汽車生產(chǎn)實習報告

1、產(chǎn)實習報告指導教師實習起止時間 2016年12月-2016年12月重慶交通大學2016 年成績評定表學生姓名王江婷學號631326110314評定項目分值評定內(nèi)容分值得分實習表現(xiàn)40實習態(tài)度尊重師長，聽從指揮5熱情好問5做好記錄5注意安全5出勤情況全勤10不遲到5不早退5報告60報告不少于5000漢字符15格式規(guī)范15條理清晰，層次分明15內(nèi)容豐富，總結(jié)全面15總評成績指導教師簽名：日期年月日項目一：汽車前照燈檢測一、目的及概況:目的:知識目標:1、熟悉汽車前照燈的評價指標;2、掌握汽車前照燈的檢測方法;3、了解汽車前照燈檢測儀的結(jié)構的工作原理;能力目標:1、學會正確使用前照燈檢測儀器設備;2

2、、學會應用前照燈檢測儀器進行光強和光束照射位置的檢測;3、能根據(jù)檢測結(jié)果分析前照燈。進行必要的調(diào)整;4、培養(yǎng)相互溝通能力、團隊協(xié)作能力、思維能力。概述：前照燈是由燈泡、反射鏡和配光鏡構成。反射鏡表面形狀為旋轉(zhuǎn)拋物線，當燈絲位于焦點處時，光線經(jīng)反光鏡反射后，可形成平行光束拋射向遠方；配光鏡即為車燈前部的透光玻璃，光線通過時, 可達到所要求的配光性能。前照燈在汽車上的安裝數(shù)量一般有二燈制和四燈制。二燈制前照燈均為遠、近雙光束燈，對稱安裝 在汽車前部的兩側(cè)；四燈制前照燈，每測兩只，裝在外側(cè)的兩只是遠、近雙光束燈，裝在內(nèi)側(cè)的兩 只是遠光單光束燈二、實習內(nèi)容（一）汽車前照燈檢測：了解汽車前照燈檢測診斷設

3、備的II基本原理和操作使用方法。1、前照燈檢測儀檢測原理前照燈檢測儀，一般是采用具有把吸收的光能變成電流的光電池元件，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的比例，來測量前照燈的發(fā)光強度和光軸偏斜量的。發(fā)光強度的檢測原理把光電池與光度計連接起來，以適 當距離使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強 度的大小產(chǎn)生電流使光度計指針動作，從而指示出 前照燈的發(fā)光強度。2、光軸偏斜量的檢測原理把光電池分為S上、S下、S左、S右、四份，在S上和S下上接有上下偏斜指示計，在S左和S右S上和S下或S左和上接有左右偏斜指示汁，當光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當S 右的受光量不等時產(chǎn)生的電流也

4、不相等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計或左右偏斜指示計動作，從而可測出前照燈光軸的偏斜量。光電池生產(chǎn)出來，無論使用與否，時間長久以后，其靈度均會下降。3、前照燈檢測儀的類型有聚光式、屏幕式、自動追蹤光軸式、投影式四種4、全自動前照燈檢測儀的工作原理在光接收箱的正面裝有上下左右四個光電池,用作光軸追蹤 ,。當上下光電池受到的光照度不同時,產(chǎn)生的偏差信號驅(qū)動上下傳動部件中的電機,牽引光接收箱向光照平衡的位置移動。同樣,左右光電池的偏差信號將驅(qū)動左右傳動部件中的電機 ,使儀器向左或向右移動 ,直到光軸位置偏差信號為零。透鏡后面有一組四象限光電池。當前照燈光束通過透鏡聚光后,照射在這一光電池組的中央時

