城市軌道交通運營管理仿真實訓系統(tǒng)

1、城市軌道交通運營管理仿真實訓系統(tǒng)城市軌道交通運營沙盤（一）、城市軌道交通運營沙盤的總體功能2.3.4.5.6.統(tǒng)的模擬訓練。能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓練行調和值班站長對事故處理的能力。 能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內調車。列車運營沙盤的行車調度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關設備之間的關聯(lián)關系。通過編制調度指揮計劃和下達控制系統(tǒng)指令，實現(xiàn)列車在模擬線路上運行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、 線路、車輛等運輸設備之間的關聯(lián)關系，完成仿真實訓系統(tǒng)制定的行車任務。實訓系統(tǒng)載體是場站、行車、調度、信號等平臺建設內容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和

2、動態(tài) 演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系 等基礎設施；動態(tài)演示是指根據(jù)行車調度系統(tǒng)下達的計劃，通過轉化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實 訓系統(tǒng)載體上的調度運行控制，從而達到動態(tài)演示的目的。車站控制設備訓練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的 理解信號和行車調度的理論知識，加深調度和車輛之間協(xié)調的認識，同時利于學生在腦海中快速建立 線路和車輛運行的立體圖。9.10.11.12.13.14.7.8.軌道交通綜合調度控制仿真教學系統(tǒng)包括ATC實訓系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實訓系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通運營沙盤信息系

3、統(tǒng)等，可作為軌道交通運營沙盤綜合實驗教學平臺。軌道交通運輸線路仿真實訓系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌系統(tǒng)的運行過程，并可與軌道交通綜合調度控制仿真教學系統(tǒng)集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實訓平臺。系統(tǒng)提供教學組織管理功能，用于教師組織學生進行教學和實驗。系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時間不低于12小時，能夠適應-1050攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號均能進入以太網(wǎng)的能力。軌道交通列車運營沙盤在設計時統(tǒng)一布局，操作上能相互獨立，也能相互關聯(lián)。地鐵信號系統(tǒng)的車地通信采用無線通信技術，采用自由無線通信技術模擬實現(xiàn)。實訓系

4、統(tǒng)臺體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級拓展提供接口和詳細說明書。系統(tǒng)采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。系統(tǒng)，用于遠程操控列車），調監(jiān)控制計算機統(tǒng)、C_LO系統(tǒng)的中心控制計算機各1臺（完成運營調度、運行圖編制與調整、 0C（實訓系統(tǒng)大屏幕顯示系統(tǒng)采用國際知名公司生產(chǎn)的LED背光拼接墻顯示器,完整顯示全線路運行狀況，也可分屏顯示列車進站時的視頻圖像。系統(tǒng)拓撲圖不應低于下圖結構配置：共4臺共2臺服務器C-L車輛段控制機車站控制機系統(tǒng) 中心數(shù)據(jù)0W 全場信號監(jiān)視 時刻表共5臺共2臺0W教師機教學終端列車駕駛仿真終端通信服務器甚至一個工作站可以運行多

5、個車站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場的運算負載進行動態(tài)的調整。（二）城市軌道運營沙盤的系統(tǒng)架構列車運營沙盤采用內部局域網(wǎng)星形結構，通信介質為雙絞線。以應用服務器為中心，以數(shù)據(jù)庫服務器0C（實訓系為基礎，建立三層客戶/服務器分布式體系結構，具備與真實地鐵、城軌控制系統(tǒng)功能相一致的 統(tǒng)硬件架構體系。0C（實訓系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)庫、通信服務器、車輛段控制各1臺，機車遠程控制終端電腦1臺（安裝機車控制1臺（操控大屏幕顯示系統(tǒng)），安裝 ATSF系統(tǒng)、ATP/ATO子系 命令下發(fā)、故障設置等功能）。由2*2拼接液晶大屏組成，可計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計算機為主要技術手段實現(xiàn)車站聯(lián)鎖的信號設備。計算機聯(lián)鎖能滿足

6、各種車站 （場）規(guī)模和運輸作業(yè)的需要，保證行車安全，具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)滿足以下條件:計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)滿足TB/T3027-2002計算機聯(lián)鎖技術條件或同等國際標準的有關技術要求； 計算機聯(lián)鎖必須工作可靠并符合故障一安全原則；計算機聯(lián)鎖能與其他信號系統(tǒng)結合，并能與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)； 計算機聯(lián)鎖與其他設備通信時，遵循規(guī)定的通信協(xié)議；計算機聯(lián)鎖的控制、表示方式采用鼠標 +顯示器方式。對于列車及調車的運行情況、操作人員的操 作過程以及聯(lián)鎖設備的狀態(tài)用簡明的圖形或文字表示，配備必要的音響、語音報警；并能滿足現(xiàn)場運營過 程圖像再現(xiàn)及打印功能要求；計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)包括4個車站的計算機

