精品資料（2021-2022年收藏的）汽車檢測與維修》復(fù)習(xí)題答案

1、汽車檢測與維修技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空題：1氣缸磨損的特點(diǎn)是沿氣缸軸向呈上大下小的不規(guī)則錐形，沿氣缸徑向截面，一般磨損成為形狀不規(guī)則的橢圓形，活塞環(huán)未接觸的部位幾乎沒有磨損，形成缸肩，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的磨損程度不一致。2.評(píng)價(jià)汽車技術(shù)狀況的主要指標(biāo)有動(dòng)力性、_ 、_三個(gè)方面。3汽車零部件按失效模式可分為：磨損；疲勞斷裂；腐蝕；變形；老化五種類型。4引起零件失效的原因很多，主要可分為工作條件、設(shè)計(jì)制造、使用與維修三個(gè)方面。5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要拆解維修，一般通過對以下幾個(gè)方面進(jìn)行檢查判斷決定:氣缸壓力；發(fā)動(dòng)機(jī)功率；發(fā)動(dòng)機(jī)異響；進(jìn)氣管真空度；氣缸表面及活塞頂狀況。6據(jù)統(tǒng)計(jì)有78%的汽車零件是由于磨損而報(bào)

2、廢的，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，這種情況更為劇烈，因此，要盡可能避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下啟動(dòng)和運(yùn)行。7磨損可分為磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損五種類型。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損的主要形式有磨料磨損和粘著磨損兩種類型。8防止氣缸套“穴蝕”產(chǎn)生的措施是防止或減少氣泡的形成；是提高零件材料抵抗穴蝕的能力。9金屬零部件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)損傷累計(jì)過程，從裂紋的產(chǎn)生到斷裂一般經(jīng)過金屬內(nèi)部晶格滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂紋擴(kuò)展、最終斷裂五個(gè)階段。10發(fā)動(dòng)機(jī)典型的異響包括曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門響五種。11. 若曲軸主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm，稱為曲軸彎曲；若

3、連桿軸頸分配角誤差大于0.50則稱為曲軸扭曲。曲軸的扭曲變形，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。12磨削曲軸時(shí)，一般應(yīng)先磨削主軸頸，后磨削連桿軸頸，以便以磨削后的主軸頸中心線為基準(zhǔn)檢查和確定曲軸的回轉(zhuǎn)半徑。13齒輪式機(jī)油泵檢查時(shí)一般要測量泵體間隙、端面間隙、嚙合間隙、泵軸間隙四個(gè)方面。只要有一項(xiàng)參數(shù)超出公差，都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泵泵油壓力下降。14車輛的維護(hù)級(jí)別分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)三種，需要有專業(yè)維修工進(jìn)行的維護(hù)是一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。15拆卸螺紋連接件時(shí)，使用工具的選用原則是優(yōu)先選用套筒，其次選用梅花扳手，最后選用開口扳手。16影響汽車技術(shù)狀況下降的原因很多，主要有汽車的運(yùn)行條件、_汽車零件

4、的質(zhì)量_、汽車的維修質(zhì)量_三個(gè)方面。17無論部件、總成還是整臺(tái)車輛，裝配后都應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，其目的是：檢查裝配是否符合要求；運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行調(diào)整。18我國現(xiàn)行的汽車維修制度，屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車輛維修必須貫徹“預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原則。19二級(jí)維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由 專業(yè)維修工 負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。20汽車上常見故障模式有六種：損壞型故障；退化型故障；松脫型故障；失調(diào)型故障；堵塞或滲漏型；性能衰退型。21汽車零部件按失效模式可分為磨損、疲勞斷裂、腐蝕、變形、老化等五類。22引起零件失效的原因很多，主要