5、 ,四光電池產(chǎn)生的偏差信號為零 （上下表和左右表指示為零 ）。如果在儀器定位于主光軸位置時 ,通過聚光透鏡的光束偏離中心位置 ,必然會產(chǎn)生偏差信號。左右偏移的偏差信號驅(qū)動左右電機,使透鏡移動 ,以減少這一偏差 ,亦即使得會聚的光束向光電池組中心逼近。同樣,上下偏移偏差信號則驅(qū)動透鏡在垂直方向上作調(diào)整,以使光點能在垂直方向逼近光電池組的中心。 透鏡在兩個方向的位移量由分別安裝在兩個方向上的位移傳感器檢測,并送檢測電路處理。二）過程：檢測前的準備工作1、檢測儀的準備1）在前照燈檢驗儀不受光狀態(tài)下，檢查光度計和光軸偏斜指示計的指針是否能對準機械零點。若指針失準，可用零點調(diào)整螺釘將其調(diào)整在零點上。2）

6、檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面有無污物或模糊不清的地方。若有，可用柔軟的布或鏡頭紙等擦拭干凈。3）檢查水準器的技術狀況。若水準器無氣泡，要進行修理；若氣泡不在紅線框內(nèi)時，可用水準器調(diào)節(jié)器或墊片進行調(diào)整。4）檢查導軌是否沾有泥土或小石子等雜物。有雜物時要掃除干凈。2、車輛的準備1）清除前照燈上的油污。2）輪胎氣壓應符合汽車制造廠的規(guī)定。3）汽車蓄電池應處于充足墊狀態(tài)。3.自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀的檢驗方法1）將汽車盡可能地與導軌保持垂直方向駛近檢驗儀，使前照燈與檢驗儀受光器相距3m。2）將車輛擺正找準器使檢驗儀和汽車對正。3）開亮前照燈，接通檢驗儀電源，用上下，左右控制開關移動檢驗儀位置，使前照燈

7、光束射到受光器上。4）按下測量開關，受光器可追蹤到前照燈光州，根據(jù)光軸偏斜指示計（標有刻度）和光度計的指示值，即可測得和發(fā)光強度。5）前照燈光軸偏斜量如需調(diào)整，可一邊調(diào)整前照燈的照射方向，一邊觀察光軸偏斜指示計，使指針回 到規(guī)定范圍即可 注意事項1、停車位置要準確， 車身縱向中心線要垂直于前照燈受光面， 否則主要會影響光束左右偏測量的準確性2、初檢與復檢時盡量由同一檢驗員引車操作，駕駛員體重的變化會對光束上下偏測量的準確性和重復性造成影響，尤其對微型車影響較大3、前照燈檢測儀正在移動或?qū)⒁苿訒r，嚴禁車輛通過 4、檢測完畢后車輛要及時駛離，車身不得長時間擋住軌道三、總結(jié)這次的汽車前照燈檢測實習

8、，讓我們了解汽車前照燈檢測診斷設備的基本原理和操作使用方法。通過此次 實習不僅了解到汽車車檢是的前照燈的檢測方法，同時對也遠、近光燈的區(qū)別和工作環(huán)境有了更加深刻的 認知。因為前照燈在長期的使用過程中，燈泡會逐漸老化，發(fā)光率降低，反射鏡面也會逐漸變黑，聚光性 能變差，使發(fā)光強度達不到規(guī)定要求。所以進行有效的汽車前照燈檢測是很必要的。在這個實習過程中我區(qū)別于以前在書本上學習在知識，受益匪淺， 它讓對汽車的汽車前照燈和汽車其他構造系統(tǒng)有了一點了解， 此次實習有實物圖的汽車個部分零部件理解印象更加深刻。在實習過程中，老師也會不斷指導我們應該怎 樣記錄，最重要的是要記錄什么，觀察什么，知道重點是什么等等