7、聯(lián)鎖控制設備和1個車輛段的計算機聯(lián)鎖控制設備。車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)能模擬西門子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) -SICAS?？梢酝暾麑崿F(xiàn)包括進路排列/取消/人工延時解鎖、道岔單操/ 單鎖/封閉、區(qū)段故障解鎖、站間/場間聯(lián)系等功能；與列車運營沙盤的實訓系統(tǒng)臺體上的模擬設備相連， 采集模擬信號設備狀態(tài)，通過聯(lián)鎖計算后發(fā)出控制指令。實現(xiàn)與地鐵現(xiàn)場設備相同的聯(lián)鎖功能、界面結構 和操作模式。整個仿真計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通過局域網(wǎng)與CBTC系統(tǒng)連接，CBTC系統(tǒng)能制定列車運行計劃并下發(fā)到實訓系統(tǒng)臺體上的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，進行站場接發(fā)列車控制。站場設備信息和機車運行狀態(tài)通過計算機聯(lián)鎖仿真實 訓系統(tǒng)上傳到調度中心，供 CBTC集中控制

8、。實物案例圖城市軌道沙盤車輛段（車庫）城市軌道運營沙盤控制系統(tǒng)、Ml城市軌道沙盤車站站臺城市軌道沙盤地鐵輕軌車輛模型沙盤案例上海工程技術大學軌道交通學院城軌地鐵沙盤模型7一仁;- >JRfc鄭州交通職業(yè)學院'毎卜 AFC售檢票系統(tǒng)培養(yǎng)服務于軌道交通的工作人員以適應軌道交通快速發(fā)展的需要，已成為高等院校和高職高專院校所 面臨的緊迫問題。建設軌道交通AFC實訓室的目的就是在地鐵系統(tǒng)理論與實踐之間搭建橋梁，為學生提供盡可能真實的實訓平臺，一方面有利于學生消化理解課堂上學到的軌道交通知識，另一方面也能使學生早 日接觸到真正的地鐵系統(tǒng)，有利于參加工作后盡早地融入工作。所以，軌道交通實訓室的

9、建設，應該基于 軌道交通實際流程，并結合學校的教育特色，全面系統(tǒng)考慮，避免“膚淺”、“游戲型”的虛擬實驗環(huán)境。基于以上目的，我公司設計了一套功能完整、先進實用，具有教學針對性的軌道交通AFC實訓室建設方案，實現(xiàn)對乘客從購票、進站檢票、出站檢票、補票、現(xiàn)金管理、簡單票卡管理等地鐵運營服務流程和 設備維護、維修等技術方面的高度模擬AFC系統(tǒng)。該系統(tǒng)完全能夠滿足學校的教學實訓要求，在預算成本上也要比真正的地鐵系統(tǒng)要廉價很多。實訓系統(tǒng)建成后，秉承“重基礎、強能力”的學生培養(yǎng)方針，改善 專業(yè)實訓條件，提升實訓質量，培養(yǎng)學生在掌握必要的軌道交通技術知識水平基礎上的服務意識和實際上 手維修和維護的操作能力，

10、同時也為教師提供一個良好的科研平臺。腎,P-血4-'B r-譯：=也?:我公司為無錫汽車工程學院生產(chǎn)的城市軌道交通站臺模擬控制實訓系統(tǒng)站臺模擬控制系統(tǒng)組成:1. 模擬車廂（一個單元）2. 雙開電動塞拉門（1張）3. 電動屏蔽門（1張）4. 數(shù)據(jù)庫服務器（1套）5. 站臺模擬系統(tǒng)控制臺（1套）3.5米、車廂寬度2.9米、車廂高度2.6本實訓系統(tǒng)采用一段含雙開電動塞拉門的模擬車廂，系統(tǒng)長度 米。配合城市軌道交通安全（屏蔽）門，通過仿真控制系統(tǒng)的模擬控制用于地鐵運營的教學與實訓。通過 實訓使學生進一步掌握地鐵 ATS的控制方式，各設備的作用和安裝位置，掌握地鐵列車檢查的操作過程訓 練、假設故