5、可分為工作條件、設(shè)計(jì)制造、使用與維修三個(gè)方面。23按表面破壞機(jī)理和特征，磨損可分為磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損五種。24汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要拆解維修，一般通過對以下幾個(gè)方面進(jìn)行檢查判斷決定:氣缸壓力；發(fā)動(dòng)機(jī)功率；發(fā)動(dòng)機(jī)異響；測量進(jìn)氣管真空度；檢測氣缸表面及活塞頂狀況。當(dāng)氣缸壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值的75%，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測量值小于額定值的 75%時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。 25發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缸體的損傷形式主要有：裂紋、磨損、變形。26. 汽車零件發(fā)生變形的主要因素是外載荷和內(nèi)應(yīng)力作用的結(jié)果。外載荷根據(jù)作用方式不同分為靜載荷、沖擊載荷和 _三種，其中最安全的載荷是 _；破

6、壞力最強(qiáng)的載荷是 _。27. 汽車專用示波器主要用來測試汽車電控系統(tǒng)各傳感器工作時(shí)的實(shí)際輸出波形和 _，它能將汽車在工作中電器元件隨時(shí)變化的 _進(jìn)行顯示和記錄。28. 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的可能發(fā)生故障部位有三個(gè)方面：低壓電路故障、 _故障、 _準(zhǔn)確。29. 計(jì)算機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信息，求出 _，利用ECU控制點(diǎn)火線圈 _的通斷，來實(shí)現(xiàn)精確的 _，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的輸出功率、燃油消耗、廢氣排放都達(dá)到最佳狀態(tài)。30. 直接點(diǎn)火系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上取消了 _和高壓線，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接加至 _。31.摩擦片離合器的常見故障有離合器打滑

7、、離合器分離不徹底、_、_。32. 檢查變速器殼體與結(jié)合蓋平面的變形時(shí)，可將殼體扣在平板上用_塞尺_(dá)測量兩者之間的縫隙，平面長度不大于250mm時(shí)，縫隙不超過_0.15_mm,平面長度大于250mm時(shí)，其縫隙不超過_0.20_mm。33. 離合器分離杠桿與分離軸承的接觸平面應(yīng)在與飛輪工作平面平行的_同一平面_。以避免離合器在分離或接合過程中，壓盤歪斜或壓盤分離距離不夠，導(dǎo)致離合器 分離不徹底 或起步發(fā)抖的現(xiàn)象。34.手動(dòng)變速器的常見故障有變速器亂擋、變速器漏油、_、_等。故障原因一般在_和_兩方面。35.36. 變速器中各齒輪、軸和軸承是靠變速器殼體來保證其安裝位置的，殼體變形，必然會(huì)導(dǎo)致_齒

8、輪_和_軸_沿旋轉(zhuǎn)平面產(chǎn)生偏擺，破壞齒輪正常的嚙合間隙，引起齒輪_齒輪異響_,加速齒輪磨損。37.變速器齒輪的輪齒表面有輕微斑點(diǎn)或表面擦傷時(shí)，可用_油石_修磨后繼續(xù)使用，若輪齒表面出現(xiàn)明顯的疲勞麻點(diǎn)、斑痕時(shí)，應(yīng)該_。38.齒輪輪齒的嚙合中線應(yīng)位于齒高的中部_，嚙合面積不得低于工作面的_。39.變速器進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的是為了改善各運(yùn)動(dòng)副的工作表面狀況，同時(shí)檢查變速器_和_質(zhì)量。40.驅(qū)動(dòng)橋的常見故障有驅(qū)動(dòng)橋漏油、_和 _三種現(xiàn)象。41半軸的主要失效形式是花鍵磨損、_扭曲變形_、_斷裂 三種。對半軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，若有裂紋_應(yīng)予以報(bào)廢。42. 橋殼變形量不大時(shí)可用火焰矯正或_熱壓力矯正_矯正，若用

9、熱壓矯正時(shí)，加熱溫度應(yīng)不大于_700_。43.EQ1141汽車主減速器的軸承預(yù)緊度是通過_和隔套改變兩錐軸承_和_之間的相對距離來調(diào)整的。44. EQ1141汽車主減速器的錐齒輪的正確嚙合位置和齒側(cè)間隙由主、從動(dòng)錐齒輪的_來調(diào)整。主動(dòng)錐齒輪的軸向位移，用改變裝在主動(dòng)錐齒輪軸承座與減速器端面之間_的厚度進(jìn)行調(diào)整。45.驅(qū)動(dòng)橋的修理和裝配質(zhì)量可通過齒輪的嚙合噪聲、_、_等三方面來檢驗(yàn)判斷。46.轉(zhuǎn)向系的常見故障有轉(zhuǎn)向盤自由行程過大 、汽車行駛跑偏、 _、 _等。47.制動(dòng)系的常見故障有制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、_和 _等。48. 汽車前軸的彎曲變形，一般垂直方向的彎曲_大于_水平方向的彎曲；而水平方向的

