地鐵工程電氣設(shè)計(jì)節(jié)能

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文地鐵工程電氣設(shè)計(jì)節(jié)能地鐵工程電氣設(shè)計(jì)節(jié)能摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，重視地鐵工程電氣設(shè)計(jì)節(jié)能對(duì) 于現(xiàn)實(shí)生活具有重要的意義。本文主要介紹地鐵工程電氣設(shè)計(jì)節(jié)能的 有關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)節(jié)能；地鐵工程；電氣設(shè)計(jì)；Abstract: With the development and progress of society, the emphasis on the subway project electrical desig n of energy-saving has important implications for the real life.This pa

2、per describes the subway project electrical desig n of en ergy-sav ing.Keywords: desig n of en ergy-sav ing; subway project;electrical desig n;中圖分類號(hào)：F407.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：引言節(jié)能降耗是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，節(jié)能設(shè)計(jì)是這項(xiàng)工程中一個(gè)極為重要 的環(huán)節(jié)。而地鐵是耗電量巨大、運(yùn)行成本較高的行業(yè)，如何降低能耗、 節(jié)約電源是地鐵管理者最為關(guān)注的重點(diǎn)及難點(diǎn)。因此，我們要建立和健全節(jié)能設(shè)計(jì)理念，合理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。一、地鐵工程電氣設(shè)計(jì)節(jié)能的基本原則在地

3、鐵工程的設(shè)計(jì)中，各種節(jié)能措施的應(yīng)用要堅(jiān)持全面分析、 綜 合考慮的原則，進(jìn)而才能在滿足各種需求的基礎(chǔ)上， 實(shí)現(xiàn)相關(guān)電氣設(shè) 備的節(jié)能運(yùn)行。綜合分析地鐵工程電氣設(shè)計(jì)節(jié)能的基本原則， 主要表 現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.1考慮工程項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益在地鐵工程的電氣設(shè)計(jì)節(jié)能中，要綜合考慮區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀 況，以及工程項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益，各種節(jié)能措施的應(yīng)用必然會(huì)增加 工程的整體投資，設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮到這部分成本在多長時(shí)間內(nèi)可以收 回，只有在保證工程項(xiàng)目實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益的前提下，才能按照相關(guān)規(guī)范和要求進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)。1.2滿足地鐵的基本功能需求由于地鐵工程對(duì)于照明度、舒適度、通風(fēng)性的要求較高，所以， 在電氣設(shè)計(jì)節(jié)能中，要

4、在滿足其基本功能需求的前提下， 合理運(yùn)用各 種節(jié)能工藝和技術(shù)措施，從而實(shí)現(xiàn)地鐵工程項(xiàng)目的順利運(yùn)行。1.3節(jié)省無謂的能量消耗地鐵工程電氣設(shè)計(jì)節(jié)能中，應(yīng)抓住節(jié)能設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，即什么地方 需要節(jié)能，什么地方不能節(jié)省能耗。特別是在關(guān)鍵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè) 計(jì)人員一定要貫徹經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用，以及工藝和技術(shù)先進(jìn)的原則， 要保證電氣設(shè)計(jì)節(jié)能方案具有可行性，而不是刻意的追求能耗降低。二、地鐵工程電氣設(shè)計(jì)節(jié)能的具體措施2.1照明系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)1）照明光源的選擇在地鐵工程中需要使用大量的照明設(shè)備， 也是能量消耗的關(guān)鍵項(xiàng) 目，所以，科學(xué)進(jìn)行照明光源的選擇是極為重要的。目前，國內(nèi)在地 鐵工程設(shè)計(jì)中，選用的照明光源以T5、T