11、障查找訓練、地鐵車門和安全門的維修保養(yǎng)；外觀與實物一致。系統(tǒng)整體效果圖1:1制作（1.5米X 2米長高）5mm厚冷軋板制作內部、外部采用3mm厚鋼板制作，外地鐵塞拉門實訓系統(tǒng)1. 產(chǎn)品名稱：雙開塞拉門門2. 規(guī)格尺寸：仿真北京五號線地鐵車輛雙開塞拉門3. 材料：車門全部采用雙層結構，中間層骨架采用 觀形狀、顏色，油漆光澤與實際車輛一致，設備顏色：與實物接近；表面打磨拋光全部采用進口汽車烤漆。FMtI.111地鐵車站模擬控制系統(tǒng)實訓臺站臺模擬系統(tǒng)控制軟件：系統(tǒng)由虛擬三維仿真平臺與系統(tǒng)模型組成；可利用虛擬平臺控制車廂電動雙開門 及屏蔽門的控制，模擬列車及 ATS對電動雙開門及屏蔽門的控制，利用虛擬

12、平臺仿真站務人員對電動雙開 門及屏蔽門檢查操作流程；含結構原理實訓模塊、車輛檢查實訓模塊、檢測實訓模塊、故障設置與處理實 訓模塊；含車站報站模塊軟件。燭1全封閉式電動屏蔽門實訓系統(tǒng)主要由門體（含滑動門和固定門）、門機驅動系統(tǒng)、電源裝置及控制系統(tǒng)、監(jiān)控軟件等 4個部分組成。整個 系統(tǒng)共有2套門單元，每套門單元安裝一套門機（包含驅動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行程開關等），與地鐵站實際屏蔽門一致。城市軌道交通車站運營模擬實訓系統(tǒng)模擬城市軌道交通車站綜合模擬實訓系統(tǒng)的功能：包括對車站通風空調大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、空調水系統(tǒng)、 隧道通風、車站站臺屏蔽門、電扶梯電梯、消防設備、照明等車站環(huán)控設備、消防設備與機電設備的監(jiān)視

13、 和控制功能，實現(xiàn)系統(tǒng)設備的模式控制如通風季、空調季、單周雙周、火災、人防等模式控制模擬；具有 火災分區(qū)報警系統(tǒng)功能；SCADA綜合電力自動化系統(tǒng)等功能模擬。（一）地鐵車站模型*14 KHA-二一 u 訛 4増邑站右詁幵當總典Jit;!* inU一 3- -UK T 廠廣BA一 一 q 當 IV 一呱盂車站綜合控制室IBP盤模擬監(jiān)控實訓系統(tǒng)實訓系統(tǒng)軟硬件設置及可實現(xiàn)的功能要求和真實車站一致，面向軌道交通公司的站臺室服務人員，綜合控制人員進行培訓，熟悉站控的操作流程。（一）實訓項目IBP盤各功能區(qū)的監(jiān)控BAS系統(tǒng)鼠標控制臺各功能區(qū)的監(jiān)控消防聯(lián)動控制盤的監(jiān)控調度命令的傳遞與執(zhí)行站內通訊進路的排列電

14、話閉塞的辦理特殊情況下的行車組織（列車退行、扣車等）(二) 設備配置1) IBP盤一套2) BAS系統(tǒng)鼠標控制一體化工作臺3) FAS監(jiān)控終端(三) IBP盤PIS區(qū)域、AFC區(qū)域面板軟硬件設置及可實現(xiàn)的功能要求和真實車站一致，需包含：供電區(qū)域、電梯區(qū)域、車站緊急模式 區(qū)域、P SD區(qū)域、ATS區(qū)域、隧道緊急模式區(qū)域、綜合控制區(qū)域、乘客服務中心區(qū)域、 等內容。該面板上按鈕及顯示應與實訓室其他軟硬件一一聯(lián)動。城市軌道交通站臺運營1:1實操、實訓系統(tǒng)(一)、系統(tǒng)組成(1) 仿真B型地鐵車輛一輛(2) 模擬站臺一套(3) 全封閉式站臺屏蔽門二個進出口S Ea 鼻 系統(tǒng)組成效果圖鼻二SO城市軌道交通通

15、信、信號仿真實訓系統(tǒng)城市軌道交通通信、信號沙盤城市軌道交通通信、信號沙盤的總體功能1. 以微縮城市軌道交通設備模擬線路運行情況，可以實現(xiàn)線路上列車行車調度信號、指揮系統(tǒng)和調度系統(tǒng) 的模擬訓練。2. 能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓練行調和值班站長對事故處理的能力。3. 能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內調車。4. 列車通信、信號沙盤的行車調度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關設備之間的關聯(lián)關系。通過編制調度指揮計劃和下達控制系統(tǒng)指令，實現(xiàn)列車在模擬線路上運行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運輸設備之間的關聯(lián)關系，完成仿真實訓系統(tǒng)制定的行車任

