日期工程開工日期：2008年5月28日；工程竣工日期：2010年9月28日?？偣て跒?8個月（ 850日歷天）。缺陷責任期為24個月。4.3 執(zhí)行合同情況我項目部按照招標文件及合同要求執(zhí)行本

18、工程施工合同，按合同規(guī)定的人員及機械設備組織進場施工，按施工合同（含補充合同、協(xié)議）完成了合同范圍內 所有工程項目的施工。第五章分包情況、分包單位、分包工程質量情況為保證工程質量，本工程所有施工項目均由本單位施工人員施工，不進行工程分包第六章 勞動力、主要材料、機械臺班使用情況本合同工程投入勞動力月平均180人，高峰期間投入200人。本合同工程所使用主要材料：鋼筋大部分購于江蘇沙鋼，鋼絞線主要購于無 錫中冶，Q345B鋼板主要購于南京鋼鐵集團，橋梁一般預應力錨具購于浙錨公 司，42.5普通硅酸鹽水泥主要為尖峰水泥，砂等細集料產自長江砂，碎石等粗 集料產自蕭山東風石料場。本合同工程主要投入的機械

19、設備有：基礎、土工機械設備有：大型鉆機 6臺（GPS10/15型）。1部旋挖鉆機。土工、運輸機械設備：液壓挖掘機4臺（住友PC200 ），裝載機2輛（ZL-40 ）; 5/10噸自卸汽車8輛。路基、路面機械設備：瀝青攤鋪機1臺（ABG423 ），光輪壓路機1臺（15B）、 振動壓路機3臺（CA14/25 ）、輪胎壓路機1臺（YL16）、蛙式打夯機2臺（HW-60 ）。起重吊裝機械設備有：預制場自拼龍門吊（100噸和6噸各）一套；現場 25噸汽車吊機2臺，50噸汽車吊機2臺，100噸汽車吊機兩臺及150噸汽車 吊機2臺，并配備2部60噸運梁拖炮車；5噸/10噸卷揚機4臺及3噸/5噸 電動胡產2臺

20、。鋼筋、木工加工機械設備：鋼筋切斷機2臺（GQ40）;鋼筋彎曲機2臺（GW40 ）;鋼筋對焊機1臺（UN1-150 ）,交流弧焊機8臺（BX6-315 ）。木 工圓鋸機2臺（MJ104 ）,木工刨床2臺（MB106 ）,鉆床1臺（24016 ）?；炷潦┕C械設備：混凝土攪拌機2套（JS1000 ）及配套電子配料裝置；插入式振搗器20支（EN-50 ）,平板振動機8臺（EW90-1 ）,附著式高頻振搗 器20臺（ZB150 ）;固定式泵送機3臺（HBT-50/60 ）; 200L砂漿拌和機1 臺。張拉設備：YCW-100千斤頂2套，YCW-150 千斤頂各2套，YG70Q 千斤頂2套，另配備相

21、應數量的張拉油泵（ZB4-50 ）,以及壓漿設備（D144 ） 各2套。其他設備：貝雷桁架及配件1400余片，鋼管樁150噸，門式支架、48 建筑鋼管及配件共50T ,另配備各類型鋼100T ; 250KW 發(fā)電機2臺。第七章施工組織、計劃情況，施工單位主要人員名單7.1 施工組織、計劃情況我方根據工程特點、施工合同要求和現場條件，按“統(tǒng)一指揮、網絡管理、分工負責、全面推進”的原則，以主橋為優(yōu)先，引橋為輔，主橋、引橋均衡進行 施工組織。7.2 主要施工人員名單本合同段工程按項目法管理施工，公司抽調精干人員組建“蕭山區(qū)瓜瀝鎮(zhèn)東靈路與杭甬高速公路立交工程項目經理部”，全權負責本工程項目的組織、實施

22、 及管理。項目部設項目經理1人，項目總工程師1人，項目副經理1人，專業(yè)工程師3人，各部門人員不少于6人，辦公室2人?？側藬悼刂圃?8人以內，管理 技術人員至少60%有5年以上工作經驗，其中施工、質檢及材料人員有五年以上經驗至少各2名，質量和安全文明施工設專人負責主要施工人員名單擔任職務姓名學歷職稱備注項目經理楊寅工程師項目總工曹裕興本科高級工程師項目副經理朱榮忠工程師橋梁工程師周振華工程師項目副總工程師道路工程師施建剛本科工程師（工程科長）測量負責人姚錢明本科工程師（施工科長）質檢工程師鄭建化本科工程師（質檢科長）試驗工程師張立銳本科工程師（試驗室主任）安全負責人高擁軍工程師（安全文明科長）財

