《交通安全與汽車文化》的論文

1、交通安全與汽車文化的論文汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)， 的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的， 沒有絕對(duì)的好與壞。 這是一種觀念， 一種態(tài)度，更是一種文化。當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)， 它自然就會(huì)在人們生活中發(fā)揮其 “使用價(jià)值 ”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化。汽車也不例外。近年來， “汽車文化 ”、 “汽車時(shí)尚”等概念已不斷被人們所提及。然而，究竟什么是 “汽車文化 ”？又有多少人能夠真正地理解它呢？掐指算來，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展也走過了50 多年的歷程。從首長(zhǎng)專用到現(xiàn)在逐步走入尋常百姓家，從十多年前的 “老三樣 ”到現(xiàn)在

2、的 “百花齊放 ”。轉(zhuǎn)瞬間，中國(guó)就從一個(gè)汽車沙漠突然轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缙嚨诙笃嚿a(chǎn)國(guó)， 百姓們的購(gòu)車熱情被充分地激發(fā)了出來， 汽車迅速?gòu)摹吧莩奁?”轉(zhuǎn)變?yōu)榱?“生活必需品 ”，發(fā)展之快令人咂舌?？梢钥闯觯?目前人們對(duì)車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資， 更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。 而這種變化也正是人們對(duì)汽車需求的原動(dòng)力， 是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。個(gè)時(shí)候，對(duì)汽車文化的介紹，對(duì)汽車生活的渲染就更重要。這無(wú)法否認(rèn)， 汽車在改變我們的生活， 它在帶給我們極大便利的同時(shí)， 的確也帶來了一些煩惱。但是， 生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種

3、文化機(jī)遇與差距并存近兩年來， 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高， 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。 2004 年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷達(dá) 507.05 萬(wàn)輛和 507.1 萬(wàn)輛，同比約分別增長(zhǎng) 14%和 16%.其中轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng) 11.99%和 15.17%. 我國(guó)汽車消費(fèi)占全球汽車消費(fèi)的 7.5，已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)和第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。2004 年汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1 萬(wàn)億元，這就意味著物流成本每降低 1 個(gè)百分點(diǎn)， 每年就可增加約 100 億元的純利潤(rùn)收入。 因此，降低物流成本毫無(wú)疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車消費(fèi)需求的強(qiáng)

4、勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，而汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)容也拉動(dòng)了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國(guó)汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。目前，這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。降低生產(chǎn)流通成本是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題近兩年汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇， 降價(jià)已是大勢(shì)所趨。 據(jù)有關(guān)資料顯示，從 2003 年至 2004 年，我國(guó)汽車價(jià)格多次進(jìn)行了下調(diào)， 涉及上百個(gè)品種， 降價(jià)區(qū)域主要集中在乘用車等普及型車輛。 僅今年上半年，國(guó)內(nèi)轎車共降價(jià) 30 余次，平均降幅在 10 15左右，降價(jià)幅度少則千元，多則萬(wàn)元， 幾乎覆蓋了所有的轎車品牌。 從汽

5、車制造商的角度看， 降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5，而我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15以上。 可見， 中國(guó)汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。預(yù)計(jì) 2005 年汽車產(chǎn)量將增長(zhǎng)20%，突破 600 萬(wàn)輛，超過德國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。對(duì)整車的倉(cāng)儲(chǔ)、 配送需求量相當(dāng)大，降低物流成本問題將變得更加突出。據(jù)調(diào)查，商品車運(yùn)輸空返率約為39，車輛運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的3 倍；物流成本占銷售額的比重在國(guó)外一般水平為8.8，而我國(guó)汽車物流成本占銷售額的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外的一般水平。在以經(jīng)濟(jì)型轎車為主流的中

6、國(guó)汽車市場(chǎng)，在汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本敏感度日益上升的今天，車物流成本的節(jié)約是各汽車生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要因素。而且，從目前我國(guó)汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。在零部件配送、物流信息服務(wù)等更深層次的汽車物流服務(wù)有待開發(fā)。物流是一個(gè)提供整合的服務(wù)和理念，它將以往獨(dú)立的采購(gòu)、生產(chǎn)、合起來，從全局化的角度出發(fā)來看待，可以為企業(yè)節(jié)約成本，從而降低汽車的終端市場(chǎng)價(jià)格。如果汽車物流運(yùn)作效率低下，汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)則不復(fù)存在，流代表著一種新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)外汽車物流巨頭紛至沓來隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，許