16、務。5. 實訓系統(tǒng)載體是場站、行車、調度、信號等平臺建設內容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài)演 示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎 設施；動態(tài)演示是指根據(jù)行車調度系統(tǒng)下達的計劃，通過轉化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實訓系統(tǒng)載體 上的調度運行控制，從而達到動態(tài)演示的目的。6. 車站控制設備訓練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的理 解信號和行車調度的理論知識，加深調度和車輛之間協(xié)調的認識，同時利于學生在腦海中快速建立線路和 車輛運行的立體圖。7. 軌道交通綜合調度控制仿真教學系統(tǒng)包括ATC實訓系統(tǒng)、

17、聯(lián)鎖仿真實訓系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通通信、信號沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通通信、信號沙盤綜合實驗教學平臺。8. 軌道交通運輸線路仿真實訓系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌系統(tǒng)的運行過程，并可與軌道交通綜合調度控制仿真教學系統(tǒng)集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實訓平臺。9. 系統(tǒng)提供教學組織管理功能，用于教師組織學生進行教學和實驗。10. 系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時間不低于 12小時，能夠適應-1050攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。11. 具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號均能進入以太網(wǎng)的能力。12. 軌道交通列車通信、信號沙盤在設計

18、時統(tǒng)一布局，操作上能相互獨立，也能相互關聯(lián)。13. 地鐵信號系統(tǒng)的車地通信采用無線通信技術，采用自由無線通信技術模擬實現(xiàn)。14. 實訓系統(tǒng)臺體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級拓展提供接口和詳細說明書。15. 系統(tǒng)采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分 限制。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場的運算負載進行動態(tài)的調整。教學目標123456城市軌道交通通信、信號基礎室外設備、能識別地鐵室外的基礎設備一般組成部件。、能夠對照實物地鐵室外的基礎設備各部件的名稱。、能夠對地鐵室外的基礎設備做簡單的預防性維護。、能拆卸，檢修及安裝地鐵室外的基

19、礎設備的主要零部件。、能識別地鐵室外的基礎設備的類型，掌握。、能夠獨立完成地鐵室外的基礎設備發(fā)生故障的處理?？梢酝瓿傻膶嵱栱椖?、LED信號機的結構及電氣故障處理實訓2、FTGS-917型軌道電路的組成、測試及故障處理實訓3、FTGS-917型軌道電路電氣絕緣節(jié)的組成及安裝實訓4、有源、無源應答器的安裝與電氣測試實訓5、感應環(huán)線的安裝與調試實訓6、50HZ相敏軌道電路的安裝、調試及測量實訓7、S700K電動轉轍機的結構及電氣故障處理實訓8 ZD-6D電動轉轍機的結構及電氣故障處理實訓9 、軌旁ATP單元維護與簡單故障處理實訓10、計軸設備的結構、測試及故障處理實訓參考圖片 6502繼電聯(lián)鎖仿真

20、系統(tǒng)組成:1)2)3)4)站場道岔及股道圖；按鈕；信號燈；數(shù)據(jù)庫。功能：1) 實現(xiàn)列車進路排列、調車進路排列、道岔操作、自動解鎖、人工解鎖等基本的功能;2) 實現(xiàn)繼電器故障模擬、電路排故、轉轍機故障設置等教學功能；3)能夠滿足高校學生及企業(yè)員工的培養(yǎng)、考核等各方面的要求。城市軌道交通通信、信號原理結構系列設備編號產(chǎn)品名稱規(guī)格比例附注1解鎖網(wǎng)絡原理圖2000X1000燈光顯示、鋁框架2四線制道岔室外控制電路原理1200X 1000燈光顯示、鋁框架3擠岔報警信號原理1200X1000燈光顯示、鋁框架4列車信號主燈絲斷絲報警電路1200X1000燈光顯示、鋁框架5出站兼調車進路按鈕表示燈電路800X

21、500燈光顯示、鋁框架6單置調車進路按鈕表示器800X500燈光顯示、鋁框架7進路排列表示電路800X500燈光顯示、鋁框架8進站信號機點燈電路原理1200X1000燈光顯示、鋁框架9出站兼調車信號機和調車信號機點 燈電路原理1400X1000燈光顯示、鋁框架10道岔區(qū)段軌道光帶表示電路1200X1000燈光顯示、鋁框架11到發(fā)線上軌道光帶表示電路800X500燈光顯示、鋁框架1250H2相軌道電路1300X1000燈光顯示、鋁框架1350H2微電子相敏軌道電路1300X10001燈光顯示、鋁框架14短路連接式音頻軌道電路1300X 1000燈光顯示、鋁框架15S型連接音頻軌道電路1300X1000燈光顯示、鋁框架16FTGS軌道電路組成1300X1000燈光顯示、鋁框架17進站信號復示電路800X500燈光顯示、鋁框架18出站兼調車信號復示器和調車信號 復示器電路800X500燈光顯示、鋁框架19