23、務負責人丁彩娥會計師（計劃財務科長）機械工程師褚興龍本科工程師（機械材料科長）材料負責人宣建興工程師（材料科副科長）計劃統(tǒng)計負責人壽月峰工程師（兼資料負責人）第八章 施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技 術、新工藝、新材料的應用情況8.1 主要施工工藝、方法和技術措施8.1.1 基礎及下部結構工程施工1、鉆孔灌注樁本工程為跨杭甬高速公路立交橋，樁基礎均位于陸上，在橋墩樁基擬采用在 墩位處平整、處理場地進行鉆孔施工，對極少部分位于小池塘部分的樁基礎， 采 用在樁位處清理池塘積水和淤泥，分層換填土方，夯實后再埋設護筒進行進行鉆 孔灌注樁的施工，并配備一臺25T汽車吊。一般鉆孔樁采用正循

24、環(huán)鉆進（GPS10/15型鉆機），主橋的13#墩和15#墩及14#墩分別位于高速公路兩側 邊溝外及高速公路中央綠化帶內，受高速公路通行以及中央綠化帶內通信光纜的 影響，施工作業(yè)空間狹小，再加上減少施工對高速公路路面結構的影響，采用長達8米的鋼護筒深埋，并采用旋挖鉆機快速旋挖鉆進施工。護筒底埋入較為密實的穩(wěn)定土層，埋置深度按規(guī)范要求；選擇造漿能力 強、粘度大的彭潤土或優(yōu)質粘土制備泥漿。 泥漿統(tǒng)一集中外運，旋挖鉆機挖出的 土方由特制的鋼土箱中轉，有挖機裝入密封的運輸車輛集中外運統(tǒng)一處置。鉆孔作業(yè)：對各項準備工作進行檢查，根據地質資料繪制鉆孔地質剖面圖， 使鉆機對不同土質選用適當的鉆頭、 調整鉆進速

25、度和合適的泥漿；對鉆機進行調 平對中，鉆進過程中經常進行鉆直度檢查。 鉆孔采用正循環(huán)鉆孔法和反循環(huán)鉆孔 法；鉆孔過程中保持孔內水頭穩(wěn)定保護孔壁穩(wěn)固。清孔、插放鋼筋籠：當鉆孔終孔后，立即進行清孔，保持孔內水頭以穩(wěn)固孔 壁。按設計要求進行鋼筋籠制作，插放垂直居中，保證樁壁碎保護層準確安裝導管及檢查沉淀：采用直徑 30cm 卡口式導管，導管位于孔位中心, 軸線順直，下口距孔底0.4m。檢測沉淀厚度，不符合時進行二次清孔。灌注水下碎：樁基碎由集中拌和站供應，混凝土由混凝土攪拌車通過施工便 道運送到各樁位。首灌確保導管下口碎埋深不少于1m。灌注過程中導管埋深2 6m。2、引橋系梁、立柱的施工陸上系梁施工

26、順序采用開挖基坑-鑿除樁頭多余長度-基坑整平-立側模 綁扎鋼筋澆筑養(yǎng)生拆模。若基坑開挖深度超過2.5m，則設鋼板樁支護。 鑿除樁頭碎，按要求檢測樁基；澆注墊層，綁扎鋼筋、立模分層澆筑碎。立柱采用圓形廠制鋼模板，模板進行表面處理，接縫處嵌填橡膠條，對高墩 柱增設纜風純交叉固結；豎向鋼筋接頭采用電焊連接，采用碎泵機輸送入倉，分 層、連續(xù)澆筑成型。以插入式振搗器振實，灑水養(yǎng)護 7天覆蓋塑料薄膜。3、引橋蓋梁、橋臺蓋梁支架利用立柱抱箍，抱箍下垂直設置支撐受力型鋼，抱箍上設置貝雷片 拼裝的縱梁，底模采用廠制鋼骨架加 8加鋼板底模，蓋梁側模板采用廠制鋼模 板，現場綁扎鋼筋，墊設塑料墊塊，安裝側模，進行碎澆

27、筑，初凝后覆蓋草簾灑 水養(yǎng)護。橋臺蓋梁耳墻及蓋梁同時立模澆筑，并按設計要求埋設預埋件。橋臺填筑要 求采用水密法分層填筑。4、主橋下部結構主橋13#墩和15#墩位于高速公路兩側的邊溝外，基坑開挖時采用密排板 樁支護后，機械結合人工開挖至設計標高后， 鑿除樁頭碎，按要求對樁基進行檢 測，合格后鋪設墊層，立模分層澆筑系梁和接樁碎。主橋14#墩位于高速公路中央隔離帶內，且施工范圍內有通信光纜，設計沒系梁，即在樁位套接樁鋼護筒，焊接立柱鋼筋后即進行立柱的一般工序施工。主橋1.2米墩身采用廠制圓型定型鋼模，墩身碎一次澆筑完成。蓋梁支架利用立柱設置抱箍，抱箍下垂直設置支撐受力型鋼，抱箍上設置貝雷片拼裝的縱梁

