燃料系第二節(jié)

1、首 頁 授課時(shí)間：年月日 周授課內(nèi)容第二節(jié) 化油器的結(jié)構(gòu)課時(shí)12教學(xué)目的理論：通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握化油器的結(jié)構(gòu)及化油器五大裝置作用組成及工作過程實(shí)訓(xùn)：重點(diǎn)理論：KEIHIN型化油器結(jié)構(gòu)及五大裝置的工作過程實(shí)訓(xùn)：難點(diǎn)理論：KEIHIN型化油器結(jié)構(gòu)五大裝置的工作過程。實(shí)訓(xùn)：設(shè)備工具化油器掛圖KEIHIN化油器實(shí)物 教 學(xué) 過 程 課 時(shí)理論講授第二節(jié) 化油器的結(jié)構(gòu)8 實(shí)作演示化油器的拆裝2實(shí)作訓(xùn)練化油器的拆裝2講授內(nèi)容課時(shí)第二節(jié) 化油器的結(jié)構(gòu)一、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)有主供油裝置、怠速裝置、大負(fù)荷加濃裝置、加速裝置和起動(dòng)裝置1.主供油裝置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的全部工作范圍內(nèi)，除了怠速工況外

2、，主供油裝置都起供油作用，因此稱為主供油裝置。化油器主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷內(nèi)工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（a=0.85-1.1） 。主供油裝置一般都采用降低主量孔處真空度的方案，其結(jié)構(gòu)原理如圖4-6所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，主噴管、通氣管和浮子室中的油面是等高的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，隨著節(jié)氣門開度增大到足以使汽油從主噴管中噴出時(shí)，由于主噴管內(nèi)徑大于主量孔，通氣管中的液面迅速下降，同時(shí)空氣通過空氣量孔進(jìn)入通氣管。隨著節(jié)氣門開度的繼續(xù)增加，當(dāng)喉管真空度大到能使通氣管中油面降到主噴管入口處時(shí)，則通過空氣量孔流入的空氣滲入到油流中，形成氣泡，并隨油流經(jīng)主噴管進(jìn)入噴管。由

3、于空氣流經(jīng)空氣量孔時(shí)?？諝饬靠椎墓?jié)流作用使各產(chǎn)量孔后的氣壓pk小于大氣壓力po，在于喉管處氣壓ph，即phpkpo。這時(shí)決定通過主量孔的汽油流量的壓力差已不再是po-ph=ph而是通氣管中的真空度po-pk=pk（油面差h的影 響忽略不計(jì)。）因?yàn)閜kph，所以燃油流量就比沒有空氣量孔時(shí)少。由此可見，在噴管上增加通氣管和開設(shè)空氣量孔。其目的在于滲入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外的壓力差，從而降低汽油的流速和流量，使得混合氣門開度的增大而逐漸變稀。只要正確地選定力差，從而降低汽油的流速和流量，使得混合氣隨 節(jié)氣六開度的校園大而逐漸變稀。只要正確地選定主量孔和空氣量孔的尺寸，就能使主供油裝

4、置在中、小負(fù)荷 范圍內(nèi)，供給a=0.8-1.1的可燃混合氣。此外還應(yīng)提到，空氣在流入通氣管后，將與流向主噴管口的汽油相遇并滲入其中，使汽油“泡沫化”?！芭菽焙蟮钠捅燃兤透p，更容易被吸入喉管。這對在喉管真空度不高的負(fù)荷 工況以及加速等過渡工況下，能及時(shí)供油是非常有利的。同時(shí)，泡沫狀的汽油更易于被空氣吹散、霧化和蒸發(fā)。2.怠速裝置1）化油器怠速裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷工況時(shí)，供給少而濃的混合氣（a=0.6-0.8）.化油器怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門接近全閉，節(jié)氣門前方的喉管處真空度很低，以致根本不能將汽油從主噴管中吸出。與此同時(shí)，節(jié)氣門下主的真空度卻很高，因此可利用這個(gè)

5、條件，在簡單化油器的基礎(chǔ)上，增設(shè)怠速油道，其噴口設(shè)在節(jié)氣門后，這樣就可解決上述矛盾。2）怠速裝置的組成常見的怠速裝置如圖4-7a所示，它由怠速噴口3、怠速調(diào)整螺釘4、怠速過渡孔5、怠速量孔8、怠速空氣量孔6、怠速油道7和限止螺氏2等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，怠速噴口處的真空度為px=po-pxo在px的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主呈孔和怠速量孔8流入怠速油道7，與從怠速空氣量孔6進(jìn)入的空氣混合成泡沫汽油被從節(jié)氣門邊緣流入的高速氣流吹散，進(jìn)一步霧化。由于有極少量空氣從怠速空氣量孔6滲 入，氣以通道7中的真空度（pxx=po-pxx）便小于節(jié)氣門后面的真空度px。怠速空氣量孔6除上述作用之外，還可防上

6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，燃油自動(dòng)由浮子室中經(jīng)怠速噴口流出的虹吸現(xiàn)象。在怠速噴口3上方不遠(yuǎn)處還高有一個(gè)怠速過渡孔5，其作用是使發(fā)坳機(jī)能夠從怠速工況圓滑地過渡到小負(fù)茶工況，而不致于因單純合氣突然過稀，甚至供油中斷而引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向中小負(fù)荷 過渡又分為四個(gè)階段：第一階段。在低怠速時(shí)，節(jié)氣門處在怠速噴孔和過渡孔之間，此時(shí)喉管處真空度很很小，而節(jié)氣門后真空度卻很大。主供油系統(tǒng)不僅不能出油，且主噴管中的油面在怠速系統(tǒng)中真空度作用下還有所降低。此時(shí)見圖4-7b，只有位于節(jié)氣門下方的怠速噴口3出油，位于節(jié)氣門上主的怠速過渡孔5實(shí)際上成了第二個(gè)怠速空氣量孔，不僅限制了噴口3出油，位于節(jié)氣門上主的怠速 過