7、多企業(yè)在躍躍欲試準(zhǔn)備進(jìn)入這塊市場(chǎng)。汽車物流發(fā)展還處于起步階段。行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成，大型、綜合型物流服務(wù)企業(yè)還很少，多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有限，制造企業(yè)、 分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工。而隨著我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對(duì)外開放，國(guó)外一些有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司都在搶占中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)公司與中國(guó)的汽車企業(yè)合作的同時(shí)，體系帶入中國(guó)。 近幾年， 跨國(guó)物流巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)，搶占汽車物流市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。從這些國(guó)際汽車物流公司紛紛進(jìn)入中國(guó)來看，中國(guó)汽車物流市場(chǎng)是一塊巨大的蛋糕， 國(guó)內(nèi)企業(yè)只有克服自己的不足，才能迎頭趕上， 在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)當(dāng)中分得一勺羹。汽車物流

8、的概念 汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁， 更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 對(duì)汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、 最具專業(yè)性的領(lǐng)域。 其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商，我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷

9、一體化的自營(yíng)物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、 輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者， 又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。中國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈管理中存在的問題隨著中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展， 汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊， 供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。我國(guó)的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流

10、企業(yè)為數(shù)不多。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。主要問題和弊端的分析1.汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)這主要體現(xiàn)在汽車零部件、配件的采購(gòu)上。首先是CKD 件的采購(gòu)。目前中國(guó)整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量， 原材料采購(gòu)中絕大部分都是采用進(jìn)口件。合資整車生產(chǎn)廠的車型都是由外資方所開發(fā)的，因此，在技術(shù)方面外資方具有壟斷優(yōu)勢(shì)，尤其是在新車型引入時(shí)，整車生產(chǎn)場(chǎng)地CKD 件比例更高，有時(shí)甚至超過 80%. 由于進(jìn)口件的采購(gòu)比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變的很長(zhǎng)，以至于整個(gè)供應(yīng)鏈商店庫(kù)存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)，物流組織難度加大

11、，費(fèi)用增加，有時(shí)甚至需要采用空運(yùn)的方式來滿足市場(chǎng)短期的需求波動(dòng)。導(dǎo)致中國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)、庫(kù)存高的另一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商過于分散。中國(guó)幅員遼闊， 供應(yīng)商分布在全國(guó)各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到東北， 汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，這給汽車物流帶來很大的不便。而且由于干線運(yùn)輸?shù)目煽啃圆?，各個(gè)整車生產(chǎn)廠附近常常都會(huì)設(shè)立較高的安全庫(kù)存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本， 而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫(kù)存管理不夠完善，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)零件的積壓和報(bào)廢。2.汽車物流信息技術(shù)匱乏在信息數(shù)據(jù)處理方面， 由于信息系統(tǒng)的不夠完善， 庫(kù)存管理成本升高。 目前許多生產(chǎn)

12、廠的庫(kù)房仍采用人工信息管理的方式， 這不僅意味著較高的人工成本， 同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)而導(dǎo)致的急件空運(yùn)， 也是中國(guó)汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。與先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理等方面的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不夠完善，準(zhǔn)確率低。與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待完善。3.汽車物流標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流行業(yè)通常都會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和

13、倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關(guān)重要。而中國(guó)汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國(guó)外相比仍存在很大差距。 為優(yōu)化卡車的空間利用率，干線運(yùn)輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主； 而各個(gè)整車裝配線上要求物料采用物料容器具，因此需要在中間庫(kù)對(duì)紙箱包裝的零部件、 配件進(jìn)行改包裝作業(yè)。這一過程部件造成很高的勞動(dòng)成本，同時(shí)對(duì)零件的質(zhì)量也會(huì)帶來不良影響。目前，雖然個(gè)別整車生產(chǎn)廠在推廣物料容器具的使用，但是由于各個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同一種物料向不同的整車生產(chǎn)廠供貨時(shí)需要采用不同的物料容器具，這不僅導(dǎo)致供應(yīng)商投資的巨大浪費(fèi)，同時(shí)也使得推廣工作難以開展。國(guó)內(nèi)汽車業(yè)整車物