9、。項目二：汽車排放性能檢測一、目的及概況目的 ：1、了解汽車排放污染物的檢測方法與相關國家標準及基本測試方法；2、掌握廢棄分析儀及柴油機煙度計的使用方法； 3、熟悉汽車排放的相關知識。CO、概述：汽車排氣的污染物， 主要是一氧化碳 (CO) 、碳氫化合物 (HC) 、氮氧化合物 (NOx) 、硫化物 (主要是 SO2)、HC 還來自于油箱和碳煙及其他些有害物質(zhì)。 如果燃用含鉛汽油， 排氣中的污染物還包含鉛化合物。 汽車排氣污染物中，HC、 NOx 和碳煙主要來源于汽車尾氣的排放，少部分來自曲軸箱竄氣，其中，部分整個供油系的蒸發(fā)與滴漏。在相同工況下，汽油機排放的CO、 HC 和 NOx 排放量比

10、柴油機大，因此，目前的排放法規(guī)對汽油機主要限制 CO 、HC 和 NOx 的排放量。柴油機對大氣的污染較汽油機輕得多，主要 是產(chǎn)生碳煙污染，因此排放法規(guī)主要限制柴油機排氣的煙度。在 GB18285-2000 在用汽車排氣污染物限值及測試方法中規(guī)定，裝配點燃式發(fā)動機的車輛，在檢 測中要進行怠速試驗、雙怠速試驗和加速模擬工況 (ASM) 試驗。又規(guī)定，按 GB14761-1999 汽車排放污染 物限值及測試方法通過 B 類認證 (燃用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油的車輛 )、設計乘員數(shù)不超過 6 人且最大總質(zhì)量不超 過 2500kg 的 M1 類車輛和按該標準通過 B 類認證、設計乘員數(shù)超過 6 人，或最大總質(zhì)量超

11、過 2500kg 但不 超過 3500kg 的 M 類車輛和 N1 類車輛，進行雙怠速試驗或加速模擬工況 (ASM) 試驗；除上述規(guī)定以外的 其他 M 、N 類裝配點燃式發(fā)動機的車輛進行怠速試驗。二、實習內(nèi)容1. 實驗條件汽油車一輛、廢棄分析儀一臺2. 實驗原理不分光紅外線氣體分析儀的檢測原理(汽油機) ：汽車排氣中的 CO，HC ，NO 和 CO2 等氣體，都分別具 有能吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)。而且，紅外線被吸收的程度與排氣濃度之間有一定的關系。不分光 紅外線分析法就是利用這一原理，即根據(jù)檢測紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能量的變化， 來檢測排氣中各種污染物的含量。在各種氣體

12、混在一起的情況下，這種檢測方法具有測量值不受影響的特 點。(廢棄分析儀器工作原理)3. 汽油車尾氣檢測前的準備工作 1.儀器準備和校準按儀器使用說明書的要求做好各項檢查工作。2)4)接通電源，對不分光紅外線氣體分析儀預熱 30min 以上。用標準氣樣校準。簡易校準。先接通簡易校準開關，對于有校準位置刻度線的儀器，可用標準調(diào)整旋鈕把儀表指針調(diào)整到正對標準刻度線位置。對于沒有標準刻度線的儀器，要在標準氣樣校準后立即進行簡易校準，使儀表HC。如果管內(nèi)壁吸指針與標準氣樣校準后的指示值重合。5）把取樣探頭和取樣導管安裝到氣體分析儀上，檢查取樣探頭和導管內(nèi)是否有殘留附殘留 HC 很多，儀表指針大大超過零點

13、以上時，要用壓縮空氣或布條等清潔取樣探頭和導管。1）2.車輛或發(fā)動機的準備進氣系統(tǒng)裝有空濾器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消聲器，不得有泄漏。2）汽油應符合 GB484 車用汽油的規(guī)定。測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度達到所規(guī)定的熱狀態(tài)。自 1995 年 7 月 1 日起新生產(chǎn)汽油發(fā)動機應具有怠速螺釘限制裝置。點火提前角在其可調(diào)整范圍內(nèi) 都應達到排放標準要求。3. 雙怠速試驗法測量程序如下：必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火定時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。400mm，并固定于排氣管上。發(fā)動機由怠速工況加速至 70額定轉(zhuǎn)速，維持 60s 后降至高怠速 （即 50額定轉(zhuǎn)速 ）。4）發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，