28、，底模采用廠制鋼骨架加8加鋼板底模，蓋梁側模板采用廠制定型鋼模板，現場綁扎鋼筋，墊設塑料墊塊，安裝側模，混凝土分層、連續(xù)、一 次性澆筑成型，初凝后覆蓋草簾灑水養(yǎng)護。8.1.2 引橋上部結構施工1、預制空心板施工：空心板梁由設在0#橋臺以南側的路基上板梁預制場地上進行加工制作，監(jiān) 理單位全過程監(jiān)督預制作業(yè)。準備工作：進行臺座制作，張拉千斤頂送計量部門進行檢查。模板：底模采用臺座上鋪厚8mm鋼板，側模由側板、支撐側板的水平肋、豎向肋，支托豎向肋的直撐、斜撐、振動器、固定架構成整體；接縫處加墊橡膠條，內模采用鋼芯模，為防芯模上浮，現場采用壓模檔，兩側緊壓與側模頂面，壓模檔兩端與底模拉鉤相連，確保梁板

29、頂板有效厚度，拆模時利用龍門吊上的電 動的產起吊側模。鋼筋綁扎及波紋管埋設：按設計要求進行鋼筋綁扎，先在底座上定距，從中 間向兩端綁扎，最后綁扎頭筋。安裝波紋管道，對定位網鋼筋檢查，符合設計后 點焊，埋入波紋管綁扎牢固。澆筑：碎拌和采用在自動計量拌和站進行，碎采用連續(xù)灌注法，斜向分段, 水平分層，從梁的一端循序進展一端。振搗采用平板式與插入式結合進行， 每次 振搗時間以碎不再下沉，無氣泡上升，表面出現薄層水泥漿并均勻的外觀和水平 面為止。張拉施工：進行張拉數據計算，對張拉設備進行校驗，當碎強度達到90%時進行張拉；清洗孔道及錨板的水泥漿和雜物；預應力鋼絞線采用應力控制方法 張拉，校核預應力鋼絞

30、線的伸長值；按0初始應力（10%?。?00%水（持 荷2分鐘）錨固的程序進行張拉。壓漿：割除錨外鋼絞線，錨塞周圍的鋼絞線間隙用環(huán)氧砂漿或水泥砂漿填塞， 消除孔內雜物，自上而下進行壓漿。封端：將梁端清洗干凈，按設計要求綁扎端部鋼筋，固定封端模板，進行碎 澆筑，使錨具處的碎密實，靜置1 -2小時后，帶模澆水養(yǎng)護。2、空心板梁架設安裝預制板梁采用兩臺汽車吊抬吊孔推進架設作業(yè)： 放樣劃線，定出梁體永久支 座和連續(xù)縫處臨時支座的位置，臨時支座采用鋼制沙箱，根據理論計算高度和荷 載在試驗室內制作完成，并采用壓力機加載單點受力的1.5倍加壓后用鐵絲臨時 捆綁運到現場使用；梁板由平板車經過施工便道運輸到橋墩臺

31、位后，由兩臺100噸吊機停放在橫向便道上，將梁板抬吊安裝，安裝時由橋梁的右側向便道（左） 側逐塊按次序進行安裝就位。3、連續(xù)縫的施工和體系裝換施工結構體系轉換是特殊過程，由于必然引起內力重分布及次內力，因此對結構 受力影響其大，應嚴格按設計規(guī)定的施工程序進行施工。具體程序上是：五跨一聯(lián)的連續(xù)縫有4條，施工順序為：第條和第條同時施工，再第條，最后第條縫的施工。四跨一聯(lián)的連續(xù)縫共3條，施工順序為：第條和第條同時施工，最后施工第條縫?？傮w施工程序：預制空心板梁，完成第一次（正彎矩）張拉一架設空心板梁就位一安裝 連續(xù)縫鋼筋、預應力束和模板一澆筑墩頂連續(xù)縫混凝土、養(yǎng)護一張拉空心板梁 墩頂板內負彎矩束一絞

32、空心板板縱向接縫一將臨時砂箱支座砂孔打開放出 干砂，對稱完成從簡支到連續(xù)的體系轉換 一進入橋面施工。具體施工方法和步驟：安裝前，先按設計要求在永久支座旁設臨時支座。臨時支座采用鋼制砂筒，由上下兩節(jié)對合組成，上端鋼筒內澆滿混凝土，下端鋼筒內用自然風干的經過篩 的中砂壓實（在試驗室壓力機上按點荷載的1.5倍的力壓實），臨時支座高度與永 久支座同高，空心板梁安裝時以永久支座中心與梁體設計中線相吻合為準。置于臨時支座上成簡支狀態(tài)，逐孔安裝箱梁，然后安裝好永久支座進行濕接縫的施工。空心板梁吊裝后，及時焊接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭板負 彎矩束波紋管并穿束，鑿除接頭側面碎的水泥砂漿和松弱層，

