道路與橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)--公路設(shè)計(jì)

1、I摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路起著越來越重要的作用。本文主要 講述了公路設(shè)計(jì)中的一個(gè)完整的過程。本設(shè)計(jì)主要分兩個(gè)階段：初 步設(shè)計(jì)階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。為了作到路線方案的最優(yōu)，選擇兩條方案分別進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。 根據(jù)一定的技術(shù)指標(biāo)來進(jìn)行方案的比選，選擇合理的路線方案來進(jìn) 行詳細(xì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線、繪 制路線平面圖、 路線縱斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)，完成全程橫斷面和路基土石方的計(jì)算 及路基排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪 制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。關(guān)鍵 詞 公路 設(shè)計(jì) 路 基設(shè) 計(jì) 路面設(shè)計(jì)2AbstractWith the development of so

2、cial economy, highway plays an increasinglyimportant role. This paper mainly introduces the a complete highway design process.This design mainly divided into two phases: preliminary design stage and detaileddesign stage.In order to achieve the optimal route schemes respectively, choose twoscheme pre

3、liminary design. According to certain technical indicators to choose theplan than to choose reasonable route schemes for the detailed designDesign main contents include: route design, including paper fixed line, drawroute alignment design; plan, route Roadbed design, complete the whole conditionscro

4、ss-sectional and roadbed calculated and roadbed drainage design; Pavementdesign, the asphalt conc rete pavement design; The application of computer drawingengineering drawing, the teacher guidance and asked to complete.Keywords Highway design Roadbed design Pavement design3目錄摘 要 .IAbstract . II第1章 工

5、程 概況 .11.1道 路建 設(shè)的 意義 .11.2沿 線自 然條 件.11.3總 體 設(shè) 計(jì) 的 基 本 任 務(wù) .1第2章 平面 設(shè)計(jì) .32.1公 路等 級(jí)確 定.32.1.1已知 資料 .32.1.2交通量計(jì) 算 .32.1.3公路 等級(jí) .42.1.4設(shè)計(jì)行車速度確定 .42.2主要 技術(shù) 指標(biāo) .42.3選線 設(shè)計(jì) .52.3.1選線的基 本原則 .62.3.2選線的步 驟 .62.4平面 線形 設(shè)計(jì) .72.4.1直線段 .72.4.2曲線段 .82.5方案 比選 .13第3章 縱斷面設(shè)計(jì) .155.1.1.縱斷面設(shè)計(jì)的原則及步驟 .156.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則 .156.2縱斷面

6、設(shè) 計(jì)步驟 .155.1.2.縱坡 設(shè)計(jì) 的要 求175.1.3.豎 曲線 設(shè)計(jì)17第4章 橫斷面設(shè)計(jì) .216.2.1.橫 斷面 設(shè)計(jì) 原則 及步驟 .218.1橫斷面設(shè) 計(jì)原則 .2148.2橫斷面設(shè) 計(jì)步驟 .216.2.2.超高 設(shè)計(jì)226.2.3.土石 方計(jì) 算與調(diào) 配258.2.1土石方計(jì) 算 .258.2.2調(diào)配原則 .268.2.3調(diào)配方法 .26第5章 排水 設(shè)計(jì) .281.1路基 排水 設(shè)計(jì) .282.1邊溝設(shè)計(jì) .282.2截水溝設(shè) 計(jì) .292.3排水溝設(shè) 計(jì) .292.4路基防護(hù) 與加固 .311.2路 面排 水設(shè) 計(jì).31第6章 擋土 墻的 設(shè)計(jì) .332.1.1.

7、擋土 墻的 布置 及 構(gòu)造 .332.1.2.擋土墻的土壓力計(jì)算342.3.1主動(dòng)土壓 力計(jì)算 . 錯(cuò) 誤！未 定義 書簽2.3.2擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 .372.3.3擋土墻的排水設(shè)施 .38第7章 邊坡 防護(hù) .40第8章 路面 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) .434.%2.軸載分析435.%2.路 面結(jié) 構(gòu)組合設(shè) 計(jì)451.%2.%3.面層類型 和等級(jí)選 擇 .452.%2.%3.路面厚度計(jì)算503.%2.%3.彎拉應(yīng)力 驗(yàn) 算54結(jié) 論 .56致 謝 .575參考 文獻(xiàn) . 錯(cuò) 誤！未 定義 書簽ContentsAbstract . IChapter 1 Project summary . 13.1 The

8、 significance of road construction . 13.2 Natural conditions along the . 13.3 The basic task of the overall design . 1Chapter 2 Graphic Design . 33.1.1.Highwaygrade of34.1Information known to the . 34.2Traffic Calculations . 34.3Road grade . 44.4Design speed to determine . 43.1.2.MainSpecifications

9、. 43.1.3.LocationDesign54.1.1 The basic principles of route selection . 64.1.2 Selection Steps . . 64.3.2Horizontal Alignment. 75.2Straight line . 75.2Curve segment . 84.3.2.Alternatives13Chapter 3 Profile Design . 151.Profile Design principles and steps . 15(1)Profile Design principles . 15(2)Profi