14、將取樣探頭插入排氣管中，深度等于 先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關選擇 適于排氣含量的量程檔位。（5）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)維持 15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。6）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)最高和最低值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。7）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術平均值。5min ，待儀器指針回到零點后8）測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸人新鮮空氣再關閉電源。4. 實驗（上機）的注意事項被測車輛和測試儀器均應進行充分預

15、熱，使之達到正常工作溫度；校準測試用儀器；4）按照國家標準所規(guī)定的方法對汽車的排氣污染物進行測試。嚴格遵守試驗室的有關操作規(guī)程，特別注意人員及設備安全內(nèi)容過量空氣系數(shù)（Y）低怠速高怠速CO（ %）HC (X 10 -6)CO (%)HC (X 10 -6)測試結(jié)果1.0390.0791230.11333限值1.0 ± 0.0030.81500.3100判定結(jié)果不合格合格合格裁決不通過bmpcorn?icLIZMTt HHiV H血】'.J J 3' TI -fj廻用二|12 Jh _ 1, ? 64 le護H& J 14kfcCOCO2 I tc o?H 17

16、h iCM tetnp, <114 tdhi璟丹/ hJH總結(jié)這次實習的主要內(nèi)容是汽車排放性能檢測,主要目的是讓我們測試汽油及怠速工況所排出廢棄中HC、CO、C02、02和NO的濃度，同時了解和掌握汽車排氣污染物的測驗方法及國家標準；學會使用廢棄分析儀及儀器的校準和標定。同時了解汽油車尾氣檢測雙怠速試驗法汽車排放檢測設備的基本原理和操作使用方法。在這次實習中，我和同學們一起操作廢棄分析儀，不僅加強了我的動手能力，并培養(yǎng)了我很多獨立思考的潛質(zhì)，而且也培養(yǎng)了我們團隊合作的意識。老師的教導很有耐心，一步一步引領我們的思維運動，并根據(jù)自己的親身體會，將課本上一些沒有的知識教給我們，拓寬我們的眼界

17、，使我們認識到生活實踐的重要性試驗結(jié)束后，我們發(fā)現(xiàn)每組的實驗結(jié)果都是不一樣的，通過查閱資料和上課時老師的講解，對實驗數(shù)據(jù)分析以及實驗誤差也有一定的認識。項目三：汽車電子電器認識一、目的及概況目的：1通過汽車電氣系統(tǒng)仿真實驗臺和示教板認識汽車電氣系統(tǒng)的特點、總體結(jié)構和工作情況；2 了解汽車電系中主要電器部件的外形、功能、操作和接線；3 了解汽車電系中的中央接線盒、線束、接插件、繼電器、熔斷器等元件的結(jié)構、技術要求 及使用注意事項；4認識電路圖中的線路符號，讀懂汽車電路圖。概述：電氣系統(tǒng)是電動汽車的神經(jīng)，承擔著能量與信息傳遞的功能，對純電動汽車的動力性、經(jīng)濟性、安 全性等有很大的影響，是電動汽車的

18、重要組成部分。組成：低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、整車網(wǎng)絡化控制系統(tǒng) 高壓電氣系統(tǒng)：動力電池、驅(qū)動電機、功率變換器等高壓電氣設備組成;低壓電氣系統(tǒng)：直流 12V或24V的電源，一方面為燈光、雨刮等常規(guī)低壓電器供電，另一方面為整車控制器、輔助部件、高壓電氣設備的控制電路供電。主要由DC/DC功率變換器、輔助蓄電池和若干低壓電氣設/低壓電氣系統(tǒng)等，需協(xié)調(diào)控制。電動汽車的總線通信系統(tǒng)：目前各大汽車制造商采用的車載網(wǎng)絡通信協(xié)議有CAN LIN、TTCAN FlexRay、 *備組成。驅(qū)動電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、電動輔助系統(tǒng)、高 主要組成：整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)、信息顯示系