7、渡孔5實(shí)際上成了第二個(gè)怠速空氣量孔，不僅限制了噴口3的出油量，且由此滲入的空氣使汽油再次泡沫化。第二階段。當(dāng)節(jié)氣門開度稍大，其過緣處于過渡孔5上方時(shí)見圖4-7c怠速噴口3和過渡孔5都 處于高真空區(qū)，兩孔同時(shí)出油，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)較高怠速的 工作的需要。此時(shí)，喉管片段空度雖然有所提高 ，使主噴管中油面回升。但尚不足將燃油從主噴管中吸出。第三階段。當(dāng)節(jié)氣門開度進(jìn)一步開大時(shí)，喉管處真空度增大，主供油裝置開始工作，出現(xiàn)“三孔噴油”的局面。此時(shí)，由于主噴管出油量較少，并且氣流速度較低，霧化較差，還不能單獨(dú)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況的要求。兩個(gè)供油裝 置短時(shí)間同時(shí)工作，可避免過渡不良。第四階段。當(dāng)節(jié)氣門開度加大到發(fā)

8、動(dòng)機(jī)進(jìn)入中小負(fù)荷 時(shí)，怠速噴孔和過渡孔處的真空度已降低到了不能把怠速裝置中的燃油吸出的程度。此時(shí)，怠速裝置停止供油并完全由主供油裝置單獨(dú)供油。在怠速裝置停止供油后，當(dāng)喉管真空度較怠速噴孔真空度高出太多時(shí)，有可能將存于怠速裝置中的燃油完全吸向主噴管；同時(shí)從怠速空氣量孔、怠速噴孔和過度孔進(jìn)入的空氣經(jīng)怠速油量孔滲 入主噴管。這種現(xiàn)象稱為 怠速反流，如圖4-8所示。怠速反流現(xiàn)象相當(dāng)于額外增大了主供油裝置的空氣量孔，從而過份降低了主量孔處的真空度，破壞了主供油裝置的正常工作。所以，在設(shè)計(jì)、調(diào)試、改裝化油器時(shí)，應(yīng)力求避免發(fā)生怠速反流。在怠速工況下，氣缸內(nèi)混合氣燃燒條件較差，導(dǎo)致燃燒過程不穩(wěn)定，排污嚴(yán)重。為

9、了保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況的調(diào)整是關(guān)鍵?；推鞯∷傺b置中，一般裝有錐形油量調(diào)節(jié)螺釘4和節(jié)氣門最小開度限止螺釘2（見圖4-7），兩個(gè)螺釘配合調(diào)節(jié)，可以得到各種條件下穩(wěn)定的怠速工況所要求的混合氣，并可降低排放污染。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于大負(fù)荷 下工作，加上冷卻散熱條件較差時(shí)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，在燃燒室中形成熾熱表面，使發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后仍能使氣缸內(nèi)混合氣著火燃燒（此時(shí)從怠速噴孔繼續(xù)噴油），發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為了防止上述情況出現(xiàn)，現(xiàn)代化油器上增高了怠速截止電磁閥。怠速截止電磁閥的結(jié)構(gòu)原理：如圖4-9所示。在怠速油道中，安裝了錐形截止針閥，針閥的開閉受電磁線圈和彈簧的控制。電磁線圈與點(diǎn)火

10、線圈關(guān)聯(lián)，都受點(diǎn)火開關(guān)的控制。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電磁吸力將鐵芯吸往左方，錐形針閥將怠速油道打開，怠速裝置可以工作。當(dāng)斷開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電磁吸力消失，針閥在彈簧作用下將怠速油道堵死，發(fā)動(dòng)機(jī)便立即熄火。熱怠速補(bǔ)償閥：為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難還在浮子室旁邊加裝 一個(gè)熱怠速補(bǔ)償閥，如圖4-10所示。當(dāng)化油器上的溫度高于338K時(shí)，雙金屬片向外彎曲使閥門克服進(jìn)氣管真空度對閥門的吸力而開啟。這時(shí)空氣管中的新鮮空氣通過氣道和閥門被吸入節(jié)氣門的后方，降低了節(jié)氣門后面的真空度，減小了怠速噴孔的出油量。同時(shí)從通氣道引入的空氣對混合氣起稀釋作用，因而使得濃混合氣得以適池變稀。若將通氣通道連接在浮子室中，雙金屬片受熱開

11、啟后，可將汽油蒸氣和空氣一起吸入進(jìn)氣管，這樣不但可使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，而且還可以避免汽油蒸氣排入大氣所產(chǎn)生的污染。3.加濃裝置1）化油器加濃裝置的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大到80%-85%以上時(shí)，額外地供給部分燃油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率所需的較濃單純合氣(a=0.8-0.9)的要求。由于主供油裝置 供給的混合氣是隨負(fù)荷 的增大右變稀的，在大負(fù)荷 范圍 直到全負(fù)荷 時(shí)都 是如此，因此不可能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的需要。增高加濃裝置后，主供油裝置可設(shè)計(jì)得符合最經(jīng)濟(jì)的要求，而不必考慮全負(fù)荷 時(shí)的最大功率對混合氣的要求。為此，加濃裝置也稱為省油器。2）加濃裝置的種類目前，常用的加濃裝置有機(jī)械式和真空式兩種，如

12、圖4-11所示。機(jī)械加濃裝置。在浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，如圖4-11a所示。加濃量孔1與主量孔2并聯(lián)，加濃閥3上方有推桿4與拉桿5固定連接為一體，拉桿又通過搖臂6與節(jié)氣門軸相連。隨著以動(dòng)機(jī)負(fù)荷 增加，節(jié)氣門開啟帶動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，并使拉桿和推 桿一同向下移動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%-85%時(shí)，推桿開始壓開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴 管，與從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管中噴 出。這樣，便增加了汽油的供給量，使混合氣變濃。當(dāng)節(jié)氣門開度閏小時(shí)，拉桿和推桿上移，加濃閥在復(fù)位彈簧 的作用下關(guān)閉加濃閥。由上述結(jié)構(gòu)原理可知，機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)這一缺點(diǎn)，一般