5、8等型號(hào)的直管熒光燈為主， 此類光源的光效相對(duì)較好，配套燈具的生產(chǎn)技術(shù)也較為成熟， 但是相 對(duì)LED卻存在能耗較大的弊端。因此，在今后的地鐵工程照明光源選 擇中，應(yīng)盡量采用節(jié)能效果更為優(yōu)越的 LED燈具，其具有發(fā)熱量小、 壽命長、維護(hù)成本低等特點(diǎn)，節(jié)能效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的熒光燈。2）智能照明控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)隨著國內(nèi)人民群眾生活水平的提高，對(duì)于公共場(chǎng)所的照明要求也 在不斷提升，所以，在地鐵工程的電氣設(shè)計(jì)節(jié)能中，一定要注重智能 照明控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題。地鐵車站中的人流量較大，但是存在高峰 與低谷之分，根據(jù)人流量的變化情況，對(duì)于照明系統(tǒng)的照度要求也不 一樣。因此，在地鐵工程的電氣設(shè)計(jì)中，要盡量設(shè)置多回路

6、配電，構(gòu) 建一套智能照明控制系統(tǒng)，以滿足乘客對(duì)于照明環(huán)境的實(shí)際要求。 但 是在智能照明控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，有可能遇到投資增加、操作繁瑣等 問題，設(shè)計(jì)人員一定要合理分配工作照明、節(jié)電照明設(shè)備的比例。在 條件允許的情況下，在地鐵車站引入智能照明控制系統(tǒng)， 對(duì)車站照明 實(shí)現(xiàn)智能控制，可以更好的節(jié)能降耗。智能照明控制系統(tǒng)主要功能如下:（1）調(diào)光控制智能照明控制系統(tǒng)調(diào)光控制采用數(shù)字式調(diào)光，同時(shí)調(diào)光時(shí)間長短 也可作任意設(shè)定。調(diào)光模塊種類多，調(diào)光功率有多種選擇。（2）模式控制根據(jù)地鐵運(yùn)營需要可將所控區(qū)域的燈光預(yù)先設(shè)定為各種模式，如正常模式、節(jié)電模式、火災(zāi)模式、停運(yùn)模式等。需要時(shí)可通過就地面 板控制、時(shí)間自動(dòng)控

7、制、照明終端中央監(jiān)控控制等。（3）定時(shí)控制智能照明控制系統(tǒng)時(shí)間控制器可將所控區(qū)內(nèi)照明回路進(jìn)行預(yù)編 程。根據(jù)實(shí)際景觀需要定時(shí)開關(guān)一組、多組或區(qū)域的照明燈具，可使 燈具在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)以設(shè)定的間隔逐次點(diǎn)亮和關(guān)閉，并可設(shè)置循環(huán)。（4）可視化集中監(jiān)控在站點(diǎn)照明監(jiān)控中心，安裝有彩色可視化觸摸屏、屏幕尺寸、觸 摸方式，通過友好界面將所有控制對(duì)象顯示于屏幕， 各照明回路及燈 具均按實(shí)際位置圖形顯示于各區(qū)域平面上。 各照明燈具及回路的實(shí)時(shí) 運(yùn)行狀態(tài)及報(bào)警狀態(tài)顯示于圖形上， 方便觀察，通過點(diǎn)擊各回路圖形 開關(guān)或場(chǎng)景開關(guān)即可開啟或關(guān)閉各區(qū)域的照明，同時(shí)其狀態(tài)也在屏上 清楚顯示，并可任意設(shè)定時(shí)間控制回路。2.2供電系

8、統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)1）主變電所設(shè)置、主變壓器容量的設(shè)計(jì)在地鐵工程的電氣設(shè)計(jì)節(jié)能中，要合理進(jìn)行主變電所的設(shè)置，最 好選擇在兩條電力線路的交匯點(diǎn)， 并且盡量靠近供電主線路，這樣既 實(shí)現(xiàn)了電力資源的共享，而且達(dá)到了預(yù)期的節(jié)能效果。由于地鐵工程 的線路較長，而且多數(shù)存在線路重疊的現(xiàn)象，在主變電所的位置選定 時(shí)，要盡量位于供電范圍中心，以保證不同主變電所承擔(dān)的負(fù)荷距離 基本相等，從而減少電力在傳輸過程中的能量消耗。例如：在地鐵工 程的主變壓器容量設(shè)計(jì)時(shí)，必須合理進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算，國內(nèi)一般是將用 電負(fù)荷的功率因數(shù)設(shè)定為0.85，但是現(xiàn)階段使用的弱電系統(tǒng)設(shè)備通 常都是自帶UPS裝置，UPS系統(tǒng)中包括自帶無功補(bǔ)償裝置，

