電力牽引控制系統(tǒng)1

1、電力牽引控制系統(tǒng)115. 主電路設(shè)計(jì)時(shí)要考慮（               ）五方面的因素 參考答案：電機(jī)連接與激磁方式、電機(jī)的供電方式、整流線路、調(diào)速方式、電氣制動(dòng)方式16. 機(jī)車牽引特性是指（             ）與（       

2、0;    ）關(guān)系曲線 參考答案： 機(jī)車牽引力、機(jī)車速度17. 要改變電機(jī)勵(lì)磁繞組電流實(shí)現(xiàn)磁場(chǎng)削弱調(diào)速主要有（        ）、（        ）兩種方法 參考答案： 電阻分路法、晶閘管分路法18. 機(jī)車制動(dòng)特性是指（        ）與（         ）關(guān)系曲

3、線 參考答案： 制動(dòng)力、速度19. 機(jī)車牽引限制包括（       ）、（       ）、（       ）、（        ）參考答案： 最大速度限制、電機(jī)的安全換向限制、粘著限制、電機(jī)最大電樞電流限制20. 機(jī)車制動(dòng)限制包括（        

4、 ）、（         ）、（        ）、（        ）、（       ）參考答案： 最大速度限制、電機(jī)的安全換向限制、粘著限制、電機(jī)最大制動(dòng)電流限制、最大勵(lì)磁電流限制21. 電阻制動(dòng)在低速時(shí)，制動(dòng)力直線下降。為提高制動(dòng)力，可采用（      

5、;    ）、（          ）兩種方法 參考答案： 加饋電阻制動(dòng)、分級(jí)電阻制動(dòng)22. 機(jī)車主電路保護(hù)主要有（        ）、（        ）、（        ）和（      

6、60; ）保護(hù) 參考答案： 短路、過載、接地、過壓23. 機(jī)車輔助電路主要分（        ）輔助電路和（        ）輔助電路兩大類 參考答案： 直流、交流24. 主電路設(shè)計(jì)時(shí)要考慮那幾方面的因素？參考答案：  五個(gè)方面的考慮電機(jī)連接與激磁方式；電機(jī)的供電方式；整流線路；調(diào)速方式；電氣制動(dòng)方式 25. 交直型電力機(jī)車采用最是那種勵(lì)磁方式?串聯(lián)還是并聯(lián)?參考答案：     交直機(jī)車

7、多采用串勵(lì)勵(lì)磁方式，也有機(jī)車采用復(fù)勵(lì)勵(lì)磁方式。 與并勵(lì)電機(jī)相比，串勵(lì)電機(jī)起動(dòng)力矩大、恒功性能好，但是其防空轉(zhuǎn)較差； 電機(jī)多采用并聯(lián)方式，只有8K機(jī)車采用電機(jī)串聯(lián)方式。 電機(jī)并聯(lián)與串聯(lián)相比有更好的防空轉(zhuǎn)能力，且一個(gè)電機(jī)故障時(shí)對(duì)牽引力影響較小，但是其電器線路設(shè)備較為復(fù)雜，且因輪徑差和性能差引起的負(fù)載分配不均勻較大。26. 交直型機(jī)車的調(diào)速過程是先調(diào)壓弱磁,為何要先弱磁?參考答案：  交直機(jī)車先進(jìn)行調(diào)壓調(diào)節(jié)器速，到額電壓時(shí)，保持電壓不變，再進(jìn)行弱磁調(diào)速。 機(jī)車牽引時(shí)，一方面要速度控制，同時(shí)也要牽引力。 電機(jī)的轉(zhuǎn)矩為：     &#

8、160;              如果先開始弱磁，意味著在大要得到同樣的牽引力，要更大的電樞電流，這是不經(jīng)濟(jì)的。所以要滿磁場(chǎng)工作，在調(diào)壓到額定電壓之后，電樞電流沒有達(dá)到額定值前采用弱磁調(diào)速方式。27. 什么是空轉(zhuǎn)？其危害是什么?如何檢測(cè)和防護(hù)?參考答案：  定義： 是牽引時(shí)，牽引力大于粘著力，輕軌發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象。 危害： 牽引急劇減小，輪軌間發(fā)生磨損。 檢測(cè):IdV綜合V、V/t和V2/dt2防護(hù)：1.撒砂2.減載3.停車 28.