19、統(tǒng)和通信系統(tǒng)等。VAN ABUS SAEJ1850等。二、實習內(nèi)容1.實驗設備(1)汽車電路系統(tǒng)仿真實驗臺(2)汽車電路系統(tǒng)示教板(3) 直流電源、萬用表 2.實驗原理仿真實驗臺電路圖與帕薩特轎車電系總電路圖基本相同識讀如下:(I )全車電路圖采用縱向排列。同一系統(tǒng)的電路歸納到一起?？?線路包括：電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明及信號系統(tǒng)、儀 表和報警系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、刮雨洗滌系統(tǒng)、后風窗除霜系統(tǒng)、門鎖開關及室內(nèi)燈系統(tǒng)和收放機電路系統(tǒng)等。各系統(tǒng)電路從左至右依次 排列。(2)用斷線代號避免電路圖中導線的相互交叉。將不同系統(tǒng)相互連接的導線斷開繪制，并在斷開處畫上一黃底小方框，方框內(nèi)數(shù)字表明斷開處在

20、電路圖中坐標的位置。(3)在電路圖中用規(guī)定的字母和數(shù)字表示部件的類型、序號。(4) 用電路符號代表電器的結(jié)構特征和功能。(5) 用規(guī)定的字母和數(shù)字表示具有特定功能的導線端子。6)在 31 號線下方的各縱向排列導線處的標號為它們的線束接插器插片編號。7)用分數(shù)和數(shù)字代號表示電器部件接插器插腳數(shù)量和作用。(8) S代表保險絲，其后的數(shù)定代表該熔斷器在中央線路板上的位置。3 實驗步驟1) 觀察汽車仿真電路實驗臺的電源、起動和預熱電路，觀察蓄電池、發(fā)電機和起動機的外觀，檢查它們的機械狀況，對照電路圖檢查各部分接線；2) 觀察發(fā)動機點火電路，觀察點火開關、點火線圈和分電器，檢查各部分接線；3) 觀察照明

21、和儀表電路，觀察各儀表和對應的傳感器，區(qū)分各種燈具的外形、位置、作用，觀察各燈具的控制開關，檢查各部分接線；4) 觀察信號電路，認識各信號燈及信號音響裝置的連接、布置和作用；5) 觀察各輔助電器，認識刮水器、洗滌器、風扇以及各種電泵；6) 觀察各分電路與中央線路板的連接；4. 操作汽車各電器1)2)3)合上仿真實驗臺電源總開關，旋轉(zhuǎn)點火開關至起動檔，觀察起動機的起動過程；松開點火開關至工作檔，觀察點火放大器、點火線圈、分電器和火花塞的工作情況；旋轉(zhuǎn)模擬發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制裝置，觀察硅整流發(fā)電機的勵磁情況，用萬用表測量發(fā)電機(4) 輸出端電壓；(5) 操作照明系統(tǒng)：撥動前照燈的變光開關，觀察前照燈遠

22、光與近光的切換；依次撥動倒車 燈、牌照燈和車內(nèi)照明燈的開關，觀察這些燈的工作情況；(6) 操作燈光信號系統(tǒng)： 撥動轉(zhuǎn)向信號燈開關， 觀察轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率； 依次撥動制動燈、 示廓燈、后位燈和危險報警信號燈的開關，觀察這些燈的工作情況；撳動喇叭開關，注意喇 叭的發(fā)聲；操作各輔助電器：推拉轉(zhuǎn)向柱上組合開關右手柄至相應檔位，起動刮水電動機并實現(xiàn)高 低速、點動、間歇和清洗風窗等多種刮水模式；分別撥動空氣鼓風機開關、散熱風扇溫控開關、后風窗加熱器開關和點煙器開關，觀察(7) 速、(8) 空氣鼓風機、散熱風扇、后風窗加熱器和點煙器的工作情況?？偨Y(jié)這次實習的汽車電氣系統(tǒng)仿真實驗臺和示教板基本上按帕薩特轎