9、實(shí)際上功 率因數(shù)基本上實(shí)在0.95以上，所以，在進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算時(shí)，弱電用電負(fù)荷的功率因數(shù)需要取0.95或更大，在負(fù)荷計(jì)算時(shí)需合理取值。2）中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式的選擇在地鐵工程中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式的選擇時(shí)，以堅(jiān)持合理分區(qū)、易于調(diào)度的原則。無論選取何種接線形式，都要注意電氣設(shè)備和電力線路 的能量損耗，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目的。目前，國內(nèi)在地鐵工程的電氣設(shè) 計(jì)中，常見的中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式主要有：放射式、環(huán)網(wǎng)式等。從電氣 設(shè)計(jì)節(jié)能的角度進(jìn)行分析，放射式中壓網(wǎng)絡(luò)接線中，電纜承擔(dān)的總負(fù) 荷相對(duì)較小，電力線路的損耗也明顯降低，對(duì)于地鐵工程供電系統(tǒng)的 節(jié)能具有重要的作用。但是放射式中壓網(wǎng)絡(luò)接線中的電纜數(shù)量、電纜回路較多，總體投

10、資也較大，其經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差，而且在工程項(xiàng)目運(yùn) 行中也存在能耗較高的弊端。環(huán)網(wǎng)式中壓網(wǎng)絡(luò)接線中，電纜數(shù)量相對(duì) 較少，經(jīng)濟(jì)性能良好，但是電纜承擔(dān)的總負(fù)荷較大，電力線路損耗也 相對(duì)較大，其總體節(jié)能效果略差于放射式中壓網(wǎng)絡(luò)接線。但是環(huán)網(wǎng)式中壓網(wǎng)絡(luò)接線的可靠性較好，而且具有節(jié)省投資的特點(diǎn)，國內(nèi)目前主 要采用此種中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式。2.3太陽能發(fā)電太陽能作為一種新能源，以其能源豐富、可就地開發(fā)利用，不存 在運(yùn)輸問題、綠色環(huán)保，不會(huì)造成污染和公害等優(yōu)點(diǎn)越來越廣泛地應(yīng) 用在各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際工程的運(yùn)用案例已經(jīng)很多，且技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟， 因此在地鐵合適的場(chǎng)合采用太陽能發(fā)電是可行的。 由于太陽能發(fā)電容 量比較小，負(fù)載可

11、以考慮建筑物的電熱設(shè)備及室內(nèi)外照明。節(jié)約能源分為兩種方式，一種是采用各種手段降低設(shè)備能耗， 達(dá) 到節(jié)能目標(biāo)；一種是取得其他方式的能源，例如太陽能、風(fēng)能、地?zé)?能等方式的能源，來降低正常的能源消耗。根據(jù)太原的實(shí)際情況，合 理利用太陽能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；太原市屬于太陽能比較豐富的地 區(qū)，在停車場(chǎng)大庫屋頂、室外照明等處，如能夠利用太陽能資源，可 實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展、綠色、環(huán)保節(jié)能的建筑特點(diǎn)；但是運(yùn)用太陽能技 術(shù)也存在一些制約因素，根據(jù)太原市氣象資料，冬季太陽能利用效率 低，為保證用電設(shè)備的可靠供電，必須由正常的供電系統(tǒng)向用電設(shè)備 另外敷設(shè)供電線路，以保證用電可靠性。三、結(jié)束語在我國各大中城市全面加快地鐵工程建設(shè)的背景下，我們一定要加強(qiáng)對(duì)于電氣設(shè)計(jì)節(jié)能問題的研究，并且在設(shè)計(jì)工作中要綜合分析經(jīng) 濟(jì)、工藝、技術(shù)等方面的影響因素。另外，在地鐵工程的電氣設(shè)計(jì)節(jié) 能中，要注重新型節(jié)能設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，并且積