10、le Design Steps . 152.Longitudinal design requirements . 173.Vertical Curve Design . 17Chapter 4 Cross-sectional design . 21(1) Cross-sectional design principles and steps . 212.3.1Cross-sectional design principles . 212.3.2Cross-sectional design steps. 21VVII(2) High Design . 22(3) Earthwork calcul

11、ation and allocation . 251.Earthwork calculations . 252.Allocation principles . 263.Deployment method . 26Chapter 5 Drainage Design . 282.4.1.Subgradedrainage design . 281Ditch Design . 282Design drainage ditches . 293Drainage design. 294Roadbed protection and reinforcement . 312.4.2.PavementDrainag

12、e Design . 31Chapter 6 Retaining wall design . 331Layout and construction of retaining wall . 332Calculation of earth pressure retaining wall . 346.2.1Checking the stability of retaining wall . 372Measures to increase the stability of retaining wall錯(cuò) 誤 ！未定義書簽。3Retaining wall drainage . 38Chapter 7 S

13、lope Protection . 40Chapter 8 Pavement Design . 431Load Analysis . 432Pavement Structure Design . 452Select the type and level surface . 453Pavement Thickness . 504Flexural stress check . 54Conclusion . 56Thanks . 57References .錯(cuò) 誤！未 定義 書簽 。第 1 章 工程概況1道路 建 設(shè) 的 意義本公路的建設(shè)通車對(duì)武寧的經(jīng)濟(jì)往來和貿(mào)易交流起著積極的推 動(dòng)作用，給當(dāng)?shù)鼐用?/p>

14、帶來交通上的便利，也勢(shì)必將對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)的 發(fā)展產(chǎn)生極其重要的意義。道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是激動(dòng)、靈活，適應(yīng)性 強(qiáng)，直達(dá)，迅速，單車運(yùn)量小。公路的建設(shè)，深刻的影響著它所服 務(wù)的每一個(gè)人它接觸的每一寸土地。公路的發(fā)展，不僅僅是經(jīng)濟(jì)的 需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。2沿線 自然 條 件武寧境內(nèi)地形以山地、丘陵為主，地勢(shì)南低北高。屬于亞熱帶 季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，年平均溫度2C。1985年最高日氣溫36.3C，最 低1.6C。無霜期達(dá)300天以上，年日照2000-2300h;年積溫7701.5C。 年 降 雨量1600-2000mm， 雨 季 集中在 五 八月 。 年 平 均風(fēng) 力二 級(jí)。 武寧 每年 六

15、九月 常有 臺(tái)風(fēng) 襲來， 最 大風(fēng) 力達(dá)11級(jí)，臺(tái) 風(fēng)常 來暴 雨 或大 暴雨， 造 成洪 澇災(zāi) 害。 但在高 溫 季 節(jié) ， 臺(tái) 風(fēng) 也 有助 于降低 氣溫 和解除旱象。3總 體 設(shè)計(jì) 的 基本 任務(wù)總體設(shè)計(jì)是在項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所作項(xiàng)目建設(shè)必要性、經(jīng)濟(jì)合理性、 技術(shù)可行性、實(shí)施可能性和最佳綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益發(fā) 揮的 可 靠 性 等 綜合 研究 的基 礎(chǔ) 上 ， 對(duì)路 線作 出的 全面 安排 ， 包 括 如 下幾方面：1路線方案路線方案是依據(jù)指定的路線總方向（路線起終點(diǎn)和中間主要控 制點(diǎn) ） 和 設(shè)計(jì) 公路 的性 質(zhì)、 任 務(wù)及 其在 公路 網(wǎng)中 的 作 用， 考 慮了 社 會(huì)、 經(jīng) 濟(jì)

16、因素 和復(fù) 雜的 自然條 件等 擬定 的路 線走 向 。 路線 方 案是 否12合理將直接關(guān)系到公路本身的工程投資、運(yùn)輸效率和使用質(zhì)量，還 影響到在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用。因 此要在各種可能的方案中， 通過調(diào)查分析、比選，確定出一條最優(yōu)路線方案來1。2線形設(shè)計(jì)3平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并 與地形、地物相適應(yīng)，與 周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。4除 滿足汽車 行駛 力學(xué) 上的 基本要求 外，還應(yīng) 滿足駕駛 員和乘 客在視覺和心理上的要求。5保 持平面線 形的 均衡 與連 貫。為 使一 條公路 上的 車輛 盡量以 均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo) 的突變。6應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。

17、這 種線形給駕駛者造成不便，給乘 客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或 緩和曲線。7平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如 平曲線太短，汽 車在曲線上行駛 時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線(包括圓 曲線及其兩端的緩和曲線)的最小長(zhǎng)度。3沿線設(shè)施依據(jù)公路的功能、設(shè)計(jì)交通量、通行能力及需要的服務(wù)水平， 研究確定擬建公路的安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等的合理布局 和建設(shè)規(guī)模，并檢查與公路主題工程設(shè)計(jì)和環(huán)境的適應(yīng)情況。收費(fèi) 公路 還應(yīng)論證 收費(fèi) 制式 、收 費(fèi)方式及 站點(diǎn)布置2。3第 2 章平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面 上的投影稱為路線的平面

