檢車員(客列檢乘務)

1、前 言路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業(yè)務處共同組織編寫了行車崗位理論百題。今年的行車崗位理論百題是由局業(yè)務處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務主管部門審定把關定稿，更新內(nèi)容達30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標準化作業(yè)、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規(guī)范化及適應性

2、崗位培訓使用。該行車崗位理論百題，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、張效輝等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。哈爾濱鐵路局 職教辦車輛處 二OO八年三月十八日檢車員（客列檢乘務）乘務、客列檢檢車員1技規(guī)第206條中列車機車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作

3、業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結(jié)由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。列車機車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責。2.何謂制動倍率？答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.技規(guī)中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？答：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程

4、，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術標準，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.技規(guī)中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？答：車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置?？蛙噾b有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應采用密接式車鉤

5、，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。客車內(nèi)應有緊急制動閥及壓力表，并均應保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并施封。貨車應裝有空重車自動調(diào)整裝置。5104分配閥的制動機的穩(wěn)定性及安定性是指什么？答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應移動，漏泄量標準規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機不應發(fā)生制動作用。安定性是指實施常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動的性能。6.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時有何危害？答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得

6、大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。7.技規(guī)第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些？答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。8.何謂制動率？答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分數(shù)表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處?答: （1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（

7、2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。11.什么叫制動波？答：當以機車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進？答：（1）取消搖枕與構架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進了軸箱定位結(jié)構；（4）車輪進行靜平衡試驗，輪對進行了動平衡試驗；（5

8、）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設了橡膠墊等。13.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為？答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。14.行規(guī)對特快客車因故由雙管供風改為單管供風是如何規(guī)定的？答：特快客車要實行雙管供風，當列車因故改為單管供風時，途中不再恢復雙管供風，直至終點站。到達終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復雙管供風狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務員交接。 15.什么叫做列車？答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。16.

9、行規(guī)對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標準時間是如何規(guī)定的？答：鐵路局管內(nèi)運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進行技術檢查的時間每次不得少于6h。 17.25T型客車各橡膠件的更換限度？答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時;（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機在什么情況下施行簡略試驗？答：列車自動制動機在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業(yè)后，旅

10、客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機車或更換乘務組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單車附掛車輛時。19.客車輪緣的運用限度是怎樣規(guī)定的？答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運用限度是怎樣規(guī)定的？答:(1)踏面圓周磨

11、耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運行途 中在1.5mm以內(nèi)可運行到終點站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；缺損部之長不得超過150mm。 21.有關車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于13

12、5mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，應遵循那些規(guī)定？答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。23.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm； (4)

13、各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規(guī)定的?答：各垂下品與軌面距離不小于50mm，閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm，電氣裝置與軌面距離不小于100mm。 25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？ 答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐

14、形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導順序？ 答：車體上心盤下心盤搖枕搖枕彈簧及油壓減振器彈簧托梁搖枕吊軸搖枕吊搖枕吊銷及座吊座托架構架側(cè)梁軸箱彈簧支柱座軸箱彈簧支持環(huán)橡膠緩沖墊軸箱彈簧托盤軸箱軸承軸頸車輪鋼軌。 28.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量?答：(1)旁承游間的運用限度是:客車26mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？ 答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機；（3）防滑排風閥；（4）壓力開關。3

15、0.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？ 答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置的組成有哪些?答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置?答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。 104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位

16、和緊急制動位四個作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。 34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導螺母和引導彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進壓力空氣，應如何檢查？答：空氣彈簧正常充氣的時間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應檢查高度閥進氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復正常充氣；

17、但如外觀無異狀，還是充不進氣，應檢查儲風缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進行列車制動機的簡略試驗?答：當制動主管達到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長)確認最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機顯示緩解信號,并確認緩解作用良好。38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈

18、簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.技規(guī)中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務室。行李車、

19、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用; 在裝設集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。42.使用第四種檢查器能測量哪些限度?答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。 43.空氣制動機由哪些部分組成？答：空氣制動機