13、在化油器中同時(shí)還設(shè)有真空式加濃裝置。真空加濃裝置。通常采用服務(wù)態(tài)度塞式結(jié)構(gòu)，如圖4-11b所示。推桿4與位于空氣缸9中的活塞10相連，在推桿上裝有預(yù)先壓縮的彈簧7?？諝飧椎南路娇諝馔ǖ琅c喉管前面的空間相通，空氣缸的上方有空氣通道11通到節(jié)氣門后面。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷 下工作時(shí)，節(jié)氣門后面的真空度較大。在真空度px=po-px的作用下，克服了活塞10的重量和彈計(jì)劃內(nèi)7的張力，將活塞吸到最高位置。此時(shí)，加濃閥3關(guān)閉，加濃裝置不供油。當(dāng)民動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷 時(shí)，節(jié)氣門后的氣壓px 增加，真空度px減小。當(dāng)真空度減小到不能克服彈簧的張力和活塞的自重時(shí)，于是彈簧伸張，推桿、活塞落下，推開加濃閥，額外的燃油經(jīng)加

14、濃量孔流入主噴管中，以補(bǔ)償主量孔出油的不足，使混合氣中濃。由上述結(jié)構(gòu)原理可知，這種加濃裝置起作用的時(shí)刻完全取快于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 和轉(zhuǎn)速?；推骷訚庋b置加濃時(shí)間的早晚，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，要根據(jù)氣候、道路條件定期時(shí)行調(diào)整。在冬季可適當(dāng)提前。對于機(jī)械式加濃裝置可通過改變推桿的有效長度來進(jìn)行調(diào) 整；對于真空式加濃裝置可通過改變彈簧的壓縮量來予以調(diào)整。4.加速裝置1）化油器加速裝置的作用是當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時(shí)，在節(jié)氣門突然開大的瞬間將一定量的燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時(shí)加濃，以滿足加速的需要。目前，化油器加速裝置多用活塞式加速泵，如圖4-12所示。在浮子室內(nèi)有一泵缸，泵缸內(nèi)有活塞2，

15、活塞通過活塞桿3及彈簧4、連接板8與拉桿9相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂1操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥11，泵腔與加速量孔7之間的油道中裝有也油閥5。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在自身重力作用下，不肥保持密封，而出油閥則靠重力保持關(guān)閉只有在中速時(shí)才能開啟。當(dāng)節(jié)氣門開度減小時(shí)，搖臂帶動(dòng)拉桿、連接板、活塞 桿及活塞向上移動(dòng)，使泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室中經(jīng)進(jìn)油閥流入泵腔。當(dāng)緩慢地加大節(jié)氣開度時(shí)，活塞也緩慢 下降 ，泵深內(nèi)油壓迅速增另，使進(jìn)油閥關(guān)閉；同時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所貯存的汽油偈從加速量孔噴 入喉管內(nèi)，；加濃混合氣。這種加濃作用只是一時(shí)的，當(dāng)節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，即使保持開度很大，加速泵也

16、不再供油。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，希望 在節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，噴 油還能持續(xù)一段時(shí)間，為此在連接板和活塞之間裝有彈簧。當(dāng)拉 桿和連接板穩(wěn)速下降時(shí)，通過彈簧將力傳給活塞，由于有加速量孔的阻力，活塞下降 速度比連接板慢，因而彈簧受壓縮。當(dāng)節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，拉桿與連接板隨之不再移動(dòng)，這時(shí)彈簧卻開始伸張，將活塞繼續(xù)往下壓，從而使加速裝置噴油時(shí)間有氣遷長。此外，彈簧速起到緩沖作用，以免節(jié)氣門開大過急而損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的另速性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能，加速裝置要根據(jù)氣候、道路條件的變化進(jìn)行調(diào)整，其原則是：汽油霧第打件好時(shí)，可減少加速裝置的供油量；反之，則應(yīng)增大供油量。5.起動(dòng)裝置1）化油器起

17、動(dòng)裝置的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供極濃的混合氣（a=0.2-0.6）以便 有足夠的可燃混合氣。確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)。2）化油器起動(dòng)裝置的組成如圖4-13所示，常用的起動(dòng)裝置是在化油器喉管的前主裝一偏置的阻風(fēng)門。閥門上有適當(dāng)尺寸的通氣孔或加裝自動(dòng)閥。由于閥門的偏 置可借助氣流的作用比較容易地使阻風(fēng)門打開。陰風(fēng)門在非起動(dòng)工況是保持常開狀態(tài)的。3）起動(dòng)裝置的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉。起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很高的真空度，使主供油裝置和怠速裝置同時(shí)供油，因通過阻風(fēng)門邊緣的空隙流入的空氣量很少，故混合所極濃。在起動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門開度應(yīng)比通常的怠速最小開度稍大一些，使發(fā)

18、動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)較快地預(yù)熱。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后期，轉(zhuǎn)速和喉管真空度都比起動(dòng)開始時(shí)大。為了防止泥合氣過濃，有的化油器在阻風(fēng)門上開有適當(dāng)尺寸的通氣孔或加裝自動(dòng)閥6。自動(dòng)閥分在咆管真空度達(dá)到一定值時(shí)，壓縮彈簧自行開啟，空氣得到補(bǔ)充?？煞乐拱l(fā)動(dòng)機(jī)熄火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)工況轉(zhuǎn)入怠速工況時(shí)，應(yīng)逐漸開啟阻風(fēng)門，同時(shí)使節(jié)氣門開度減至通常的怠速位置。以上操作過程，在有些化油器上是利用機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)完成的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下起動(dòng)時(shí)，所需混合氣較冷起動(dòng)時(shí)稀只需將節(jié)氣門微開，阻風(fēng)門微閉或全開即可。轎車上多裝用自動(dòng)式阻風(fēng)門。自動(dòng)阻風(fēng)門能根據(jù)氣候打件、 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣管真空度的變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)空氣量，

19、使起動(dòng)時(shí)混合氣成分符合起動(dòng)的要求，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性，降低肯機(jī)時(shí)間和排氣污染?，F(xiàn)代化油器裝備的自動(dòng)阻風(fēng)門結(jié)構(gòu)如畋4-14所示。其原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱量間接加熱雙金屬片制成的旋簧，自動(dòng)控制阻風(fēng)門的開度。冷機(jī)起動(dòng)前，雙金屬片螺旋彈簧的預(yù)緊力將阻風(fēng)門關(guān)閉，此時(shí)真空活塞處于最高位置如圖4-14a所示。剛起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，所以雙金屬片螺旋彈簧仍處于卷緊狀態(tài)。這時(shí)，進(jìn)氣管中已具有一定的真空度，可將真空活塞吸下一定距離，使阻風(fēng)門開啟約15°，如圖4-14b所示。以避免由于姐風(fēng)門完全關(guān)閉而造成混合氣過濃，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。起動(dòng)一段時(shí)間后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫并逐漸升高，雙金屬片螺旋彈簧的卷緊力逐漸減