18、，路線平面的形狀及特征為道路的平面線 形， 而道路的空間位置成為路線。 路線受到各種自然條件、環(huán)境、 以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。2.1 公路等級(jí)確定2.1.1 已知資料該路段初始交通量見表21，交通量年平均增長(zhǎng)率6%。表 2 1 交通量（單位：輛/日）小客車3600中型車尼桑 CK10G90黃河 JN10550三菱 FR41580解放 CA10B160東風(fēng) EQ140120大型車五十鈴 EXR181L90太脫拉 138140延安 SX1611502.1.2 交通量計(jì)算我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將涵蓋小客車與小型貨車的“小客車”定為各 級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型。用于道路規(guī)劃

19、與技術(shù)等級(jí)劃分 的機(jī)動(dòng)車折算系數(shù)見表22。表 22 各級(jí)公路車輛折算系數(shù)車型編號(hào)代表車型折算系數(shù)車種說明1小客車1.019 座以下的客車和載質(zhì)量2t 的貨車2中型車1.519 座以上的客車和載質(zhì)量2t 且 7t 的貨車43大型車2.0載質(zhì)量7t 且 W 14t 的貨車4拖掛車3.0載質(zhì)量14t 的貨車初始年交通量：N。=3600+1.5X (90+50+80+160+120)+2.0X (90+140+150)=5110(輛/日)2.1.3 公路等級(jí)假設(shè)武寧A段路線遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為14年，交通年增長(zhǎng)率為6%, 則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:N=N0X(1+k)n-1=5110X(1+6%)14-1=1

20、0899(輛/日)可得遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N=11325.8 (輛/日),查公路工程技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003),可確定此公路可設(shè)計(jì)成二級(jí)公路。2.1.4 設(shè)計(jì)行車速度的確定“設(shè)計(jì)車速”是在氣候正常， 交通密度小， 汽車運(yùn)行只受道路本 身?xiàng)l件(幾何要素、 路面、附屬設(shè)施等)的影響時(shí)，一般駕駛員能保 持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)從工程難易程度,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮,各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速按地形分為兩類,查表可知設(shè)計(jì)車速為80km/h。2.2 主要技術(shù)指標(biāo)2.2.1 平面技術(shù)指標(biāo)3.1二級(jí)公路路基寬度、硬路肩寬度，土路肩寬度見表2

21、35在本設(shè)計(jì)中，路基寬度取14.00m,硬路肩取2.75m, 土路肩取0.5m，設(shè)計(jì)車速為80km/h，雙向兩車道 停車視距：110m（3）圓曲線最小半徑見表24。表 2 4 圓曲線指標(biāo)（單位：m）圓曲線最小半徑一般值270極限值220不設(shè)超高最小半徑路拱 w 2.0%2500路拱2.0%7500緩和曲線最小長(zhǎng)度702.1.2 縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)（1）二級(jí)公路設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，最大縱坡為5%，縱坡長(zhǎng)度 在700m以內(nèi)。豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑見表25。表 2 5 豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑（單位：m）凸形豎曲線半徑一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑一般值3000極限值2000豎曲

22、線長(zhǎng)度一般值170極限值70一般值最小值路基寬度12.0010.00硬路肩寬度2.752.5土路肩寬度0.750.5表 2 3 二級(jí)公路路基、路肩寬度（單位：m）62.3 選線設(shè)計(jì)道路選線是一個(gè)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很 強(qiáng)的工作。它是由面到帶，由帶到線，由粗到細(xì)的過程，是逐步具 體化、逐步補(bǔ)充修改和提高的過程。選線要先通過總體布局解決基 本走 向，然后 再解 決局 部路 線方案知 道具體定 線4。3.1.1 選 線的基 本 原則(1)路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。3.2在 對(duì)多 方案深 入、細(xì)致 的研究、 論證、 比 選的 基礎(chǔ) 上 ，選 定 最優(yōu)路線方案。3

23、.3路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益 好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3.4選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡 量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。3.5要注意保持 原有 自 然狀態(tài)， 并與周圍環(huán)境 相協(xié)調(diào)。3.6選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清 其對(duì)道路的影響。3.7選線應(yīng)綜合 考慮 路 與橋的關(guān) 系。3.1.2 選 線的步驟道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié) 合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定

24、道路的 具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的 要素 ，通過紙 上選 線把 路線 的平面布 置下來5。1.全面 布 局 在路線總方向(起、迄點(diǎn)和中間必須經(jīng)過的城鎮(zhèn)或地點(diǎn))確定 后，從大面積著手由面到帶進(jìn)行總體布置的過程，此項(xiàng)工作最好先 地形圖上進(jìn)行路線布局，選定出可能的路線方案，然后進(jìn)行踏勘與 資料收集，根據(jù)需要與可能結(jié)合具體條件，通過必選落實(shí)必須通過 的主要控制點(diǎn)，放棄那些應(yīng)避讓的控制點(diǎn)，逐 步縮小路線活動(dòng)范圍， 進(jìn)而定出大體得路線布局，為下一步定線工作奠定基礎(chǔ)。2.逐段安 排在總體路線方案既定的基礎(chǔ)上，以 相鄰主要控制點(diǎn)間劃分段落， 根據(jù)道路標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合其間具體地形通過試坡