20、由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風缸、工作風缸、緩解閥和制動缸組成。 44.什么是車輛的全長?答：車輛全長-車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。 45. 什么是車輛的換長? 答：車輛換長-車輛長度的換算標記,以一輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數(shù)值,稱為換長。46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？ 答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度

21、增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。 47.事規(guī)中第十六條規(guī)定事故報告應包括哪些內(nèi)容？答：事故報告應當包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報告后出現(xiàn)新情況的，應當及時補報。48.209型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦

22、？答：209型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進風，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風缸充風。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。 49.車輛在運行中有哪幾種形式的振動？答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側(cè)滾振動；（4）側(cè)擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運用維修限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185m

23、m200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹45°。 51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里?答：裂紋部位：(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。 52.行車事故分類有哪些?答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨

24、耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途? 答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處

25、；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？答：ST1-600型閘調(diào)器在運用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當造成的故障；基礎制動裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么?答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。 59.盤形制動機是由哪幾部分組成的?答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。60.基礎制動裝置是如何分類的

26、？答：按閘瓦的配置，基礎制動裝置可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種；按傳動機構的配置可分為單元式和分開式兩種。 61.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規(guī)定的？答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm；運用允許磨耗到96mm；摩擦面細小裂紋長度不超過95mm；且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。 62.轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構？答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A制動為每

27、軸兩制動盤的單元制動方式。63.轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分?答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎制動裝置？答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎制動裝置。 66.什么叫三新車？答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動機由哪些部分組成?答：104電空制動機的組成是:104電控客車分配閥、總風管、列車管、工作風缸、副風缸、緩解風缸、遠心集塵器及截斷塞門

28、、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設有緩解閥拉把。 68.什么叫抗勁？答：指車輛制動機在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么?答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。 71.型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前

29、控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動缸的組成?答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤形制動的優(yōu)點有哪些？答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途?答：單元制動缸用于盤形制動機上，列車制動時，通

30、過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。76.104分配閥運用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理?答：(1)工作風缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風缸壓力空氣向制動管逆流,導致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。77.104閥不起緊急制動

31、作用的原因是什么？如何處理？答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。78.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理?答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活

32、塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應及時清洗大濾塵網(wǎng)。 79.列車充風時后部風表長時間達不到定壓的原因是什么？答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風表誤差過大。80.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動；(2)操縱不

33、當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。 81.列車中編掛車輛的104型制動機在主閥體和緊急閥體上的排風孔向外排風時,怎么辦？答：先確認下列正常情況下的排風現(xiàn)象:(1)緩解時的排風;(2)緊急制動時的排風。如不是上述兩種正常排風狀態(tài),說明是分配閥故障,應更換分配閥。 82.處理制動故障時應注意哪些安全事項？答：處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排凈副風缸(工作風缸)余風后方可進行,作業(yè)結(jié)束后恢復開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要

34、關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。 83.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時，應對軸承作哪些調(diào)查？答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過小；軸箱導框與導槽之間隙是否適當?shù)取?84.閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復原的原因是什么？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進造成的。處理方法：在試風時

35、可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復原位，嚴重的要進行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，以至在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀或水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.技規(guī)中列車運行中發(fā)現(xiàn)技術不良車的處理是如何規(guī)定的?答：在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回

36、送到指定地點進行處理。87.客列檢對通過旅客列車的不摘車修范圍？ 答：（1）更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運行到終點站更換），速度標記160km/h及以上的客車除外；（2）處理基礎制動故障；（3）處理空氣制動機故障；（4）更換鉤舌、鉤舌銷，調(diào)整鉤差；（5）更換處理牽引拉桿故障；（6）處理配件丟失、脫落或損壞故障。88.客列檢對通過旅客列車的技術檢查作業(yè)范圍？ 答：（1）列車車輛技術狀態(tài)交接；（2）軸溫：軸溫達到90或超過外溫加60時摘車處理；超過外溫加45時，通知車輛乘務員重點監(jiān)控并預報前方客列檢重點檢查，站折返列車須開蓋檢查，發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質(zhì)、混砂、