20、小，阻風(fēng)門便逐漸開高，當(dāng)熱空氣將雙金屬片螺旋彈簧加熱到338K以上時(shí)，雙金屬片螺旋彈簧完全松開，阻風(fēng)門處于全開位置，臺畋4-14c所示。除上述結(jié)構(gòu)外，撲克動(dòng)阻風(fēng)門還常用電加熱方式來自動(dòng)控制阻風(fēng)門的開度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，常常不通等到肯機(jī)過程結(jié)束，就要立即開車。這時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，自動(dòng)陰風(fēng)門又未完全開啟，若立即中大節(jié)氣門開度。將造成混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此熄火。為此，自動(dòng)阻風(fēng)門 必須中裝快怠速及冷車行駛強(qiáng)制打開阻風(fēng)門的機(jī)構(gòu)現(xiàn)代化油器裝備的凸爪壓管阻風(fēng)門搖臂來強(qiáng)制打開陰風(fēng)門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，由于自動(dòng)阻風(fēng)六處于關(guān)閉狀態(tài)，快怠速凸輪的最遠(yuǎn)處與聯(lián)動(dòng)桿下凸爪接觸，聯(lián)動(dòng)桿被壓下，便節(jié)氣門開度比通常怠速

21、體溫表置稍大一些，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較怠速時(shí)略高，故稱為快怠速，其目的是縮短暖機(jī)時(shí)間，如畋4-15a。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱，自動(dòng)阻風(fēng)門全部開放，快怠速凸輪也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)到以最近點(diǎn)與聯(lián)動(dòng)桿下凸爪接觸，聯(lián)動(dòng)桿便上移使節(jié)氣門處于通常怠速位置，如圖4-15b。當(dāng)冷車行駛時(shí)，即阻風(fēng)門還沒有完全打開就把節(jié)氣門開大時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿被拉著向下運(yùn)動(dòng)，它的上凸爪即將阻風(fēng)門搖臂壓著轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)近打開阻風(fēng)門，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的埋氣量，防止因溫混合氣過濃而熄火，如圖4-15C所示。6.化油器的其他結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)之外，沿有不少具體結(jié)構(gòu)，以及為了改善化油器的使用性能和減小排氣污染的各種附屬裝置。加裝與否，決定于言辭化油器的用途和裝

22、用的車型。喉管由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范車不斷擴(kuò)大，單一的喉管已不能同時(shí)滿足最大充氣量和油油霧化好的要求。因此，為了提高氣流速度，改善霧化條件，而同時(shí)又使流動(dòng)阻力較小，加大充氣量，現(xiàn)代化油器都采用了多重喉管。采用多重喉管的目的在于解決充氣量與汽油霧化的矛盾。喉管直徑大，充氣量可增加，但汽油霧化不良；喉管直徑小，汽油霧化較好，但充氣時(shí)減少。多重喉管 是將兩個(gè)直徑不同的喉管按上小下大的碩序重疊組合而成，見圖4-16。主噴管出口位于最小的喉管中。當(dāng)氣流通過時(shí)，小喉管中的空氣流速大，產(chǎn)生的真空度高，汽油霧化較好，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。大喉管 與小喉管之間的環(huán)形通道則保證了發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的充氣量，以利于動(dòng)力性

23、的所高。此外，采用多重喉管時(shí)，由主噴管噴出的汽油，經(jīng)過兩個(gè)或三個(gè)喉管的多次霧化，因而能很好地保證所形成的混合氣的質(zhì)量。浮子的防振和液面高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)汽車在不平的道路上行駛或行駛速度突變時(shí)，由于浮子本身的上下振動(dòng)或浮子室液面的波動(dòng)，使進(jìn)油針閥關(guān)閉不嚴(yán)，影響了混合氣的濃度。為此，多采用在浮子搖臂下面增設(shè)減振彈簧 見圖4-17b，當(dāng)浮子上、下振動(dòng)時(shí)，搖臂下的彈簧和鋼球見圖4-17a，小弱簧隨著浮子的上下振動(dòng)而壓縮和伸張，使進(jìn)油針閥始終關(guān)閉，因而油面穩(wěn)定。浮子室液現(xiàn)的高低，直接景響化油器的工作性能。故現(xiàn)代化油器多采用體外調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖4-17b所示。浮子軸支座套在浮子室內(nèi)的定位槽中，并用硬彈簧支承，通過

24、調(diào)整螺栓的揎入揎出就可改變浮子軸的位置，使液面發(fā)生變化。調(diào)整時(shí)，以浮子室上透明玻璃觀察窗處的標(biāo)記為準(zhǔn)。3.浮子室的通風(fēng)和平衡式浮子室浮子定一定要與大氣相通，才能在喉管處建立噴油的壓力差。但是 ，空氣流過化油器進(jìn)氣口上的空氣濾清器時(shí)有一定的阻力，并且這阻力又隨著濾芯的阻塞程度不同而變化。這樣，就等 于另了一個(gè)阻力變化的阻風(fēng)門，使喉管處附加了一個(gè)變化的真空度，導(dǎo)致混合氣隨濾芯阻塞程度不同而變化。這樣，就等于加了一個(gè)阻力變化的阻風(fēng)門，使喉管處附加了一個(gè)變化的真空度，導(dǎo)致混合氣隨 濾芯阻塞程度的增加而變濃。為此，浮子室常用一個(gè)通氣管（或通氣孔）與化油器喉管上方的空氣室相能，這就是“平衡式浮子室”，由于