25、展線方法逐段加密細(xì)部控 制點(diǎn)，進(jìn)一步明確路線走法，這樣就構(gòu)成了路線的雛形。這一步工 作和關(guān)鍵在于探索與落實(shí)路線方案，為實(shí)現(xiàn)具體定線提供可能的途 徑。這一步工作如做得好仔細(xì)，研究得周到，就可以減少以后的不 必要的改線與返工。73.具 體 定 線有了上述路線輪廓即可進(jìn)行具體定線。根據(jù)地形平易與復(fù)雜程 度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接定線或放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列 的控制點(diǎn)，然后從這些點(diǎn)位中穿出通過多數(shù)點(diǎn)（特別是那些控制較 嚴(yán)的點(diǎn)位）的直線段，延 伸相鄰直線段的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。 隨后擬定出曲線半徑，至此定線工作基本完成。做好上述工作的關(guān) 鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)

26、 系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適技術(shù)指標(biāo)，以期使整個(gè)線形得以連貫協(xié)調(diào)。依據(jù)上述方法和步驟在已有的地形圖上選出兩個(gè)合理可行的道 路方案，第一方案主要由兩個(gè)同向平曲線和若干直線組成；第二方 案主要由兩個(gè)反向平曲線和若干直線組成。由于受到互通式立體叉 匝道的限制兩方案的總體走向是一致的，在各路線第二平曲線到終 點(diǎn)段的直線重合沿河岸與立體交叉相銜接6。3.1.4平 面線形 設(shè) 計(jì)平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。2.直 線段直線是平面線形中的基本線形。在設(shè)計(jì)中，過長(zhǎng)和過短的直線 都不是好的線形。因此對(duì)直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度應(yīng)加以限制， 直線使用與地勢(shì)平坦、視線目標(biāo)無障礙處。在平原區(qū)，直線作

27、為主 要線形要素較為適宜。直線有測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單。前進(jìn)方向明確、路線短捷 等優(yōu)點(diǎn)，直線路段能提供較好的超車條件，對(duì)雙車道公路有必要在 間隔 適當(dāng)距離 處設(shè) 置一 定長(zhǎng) 度的直線7。但 長(zhǎng)直線易 使駕駛員 由于 缺 乏警覺產(chǎn)生疲勞而發(fā)生事故。且 在地形變化復(fù)雜地段，工 程費(fèi)用高，28T1=(R+P)ta nj+q=(600+1)tan坐+60=327.6因此，要避免使用過長(zhǎng)的直線，并注意直線的設(shè)置與地形、地物、 環(huán)境相適應(yīng)。對(duì)此，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)中， 由于缺乏資料尚無明確規(guī)定，但在公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D202006)中已明確在確定直線長(zhǎng)度時(shí)“必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，盡量不 采用

28、較長(zhǎng)的直線”(特別是汽車專用公路)。242 曲線段1.平曲線要素計(jì)算平曲線曲線要素如圖3-1(1)第一方案(3)第一曲線轉(zhuǎn)角a=48，圓曲線半徑Ri=600m，交點(diǎn)樁號(hào): 線要素，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素。JD1K1+070曲q =*=辺=602 22 2ls2120p= =1.0024 R 24 600圖 3 1 曲線要素圖9nnL=oR+ ls=X48X600+120=622.4180180LY=L-2 LS=622.4-2X120=382.4E=(R+P)seca-R=(600+1.0)sec48-600=750.562 2J=2T-L=2X327.6-622.4=32.8五

29、個(gè)基本樁號(hào)ZH=JD-T=K1+070-327.6=K0+742.4HY=ZH+LS=K0+742.4+120=K0+862.4YH=HY+LY= K0 +862.4+382.4= K1+224.8HZ=YH+ LS= K1 +224.8+120=K1+364.81.GWAQZ=HZ- = K1 +364.8- = K1 +053.62.2J32 8JD=QZ+ =K1+053.6+=K1+0702 2I第二曲線轉(zhuǎn)角a=12.2。，圓曲線半徑R1=600m,交點(diǎn)樁號(hào)：曲線要素，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素。T2=(R+P)tana2+q=(600+1.0)tan+60=124.22 2

30、0=90=9=5.73nR 3.14 600L= oR+ ls= X12.2X600+120=247.7180 180LY=L-2 LS=247.7-2X120=7.712 2E=(R+P)sec皂-R=(600+1.0)sec-600=5016.82 2J=2T-L=2X124.2-247.7=0.7五個(gè)基本樁號(hào)_ 90冰=90峽1203.14 600JD1K2+06010ZH=JD-T=K2+060-124.2=K1+952.3HY=ZH+LS= K1+952.3+120=K2+055.8YH=HY+LY= K2+055.8+7.7= K2+063.5HZ=YH+ LS= K2+063.5

31、+120=K2+183.5L247 7QZ=HZ- = K2+183.5-= K2+059.6522JD=QZ+J=K2+059.65+07=K2+06022II第三曲線轉(zhuǎn)角oa= 16.6 ,圓曲線半徑Ri=600m,交點(diǎn)樁號(hào)：JDiK3+100曲線要素，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素T3=(R+P)ta na+q=(600+1.0)ta n +60=147.72 20=也=亜迴=5.73nR 3.14X600nnL= R + ls= X16.6X600+120=293.7180180LY=L-2 LS=293.7-2X120=53.7E=(R+P)seca3-R=(600+1.0)s

