自動變速箱題庫

1、自動變速箱題庫(B)裝置自動變速箱的車輛，停車時選檔桿應(yīng)置於(A)N(B)P(C)L(D)D(E)R檔位。(D)液壓自動變速箱之變速比是發(fā)生在(A)液體接合器(B)油泵浦(C)控制閥(D)行星齒輪組(E)以上皆非。(C)下列敘述何者屬於自動變速箱之優(yōu)點(A)價格較便宜(B)省油(C)以推車去發(fā)動引擎較為容易(D)可減少駕駛?cè)说钠?E)本身消耗的摩擦馬力較小。(E)下列敘述何者屬於ATF的功用(A)潤滑(B)減震(C)傳遞動力(D)產(chǎn)生油壓(E)以上皆是。(D)有關(guān)自動變速箱選檔桿之位置，下列何者有誤(A)N表空檔(B)P為停車時用(C)L為低速使用(D)H為高速使用(E)R為倒車使用。(C)

2、一般自動變速箱所使用之潤滑油顏色為(A)藍(lán)色(B)綠色(C)紅色(D)無色(E)黑色。(A)裝自動變速箱的汽車要發(fā)動引擎，選檔桿應(yīng)放在那個位置(A)P(B)R(C)D(D)L(E)以上皆可。(D)自動變速箱的汽車，下坡時排檔應(yīng)置於(A)P(B)N(C)D(D)L(E)R檔位。(C)下列那一組零件不屬於自動變速箱液壓控制系統(tǒng)(A)油泵浦(B)控制閥(C)行星齒輪(D)油底殼(E)ATF。(D)下列敘述何者為錯(A)自動變速箱油(ATF)為高度透明紅色(B)自動變速箱的變速比是發(fā)生在行星齒輪組(C)控制閥總成可依油泵油壓及車速訊號，控制行星齒輪組達(dá)到換檔目的(D)自動變速箱的扭力變換器的構(gòu)造由主動

3、葉輪、被動葉輪及單向離合器所組成(E)液體接合器由泵及渦輪所組成。(A)當(dāng)主動葉輪轉(zhuǎn)速為1500rpm，被動葉輪轉(zhuǎn)速為1200rpm，此時滑差為(A)20(B)25(C)30(D)40(E)50。(D)扭力變換器之主要元件中，其主要功用是改變液體的流動方向，使從渦輪中流出的液體，能利用其剩餘能量再協(xié)助主動泵增加扭矩之元件為(A)Pump(B)Turbine(C)One way clutch(D)Stator(E)Guide ring。(C)液體接合器裏多加一個內(nèi)管(導(dǎo)環(huán))，其功用(A)冷卻油液(B)增加扭力(C)使渦流減少降低動力損失(D)美觀(E)以上皆非。(C)三元件二相扭力變換器，所謂二

4、相是指(A)主動葉輪、被動葉輪(B)扭力變換、被動葉輪(C)直接傳動、扭力變換(D)直接傳動、被動葉輪(E)以上皆非。(C)下列敘述中，何者有誤(A)單向離合器不能做反向迴轉(zhuǎn)(B)主動葉輪受引擎曲軸轉(zhuǎn)速影響(C)液體扭力變換接合器由主動葉輪及被動葉輪所組成(D)當(dāng)被動葉輪轉(zhuǎn)速不動時，速比為零，但承受扭力最大。(D)液體扭力變換接合器中，液體流動的過程是(A)主動葉輪定子被動葉輪(B)被動葉輪主動葉輪定子(C)定子被動葉輪主動葉輪(D)主動葉輪被動葉輪定子。(C)液體扭力變換接合器的英文名稱為(A)Pump(B)Stator(C)Convertor(D)Engine(E)Clutch。(C)液體

5、扭力變換器之主要功用是(A)增加引擎馬力(B)增加車速(C)在某種情況可增加引擎扭力(D)節(jié)省燃料(E)以上皆非。(D)液體扭力變換接合器比扭力變換器多那一機(jī)件(A)定子(B)主動葉輪(C)被動葉輪(D)單向離合器(E)彈簧。(B)在液體扭力變換器中，當(dāng)主被動葉輪轉(zhuǎn)速趨於接近時，由被動葉輪拋出油液擲在定子的(A)正面(B)背面(C)旁側(cè)(D)以上皆非。(C)下列何者對於行星齒輪組之速比變化無影響(A)環(huán)齒輪(B)太陽齒輪(C)行星小齒輪(D)行星架(E)以上均是。(A)變速傳動時若環(huán)齒輪固定，太陽齒輪主動，行星架被動，則產(chǎn)生效果為(A)大減速(B)大加速(C)小減速(D)小加速(E)倒加速。(