25、空氣濾 清器所產(chǎn)生的附加真空度同時(shí)作用在主噴孔和浮子室液面上，從而使兩處的壓力差不受空氣濾清器的影 響。蒸氣放出閥汽車在夏季在負(fù)荷 高速行駛后，若立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由于此時(shí)冷即條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下溫度仍會(huì)很高，使浮子室內(nèi)的汽油大量蒸發(fā)。汽油蒸了只能通過平衡管進(jìn)入化油器空氣管中，由于嚓氣濾清器有一定阻力，它們不能都散發(fā)到大氣中去，而充滿進(jìn)氣管。如果這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入氣缸的幾乎都 是汽油蒸氣；再加上從化油器供給的汽油，使 得混合氣太濃，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難。為了避免這種現(xiàn)象發(fā)生，多在浮子室蓋上加裝放氣閥?；推餮b備的放氣閥如圖4-18所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或熄火后，節(jié)氣門處于最小開度位置，此時(shí)連

26、接板升高到最高位置。并把放氣閥打開，于是汽油蒸氣通過閥門排入大氣。這樣可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)高溫怠速或熱機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于浮子室內(nèi)過多的汽油蒸氣進(jìn)入進(jìn)氣管 而造成混合氣過濃，機(jī)時(shí)引起怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熱機(jī)起動(dòng)困難當(dāng)汽車行駛時(shí)，節(jié)氣門找開，連接板下行，放氣閥在彈簧作用下關(guān)閉，浮子室恢復(fù)到密封的平衡狀態(tài)。急減速排污控制器當(dāng)汽車在高速行駛中需突然減速時(shí)，駕駛員急松加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉到怠速位置。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車傳動(dòng)裝置的拖動(dòng)下，仍保持著較高的轉(zhuǎn)速，從機(jī)時(shí)節(jié)氣門后進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生很高的真空度，混合氣將變得很濃。由于這種混合氣不能完全燃燒，使排氣污染加劇。為此有些化油器安裝了節(jié)氣門回位緩沖器或怠速油道短期切斷裝置?；?/p>

27、油器的節(jié)氣門回位緩沖器結(jié)構(gòu)原理如圖4-19所示。緩沖器的推桿與膜片連接在一起，漠片將外殼分隔成兩個(gè)腔，利用推桿上的小孔和大氣相通。當(dāng)節(jié)氣門開大時(shí)，操 縱臂離開緩沖器的推桿，推桿在膜片彈簧的作用下向外伸出一定長度，空氣通過推觸推桿上的小孔充入膜片內(nèi)腔，如圖4-19a所示。當(dāng)駕駛員突然松開加速踏板減速時(shí)，世氣門在復(fù)位彈簧作用下迅速關(guān)閉。在節(jié)氣門沿未達(dá)到怠速位置時(shí)，操縱臂已經(jīng)接觸推桿，節(jié)氣門除了受彈簧 的陰力炎處外，還要受到膜片內(nèi)腔的空氣阻力作用。由于推 桿上的也很小，將內(nèi)腔的空氣壓至外腔需要一喧時(shí)間（約10s左右），這樣就遷緩了節(jié)氣門的半閉速度。減少了排氣中的有害成分，如圖4-19b所示。怠速油道

28、短期切斷裝置如圖4-20所示。它是利用急減速時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)極高的真空度，通過活塞使怠速油道與大氣相通，降低了怠速油道 的真空度，大大減少了出油量并可引入部分空氣，使進(jìn)氣管的真空度降低。當(dāng)降低到正常怠速真空度時(shí)，怠速油道重新和大氣節(jié)斷，恢復(fù)到正常怠速狀態(tài)。負(fù)荷自調(diào)裝置現(xiàn)代汽車用電裝置日益增多，發(fā)電機(jī)負(fù)荷相應(yīng)增大，而發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 也相應(yīng)增大。加外，許多汽車上安裝了空調(diào)裝置，其中的壓縮機(jī)多用帶輪和電磁離合器通過V形帶由曲軸驅(qū)動(dòng)，這對發(fā)動(dòng)機(jī)來說是一個(gè)額外的負(fù)荷。當(dāng)這些裝置投入工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將有所降低，在怠速工況時(shí)有可能熄火。所以，當(dāng)這些裝置（空調(diào)、暖風(fēng)等）投入工作的同時(shí)。應(yīng)自動(dòng)地

29、、同步地將節(jié)氣門開度加大到高怠速位置，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持正常怠速狀態(tài)。為解決此問題，通常采用負(fù)荷自調(diào)裝置。電磁式負(fù)荷 自調(diào)裝置結(jié)構(gòu)如圖4-21所示。當(dāng)合上空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)時(shí)，電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力，使鐵心和推桿向左移動(dòng)，并壓縮其復(fù)位彈簧，通過節(jié)氣門操縱臂將節(jié)氣站打開，處于高怠速位置，維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)時(shí)，電磁吸力消失，鐵心和推桿在其復(fù)位彈簧的作用下向右移動(dòng)，節(jié)氣門關(guān)閉至低怠速狀態(tài)。二、典型化油器的結(jié)構(gòu)由于各種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要求不同，所用化油器的整體結(jié)構(gòu)方案是多種多樣的，但其中的各種供油系統(tǒng)及其基本原理則與上述各裝置大體相同。1.化油器的分類1）按喉管處氣流方向不同，化油器

30、可分為上吸式、下吸式和平吸式三種見圖4-22。其中下吸式使用最廣泛，因?yàn)樗哂袕澋郎?，進(jìn)氣阻力小、維 護(hù)調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。平吸式進(jìn)氣阻力小，多用于摩托車上。2）按重疊的喉管數(shù)目，化油器可分為單喉管式和多重（雙重或三重）喉管式見圖4-23?，F(xiàn)代汽油機(jī)多采用多重喉管，其目的在于解決充氣量與汽油霧化的矛盾，能很好地保證所形成的混合氣的質(zhì)量。3）按空氣管腔的數(shù)目，化油器可分為單腔式、雙腔并動(dòng)式和雙腔或四腔分動(dòng)式三種。單腔式化油器單腔式化油器有一組喉管、一個(gè)空氣管腔和一個(gè)節(jié)氣門，擁有一套起動(dòng)、怠速、主供油、加濃、加速裝置及附屬裝置。目前常被四缸或六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所選用。例如CAH101型化油器時(shí)解放CA1091