32、ec驢-600=3516.4J=2T-L=2X147.7-53.7=1.7五個(gè)基本樁號(hào)ZH=JD-T=K3+100-147.7=K2+952.3HY=ZH+LS=K2+952.3+120=K3+072.3YH=HY+LY= K3+072.3+53.7= K3+126.0HZ=YH+ LS= K3+126.0+120=K3+246.0L293 7QZ=HZ- =K3+246.0-= K3+099.1522J1 7JD=QZ+=K3+099.15+=K3+1002 2第二方案4.1第一曲線0=18018011轉(zhuǎn)角a=18。，圓曲線半徑Ri=600m，交點(diǎn)樁號(hào): 線要素，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線

33、基本要素。LY=L-2 LS=338.9-2X140=58.9a219E=(R+P)sec-R=(600+1.36)sec2-600=3001.0J=2T-L=2X170.6-338.9=2.3JD1K0+930曲P=ls140224R24 X600=1.36Ti=(R+P)ta na+q=(600+1.36)ta n2182+70=165.2沁=竺凹=6.69nR 3.14 600L= oR+ ls= X18 X600+140=328.4180 180LY=L-2 LS=328.4-2X140=48.418 QE=(R+P)seca-R=(600+1.36)sec-600=3206.12 2

34、J=2T-L=2X165.2-328.4=2五個(gè)基本樁號(hào)ZH=JD-T=K0+930-165.2=K0+764.8HY=ZH+LS=K0+764.8+140=K0+904.8YH=HY+LY= K0+904.8+48.4= K0+953.2HZ=YH+ LS= K0+953.2+140=K1+093.2L328 4QZ=HZ- = K1+093.2-= K0+9292 2J2JD=QZ+=K0+929+=K0+930224.1.1第二曲線轉(zhuǎn)角a2= 19 ,圓曲線半徑R1=600m,交點(diǎn)樁號(hào)：JD1K1+840曲線要素，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素T2=(R+P)tan邑+q=(600

35、+1.36)tan魚+70=170.62 290Xs二nR901403.14 600=6.69nnL=oR + ls=X19 X600+140=338.912五個(gè)基本樁號(hào)ZH=JD-T=K1+840-170.6=K1+669.4HY=ZH+LS=K1+669.4+140=K1+809.4YH=HY+LY= K1+809.4+58.9= K1+868.3HZ=YH+ LS= K1+868.3+140=K2+008.31.338 9QZ=HZ-= K2+008.3-3389= K1+838.852.21.2 3JD=QZ+J=K1+838.85+=K1+8402.21.第三曲線轉(zhuǎn)角03= 20 ,

36、圓曲線半徑R1=600m,交點(diǎn)樁號(hào)：JD1K2+810nnL=oR+ ls=X20 X600+140=349.3180180LY=L-2 LS=663.3-2X140=283.3o20E=(R+P)seca-R=(600+1.36)sec一-600=2816.82 2J=2T-L=2X176.0-349.3=2.7五個(gè)基本樁號(hào)ZH=JD-T=K2+810-176.0=K2+634HY=ZH+LS=K2+634+140=K2+774YH=HY+LY= K2+774+69.3= K2+843.3T3=(R+P)tanaa+q=(600+1.36)tan2竺+70=176.02曲線要素，計(jì)算曲線上設(shè)

37、緩和曲線后的曲線基本要素0=90Xs二nR901403.14 600=6.69O13HZ=YH+ LS= K2+843.3+140=K2+983.3L349 3QZ=HZ-L= K2+983.3-3493= K2+808.652 2J2 7JD=QZ+=K2+808.65+=K2+8102 22.5 方案比選根據(jù)已確定的路線的大概走向，綜合考慮地形狀況和技術(shù)經(jīng) 濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩套方案。路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。方案是否合理，不但直 接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率。 更重要的是影響到路線 在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用， 即是否滿足國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、 國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。一條路線

38、的起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的城鎮(zhèn)或地點(diǎn)，通常是公路 網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)根據(jù)社會(huì)主義建設(shè)需要制定的。這些制定 的點(diǎn)稱為“據(jù)點(diǎn)”把據(jù)點(diǎn)連接成線，就是路線的總方向或稱大走向。 兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間有許多不同的走法，有的可能沿某河、越某嶺，也可 能沿某幾條河，翻某幾個(gè)嶺；可能走某河的這一岸，靠近某城鎮(zhèn)， 也可能走對(duì)岸，避開某城鎮(zhèn)；等等。這些每一種可能的走法就是一 個(gè)大的路線方案。作為選線工作的第一步就是要在各種可能的方案 中，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮路線方案選擇的主要因素，通 過方案的比選，提出合理的路線方案來8。選擇路線方案應(yīng)綜合考慮以下主要因素：（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線

39、 使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（2）路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用與沿線工礦、 城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系，及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響； 要求的路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)。 性質(zhì)的影響。（4）影響路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是互 相影響的。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮14自然條件、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、等因素，通過多方案的比較精心選擇提出 合理的推薦方案。根據(jù)平曲線的計(jì)算結(jié)果，可得出兩條方案的主要指標(biāo)見表26。表 2 6 道路主要指標(biāo)比較表指標(biāo)單位第