10、彎曲量_向后的大于_向前的彎曲量，這是由前軸的受力特點(diǎn)決定的。49. 轉(zhuǎn)向節(jié)檢修時(shí)若發(fā)現(xiàn)輕微的裂紋時(shí)可采用_焊接_修理，若裂紋深度超過_4_mm應(yīng)更換轉(zhuǎn)向節(jié)。50.汽車的制動(dòng)性能一般通過_、制動(dòng)距離、_三個(gè)方面的檢測來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。51變速器的安全保險(xiǎn)裝置主要有_裝置；_裝置；誤掛倒檔保險(xiǎn)裝置。52.汽車底盤按各部分作用功能不同分為傳動(dòng)系、_、轉(zhuǎn)向系、_四大部分。53.ABS系統(tǒng)主要有轉(zhuǎn)速傳感器、ECU、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器三大部分組成，_負(fù)責(zé)給ECU提供控制信號(hào)，_負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力矩。54. 腐蝕是汽車零部件常見的失效形式，防止腐蝕最有效的辦法是在金屬表面覆蓋保護(hù)層，以隔絕金屬與介質(zhì)的直接接觸，

11、具體措施有：鍍鉻_、純化處理、_磷化_等。55. 汽車故障的直觀診斷方法有：問、看_、聽、_摸_、聞、試、測、想、診等。56. 齒輪式機(jī)油泵檢查時(shí)一般要測量泵體間隙、端面間隙、嚙合間隙、泵軸間隙四個(gè)方面。只要有一項(xiàng)參數(shù)超出公差，都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泵泵油壓力下降。二、選擇填空：1.主要螺栓的螺紋緊固后，螺紋端部應(yīng)_。A.伸出螺母1-3扣 B.與螺母平齊即可 C.縮進(jìn)螺母1-3扣 D.至少應(yīng)伸出螺母5扣以上2.多數(shù)轎車更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的周期里程為_km。A.2000-3000 B.5000-8000C.10000-12000 D.14000-16000 3.關(guān)于鑲套修理法，下面說法不正確的是_A.鑲套后改

12、變了零件的尺寸 B.鑲套材料應(yīng)盡量與基體一致 C.鑲套采用了過盈配合 D.配合表面要求加工精度較高4.氣缸磨損最大部位常位于_。A.氣缸中部 B.第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)位置 C.氣缸下部 D.第一道活塞環(huán)下止點(diǎn)位置5.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力過高的原因是_。A.規(guī)定型號(hào)的汽油泵轉(zhuǎn)速過高 B.個(gè)別噴油器堵塞C.燃油壓力調(diào)節(jié)器回油過少 D.汽油泵上的止回閥關(guān)閉不嚴(yán)6.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，管路中汽油壓力迅速下降的原因是_。A.汽油泵上的單向止回閥關(guān)閉不嚴(yán) B.噴油泵漏油C.汽油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)回油閥關(guān)閉不嚴(yán) D.ABC的原因都有可能 7.一次性螺栓拆卸后_不可再用。A.變形后 B.螺紋斷扣后 C.滑牙后 D

13、.一律8.發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶更換的里程周期一般為_km.A.8000-10000 B.20000-30000C.40000-80000 D.1200001400009.對于銹死螺栓的拆卸可在_中浸泡2030分鐘，使銹層變松，以便擰出。A、煤油 B、汽油 C、機(jī)油 D、防銹液10.空氣流量傳感器發(fā)生故障可能會(huì)導(dǎo)致（ ）故障。A、無點(diǎn)火高壓 B、發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng) C、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)11.氣缸磨損中起主導(dǎo)作用的磨損是_。A、磨料磨損 B、腐蝕磨損 C、粘著磨損 D、機(jī)械磨損12.關(guān)于氣缸網(wǎng)紋磨削，下面說法不正確的是_。A網(wǎng)紋有貯油、容屑能力 B、網(wǎng)紋可以提高氣缸的磨合性能C、利用磨頭正反轉(zhuǎn)，獲得網(wǎng)紋 D、