31、型汽車6102型發(fā)動(dòng)機(jī)所配用的化油器，如圖4-24所示。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排量和轉(zhuǎn)速的不斷增大，單腔式化油呂難以滿足大空氣流量的要求，于是便研制了雙腔式化油器。2）雙腔并動(dòng)式化油器雙腔并動(dòng)式化油器實(shí)際上是兩個(gè)形狀、尺寸相同的單腔式化油器的并聯(lián)，不過將它們的殼體合鑄成一體。以腔并動(dòng)式化油器有一個(gè)阻風(fēng)門、一個(gè)浮子富室，以及一大慶起動(dòng)、一套加速、一套加濃裝置，兩個(gè)進(jìn)氣腔，兩套主供油裝置和兩套怠速裝置。兩個(gè)節(jié)氣門裝在同一軸上，可同時(shí)開閉。雙腔并動(dòng)式化油器是為了解決氣缸數(shù)較多（四缸以上）的高速汽油機(jī)容易產(chǎn)生各自由式吸入混合氣數(shù)量和濃度不一致的問題。四缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免要有兩個(gè)氣缸同時(shí)進(jìn)氣，即進(jìn)氣重疊 的現(xiàn)象

32、，再加上高速發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開啟持續(xù)角度大，從而造成“搶氣”現(xiàn)象，使兩個(gè)氣缸都 不能充分進(jìn)氣。因此，有的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙腔并動(dòng)式化油器和雙式進(jìn)氣管，分別向半數(shù)氣自由式供氣。這樣就可解決各自由式進(jìn)氣重疊現(xiàn)象，提高了充氣誑率，使了動(dòng)機(jī)功率有所增加。原北京BJ212型越野汽車所用的216A16型化油器就是雙腔并動(dòng)式化油器。雙腔分動(dòng)式化油器雙腔分動(dòng)式化油器有兩個(gè)結(jié)構(gòu)和作用不同的管腔。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的整個(gè)過程中，經(jīng)常工作的一腔稱為主腔；另一腔只有在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)才參加工作，稱為副腔。采用雙腔分動(dòng)式化油器的目的，在于解決功率較大而轉(zhuǎn)速較高的小攤販油機(jī)氣遇到的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。因?yàn)橛拱l(fā)動(dòng)

33、機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下諷氣良好，以保證其發(fā)揮更大功率，化油器喉管直徑應(yīng)做得較大，但這樣在低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷 下，喉愛中空氣流速將過低，小攤販油霧化不良，而使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變差。采用雙腔分動(dòng)式化油器，在中小負(fù)荷和較低轉(zhuǎn)速下只有主腔單獨(dú)工作（副腔節(jié)氣門未開而不起作用）此時(shí)不要求大功率，但要求有良好的經(jīng)濟(jì)性，故主腔的喉管直徑可以做得較中，以利于汽油霧化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速增加到一定程度時(shí)，副腔節(jié)氣門才開始開啟，與主腔一起工作。這就保證了大功率所要求的充氣量和混合氣濃度。主腔因常單獨(dú)工作，故應(yīng)具有所有各種供油裝置，而副腔一般只設(shè)有主供油裝置和怠速裝置，或者僅設(shè)有主供油裝置。副腔節(jié)氣門比主腔節(jié)氣門開啟得較晚，但到

34、全負(fù)荷工況時(shí)，應(yīng)與主腔節(jié)氣門同時(shí)開足。兩腔節(jié)氣門的動(dòng)作協(xié)調(diào)可用一套桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來保證。由于雙腔分動(dòng)式化油器兩個(gè)管腔的作用不同，與之配用的進(jìn)氣管只能是單式的。上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)用的KEIHN化油呂，以及國產(chǎn)北京BJ492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)上的BJH201型化油器均為雙腔分動(dòng)式化油器。2.CAH101型化油器CAH101型汽車6102型發(fā)動(dòng)機(jī)?；推鳉んw分為上、中、下體三部分。上、中體用鋅合金壓制而成，下體則是用鑄鐵制成。上體構(gòu)成浮子室蓋，并沒有浮子室閏衡管5、阻風(fēng)門9、進(jìn)油裝置和真空加濃裝置。中體上帶有小喉管10和浮子室本體，浮子室內(nèi)裝 有浮子22，中體內(nèi)還沒有化油器各工作裝置的油孔、空氣量孔和加速泵等

35、。大喉管29是可拆件，位于中體與下體之間。下體的凸緣與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接。下體上裝有節(jié)氣門30及其操縱機(jī)構(gòu)和怠速裝置的油道、噴孔、過渡噴孔、以及真空加濃裝置的通氣孔與氣道等。此外，還有一個(gè)為點(diǎn)火系中分電器真空提前點(diǎn)火裝置提供真空源的氣孔。上體和中體之間還將有有紙質(zhì)密封襯墊，防止漏油漏氣；中體與下體之間裝有隔熱襯墊。上，中，下體之間用螺氏連接。浮子室蓋上的進(jìn)油裝置是由進(jìn)尚未管接頭18，進(jìn)油濾網(wǎng)17，進(jìn)油針閥20，浮子22，油平面調(diào)節(jié)螺釘16等組成。汽油泵供給的汽油經(jīng)進(jìn)油管，濾 網(wǎng)和針閥進(jìn)入沲子室。當(dāng)浮子室內(nèi)油面高度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，針閥即隨浮子上升而關(guān)閉閥座上的進(jìn)油孔。因此，浮子在汽油洋鬼子力的作用下

36、，可使浮子室油面促進(jìn)持一定高度。在浮子室側(cè)壁上沒有油面觀察窗，可以栓查浮子室油面高度是否符合規(guī)定。浮子室油面高度，可以通過增減針閥座與浮子室蓋接合處的墊片奪取度或通過油面調(diào)整螺釘從個(gè)部進(jìn)行調(diào)整。正確的油面調(diào)整，應(yīng)地?zé)釥顟B(tài)怠速一況進(jìn)行，以觀察窗上的標(biāo)線為準(zhǔn)。浮子室并不與大氣相通，而是通過一個(gè)平衡管5，使浮子室與粉氣濾清器下方、阻風(fēng)門上方的空氣管腔相通。其原理由本章第二節(jié)所述。CAH101型化油器各供油裝置的結(jié)構(gòu)和工作情況如下：起動(dòng)裝置由阻風(fēng)門9、半自動(dòng)陰風(fēng)門拉簧6、阻風(fēng)門搖臂7和阻風(fēng)門操 縱臂8等組成，如圖4-25所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)操縱阻風(fēng)門的拉鈕，將阻風(fēng)門轉(zhuǎn)到近于全閉的位置 ，同時(shí)將