40、一方案第二方案路線長(zhǎng)度m42004000路線延長(zhǎng)系數(shù)1.131.08轉(zhuǎn)角個(gè)數(shù)個(gè)33總轉(zhuǎn)角平均度數(shù)O25.619曲線最小半徑m600600結(jié)論推薦在地形圖上畫出道路的平面線形，仔細(xì)觀察可以看出方案一、二 路線長(zhǎng)度相差不大，路線二經(jīng)過的地區(qū)填挖比較大，總轉(zhuǎn)角平均度 數(shù)較小，以及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的比較，所以經(jīng)過認(rèn)真考慮和 研 究決 定 選 用 第 一 方 案 ， 對(duì) 第 一 方 案 作 詳 細(xì) 的 設(shè) 計(jì) 。第 3 章 縱斷面設(shè)計(jì)沿 著 道 路 中 線 豎 直 剖 切 然 后 展 開 既 為 路 線 縱 斷 面 ，由 于 自 然 因素 的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路 線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱 斷

41、 面 設(shè)計(jì) 的主 要任 務(wù)就是根 據(jù)汽車的 動(dòng)力 特性，道 路等 級(jí)，當(dāng) 地 的自然 地 理 條 件 以 及 工 程 經(jīng) 濟(jì) 性等 研 究 起 伏 空 間 線 的 大 小 和 長(zhǎng) 度 ，以 便 達(dá) 到 行 車 安 全 ， 迅 速 ， 運(yùn) 輸經(jīng) 濟(jì) 合 理 及 乘 客 感 覺 舒 適 的 目 的9 。4.3 縱斷 面設(shè) 計(jì)的原 則及步 驟4.3.1 縱 斷面設(shè)計(jì) 的原則1.縱面 線形 應(yīng)與地 形相適 應(yīng)，線形 設(shè)計(jì)應(yīng)平 順、圓滑 、 視覺 連 續(xù)，保證行駛安全。2.縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎 曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填 挖平衡。3.平面 與縱斷面 組合設(shè)計(jì) 應(yīng)合 理。4.視覺 上自然地 引導(dǎo)駕駛

42、 員的 視線 ，并 保持視覺 的連續(xù)性。5.平曲 線與 豎曲 線應(yīng) 相互重 合，最 好使豎曲 線的起 終點(diǎn) 分別放 在平 曲線的兩 個(gè)緩 和曲 線內(nèi) ，即所謂 的“平包 豎”。6.平、 縱線形的 技術(shù)指標(biāo) 大小 應(yīng)均 衡。7.合成 坡度組合 要得當(dāng)， 以利 于路 面排 水和行車 安全。8.與周 圍環(huán) 境相 協(xié)調(diào) ，以減 輕駕駛 員的疲勞 和緊張程 度 ，并 起 到引導(dǎo)視線的作用。4.3.2 縱 斷面設(shè)計(jì) 步驟1準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面的 地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo) 高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料， 領(lǐng)

43、會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)，縱面控制點(diǎn)主要有路線 起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，沿1516溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過為止的標(biāo)高級(jí)受其他因素限制路 線中必須通過控制點(diǎn)、標(biāo)高等。2試坡在已標(biāo)出的“控制點(diǎn)”縱斷面圖上， 根據(jù)各技術(shù)指標(biāo)和選線意 圖， 結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，在其間穿插取值， 同時(shí)綜合考慮縱斷面設(shè)計(jì)中的平縱組合問題，即當(dāng)豎曲線和平曲線 重合時(shí)，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲 線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在 圓弧段之內(nèi)。試坡的要點(diǎn)可以歸納為“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù) 比較 ，以線交 點(diǎn)”。

44、3調(diào)坡根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：（1）結(jié)合選線 意 圖，將試坡 線與選線 時(shí)所 考慮 的縱坡進(jìn) 行比 較， 兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析， 找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍。（2）對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡，坡長(zhǎng)限制、縱坡 折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別是要注意陡 坡與平曲線。豎曲線與平曲線、路線交叉、等地方的坡度是否合理， 發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)調(diào)整修正。（3）調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和 加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原 則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。4定坡經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就

45、是把坡度值、變 坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行 線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變破點(diǎn)的高程 是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：（1）平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理 適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。（2）大中橋上不宜設(shè) 置 豎曲線。如橋 頭路線設(shè) 有豎曲線，其起（ 終） 點(diǎn)應(yīng) 在橋頭兩 端10m以外 ，并注意 橋上 線 形與橋頭 線形變化 均勻 ， 不宜突變。2.小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避 免出 現(xiàn)急變“ 駝峰 式縱 坡”。3.注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城

46、鎮(zhèn)附近、陡坡 急變處縱 坡特殊要求。4.縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大，縱坡 不夠理想，或者土石方工程量過大而又無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線 的方法修改平面線形，從而改善縱面線形。174.4 縱坡設(shè)計(jì) 的要求1.設(shè)計(jì) 必須滿足 各項(xiàng)要求 。2.縱坡 應(yīng)具 有一 定的 平順性 ，起伏 不宜過大 和過于 頻繁 。盡量 避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度 的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置 反坡段。3.沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水 文、氣 候和排水等綜合考慮。4.應(yīng)盡 量做 到添 挖平 衡，使 挖方運(yùn) 作就近路 段填方 ，以 減少借 方和廢