14、網(wǎng)紋夾角約為50060013.屬于損壞型故障模式的是_。A、卡滯 B、老化 C、磨損 D、裂紋14.穴蝕多產(chǎn)生于_。A、汽缸壁內(nèi)壁 B、滑動(dòng)軸承 C、齒輪副 D、濕式氣缸套外壁15.在對汽車進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)（ ）。A、進(jìn)行盡可能多的檢測 B、盡可能多的分析判斷 C、盡可能少拆卸零件16.影響汽車零件變形的主要因素是（ ）。A、腐蝕與磨損 B、 外載荷與內(nèi)應(yīng)力 C 、內(nèi)載荷與外應(yīng)力17.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),拔下中央高壓電線對機(jī)體試火，若火花正常，以下說法正確的是（ C ）。A、故障不在低壓電路 B、故障在高壓電路 C、故障不在點(diǎn)火系統(tǒng)18.以下哪個(gè)原因與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)無關(guān)？（ ）。A、低壓電路接觸

15、不良 B、分火頭漏電 C、附加電阻短路19.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出連續(xù)不斷有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”數(shù)擊聲；轉(zhuǎn)速增高時(shí)響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲不減弱；該響聲是（ ）。A、活塞銷響 B、活塞敲缸響 C、氣門響20.發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，最有可能的故障是（ ）。A、點(diǎn)火提前裝置失效 B、分火頭擊穿 C、點(diǎn)火線圈損壞21.發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障一般在（ ）。A、油路 B、電路 C、機(jī)械故障22.機(jī)油壓力過低的原因可能是（ ）。A、機(jī)油粘度過大 B、油平面過低 C、潤滑系油道堵塞23.排氣管冒藍(lán)煙，不可能的故障原因有（ ）。A、機(jī)油壓力過低 B、曲軸箱通風(fēng)不良 C、氣門油封損壞24.冷卻液溫度過低的原因

16、可能是（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)缺水 B、節(jié)溫器損壞 C、點(diǎn)火過遲25.離合器踏板無自由行程，將會(huì)引發(fā)的故障是_。A.離合器打滑 B.離合器分離不徹底 C.有異響 D.起步時(shí)發(fā)抖26.變速器裝配以后的試驗(yàn)要求是：連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)后，齒輪油的溫升不得超過_。A.30度 B.50度 C.70度 D.90度27轉(zhuǎn)向節(jié)最常見的斷裂部位是_。A.轉(zhuǎn)向節(jié)叉上、下耳根處 B.轉(zhuǎn)向節(jié)軸承內(nèi)軸頸處 C.轉(zhuǎn)向節(jié)指軸頸根部28后橋殼的主要斷裂部位在_。A.鋼板彈簧座處 B.橋殼中部 C.裝制動(dòng)底板處29. 制動(dòng)踏板自由行程應(yīng)不超過_ _mm。A.15 B.20 C.10 D.2530.制動(dòng)液的更換周期一般為_年。A.1 B.

17、2 C.1.5 D.331.進(jìn)行離合器的調(diào)整時(shí)，需要_。A.測量離合器踏板的自由行程 B.潤滑離合器杠桿系 C.檢查液面高度 D.變速桿置于倒檔32.進(jìn)行離合器的拆裝時(shí)，應(yīng)_。A.分解前應(yīng)做好裝配記號(hào)，以便安裝 B.拆卸螺栓時(shí)，應(yīng)按順序拆裝 C.拆卸螺栓時(shí)，應(yīng)按對角方向拆裝 D.可不用對正記號(hào)33.在自動(dòng)變速器、ABS、電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)中，都有_。A.車速傳感器 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C.油溫傳感器34.如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供低轉(zhuǎn)速信號(hào)，自動(dòng)變速器會(huì)產(chǎn)生_。A.提速過慢 B.提速過快 C.提速無反應(yīng)35.檢驗(yàn)A.B.S系統(tǒng)時(shí)，主要以_為準(zhǔn)。A.系統(tǒng)警報(bào)燈是否點(diǎn)亮 B.實(shí)際的制動(dòng)