37、節(jié)氣門開得比怠速時(shí)稍大一些。起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)后，在阻風(fēng)門后形成極大的真空度。此時(shí)，汽油分別從主噴管44和怠速噴孔及過渡噴孔45，與從阻風(fēng)門邊緣隙和阻風(fēng)門上進(jìn)氣孔流入的少量空氣混合，形成起動(dòng)時(shí)需要的極濃混合氣。了動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在升溫過程中應(yīng)逐漸推回阻風(fēng)操縱臂，使阻風(fēng)門逐漸開啟。同時(shí)將節(jié)氣門關(guān)至怠速位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入怠速工作。（2）怠速裝置由怠速調(diào)節(jié)螺釘33、節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘、第二怠速空氣量孔1、第二怠速空氣量孔3、怠速油量孔36、過渡噴孔和怠速噴孔等組成，如圖4-26所示。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣管內(nèi)真空度較大，汽油從怠速油量孔36進(jìn)入，與由第一怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣單純合之后，遭到與由第二怠

38、速空氣從過渡噴孔滲 入到怠速油道中。這樣兩級式怠速空氣量孔的結(jié)構(gòu)比普通一個(gè)怠速空氣量孔的要多一次泡沫化，可以使怠速 工況的出油獲得更好的霧化。主供油裝置主供油裝置由小喉管10、大喉管29、主量孔35、功率量孔34、主空氣量孔43和泡沫管4等組成，如圖4-27所示。主量孔和功率量孔套裝在化油器中體上，用螺栓加以固定。功率量孔用來限制全負(fù)荷時(shí)的最在供油量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中、小負(fù)荷工作時(shí)，高速氣流使小喉管的喉部產(chǎn)生真空度，將燃油從主噴管經(jīng)小喉管吸出。在主供油裝置開始工作后，隨著節(jié)氣門開度的增加，喉部真空度逐漸增高，滲 氣油室內(nèi)的油面隨之下降，主噴管上的滲 氣孔依次先后露了油面，從主空氣量也進(jìn)入滲 氣油

39、室的空氣滲 入主噴管的通道逐漸增多，使經(jīng)油器供也的可燃混合氣按發(fā)動(dòng)機(jī)要況要求逐漸由稍濃變稀。這樣，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、全色荷和加速工況時(shí)，主供油裝置也起供油作用。加濃裝置加濃裝置由機(jī)械式和真空式兩種加濃裝置組成，如圖4-28所示。機(jī)械加濃裝置與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，當(dāng)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過搖臂使拉桿26下移帶動(dòng)機(jī)械省油器推桿13向下。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大到節(jié)氣門離全開位置前10°時(shí)，此推桿方能壓開加濃球閥汽油經(jīng)功率呈也流入泡沫管，從主噴口噴出。真空式加濃裝置是當(dāng)節(jié)氣門開度增大到節(jié)氣門下的真空并降 低至0.014Mpa-0.016Mpa時(shí)，真空省油器柱塞將在自重與彈簧力的作用下，克服

40、柱塞上方的吸力推動(dòng)真空省油器推桿38下移，頂開真空省油器球閥，于是小攤販油就能通過真空省油器量孔進(jìn)入主油道后，經(jīng)功率量孔流入泡沫管。實(shí)際上，在發(fā)動(dòng)機(jī)接近全負(fù)荷 時(shí)，真空加濃裝置、機(jī)械加濃裝置都 已開始工作，此時(shí)汽油將同時(shí)由主量孔、真空加濃閥量孔和機(jī)械加濃閥量孔三路同時(shí)供油，匯集后通過功率量孔，進(jìn)入泡沫管的油井，然后再與主空氣量孔進(jìn)入的空氣混合后經(jīng)主噴 口噴 出。加速裝置加速裝置由加速泵拉桿、加速泵活塞15、加速泵進(jìn)油鋼于24和加速泵噴嘴11等組成，如圖4-29所示。加速泵腔通過底部的進(jìn)油閥與浮子室相通，在加速油道 上沒有一個(gè)球閥，上部作用有止復(fù)彈簧14，加速噴嘴11用螺釘裝在化油器中體上與加速

41、油道相通。漢駕駛員急速踏下中速踏板時(shí)，節(jié)氣門突然開大，通過加速泵拖泥帶水桿驅(qū)動(dòng)加速泵活塞下行，進(jìn)油球閥24在泵腔油壓的作用下關(guān)閉進(jìn)油口，于是泵腔和中速油道內(nèi)的油壓迅速增高，頂開鋼球27，汽油從加速噴嘴中噴 出，體會(huì)給附加的燃油，加濃混合氣，合發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的加速性能。當(dāng)緩慢踏下加速踏板時(shí)，加速泵活塞下行速度也較慢，泵腔內(nèi)的油壓也不高，進(jìn)油閥不能完全關(guān)閉，于是汽油就有一部分流回海沲子室，一部分流向加速油道。此時(shí)，加速噴嘴的噴 油量減少甚至不噴 油。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時(shí)，加速泵活塞桿帶動(dòng)活塞上移，泵腔內(nèi)容積增大產(chǎn)生真空吸力，使出油球閥關(guān)閉，進(jìn)油球閥開啟，浮子室的汽油經(jīng)進(jìn)油球閥進(jìn)入泵腔，為下次中速作好準(zhǔn)備

42、。3. KEIHIN型化油器KEIHIN（26-30DC）型化油器為雙腔分動(dòng)、雙重喉管、下吸式化油器，用于上海桑塔納轎車JV型1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)上。1） 結(jié)構(gòu)如圖4-30和4-31所示?；推饔缮象w和本體組成，沒有下體。這種結(jié)構(gòu)減小了化油器的高度，并提高了工作的可靠性，但制造工藝較為復(fù)雜。2） KEIHIN型化油器的工作原理如圖4-32所示，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：起動(dòng)裝置采用半自動(dòng)阻風(fēng)門。即手動(dòng)阻風(fēng)門上沒有真空式阻風(fēng)門開啟裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)動(dòng)后，節(jié)氣門后方的真空度增加，經(jīng)真空軟管吸動(dòng)真空式阻風(fēng)門開啟裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，節(jié)方的真空度增加，經(jīng)真空軟管吸動(dòng)真空式阻風(fēng)門開啟裝置內(nèi)的膜片，自動(dòng)地部分開啟阻風(fēng)門，