47、方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。5.縱坡除 應(yīng)滿足 最小縱坡 要求 外，還 應(yīng)滿 足最小填土高 度要 求， 保證路基穩(wěn)定。6.對(duì)連 接段 縱坡 ，如 大、中 橋引道 及隧道兩 端接線 等， 縱坡應(yīng) 和緩、避免產(chǎn)生突變。7.在實(shí) 地調(diào)查基 礎(chǔ)上，充 分考慮 通道 、農(nóng) 田水利等方面 的要 求。4.5 豎曲 線設(shè) 計(jì)豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑，宜選用較大的豎曲線半徑。在不過分增加工程量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都 應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的 代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只 有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。

48、反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向 豎曲線間設(shè)置一般直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線10。公路縱坡線變坡點(diǎn)如圖31，di為A點(diǎn)處司機(jī)視線高度，d2為B點(diǎn)障礙物或司機(jī)的視線高度，為變坡角。本設(shè)計(jì)中停車視距S停=110mo公路曲線最小半徑見表31o表 3 1 公路曲線最小半徑設(shè)計(jì)車速/ ( km/h )80凸曲線最小半徑/m一般值4500極限值3000凹曲線最小半徑/m一般值3000極限值200018本次設(shè)計(jì)路線中共有7個(gè)豎曲線，凸曲線、凹曲線半徑都取10000(1)Tmo1.豎曲線1i1=0.026,i2=豎曲

49、線長(zhǎng)度：=0.007,變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+425L=R(i2-i1)=10000 x(0.007-0.026)=190m切線長(zhǎng)度：L 190T=L=95m2 2圖 3 1 變坡點(diǎn)示意圖外距:E=T22R9522 10000=0.45m19i1=0.007,i2=-0.011,變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+761豎曲線長(zhǎng)度：L=R(i2-i1)=10000 x(-0.011-0.007)=180m切線長(zhǎng)度：T=L=180 “=90m22外距：E=T2=902=0.405m2R2 00000起點(diǎn)：K0+671.6終占：乙 八、K0+851.3長(zhǎng)度：179.7m3.豎曲線3ii=-0.011,i2=0.009,變坡點(diǎn)

50、樁號(hào)K1+271豎曲線長(zhǎng)度：L=R(i2-i1)=10000 x(0.009+0.011)=200m切線長(zhǎng)度：T=L=200 “c=100m22外距：E=T2=1002c 廠=0.5m2R210000起點(diǎn)：K1+171終占：乙 八、K1+371長(zhǎng)度：200m4.豎曲線4i1=0.009, i2 =0.033,變坡點(diǎn)樁號(hào)K1+841豎曲線長(zhǎng)度：L=R(i2-i1)=10000 x(0.033-0.009)=240m切線長(zhǎng)度：T=L=240 c=120m22外距：E=T2=1202c=0.72m2R2疋10000起點(diǎn)終占乙八、長(zhǎng)度2.豎曲線2起點(diǎn)：終占：乙八、K0+343.0K0+520.4177

51、.4mK1+720.8K1+960.820外距: 起點(diǎn)：終占：乙 八、 長(zhǎng)度:7.豎曲線7豎曲線長(zhǎng)度：L=R(i2-i1)=10000 x(0.011-0.002)=90mi1=0.033, i2=0.045,變坡點(diǎn)樁號(hào)K2+562豎曲線長(zhǎng)度：L=R(i2-i1)=10000 x(0.045-0.033)=120m切線長(zhǎng)度：T=L=120 “=60m22外距：E=T2602=0.18m2R2X0000起點(diǎn)：K2+502.0終占：乙 八、K2+622.0長(zhǎng)度：120m6.豎曲線6i1=0.045, i2=0.002,變坡點(diǎn)樁號(hào)K3+024長(zhǎng)度：240m5.豎曲線5豎曲線長(zhǎng)度：L=R(i2-i1)

52、=10000 x(0.002-0.045)=430m切線長(zhǎng)度:切線長(zhǎng)度:外距：起點(diǎn)：終占：乙 八、長(zhǎng)度：T= 2 =920=45mE=T22RK3+507K3+59790m4522 10000=0.1mT22152E=2.31m2R2 10000K2+809K3+239430mii=0.002,i2= 0.011,變坡點(diǎn)樁號(hào)K3+552T亠緲2 2=215m21第 4 章 橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它 是由橫斷面設(shè)計(jì)線 和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路 肩、分隔帶、邊溝邊 坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。6.1 橫斷 面設(shè) 計(jì) 原則 及步 驟1.橫 斷面設(shè)計(jì) 原則(1)

53、設(shè)計(jì)應(yīng)根 據(jù)公 路等級(jí)、行 車 要求 和當(dāng) 地自然條件，并 綜 合考 慮 施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定， 又要經(jīng)濟(jì)合理。(2)路基設(shè)計(jì) 除選 擇合適的 路基 橫斷 面形式和 邊坡坡 度等 外，還應(yīng) 設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用 經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。(3)還應(yīng)結(jié)合 路線 和路面進(jìn) 行設(shè) 計(jì)。選 線 時(shí)，應(yīng) 盡 量繞 避一 些難 以 處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移 改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路 基穩(wěn)定。(4)沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。(5)當(dāng)路基設(shè) 計(jì)標(biāo)