33、在日溫最低時，澆 筑連續(xù)接頭、達到設計強度的95% ,張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥 漿。8.1.3 主橋上部結構施工1、小箱梁的預制：（1）預制場布置在本工程0#橋臺南端路基右側借地建設預制場。預制場設施包括制梁區(qū)和 存梁區(qū)，施工機械及材料配件堆場，鋼筋車間和木工車間等部分?；炷翑嚢枵?與20米空心板梁同一攪拌站。制梁區(qū)內設制梁臺座，并配設2臺100噸汽車吊機，利用汽車吊機起吊模板、 鋼筋骨架和混凝土料斗澆筑混凝土，并用2臺1000噸汽車吊機起吊起小箱梁轉場 堆放以及裝車運輸等作業(yè)。(2)制梁臺座固定臺座采用鋼筋混凝土修建。臺面的尺寸與梁底尺寸相匹配，臺座上預留 兩側邊模的對拉孔和移

34、梁鋼絲純槽，臺面上覆 8mm鋼板作為箱梁底模。臺座頂 面和兩側必須平整光滑，以保證側模的安裝就位和箱梁底的平整度。臺座的基底有足夠的承載力，臺座之間的地面用 15cm厚的C15碎硬化，兩 側設置排水槽。沿臺座兩側縱向每2米埋設鋼筋套溝，以便設置拉桿周?；虿鹉！?3)鋼筋綁扎、預應力筋安裝對進場鋼材要求 材料供應 商提供齊 全的產品 質量證明材 料和相 關的 試驗資料，并要進行各種力學性能復檢，或發(fā)現不合格的，立即清退出場。施工前全面核對施工圖紙，確定各種預制構件的鋼筋種類是否正確， 認真核對鋼筋型號、尺寸、數量，避免錯誤下料。需要進行焊接的鋼筋應進行焊接工藝試驗，確定不同焊接要求的施工 技術參

35、數。進行鋼筋安裝的過程中嚴格按照設計要求進行焊接、搭接和綁扎，安 裝綁扎牢固，安裝位置正確無誤，同時，注意預埋件的安裝。鋼筋骨架的拼裝全部在工作臺上進行，并采取相應措施防止鋼筋骨架 在焊接、彎曲、拼接時發(fā)生變形。已經拼裝成型的鋼筋骨架，確保具有足 夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在運輸、澆注碎時不致松散、移位、變形，必要 時在骨架上焊接定位加強鋼筋。為了保證預制構件碎保護層的厚度，應在鋼筋與模板之間設置短鋼筋 頭。架立鋼筋、構造鋼筋和鋼絞線均按規(guī)范置于防雨水的棚內堆放， 在加工車間 彎制后以每片梁用量分型號捆綁放置并標識。 鋼絞線按設計長度加工，按長度用 砂輪機切割，兩端用膠布粘貼編號后捆束分別堆放。鋼

36、筋綁扎在臺座上劃線標示，支座預埋鋼板，孔道定位筋、錨具等均按設計 要求精確就位捆綁焊接牢實。同時還應按設計將預留管道放置在正確的位置，管道應按圖示位置牢靠固定，錨具最后通過鋼筋網及端頭模板準確定位于設計位 置。預應力張拉鋼較線按有關規(guī)定對每批鋼校線抽檢強度、彈性模量、截 面積、延伸量和硬度，不合格產品嚴禁使用，并清退出場。鋼錢線應存放在干燥的地方防止銹蝕，鋼較線的下料切割采用圓盤鋸。下料長度=孔道設計長度+張拉機具工作時所需的長度。鋼束制作要順、直、勻，綁扎應牢固，同束鋼絞線應采用同爐、同批、同強度的預應力鋼 材。編好的鋼束應置于平坦的場地妥善保管，避免淋雨及重壓。在堆放、 運輸和安裝過程中均

37、不得發(fā)生物理和化學損傷。鋼絞線的彎折處采用圓曲線過渡，管道必須圓順，預制箱梁定位鋼筋在曲線 部分間隔50cm、直線間隔80cm設置一組。穿鋼束前進行通孔器檢查孔道通暢情況，并用壓縮空氣吹洗孔道至孔 道內清潔為止。穿束時用力要均勻、平穩(wěn)，用力方向要同孔道軸心一致。穿束工作一般可用人工直接穿束，鋼束較長時，可借助長鋼絲作引線，用卷揚機牽引全面檢查，以查出可能被損壞的管道。在混凝土澆筑之前，必須將管道上一切非有意留的孔、開口或損壞之處修復，在碎澆注前及完成后檢查 預應力筋能否在管道內自由滑動。(4)模板加工、安裝箱梁模板外模采用大塊整體式定型鋼模板，模板要求有足夠的強度、剛度 和穩(wěn)定性。模板表面平整