23、車的電氣系統(tǒng)來布置。它能夠從原理基本反映近代汽車電氣系統(tǒng)的總體結(jié)構、連接方式和工作狀況。此次實習通過老師的講解及以前學過的知識， 讀懂仿真實驗臺電氣系統(tǒng)電路圖，掌握各部分電路的組成和工作原理；弄清各元器件編號與判斷相關導線編號的對應關系； 同時依據(jù)閉合電路電壓降落的概念弄清各用電支路的工作電流的走向，的線路故障有一定的了解及認識。 可通過對電氣系統(tǒng)仿真試驗臺的觀察、 操作來具體地認識汽車電氣系統(tǒng)的總體結(jié)構、特點和工作情況，以深化和鞏固有關書本知識。通過實際操作電氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有的電氣系統(tǒng)可能會沒有通電， 實驗中在老師的幫助排除了故障， 同時老師也給我們指點了其他電氣系統(tǒng)常見的故障，不僅對電氣系統(tǒng)

24、理解加深，也鍛煉了思維能力和動手操作能力。項目四：汽車車輪定位檢測一、目的及概況目的：1、熟悉車輪定位儀的測試原理、結(jié)構及其特點。2、掌握前輪定位參數(shù)的測量方法。概述： 設計車輪定位參數(shù)的目的是保證汽車的操縱穩(wěn)定性、制動時的方向穩(wěn)定性及最小的輪胎磨損，并在各種路況下保證這些要求的實現(xiàn)。但在使用過程中，由于懸架及轉(zhuǎn)向系中元件的磨損、變形、損壞會使定位參數(shù)發(fā)生變化而失準，從而導致嚴重事故和輪胎磨損。而在更換球銷、擺臂、橫拉桿等零件后對車輪定位參數(shù)進行調(diào)整則是必須的。進行車輪定位就是對懸架及轉(zhuǎn)向系各部件進行調(diào)整，以達到原設計功能。且只有電腦四輪定位才是快捷、準確的定位方法。任何定位都需要基準，一個好

25、的基準，是準確定位的先決條件。 進行車輪定位時就有這么一個選擇最優(yōu)基準的發(fā)展過程。二、實習內(nèi)容1.實驗原理：主銷后傾角丫定義：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線（某些獨立懸架的汽車無實際主銷）在縱向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷后傾角作用：行駛中的方向跑偏能自動回正，但轉(zhuǎn)向時費力；不影響輪胎磨損；動力轉(zhuǎn)向的車，后傾大；過小易偏擺（擺振） ，高速擺振；胎壓低后可減小后傾（起后傾作用）主銷內(nèi)傾角B定義：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。作用：偏置最小，操縱省力。偏置小，回跳、跑偏小;自動回正;過小不回正，低速偏擺（擺振） ;左右不等，

26、驅(qū)動跑偏外傾角a定義： 轉(zhuǎn)向輪安裝時并非垂直于路面， 而是向外傾斜一個角度，車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為外傾角。即汽車在橫向平面內(nèi)，車輪幾何中心線與地面鉛垂線的夾角作用：減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負荷；防止車輪滑脫；重載時防止內(nèi)傾（重載時內(nèi)傾）；減小轉(zhuǎn)向操縱力（偏矩小）；減少磨損（全面接觸） 前束定義：前輪前束是以推力線與幾何中心線重合作為參考直線，左右輪胎的中心線與其的夾角。有總前束和單獨前束之分。作用：消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因為車輪外傾角作用使車輪頂部朝外傾斜當車輛向前行駛時，車輪要朝外滾動， 從而產(chǎn)生側(cè)滑， 會造成輪胎磨損。 所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。（一）、實驗準備工作1、檢查并按標準充足輪胎氣壓。2、檢查實驗車轉(zhuǎn)向機構、懸架、制動系統(tǒng)的技術狀況。3、將實驗車停放于定位儀舉升架，使前輪處于