6、C)液壓自動變速箱中行星齒輪組之作用，直接受制於(A)前後泵(B)主被動葉輪(C)制動帶和多片式離合器(D)調(diào)速器(E)換檔活門。(D)自動變速箱內(nèi)操作行星齒輪之離合器是(A)摩擦片式離合器(B)扭力變換器(C)犬齒接合器(D)多片式離合器。(C)在行星齒輪系中，若將太陽齒輪、行星架二者固定則產(chǎn)生(A)小減速(B)小加速(C)直接傳動(D)倒檔(E)空檔。(D)行星齒輪中，如果環(huán)齒輪固定，太陽齒輪主動，行星架被動，其輸出結(jié)果為何？(A)相反方向大減速(B)相同方向小加速(C)相同方向小減速(D)相同方向大減速。(B)一組行星齒輪，環(huán)齒輪40齒，太陽齒輪20齒，行星小齒輪10齒，當(dāng)太陽輪主動，環(huán)

7、齒輪固定，行星架輸出，其減速比為(A)2(B)3(C)2.5(D)1.5(E)0.9。(D)自動變速箱中最容易損壞的機(jī)件是(A)制動帶和調(diào)速器(B)制動帶和調(diào)壓閥(C)離合器和調(diào)速器(D)制動帶和離合器(E)行星齒輪組。(E)下列何者不是行星齒輪組的優(yōu)點(A)不佔空間(B)壽命較長(C)可得到速比範(fàn)圍較大(D)強度大(E)齒輪可滑動。(C)直接作用式制動帶，其控制機(jī)構(gòu)中有一積壓彈簧，其功用：一、減少制動帶夾緊離合器鼓所造成衝擊力，二是(A)協(xié)助回位彈簧(B)美觀(C)可吸收離合器鼓的反作用力(D)以上皆非。(B)自動變速箱手動閥的功用是(A)使離合器及制動帶作用平穩(wěn)(B)供駕駛者選擇行駛範(fàn)圍(

8、C)配合引擎需要調(diào)整油壓(D)配合速度調(diào)整油壓。(B)駕駛者能隨意，將自動變速箱高檔強迫換低檔行駛，使車輛獲得較大加速力的閥機(jī)構(gòu)是(A)調(diào)速器閥(B)踢低閥(C)手動閥(D)調(diào)整閥(E)換檔閥。(D)當(dāng)車速上升時，管路壓力也上升，可能造成換檔時的震動，因此要使用何種閥門去補救(A)單向閥(B)穿梭閥(C)節(jié)流輔助閥(D)壓力修正閥(E)以上皆非。(C)下列那種閥門是用於車速低，節(jié)氣門開度大時，使作用於離合器及制動帶的管路壓力升高防止滑動(A)單向閥(B)穿梭閥(C)補償閥(D)踢低閥(E)手動閥。(C)下列那種輔助閥門與時間有關(guān)(A)單向閥(B)抑制閥(C)緩衝器(D)穿梭閥(E)以上皆非。(

9、D)在全液壓式自動變速器中，作用於換檔閥(Shift Valve)之調(diào)速油壓為：(A)由引擎節(jié)汽門位置改變作用於節(jié)流閥(Shift Valve)來調(diào)節(jié)(B)由變速器輸入軸帶動之壓力調(diào)節(jié)閥(Pressure Regulator Valve)來調(diào)整(C)由駕駛操縱手動閥(Manual Valve)來調(diào)節(jié)(D)由變速器輸出軸帶動之調(diào)壓閥(Governor Valve)來調(diào)節(jié)(E)由駕駛踩下油門踏板經(jīng)由踢低開關(guān)(Kick Down Switch)來調(diào)節(jié)。(A)一般而言自動變速箱內(nèi)的油泵大都採用(A)齒輪內(nèi)接式(B)往復(fù)式(C)離心式(D)葉片式。(C)液壓式自動變速箱控制閥體總成內(nèi)，那一元件主要功用是