38、光潔，接縫嚴密不漏漿，并且裝拆容易，操作方 便，安裝可靠。外側模面板采用 6mm厚鋼板，以8#槽鋼和10mm鋼板為縱橫 加強肋。模板中間部分每節(jié)長5m ,端模根據角度、長度不同做成定型組合鋼模。 每兩節(jié)模板間接縫采用法蘭式錯臺企口縫對接，縫內夾橡膠條并用螺栓拉、 壓緊嚴密。內模面板采用6mm厚鋼板，以角鋼為加強肋，按箱梁尺寸加工、拼裝。內 模底模由四塊拼裝式模板組成，用螺栓連接。頂部設活動蓋板便于澆筑底板碎。 外側模上每隔1.5m安裝一臺附著式振搗器，模板頂部及底部每隔 1.5m設16 對拉螺栓拉桿一處。2、小箱梁的安裝根據工程現場實際情況，高速公路封道時間不允許太長，因此選擇采用汽車 吊機進

39、行架梁作業(yè)；在即將封道的時候，將汽車吊機停在高速公路緊急?？繋却?， 當高速公 路封好道以后立即進行吊機的就位及配重塊的安裝， 于此同時，小箱梁在預制場 進行裝車運輸到高速公路旁邊待架墩位處待命， 當吊機就位準備工作做好后，梁 體由拖炮車運輸到位后，由2臺150t吊機抬吊，兩端抬吊調整到梁板設計位置。吊裝過程中，兩臺吊機在地面上的專人負責統(tǒng)一指揮下緩慢吊至安裝高度后，由橋上專人負責統(tǒng)一指揮梁體下降就位， 使梁準確地落到支座上，檢查支座貼切情 況，如發(fā)現空隙，起吊梁板，用薄鋼板抄平直到符合要求，邊板架設需控制挑臂 邊線與橋梁設計邊線相符。采用雙機抬吊時，兩臺吊車須同時起吊，作到起吊梁體保持水平

40、狀態(tài)，梁兩 端高差不得大于30cm ,回轉半徑控制在吊車允許工作范圍內。嚴格按起重機 械特性表中有關允許工作參數操作。33小箱梁安裝時做到以下幾點： 板梁施工中的鋼筋連接方式：如設計圖紙中未說明，鋼筋直徑12mm時，鋼筋連接應采用焊接，鋼筋直徑 12mm時采用綁扎。保證支座預埋鋼板的位置、高度正確。防撞護欄的錨固鋼筋應預先埋入， 并注意預留泄水孔位置?，F澆接頭段混凝土采用微膨脹水泥。臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。永久支座頂面直接與 接頭混凝土底部澆筑在一起。 預制箱梁及空心梁板中鋼束均采用兩端張拉， 并采取逐根對稱均勻張拉。 各現澆連續(xù)接頭的澆筑氣溫應基本相同，溫差應控制在5 c

41、以內，并宣在一天氣溫最低時施工。所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。安裝質量要求：預制箱梁：經監(jiān)理工程師驗收認可，資料齊全、符合評定要求，并梁長盡量 控制負誤差。墩臺或蓋梁：碎強度達到設計強度的100% ,經評定符合要求。架設：吊機設備具有足夠的剛度和強度，架設平穩(wěn)。落梁后，支座和梁板不 得有空隙，翹動現象，板與板之間不得相抵觸。支座：安裝前支墊處應清理干凈，用水灰比不大于 0.5的1 : 3水泥砂漿抹 平，標高符合要求。3、箱梁中橫梁現澆段施工及體系轉換結構體系轉換是特殊過程，由于必然引起內力重分布及次內力，因此對結構 受力影響其大，應嚴格按設計規(guī)定的施工程序進行施工?？傮w施工程序：預制

42、小箱梁，完成第一次張拉 一小箱梁架設就位 一澆筑中橫梁現澆段混 凝土一張拉頂板內負彎矩預應力束、壓漿一 將臨時支座放砂拆除，對稱完成從 簡支到連續(xù)的體系轉換一進入橋面施工。具體施工方法和步驟：安裝前，先按設計要求在永久支座旁設臨時支座。臨時支座采用鋼制砂箱。臨時支座頂面與永久支座同高，箱梁安裝時以永久支座中心與箱梁設計中線相吻 合為準。然后安裝好永久支座，逐孔安裝箱梁及板梁，置于臨時支座上成簡支狀梁板吊裝后，及時連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎中橫梁鋼筋，設置接頭板束波 紋管并穿束，鑿除接頭側面碎的水泥砂漿和松弱層， 在日溫最低時，澆筑中橫梁 現澆段混凝土，達到設計強度的100% ,張拉頂板負彎矩預應

