淺析我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀及國外智能運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)我國的啟示

1、淺析我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀及國外智能運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)我國的啟示    作者：陳一華      畢業(yè)論文   2012-1-9 3:18:54    摘 要:人們希望通過增加技術(shù)含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率,提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性,就需要發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)。分析我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀以及先進(jìn)國家智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展情況,對(duì)我國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。關(guān)鍵詞:智能運(yùn)輸系統(tǒng);發(fā)達(dá)國家;啟示隨著社會(huì)經(jīng)

2、濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高,整個(gè)社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?。交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因,而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個(gè):一是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題;另一個(gè)就是限制交通流量,但有失公平、合理。提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性,智能運(yùn)輸系統(tǒng)因此應(yīng)運(yùn)而生。一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本概念所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng),就是集信息處理、通訊、控制以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果,應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是,將服務(wù)對(duì)象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者。二、我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀我國是一個(gè)發(fā)展中

3、國家,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺,需要加快建設(shè),另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架,建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國道主干線),而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段,我國也需要根據(jù)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求,探討在我國公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年,國家交通部、建設(shè)部、公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的國家ITS體系框架規(guī)定,我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共

4、交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。我國ITS研究可以追溯到80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制,那時(shí)國家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng);進(jìn)入90年代,我國開始關(guān)注國際上ITS的發(fā)展。1995年,交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究,交通部還與各省廳開展了"網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)"的聯(lián)合攻關(guān)。1999年,由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門組成了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心,將ITS。未來交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支

5、持。由于世界各國把不停車收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開發(fā),以此來擴(kuò)大道路建設(shè)資金來源,緩解收費(fèi)站交通堵塞,減少環(huán)境污染,所以我國也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用列為國家ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)的項(xiàng)目。從1998年年初開始,交通部就組織開展了"網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究",并在4個(gè)省市進(jìn)行了示范工程。1999年1月1日,廣州市"一卡通"不停車收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行,到目前已開通不停車收費(fèi)車道40余條。同時(shí),圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導(dǎo)航等系統(tǒng),以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用,對(duì)提高社會(huì)和公交出租車輛通行效率,改善城市整體交通狀況都起到了極

6、大的推動(dòng)作用。據(jù)了解,預(yù)計(jì)到2015年,國道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成,構(gòu)筑起以高速公路為主體的公路運(yùn)輸主骨架。在這個(gè)完善的道路網(wǎng)絡(luò)里,絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道,部分管孔已鋪設(shè)了光纖,它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。僅以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例,我國將建設(shè)3.5萬公里的高等級(jí)公路,在高等級(jí)公路的建設(shè)中。有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng),目前這一部分投資一般占總投資的4%5%。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來越新、越來越快,為我國的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個(gè)巨大的商機(jī)和市場(chǎng),我國即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮,智能交通將給我們的生活帶來

7、極大的變化。三、國外先進(jìn)國家智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展情況北美、歐洲諸國及日本等國家在ITS的發(fā)展方面處于明顯的領(lǐng)先地位,現(xiàn)從以下幾個(gè)方面來分析:(一)政府的積極態(tài)度與有力支持對(duì)于ITS的開發(fā)利用,有關(guān)當(dāng)局均積極參與,并給予相當(dāng)?shù)呢?cái)力支持。在美國,由聯(lián)邦N運(yùn)輸部作為主管部門,聯(lián)邦公路局、立法機(jī)構(gòu)及地方政府均有介入。(二)專職機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)作為一個(gè)行業(yè),ITS要有專門的組織來負(fù)責(zé)有關(guān)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào),一般多為半官方的,或者是有政府背景的機(jī)構(gòu),如美國的全美智能運(yùn)輸協(xié)會(huì),加拿大的。加拿大智能運(yùn)輸協(xié)會(huì) ,而歐洲則有一國際性的ERTICO, 歐洲ITS組織 ,其接受歐盟委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)。(三)產(chǎn)品的多樣化由于社會(huì)