37、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時應做摘車修理；（3）車輪缺損，踏面剝離、擦傷（擦傷深度在1.5 mm以內(nèi)，允許一次運行到終點站換輪）；（4）搖枕懸吊裝置、基礎制動裝置；（5）軸箱彈簧、搖枕彈簧、空氣彈簧裝置；（6）配件丟失、脫落或損壞；（7）車鉤、制動軟管、總風管的連接狀態(tài)；（8）按規(guī)定施行列車制動機試驗。 89.旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時如何處理？ 答：在運行途中，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時應立即切斷本車輛電源，然后向冒煙及焦墻板處澆、灌水，準備好滅火器，不挖洞、不啟口、不開窗。必須挖洞、啟口、開窗滅火時，應同步使用滅火器隔斷空氣，力避脫節(jié)。待熄火后進一步降溫并徹底

38、查明原因，排除火災隱患。90.當客車全列車制動管達不到規(guī)定的壓力時，車輛乘務員應如何處理？答：(1)如全列車風表壓力在500 kPa左右，又不上升，一般為貨車機車牽掛客車時，壓力沒有調(diào)整，要求司機調(diào)整風壓再觀察風表壓力；(2)如機車已用緩解位充風，風表壓力仍達不到規(guī)定時，應檢查車輛主、支管系有無漏泄,制動軟管連接處及各風缸排風塞門是否在大量排風，發(fā)現(xiàn)漏泄及時處理；(3)如三通閥或分配閥有非正常排風時，應更換三通閥或分配閥。91.運行途中發(fā)現(xiàn)制動梁及部件脫落、斷裂如何處理?答：(1)檢查有關配件丟失、損壞情況,如系圓銷、開口銷丟失引起,在檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托、復原簧等良好的情況下

39、,可配齊圓銷、開口銷并組裝復位；(2)如發(fā)現(xiàn)制動梁彎曲、折斷,制動梁吊丟失,吊座損壞等一時無法修復的故障時,應作應急臨時處理。處理時應拆下?lián)p壞或處于不正常位置的配件,一時無法拆下的應采取捆綁加固措施,車輛作關門處理。 92.運行途中,特快列車遇有列車主管破損時如何處理?答：運行途中如果發(fā)生列車主管破損,導致大量漏風而不能及時修復時,可將列車主管兩端折角塞門關閉,將制動軟管裝到總風管上,并與前后車輛制動軟管連接,開啟總風管兩端折角塞門及總風管通往儲風缸通路上的截斷塞門,關閉副風缸與儲風缸之間的截斷塞門。關門排風后,通知司機限速運行到終點站。 93.運行途中,車輛發(fā)現(xiàn)抱閘現(xiàn)象時如何處理?答：運行途

40、中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,未造成停車時,當班乘務員應立即使用車上緩解閥排風,促進緩解,并加強巡視、了望。運行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,造成停車時,乘務員下車,詳細檢查輪對是否擦傷以及查找抱閘原因,并會同司機、運轉(zhuǎn)車長進行試風,確認制動機性能良好者,請車長、司機簽認,繼續(xù)運行,若有不能臨時處理的故障時,按關門車的有關規(guī)定,關門排風,列車到達前方站停車時,乘務員將中途抱閘情況按規(guī)定拍發(fā)電報。到達終點站時,通知庫列檢試風、處理。 94.運行途中,車輛發(fā)生意外緊急制動時如何處理?答：(1)車輛乘務員應了解發(fā)生緊急制動停車的原因,及時下車對車輛進行詳細技術狀態(tài)檢查。重點是:車鉤、緩沖、牽引部位,輪對和轉(zhuǎn)向架各部位配件。檢查輪對有無擦傷,配件有無裂損、脫落等,如發(fā)現(xiàn)車輛有不良部位和損壞時,及時修復或作臨時處理；(2