43、力鋼束，并壓注水 泥漿。中橫梁現澆段施工采取吊模法施工， 模板采用復合竹膠板，具有足夠的剛度 和強度，模板安裝牢固后，沖洗已經鑿毛處理的碎面。中橫現澆段混凝土采用膨 脹混凝土，盡量選擇在一天氣溫最低時澆筑，混凝土澆注完成后及時灑水養(yǎng)護， 防止裂縫產生。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。8.1.4 橋面及附屬項目的施工工藝1、橋梁每跨板梁安裝完成后，先對梁頂面進行清理，先用 M10水泥砂漿 填底縫，梁底勾凸縫，然后綁扎較縫鋼筋、混凝土灌縫。2、橋面連續(xù)施工時，確保防水隔離層的涂刷質量和拉桿的套接可靠。3、橋面鋪裝在梁體施工完成后，先對橋面鋪裝層下面的混凝土拉毛，并用 高壓水沖洗

44、干凈，再安裝鋼筋網，最后澆注（8） 10cm C50混凝土。4、人行道小梁及防撞護欄按常規(guī)方法現澆，人行道板提前預制、人工分段 安裝，人行道面采用M10砂漿鋪透水條型磚。5、防水材料FYT1 （道橋專用涂料）嚴格和國家標準 PB吻合，在清洗 橋面后，分階段噴涂三道并封道養(yǎng)護。6、橋面瀝青碎面層采用廠拌商品瀝青碎。采用等厚度施工法進行，實行每 半幅一次性攤鋪，采用大路幅攤鋪機攤鋪，碾壓機械采用輪胎及串聯(lián)式鋼輪振動 壓路機。7、待主體結構完成、瀝青面層澆注完成，在廠家指導下進行伸縮縫施工。8、欄桿采用鑄造石鐵藝欄桿，欄桿加工件提前成品驗收，施工中嚴格控制 垂直度、平整度和線形，達到了外形整體直順、

45、圓滑、美觀。9、伸縮縫安裝，伸縮裝置預先在工廠裝配，出廠時用物制的夾具固定，保 持一定的寬度。安裝時，首先剔除預留槽上碎殘渣、雜物，鑿毛碎表面，沖洗干 凈。在預留槽內劃出伸縮裝置定位中心線 （順縫向和垂直縫向）和標高，用吊車 將伸縮裝置吊入預留槽內，并進行縱橫坡調整，使伸縮裝置準確就位，然后將錨 周鋼筋與預留鋼筋焊接，使伸縮裝置固定，再拆除夾具。安裝預留槽內鋼筋；在槽口立模板，做到模板嚴密無縫，在槽口內用泡沫條 填塞并用膠帶密封處理，防止碎進入止水帶槽口內而影響止水效果。澆筑槽兩側C50鋼纖維碎，振實抹平，并使表面齊平，保證汽車行駛舒適碎養(yǎng)護、拆模，完成伸縮縫施工8.1.5 橋頭引道工程項目的

46、施工工藝1、總述主線與原有道路以及被交線的銜接段施工，以與原有道路接順為原則施工。施工全過程均嚴格遵循公路路基、公路路面基層、公路瀝青路面施工技術規(guī)范的 有關規(guī)定。施工人員、監(jiān)理人員在施工前認真仔細查閱設計文件， 收集現場資料， 了解設計意圖和目的，并編制詳細完善的施工組織計劃，以確保施工質量。2、路基填筑：施工現場修建了臨時排水系統(tǒng)，路基分層填筑的各層面間無積水現象。 采用 水平分層、豎向分段，以機械為主，人工配合的施工方法進行施工。選用合格的 填料運到場地，專人負責指揮卸料、推土機推平，嚴格控制攤鋪厚度。分層的最 大松鋪厚度控制在30cm 以內；填筑至路床頂面的最后一層填土，具壓實厚度 控

47、制在8cm以內。宕法調料粗細分布均勻，個別顆粒過大的宕渣，應以破碎， 縫隙以細顆粒填充。分段填筑時，先填地段在接頭處預留1 ： 1的坡度，并且在各填筑層面上預留不小于2.0m寬的平臺，確保接頭段的銜接。3、排水及防護工程按設計要求的位置和構造的斷面尺寸放樣。碎及砂漿標號符合設計要求。療工墻身砌筑：片石表面干凈無雜物，分層砌筑，砌筑砂漿符合設計要求。砌筑時砂漿飽滿，過大孔隙以 C20小石子碎填塞，外表面不能以石塊填充，砌 筑斷面符合設計要求，內外收坡平整，順直。按設計要求的間距設置施工縫，施 工縫通全斷面（包括基礎）,選用較平整石料砌筑，縱、橫向順直，縫寬 2cm , 縫內擬采用油浸木板，兩側涂