8、的廣泛參與和市場(chǎng)的積極推動(dòng),ITS的服務(wù)功能越來越豐富和完善,產(chǎn)品也形式多樣,使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗟氐玫綕M足,使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的功效得到不斷地提高。以下是幾個(gè)比較有代表性的例子:萬通卡(SMARTCARD):其外形似銀行的信用卡,作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費(fèi)、停車費(fèi)、公共交通工具使用費(fèi)等的計(jì)收。這種系統(tǒng)極大方便了使用者,而且也便于管理者的管理與操作,大大降低了使用與維護(hù)成本。電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC):主要工作原理是,載有特定裝置的車輛進(jìn)入收費(fèi)區(qū)后,收費(fèi)區(qū)的信號(hào)探測(cè)器發(fā)出掃描信號(hào),檢測(cè)并獲取該車的有關(guān)信息,然后根據(jù)不同的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi),或是使用萬通卡,或是中心賬戶計(jì)賬。實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng):系

9、統(tǒng)所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有:調(diào)頻廣播、無線電短波和紅外波。智能汽車:主要是在汽車上加入更多的電子控制系統(tǒng),大大提高駕駛的安全性和效率。自動(dòng)化公路系統(tǒng)(AHS):通過提高現(xiàn)有道路的利用率,而不是修建更多道路的辦法來滿足交通對(duì)道路的需求。具體工作是開辟專用車道,利用專門敷設(shè)在路面下的磁體來引導(dǎo)汽車的行駛,并確定汽車在公路上的位置;用高效雷達(dá)來控制車速,并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動(dòng)行駛,全無人為干預(yù)。四、關(guān)于我國ITS的發(fā)展設(shè)想與建議很顯然,對(duì)于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經(jīng)濟(jì)尚處于發(fā)展階段的人口大國的中

10、國來講,修建更多道路的潛力有限。因此,提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問題,而智能運(yùn)輸系統(tǒng)則是一個(gè)發(fā)展方向?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面著手:(一)觀念、意識(shí)上的重視首先,要使有關(guān)方面在思想觀念上對(duì)發(fā)展ITS的重要性有所了解和認(rèn)識(shí),能夠站在戰(zhàn)略的高度來看待這個(gè)問題。其次,我國新一屆政府已經(jīng)提出希望用增加包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等來拉動(dòng)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(二)建立、健全組織機(jī)構(gòu)ITS是跨行業(yè)的多種技術(shù)的綜合性產(chǎn)物,必須要有一個(gè)高層次的機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)?？梢詤⒄諊饨?jīng)驗(yàn),組建國家級(jí)的、半官方的組織來通盤考慮全面的工作,合理地調(diào)配各種可用資源并結(jié)合我國的國情,使ITS事業(yè)穩(wěn)步和有

11、序地向前發(fā)展。(三)超前開展工作雖然我國ITS的整體水平還比較落后,市場(chǎng)遠(yuǎn)未得到開發(fā),但當(dāng)我們?cè)诒容^有把握地預(yù)測(cè)到交通運(yùn)輸管理、服務(wù)體系的發(fā)展前景時(shí),就要進(jìn)行戰(zhàn)略上的考慮,借鑒國外ITS發(fā)展過程中成功的經(jīng)驗(yàn),有針對(duì)性地開展基礎(chǔ)工作。(四)重視對(duì)外交流,立足以我為主雖然ITS的發(fā)展歷史不長,但其對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來講是一種質(zhì)的飛躍,具有非?，F(xiàn)實(shí)的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的市場(chǎng)前景。我們應(yīng)一方面積極地進(jìn)行國際性的技術(shù)交流與合作,了解和掌握發(fā)達(dá)國家在這方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)和做法,同時(shí)也應(yīng)考慮我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金來源、道路狀況、交通特點(diǎn)等實(shí)際情況,進(jìn)行全面認(rèn)真的分析研究,制定出符合我國國情的發(fā)展戰(zhàn)略,加快

12、中國ITS業(yè)的發(fā)展。五、結(jié)束語中國經(jīng)過改革開放20多年來的建設(shè),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高,交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善,使得中國交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過渡,已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過渡,已經(jīng)從“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”過渡,并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國家相比,仍存在著一些差距。和發(fā)達(dá)國家相比,雖然中國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距,但改革開放的政策使我們的發(fā)展速度較快,發(fā)達(dá)國家今天遇到的問題,我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到,為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求,我們應(yīng)采取積極的對(duì)策,根據(jù)國情發(fā)展中國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。    相關(guān)