18、性能好壞 C.行車中制動(dòng)時(shí)有異常36.電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在_損壞后，將會(huì)產(chǎn)生高速時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)飆。A.車速傳感器 B.電控單元 C.電磁離合器37.自動(dòng)變速器在_情況下不能行駛。A.變速器底殼破漏B.電控系統(tǒng)失效38.從動(dòng)盤是離合器最易磨損的零部件，檢查從動(dòng)盤時(shí)應(yīng)_。A.檢查磨擦片的厚度 B.從動(dòng)盤斷面圓跳動(dòng)C.分離軸承的磨損 D.飛輪的擺差39.自動(dòng)變速器的清洗換油周期里程一般為_ _萬km左右。A.2-4 B.6-8 C.14-16 D.20-2240.當(dāng)變速桿在“R”位時(shí)，將_。A.進(jìn)行駐車 B.進(jìn)行倒車 C.進(jìn)行升檔 D.越級(jí)降檔41.當(dāng)變速桿在“P”位時(shí)_。A.鎖住自動(dòng)變速器的輸出軸 B.可

19、以推車 C. 不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D.壓下自鎖鈕后，若無法撥動(dòng)變速桿，則變速桿操作肯定出現(xiàn)了故障 42.當(dāng)豐田車系儀表盤上的“O/D. OFF”指示燈穩(wěn)定點(diǎn)亮?xí)r，說明_。 A.自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障 B.換擋范圍為1-4 C.汽車的動(dòng)力性增強(qiáng) D.無法升入第4檔（即O/D.）43.我國維修制度規(guī)定輪胎換位屬于_維護(hù)。A.日常 B.一級(jí) C.二級(jí) D.小修44掛上檔后車輛無法前進(jìn)的故障原因可能是_。A.離合器分離不徹底B.變速器喪失動(dòng)力傳遞C.半軸折斷45驅(qū)動(dòng)橋在前進(jìn)、后退、加速、滑行等工況都有異響，故障原因是_。A.主減速器齒輪和位置調(diào)整不當(dāng)B.嚴(yán)重缺油C.正面合位置調(diào)整不當(dāng)46車輛兩側(cè)車輪的實(shí)

20、際滾動(dòng)半徑不等，最先表現(xiàn)的故障現(xiàn)象是_。A.形式跑偏B.輪胎異常磨損C.制動(dòng)跑偏47車輛在低速行駛時(shí)就有嚴(yán)重地?cái)[頭現(xiàn)象，原因主要是_。A.前輪動(dòng)不平衡量過B.轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)間隙過小C.前輪后傾角過大48.掛上檔后車輛起步抖動(dòng)的原因可能是_。A.離合器結(jié)合不可靠 B.同步器結(jié)合不可靠 C.傳動(dòng)軸彎曲49.驅(qū)動(dòng)橋在前進(jìn)、后退、加速、滑行等工況都有異響，故障原因是_。A.主減速器齒輪和位置調(diào)整不當(dāng) B.嚴(yán)重缺油 C.正面合位置調(diào)整不當(dāng)50.車輛兩側(cè)車輪的實(shí)際滾動(dòng)半徑不等，最先表現(xiàn)的故障現(xiàn)象是_。A.行駛跑偏 B.輪胎異常磨損 C.制動(dòng)跑偏51.車輛轉(zhuǎn)向沉重的原因主要是_。A.前輪外傾角過大 B.主銷后傾