43、滿足暖機(jī)時(shí)對混合氣的要求，以防混合氣過濃。裝有空調(diào)怠速提高裝置。該裝置由電磁閥和節(jié)氣門開度真空控制閥組成。當(dāng)打開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁閥動(dòng)作，接通節(jié)氣門開度真空控制閥與節(jié)氣門后方的真空通道，節(jié)氣門開度真空控制閥中的膜片移動(dòng)增加了節(jié)氣門的開度，從而將怠速由800r/min提高到1100r/min。這樣，怠速時(shí)使用空調(diào)不再有怠速不穩(wěn)或熄火現(xiàn)象。主腔設(shè)置有起動(dòng)裝置，主供油裝置，怠速裝置、加速裝置和加濃裝置；而副腔只設(shè)有主供油裝置和過渡裝置。在中、小負(fù)荷 及怠速時(shí)只有主腔工作；而在高速或大負(fù)荷 時(shí)，副腔才與主腔一丐工作，這就保障了發(fā)動(dòng)機(jī)大功率所要求的充氣量和混合氣濃度。副腔節(jié)氣門除了與主腔節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)之外，還

44、設(shè)有真空式節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)。當(dāng)主腔喉管內(nèi)真空度增大到一定程度時(shí)。副腔真空控制器在真空作用下將副腔節(jié)氣門打開，于是副腔主供油裝置也供油，使了動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速迅速提高。工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，KEIHIN型化油器各供油裝置的結(jié)構(gòu)和工作情況如下：冷起動(dòng)工況（見圖4-33）冷起動(dòng)時(shí)拉緊阻風(fēng)門拉索，關(guān)閉阻風(fēng)門，并使節(jié)氣門部分開啟。進(jìn)氣歧管，化油器大、小喉管處，以及節(jié)氣門下均產(chǎn)生高真空度，因此主供油裝置從下喉管處；怠速裝置從節(jié)氣門下的怠速噴孔和過渡噴孔噴出泡沫狀汽油，經(jīng)高速氣流霧化，并與空氣混合形成高濃度的可燃混合氣(a=0.6-0.8)，以利于著火起動(dòng)。起動(dòng)后轉(zhuǎn)速上升，進(jìn)入化油器的空氣量增

45、加，流速加快。由于阻風(fēng)門軸是偏置的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，進(jìn)氣管的真空度增加，也使阻風(fēng)門真空操縱裝置的膜片左移，阻風(fēng)門自動(dòng)地逐漸開啟。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后由于阻風(fēng)門開高過快而使混合氣過稀并導(dǎo)致又一次熄 火，在真空自動(dòng)操縱阻風(fēng)門裝置的前面設(shè)一限流孔和進(jìn)氣管真空壓力貯存器，由限流孔限制的進(jìn)氣管真空度只有首先使貯存器中的壓力降下來，阻風(fēng)門才會(huì)逐漸打開。限流孔和真空壓力貯存器能延2s-3s怠速工況（見圖4-34）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后阻風(fēng)門逐漸打開直至全開，節(jié)氣站上方的兩個(gè)怠速噴孔并不供油，而是向怠速油道提供空氣，使其中的汽油進(jìn)行第二次泡沫化后從節(jié)氣門下方的怠速主噴孔噴 出。CO調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速噴油量，如果怠

46、速噴油量過大，汽油不能完全燃燒，就會(huì)導(dǎo)致廢氣排放中的CO含量增大。加速工況（見圖4-35）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，節(jié)氣門迅速打開，加速泵膜片向下使油壓急劇增加，關(guān)閉吸入閥，沖開出油閥，從噴油管直接將汽油噴入混合室大、小喉管之間。由于出油速度很快，基本上與增加的空氣同時(shí)到達(dá)混合室，因此防止了節(jié)氣門迅速打開、汽油落后于空氣到達(dá)混合室而導(dǎo)致混合氣暫時(shí)過稀的現(xiàn)象，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。中等負(fù)荷 工況（見圖4-36）中等負(fù)荷是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的工況，要求供給過量空氣系數(shù)a=1.12-1.15的稀混合氣。為了解決由于節(jié)氣門逐步開大而使混合氣變濃的問題，采用空氣量孔向主油道引入少量空氣，以降低主油道中真空度

47、，從而使混合氣變稀。并且隨著節(jié)氣門的逐步開大，通過空氣量孔A進(jìn)入泡沫管B的空氣量越多，使混合氣逐漸變稀。直到空氣量孔飽和之后，化油器就供給穩(wěn)定的稀混合氣。中等負(fù)荷時(shí)加濃裝置因節(jié)氣門下方真空度較大，加濃活塞位于上方而不打開加濃閥，加濃裝置不供油。大負(fù)荷和全負(fù)荷工況（見圖4-37、4-38）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工況時(shí)，要求供給過量空氣系數(shù)a=0.8-0.9的濃混合氣。此時(shí)，節(jié)氣門開度超過85%以上，加濃真空管道中的真空度減小，于是加濃活塞彈簧伸張，將活塞下拉，推開加濃閥，油經(jīng)加濃量孔進(jìn)入主噴管與主量孔來的油量一起經(jīng)過泡沫管而噴入小喉管，加濃混合氣。當(dāng)主腔節(jié)氣門開大到85%以后，通機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)使副腔節(jié)氣門打開一個(gè)角度，副腔過渡供油裝置的兩個(gè)噴孔均位于副腔節(jié)氣門的下方，此處真空度較大，從過渡油量孔來的汽油被吸出并與從節(jié)氣門邊緣來的少量空氣混合而形成混合氣，進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷工況時(shí)，由于轉(zhuǎn)速高，使副腔和主腔中均得到高真空度，真空控制裝置將副腔的節(jié)氣門