48、刷防護劑。按設計要求位置設泄水孔。排水管道分雨水和污水兩種，雨污水管道均設置在左右機非隔離帶內， 施工 時控制管道接口緊密、坡度適順，管道基礎和護管混凝土符合設計要求， 并按設 計位置和要求砌筑雨水口和檢查井。4、水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層：混合料配料、拌和：施工前應對原材料的質量、混合料配合比、強度進行檢測試驗，以達到混合料設計強度的要求?；旌狭喜捎眉袌霭?，拌和場配專職檢 驗人員，掌握配料，拌和及用水量，以確?；旌狭腺|量?；旌狭蠑備仭⒛雺海涸谄秸?、潔凈、密實的下承層上，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石層?；旌狭喜捎米孕镀囇b運，用攤鋪機攤鋪，CA25、YZ16A型振動壓路機碾壓，按靜-振-靜次序碾壓，前后輪

49、重疊 1/2輪寬。設專人處理粗細集料離析現象。養(yǎng)生：每段碾壓完成后立即開始灑水養(yǎng)生，每天灑水的次數應視氣候而定， 養(yǎng)生期應始終保持表面潮濕。5、噴灑透層、封層噴灑工作開始前3天報監(jiān)理工程師批準，監(jiān)理工程師同意后進行試噴，確定瀝青灑布車的速度，噴灑溫度、調整噴口及噴口的方向。在準備好的基層上噴 灑封層瀝青，封層按層鋪法施工，噴灑封層瀝青后立即撒布礦料。6、瀝青混凝土面層確定瀝青混合料配合比：根據設計的瀝青混合料類型，經馬歇爾試驗結果， 經過試拌確定拌和：拌制采用集中場拌，采用XC2500c型瀝青拌和樓，拌和前對拌和機 進行調試。采用覆蓋措施的10噸自卸汽車運輸至現場。攤鋪及壓實：對下層面進行檢查

50、合格后進行攤鋪，攤鋪采用 ABG423型具 有可加熱的振動熨平板和自動找平裝置的攤鋪機， 采用攤鋪層前后保持相同高差 的雪橇式攤鋪厚度控制方式進行攤鋪。以BW202AD雙光輪振動壓路機、YL16 輪胎式壓路機碾壓，其初壓、復壓、終壓的順序、壓路機的選用、壓路機碾壓速 度、方法按規(guī)范要求進行。接縫采用垂直的平接縫，在施工結束時，攤鋪機在接近端部約1m處稍抬起 熨平板駛離現場，人工將混合料鏟齊后再予碾壓。瀝青混合料攤鋪溫度按施工規(guī)范規(guī)定控制， 運輸車上加覆蓋保溫設施，以保 證瀝青碎運輸到攤鋪點的溫度不低于規(guī)定要求。 瀝青面層竣工后表面平整、堅實、 無脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象，

51、面層與路緣石及其它構 筑物接順，無積水現象。7、人行道及附屬項目側石、平石鋪砌穩(wěn)固，線直、彎順、無折角，頂面應平整無錯牙，側石勾縫 應嚴密，后背回填密實、平石無阻水。預制塊人行道鋪砌平整穩(wěn)定，縫直，灌漿 飽滿，無翹動現象。8.2 冬、雨季施工情況及三新應用情況8.2.1 冬、雨季施工情況1、雨季施工技術措施根據天氣預報資料，減少雨天開挖。合理縮短基坑開槽時間，及時進行下道 工序的施工，碎施工之前，應了解當天氣象預報，避開大雨、暴雨時間碎澆筑中，遇一般中、小雨時繼續(xù)澆筑，適當調整拌和用水（考慮到砂石料含水量），并做好已澆注的外露碎面層的保護工作。碎澆注時，遇到大暴雨時，應停止?jié)仓?，如無法停止時，

52、應立即用油布等防 雨材料覆蓋，有條件應搭設臨時遮雨棚。同時，及時要求商品混凝土供應商調整 混凝土配合比，減少拌和用水，適當增大水泥用量。剛澆好的碎若遇雨，用塑料薄膜上面再蓋上草袋濫，避免影響碎面層色澤。雨季混凝土施工充分做好運輸、勞力準備，使?jié)仓?、振搗成活各工序間距要 縮短，中間遇雨即蓋上蓬布繼續(xù)施工，必須完成一個單元后，方可停止，不得產 生施工縫。雨后則及時檢查，發(fā)現因雨損傷應立即報告監(jiān)理工程師， 并提出合理的處理 意見，必須使碎整體施工得到監(jiān)理工程師滿意。保證現場運輸道路暢通，主干道加高加固路基?；靥钔练绞┕ぶ?，取土、運 土、鋪填、壓實等各工序應連續(xù)進行，雨前應及時將填土壓實，并將表面壓光