10、將車速轉(zhuǎn)換成油壓訊號而控制換檔時機(jī)？(A)調(diào)壓閥(B)節(jié)流閥(C)調(diào)速閥(D)手動閥。(B)三個前進(jìn)檔的自動變速有幾個換檔閥(A)一個(B)二個(C)三個(D)四個。(D)當(dāng)油門踏板踩下多少時即強迫降檔？(A)1/4(B)3/4(C)1/2(D)7/8行程以上。(C)自動變速箱的換檔閥(A)是一個壓力調(diào)整閥(B)是由駕駛?cè)酥苯硬倏?C)是一個由調(diào)速油壓控制的控制閥(D)其構(gòu)造為膜片型式。(B)如下圖，高速離合器作動時(A)動力輸入可傳至前太陽齒輪(B)動力可傳至前行星齒輪架(C)使前太陽齒輪固定(D)使後太陽齒輪固定。(B)有關(guān)制動伺服的敘述何者為是(A)型式只有帶狀煞車來令環(huán)(B)有類似多片

11、離合器的制動器(C)制動帶作用時也可能傳動動力(D)制動帶的油壓是油泵直接供給。(A)當(dāng)我們操作強迫換檔時是(A)延遲閥和節(jié)流閥共同控制油壓(B)鎖定電磁閥所控制(C)3-2檔正時閥所控制(D)手動閥所控制。(B)在D檔位各檔齒輪中那一項伺服器一直維持作動(A)高速離合器(B)前進(jìn)離合器(C)複合式制動帶束緊作動(D)超越離合器。(D)各檔換檔閥其控制壓力為(A)油泵壓力(B)管路壓力(C)壓力修正壓(D)調(diào)速壓力。(C)以下敘述何者為是(A)3-2檔正時閥在引擎低速時延遲制動帶釋壓時間較長(B)3-2檔正時閥在2檔3檔時作動(C)3-2檔正時閥在引擎高速時延遲制動帶釋壓時間較長(D)3-2檔

12、正時閥是與引擎點火正時相配合。(C)如下圖所示為前進(jìn)單向離合器，以下敘述何者為是(A)順時轉(zhuǎn)動可帶動(B)逆時轉(zhuǎn)動可帶動(C)當(dāng)轉(zhuǎn)速較快速且均為逆時轉(zhuǎn)，則、可結(jié)合(D)當(dāng)轉(zhuǎn)速較快且均為逆時轉(zhuǎn)，則、可結(jié)合。(A)當(dāng)環(huán)齒輪和太陽齒輪以同速、同向轉(zhuǎn)動，則行星齒輪架輸出為(A)直接傳動(B)大加速(C)小減速(D)固定不動。(B)本章介紹的自動變速箱在檔超速傳動，若控制開關(guān)在“ON”則(A)有引擎煞車(B)無引擎煞車(C)依車速決定引擎煞車(D)會降至檔。()電子控制式自動變速箱與液壓機(jī)械式自動變速箱最大的不同點，多了一組電子控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)控制著液壓閥門總成。()ECT中速度感知器用來取代全液壓控制

13、AT的節(jié)流壓力調(diào)整閥。()電子控制A/T駕駛模式選擇開關(guān)中，"Power"強調(diào)省油性，"Economy"則為強力加速駕駛。()EC-AT中的鎖定作用完全依據(jù)車速而定。()電子控制式AT一般皆有自我診斷系統(tǒng)，藉由此系統(tǒng)可以協(xié)助檢修人員迅速而確實排除變速箱故障。()在電子控制自動變速箱中的節(jié)汽門位置感知器的訊號，相當(dāng)於全液壓自動變速箱的節(jié)流壓力。()電子控制自動變速箱之ECU內(nèi)部，記憶著驅(qū)動模式和各檔位的換檔曲線圖。根據(jù)各輸入訊號可判讀最佳的換檔時機(jī)和鎖定時機(jī)。()當(dāng)節(jié)汽門位置感知器的IDL接點接通或煞車開關(guān)未作用，則扭力變換器可進(jìn)入鎖定模式。()豐田之EC