54、 高受限制 ，路 基處 于潮 濕、過 濕 狀態(tài) 和水 溫狀 況 不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使 路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。(6)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。2.橫 斷面設(shè)計(jì) 步驟(1)確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 本公路的橫斷面采用的是整體式。橫斷面組成主要包括：行車 道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝等）等。(2)繪制路基橫斷面圖 路基橫斷面圖的繪制按如下步驟進(jìn)行：(1)依據(jù)橫斷面測(cè)量資料繪制橫斷面地面線；依據(jù)路基設(shè)計(jì)表中的有關(guān)數(shù)據(jù)，繪制路福的位置；(3)參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基邊坡與地面線相交，并在需 要

55、設(shè)置支擋防護(hù)處繪制支擋結(jié)構(gòu)物的斷面圖；依據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，繪制路基邊溝等在橫斷面上的位置。 依據(jù)上述步驟，在A3圖紙上繪制的道路橫斷面圖并計(jì)算出填挖 面積，標(biāo)在圖上。22(3)路基橫斷面寬度設(shè)計(jì)的公路為二級(jí)公路，路基寬度為14m，行車道為3.75m，硬 路肩為2.75m，土路肩為0.5m，硬路肩右側(cè)各設(shè)置路緣石。4.2 超高設(shè)計(jì)4.2.1 超高設(shè)計(jì)步驟(1)超高橫坡度的確定當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超 高。超高的橫坡度依據(jù)公路等級(jí)、行車道速度、平曲線半徑，并結(jié) 合路面類型、氣候條件和車輛組成等條件確定。(2)超高緩和長(zhǎng)度的確定(1)確定超高緩和段長(zhǎng)度根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速

56、度和平曲線半徑查表得圓曲線的超高值1iy=5%,公路采用繞邊線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率p=，所以超高緩和段長(zhǎng)200度：14B，i(T-.5)沁%Lc=L=2=65mp1200而緩和曲線Ls=120m,取Lc=Ls=120m，路拱坡度iz=2%,路肩坡度ij=3%，路面寬度B=6.5m，超高橫坡超高漸變率：23P=65(甞叭僉叮。，滿足排水要求，所以Lc=120m表 4 1 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高方式計(jì)算公式備注X Xo外緣圓bjij+(bj+B)iy1.計(jì)算結(jié)果圓B均為與設(shè)曲中線bjij+計(jì)之高線內(nèi)緣bjij-(bj+bw)iy差；X2.臨界斷面外緣bj(ij-iZ)+bjiz+(bj+B)i

57、yLC距超高緩和BBX段起點(diǎn)：汁中線bjij+ izbjij+ iy過22Lciz渡xo= Lc；段Iy內(nèi)緣bjij-(bj+bx)izXbjij-(bj+bx) iy3.加寬值bxLC按加寬公式計(jì)算計(jì)算臨界斷面X0i2%xo= Lc=竺X120=48miy5%(3)計(jì)算各樁號(hào)處得超高值超高起點(diǎn)為ZH(HZ)點(diǎn)，分別計(jì)算出x值，然后分別代入表41的計(jì)算公式中，加寬過渡采用比例過渡，加寬值bw=1.0m。土 路肩在超高起點(diǎn)前1m變成與路面相同的橫坡，且在整個(gè)超高過渡段 保持與相鄰行車道相同的橫坡。第一圓曲線計(jì)算結(jié)果見表42o24表 4 2 超高值計(jì)算結(jié)果表樁號(hào)X(m)加寬值bx（m）外側(cè)超高 值

58、（m）中線超咼 值（m）內(nèi)側(cè)超高 值（m）K0+790(ZH)0 xo=480.0000.0050.0800.005K0+80010 xo=480.4170.1550.083-0.004K0+890(HY)1.0000.3650.178-0.030K0+9001.0000.3650.178-0.030K0+9501.0000.3650.178-0.030K1+0001.0000.3650.178-0.030K1+0501.0000.3650.178-0.030K1+075(QZ)1.0000.3650.178-0.030K1+1001.0000.3650.178-0.030K1+1501.00

59、00.3650.178-0.030K1+2001.0000.3650.178-0.030K1+2501.0000.3650.178-0.030K1+260(YH)1.0000.3650.178-0.030K1+30050 xo=480.4170.1550.083-0.004K1+35010 xo=560.0830.0080.0080.003K1+360(HZ)0 xo=560.0000.0050.0800.005第二圓曲線計(jì)算結(jié)果見表4325表 4 3 超高值計(jì)算結(jié)果表樁號(hào)X(m)加寬值bx（m）外側(cè)超高 值（m）中線超咼 值（m）內(nèi)側(cè)超高 值（m）K1+935(ZH)0 xo=480.000

60、0.0050.0800.005K1+95015xo=480.1250.0500.0800.003K2+000(HY)1.0000.3650.178-0.030K2+0501.0000.3650.178-0.030K2+065(QZ)1.0000.3650.178-0.030K2+1001.0000.3650.178-0.030K2+130(YH)1.0000.3650.178-0.030K2+15045 xo=480.3750.6350.080-0.003K2+195(HZ)0 xo=5600.0050.0800.005第三圓曲線計(jì)算結(jié)果見表44。表 44 超高值計(jì)算結(jié)果表樁號(hào)X(m)加寬值b