53、壓 實，并成一定坡度，以利排水?，F場機電設施要做好防雨防漏措施。2、冬季施工技術措施在冬季澆筑碎時應準備好足夠的覆蓋物，澆筑完成及時覆蓋，尤其冬季在擋 風面應覆蓋嚴密，包括模外側需蓋好。碎表面應及時清掃積雪，防止積雪凍融時吸取硅中的熱量而使碎產生脫皮。及時和氣象部門聯(lián)系，遇特大寒流應停止?jié)矒v，若澆搗好后遇特大寒流侵襲， 則應采取燃料加溫，蒸汽養(yǎng)護等技術措施。一般避免在冬季低溫期進行孔道灌漿， 因進度原因必須要求灌漿時，應注意 下列事項：灌漿前在孔道中通入蒸汽或熱水，以融化冰屑，加熱并清洗孔道，然 后用空氣壓機將孔道中的水吹出。做好施工設備的低溫保養(yǎng)工作，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防

54、止設備凍裂，影響施工。8.2.2 三新應用情況1、充分運用計算機和現代網絡技術（project軟件），建立規(guī)范、靈敏、高 效、有序的指揮管理系統(tǒng)，形成完整的矩陣式管理模式，做到信息暢通，資源共 享，有效節(jié)約成本，提高管理質量和效益。2、現澆高墩蓋梁支架均利用圓立柱設置抱箍支架，抱箍下垂直豎型鋼立桿，上縱梁采用軍用貝雷桁片拼裝而成，即節(jié)約支架材料和地基處理的麻煩， 又能加 快支架的周轉。給組合支架具有良好的整體性能，安全可靠、使用方便。應用于 本工程各噸位蓋梁的施工均安全、可靠、有效地完成了施工任務。3、高效復合型減水劑摻加技術的應用：大跨徑、大直徑的鋼管高強填芯碎技術指標要求高、配制困難，我方

55、與有關各方通力合作，摻入微量JM-m特殊型膨脹劑（摻入量由試驗確定為水泥的9% ）,水泥采用標號不低于42.5號的普 通硅酸鹽水泥，水灰比不大于 0.45。經本工程實際施工驗證，該混凝土具備高 流動、早強、免振、自密、微膨脹性能和容易泵送等特性，碎水化熱峰值低、峰 期長，滿足設計及規(guī)范要求。4、為了縮短占用高速公路區(qū)域施工周期，鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機成孔， 吊機協(xié)助鋼筋籠安裝和水下混凝土澆筑，高速公路內6支直徑1.5米鉆孔灌注樁僅用了 10天時間，整個占道施工周期由原計劃 100天縮短到70天。第九章 工程地質、地形、水文、特殊地基處理等情況9.1工程地質、地形及水位情況1、地形、地貌本項目地

56、處蕭山東片地區(qū)的西部，所在區(qū)域為錢塘江沖擊海積平原中部、 就 杭州灣南岸，沿線地形平坦平闊、局部有丘陵，地面高程為5.88.5米左右（黃 海高程），內河水網發(fā)達。2、氣象、水文屬東亞季風濕潤氣候，四季分明、溫和濕潤、雨量充沛。多年平均氣溫為16.1 C,歷年最高溫度40.4 C,歷年最低溫度-15 C, 一 月份平均氣溫3.8 C,七月份平均氣溫28.6 C ,全年平均氣溫低于0的日數為 7.2天。多年平均降雨量1406.8毫米，日最大降雨量339.2毫米，最大年降雨 量2018.2毫米，年最小降雨量837.6毫米，年平均降雨天數155.3天。項目所在地區(qū)處于季風影響范圍，冬季多為西北風，夏季多為東南風，常年 主導負向偏東，頻率8%,最大風速出現在東北向，風速為40.0米/秒以上。11 月至次年1月間多霧，多年平均有霧，多年平均有霧日 37.7 ,年有霧日最多為 83天,年有霧日最少15天。3、工程地質蕭山區(qū)隸屬揚子江準臺東南邊緣的錢塘臺褶皺帶，并處于二個次級構造單位 的結合部位。項目區(qū)域為錢塘江沖海積平原區(qū)，上部以亞粘土、粉砂土為主，厚 1020 米，中下部分為海相淤泥質亞粘土，厚度變化大，底部為河流相卵礫石，強度高。橋位處工程地質條件如下:第1層，素填土主要由亞粘土組成。第 2層