21、角過大 C.前輪內(nèi)傾角過大52.從動(dòng)盤是離合器最易磨損的零部件，檢查從動(dòng)盤時(shí)應(yīng)_ _。A.檢查磨擦片的厚度 B.檢查從動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)C.檢查從動(dòng)盤的圓度 D.檢查從動(dòng)盤的形狀。53.制動(dòng)液的更換周期一般為_ _年。A.1 B.2 C.1.5 D.354.檢測汽車的車輪定位時(shí)，甲說：不需要檢查輪胎的氣壓和磨損情況；乙說：檢測兩前輪的側(cè)滑量是對前輪定位的動(dòng)態(tài)檢測。說法正確的是_ _。A.甲對 B.乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都不對三、判斷題：1.在拆卸螺栓連接件時(shí)，按螺栓緊固力矩的大小優(yōu)先依次選用固定扳手、梅花扳手和各種套筒扳手。（ ）2.當(dāng)配合件是分組選配的配合副，拆卸時(shí)必須做好裝配標(biāo)記。（ ）

22、3.發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸必須在完全冷卻的狀態(tài)下進(jìn)行，以免機(jī)件變形。（ ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓在時(shí)，要使用扭力扳手一次完成拆裝。（ ）5.在拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)優(yōu)先拆下正極樁上的火線。（ ）6.總成裝配后應(yīng)防止“三漏”，即防止漏油、漏水和漏氣。（ ）7.鑄鐵零件含碳量越大可焊性越好。（ ）8.氣缸的圓度和圓柱度誤差必須都達(dá)到限值才可以修理或更換氣缸套。( )9.激光淬火可以提高氣缸表面質(zhì)量，降低粗糙度。( )10.曲軸所有主軸頸必須磨削到同一級(jí)修理尺寸。( )11. 點(diǎn)火時(shí)間過早是導(dǎo)致爆燃的重要原因。 （ ）12.螺栓旋緊或松開時(shí)不能使用開口扳手。 （ ）13.濕式缸套外壁麻點(diǎn)、孔穴則屬于老化型。 （ ）14

23、.曲軸斷裂、齒輪輪齒折斷屬于疲勞斷裂。 （ ） （ ）15.鋼質(zhì)零件的含碳量越大，可焊性越好。 （ ）16.曲軸磨削時(shí)應(yīng)先磨削主軸頸，再磨削連桿軸頸。 （ ）17.對于豐田系列轎車，若將檢查連接器中的+B和FP兩端子連接，接通點(diǎn)火開關(guān)后，電動(dòng)汽油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)供油。( )18.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某氣缸拉缸后后，應(yīng)單獨(dú)對該缸進(jìn)行鏜缸修理。( )19.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，少量轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門一側(cè)旁通氣道的怠速調(diào)整螺釘，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值無明顯變化，說明怠速閥工作正常。( )20.拆裝電腦連接插頭時(shí)，一定要切斷點(diǎn)火開關(guān)。( )21.當(dāng)拔下機(jī)油尺、拆開機(jī)油蓋及曲軸箱通風(fēng)管時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，肯定是故障造成的。( )22.對于

24、豐田系列轎車，若將檢查連接器中的+B和FP兩端子連接，接通點(diǎn)火開關(guān)后，電動(dòng)汽油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)供油。( )23. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力的高低與節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。( )24.在節(jié)氣門突然開大的瞬間，汽油壓力值應(yīng)瞬間增加50kpa左右。( )25.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高會(huì)使自動(dòng)變速器換擋沖擊大。 （ ）26.具有制動(dòng)防抱死裝置的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其排除系統(tǒng)內(nèi)空氣方法與普通系統(tǒng)一樣。（ ）27.三軸式變速器只能在直接檔位傳遞動(dòng)力，而其他檔位無法傳力的原因是中間軸第一道常嚙合齒輪與軸之間脫離關(guān)系。 ( )28.車輛在直線行駛時(shí)正常，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)卻發(fā)出異響，原因在主減速器齒輪嚙合不正常。（ ）29.組裝自動(dòng)變速器時(shí)，必須全部更換新的密封墊片和新的O行密封圈。 ( )30.組裝自動(dòng)變速器時(shí)，組裝的零件要干燥，可用棉紗等擦抹零件。 ( )31.組裝自動(dòng)變速器時(shí)，相互滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的零件表面，裝配前要涂上自動(dòng)變速器油。( )32.鉚接離合器從動(dòng)盤磨察片是，鉚釘應(yīng)交錯(cuò)排列。 (