14、T在NO.1 & NO.2兩個電磁閥皆發(fā)生故障下，選檔桿在2檔位會保持在3檔齒輪傳動。()電子控制自動變速箱在升降檔時，會傳送訊號給引擎之ECU，以暫時阻斷噴油，降低引擎扭力，增加換檔流暢性。()SCVT(Suzuki Continuously Variable Transmission)與ECVT最大不同處為離合器使用濕單片式，鋼帶改成鏈條。()在ECVT選檔桿中，""檔位是爬坡，引擎煞車和跑車模式。()ECVT之前進(jìn)、後退切換機(jī)構(gòu)採用與傳統(tǒng)式手排變速箱同步機(jī)構(gòu)相同的構(gòu)造。()ECVT中的壓力調(diào)整閥以最適宜的壓力來維持副帶輪(輸出)的液壓，以及根據(jù)主帶輪溝槽寬度而

15、決定副帶輪溝槽的寬度。()換檔鎖定安全機(jī)構(gòu)於煞車鎖定時仍能使皮托壓力產(chǎn)生。()在CVT系統(tǒng)中，當(dāng)主帶輪的驅(qū)動半徑為150mm，副帶輪的驅(qū)動半徑為200mm時，則速比是1.333。()在CVT系統(tǒng)中，前進(jìn)與倒檔變換機(jī)構(gòu)是將電磁粉離合器施于反磁場，使之倒轉(zhuǎn)。()在電磁粉離合器的輸出模態(tài)中，使車子無法藉由推車而發(fā)動的模態(tài)為反向激磁模態(tài)。()皮托壓力是屬於引擎轉(zhuǎn)速輸入訊號，它是隨著引擎轉(zhuǎn)速改變的一種動態(tài)壓力。()電磁離合器無段變速箱之速度特性中，在檔位慢踩油門，必須等引擎轉(zhuǎn)速達(dá)1600rpm才開始變速；若快踩油門，則必須等到4000rpm才開始從低速變速。(A)有關(guān)於自動變速箱油油量檢查，下列敘述何者

16、正確(A)引擎維持怠速運轉(zhuǎn)，排檔置於或檔位，拉緊手煞車(B)引擎不用發(fā)動，排檔置於或檔位，拉緊手煞車(C)引擎運轉(zhuǎn)至1500rpm，排檔置於或檔位，拉緊手煞車(D)引擎不用發(fā)動，排檔置於檔位。(C)自動變速箱油油質(zhì)檢查，若發(fā)現(xiàn)有水混合，則油質(zhì)狀態(tài)為(A)烏黑黏稠(B)深紅稀薄(C)粉紅色，嚴(yán)重者乳白色(D)含淺藍(lán)色。(C)拖吊裝有自動變速箱之車輛，必須要(A)前輪懸空(B)後輪懸空(C)驅(qū)動輪懸空(D)視作業(yè)方便而定。(B)自動變速箱油油質(zhì)有燒焦味道時，可推測(A)扭力變速箱燒損(B)制動帶或多片離合器燒損(C)行星齒輪磨損(D)油路控制磨損。(B)自排車在超速或爬坡時，駕駛者將油門踩到底，此

17、時自動變速箱內(nèi)何者閥門產(chǎn)生作用(A)手動控制閥(B)強迫降檔閥(踢低閥)(C)32檔正時閥(D)壓力修正閥。(D)有關(guān)自動變速器車輛作原地失速測試工作時，下列敘述何者錯誤(A)將手剎車煞住，及用檔塊擋住車輪後，使節(jié)汽門全開，測試各檔位之引擎轉(zhuǎn)速及迴路油壓(B)測試時變速器油溫宜在6080之間(C)此法乃是測試扭力轉(zhuǎn)換器、行星齒輪組，及引擎性能(D)每次測試時間不宜超過一分鐘。(D)有關(guān)於調(diào)速油壓測試何者有誤(A)必須將驅(qū)動輪頂高，並固定好車子(B)有調(diào)速油壓專用的測試點位置(C)測試時是將選檔桿置於檔位(D)在驅(qū)動輪未轉(zhuǎn)動以前，壓力值等於主油壓。(A)有關(guān)於節(jié)流閥連桿(控制索)調(diào)整太短時，會造成(A)變速箱在低速範(fàn)圍延長，亦即換檔點延後(B)節(jié)流油壓會降低(C)變