9、  軸重轉(zhuǎn)移是如何生產(chǎn)的?為何進(jìn)行軸重補(bǔ)償?參考答案：  軸重補(bǔ)償是因?yàn)闄C(jī)車的輕周牽引力與車鉤的阻力不地同一直線上，有一個(gè)轉(zhuǎn)矩，使前轉(zhuǎn)向架軸重減少，后轉(zhuǎn)向架軸重增加。 軸重轉(zhuǎn)移可能使前轉(zhuǎn)向架容易空轉(zhuǎn)，后轉(zhuǎn)向架粘差重量又不充分，整個(gè)機(jī)車的粘著重量利用不充分。軸重補(bǔ)償是使前轉(zhuǎn)向架的牽引電流減小，后轉(zhuǎn)向架牽引電流增大，整車的粘著利用更充分，能發(fā)揮機(jī)車的牽引力。29. 牽引和制動(dòng)特性分別主要有那些限制?參考答案：  牽引特性是指牽引力與速度關(guān)系曲線;制動(dòng)特性是指制動(dòng)力與速度關(guān)系曲線。牽引和制動(dòng)特性都有一定的限制曲線,只有在限制曲線范圍工作才是安全的。牽引限制：最

10、大速度限制機(jī)車結(jié)構(gòu)速度；電機(jī)的安全換向限制為常數(shù)，否則環(huán)火或火花；粘著限制牽引力大于最大值時(shí)空轉(zhuǎn)；電機(jī)最大電流限制電構(gòu)電流大于額定值時(shí)發(fā)熱。制動(dòng)限制：最在勵(lì)磁電流限制-If過大，勵(lì)磁繞組發(fā)熱磁路飽和，粘著限制曲線-機(jī)車制動(dòng)力大于粘著力時(shí)，導(dǎo)致打滑，喪失制動(dòng)力。最大制動(dòng)電流限制-電樞電流和制動(dòng)電阻最大電流不能超過最大值，一般是制動(dòng)電阻電流限制先起作用；牽引電機(jī)的安全換向限制-環(huán)火或火花；機(jī)車結(jié)構(gòu)速度限制-機(jī)械強(qiáng)度限制30. 空轉(zhuǎn)與機(jī)械特性軟硬的關(guān)系統(tǒng)如何?畫出恒流控制、恒壓控制和恒速控制機(jī)械特性，并比較其空轉(zhuǎn)的難易度。參考答案：  速度隨牽引力變化較小的機(jī)械特性叫硬特性,反之

11、是軟特性。 機(jī)械特性越硬防空轉(zhuǎn)能力越強(qiáng)，反之越弱。  由此可分析：恒流控制最軟件，恒速控制最硬,恒壓控制處于兩都之間,因此恒流控制最容易空轉(zhuǎn)，恒壓控制次之，恒速控制最不容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。31. 分析電阻制動(dòng)原理，說明為何低速時(shí)采用分級(jí)電阻制動(dòng)可以提高制動(dòng)力？參考答案： 電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)由串勵(lì)電動(dòng)機(jī)變?yōu)樗鼊?lì)發(fā)電機(jī)。  因此有制動(dòng)電流和制動(dòng)力矩。將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能同時(shí)產(chǎn)生了制動(dòng)力矩。低速時(shí)，勵(lì)磁電流達(dá)到額定值，由公式可知：制動(dòng)力電阻減小時(shí)，制動(dòng)電流成反比增大，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩也增大.32. 交直型機(jī)車再生制動(dòng)有何缺點(diǎn)?交直交機(jī)再生制動(dòng)也有這個(gè)缺點(diǎn)?參考答案：  交直型電力機(jī)車再生制動(dòng)缺點(diǎn)有：功率因數(shù)低，諧波干擾電流大;容易發(fā)生再生顛覆,對(duì)觸發(fā)信號(hào)的可靠性要求高;控制復(fù)雜對(duì)線路要求較高。 最主要的不足是功率因數(shù)低和諧波電流大，交直交電力機(jī)車采用四象限脈沖整流器供電,其功率因數(shù)接近為1,輸入電流按近為正弦,諧波電流很小。33. 機(jī)車保護(hù)主要有那幾類?為何要設(shè)保護(hù)?參考答案：&