14、流的分析（一） 國(guó)內(nèi)整車物流的運(yùn)作模式： 我國(guó)現(xiàn)在的整車物流以國(guó)內(nèi)物流為主， 國(guó)內(nèi)的大型整車制造商的整車物流運(yùn)作模式分為兩類。 一類產(chǎn)量巨大， 供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表， 整車有一定的庫(kù)存量。 但整車制造商并不是所有的整車都儲(chǔ)存在工廠， 而是全國(guó)各地建有儲(chǔ)存中心，根據(jù)預(yù)測(cè)值儲(chǔ)存有一定的整車。 當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后， 整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲(chǔ)存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大， 但交貨速度快， 適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表， 由于其出廠的整車供不應(yīng)求， 下線的新車即被直接運(yùn)到經(jīng)銷商手中。 整車制造商沒有必要投資建設(shè)儲(chǔ)存中心， 這種模式適合產(chǎn)品處于成長(zhǎng)期的

15、整車制造商。（二）國(guó)內(nèi)整車物流的制約因素1.目前，我國(guó)整車物流主要消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。 然而，內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境， 漫長(zhǎng)艱辛的運(yùn)輸路途，對(duì)于必須讓車輛保持 “靜止 ”的整車物流提供商來說， 無(wú)疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)， 也成為制約其“活動(dòng)力 ”的因素。2.國(guó)內(nèi)的整車制造商雖然對(duì)將整車物流外包持認(rèn)可態(tài)度， 但真正外包給第三方物流公司的卻沒幾家，熱衷于自己搞整車配送，空車返回率高， 這樣做浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸資源。 如果整車制造商將整車物流外包給中立的第三方物流公司， 由第三方物流公司運(yùn)營(yíng)專用車隊(duì)， 運(yùn)輸資源就有可能得到充分利用， 整車

16、的單位物流成本就會(huì)降低， 整車制造商和第三方物流公司都會(huì)從中受益。3.我國(guó)目前還存在著其他制約整車物流發(fā)展的因素。如現(xiàn)在物流發(fā)展的政策不清，成立物流公司需要審批， 要求必須擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)。而現(xiàn)在一些國(guó)家對(duì)物流公司的要求只是從軟件方面考察， 要求物流公司必須擁有物流方面的專家， 對(duì)硬件則不作過多的要求。 其實(shí)無(wú)論國(guó)內(nèi)外， 硬件完全可以通過租賃獲得， 這樣可以充分利用社會(huì)資源。 與此同時(shí)， 國(guó)內(nèi)一些地方還保存著地方保護(hù)，專用車隊(duì)在外地運(yùn)營(yíng)受到制約。（三）與發(fā)達(dá)國(guó)家整車物流運(yùn)作的比較1.國(guó)外對(duì)現(xiàn)代物流概念的深化。與傳統(tǒng)的資金密集型物流概念相比，現(xiàn)代物流更多的強(qiáng)調(diào)“人”在物流服務(wù)中的作用。 現(xiàn)代

17、整車物流業(yè)務(wù)的內(nèi)涵和外延的發(fā)展過程及將來的趨勢(shì)， 向我們展示了現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)質(zhì)的區(qū)別。2.國(guó)內(nèi)整車物流的發(fā)展與西方國(guó)家有相當(dāng)?shù)牟罹唷，F(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從最初的軍事服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到內(nèi)部綜合物流、第三方物流以及最近的供應(yīng)鏈和快速顧客反饋；從生產(chǎn)商的自儲(chǔ)自運(yùn)發(fā)展到第三方物流；從以生產(chǎn)商為中心的物流發(fā)展到以客戶為中心的快速顧客反饋。國(guó)內(nèi)目前正處于第三方物流開始形成的階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在10 年以上。3.整車物流出現(xiàn)了一體化外包的趨勢(shì)。綜觀發(fā)達(dá)國(guó)家整車物流的發(fā)展歷史，主要經(jīng)歷了這樣四個(gè)發(fā)展階段：（ 1）公司的規(guī)模較小，無(wú)法承擔(dān)業(yè)務(wù)以外的工作，以貨代的形式把此任務(wù)交由專業(yè)公司進(jìn)行。（

18、 2）某些較為繁瑣的工作包給第三方進(jìn)行，但公司要對(duì)其進(jìn)行管理和控制。3）企業(yè)把部分的物流管理任務(wù)分別包給第三方進(jìn)行，某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化還是需要自己的參與。（ 4）全部供應(yīng)鏈管理任務(wù)由唯一的專業(yè)物流公司承擔(dān)，企業(yè)完全集中精力于核心領(lǐng)域的管理當(dāng)中去。 4.是發(fā)達(dá)國(guó)家物流的發(fā)展水平體現(xiàn)在 IT 技術(shù)的集成性方面。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流服務(wù)商已經(jīng)能夠?qū)⒐?yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費(fèi)者、運(yùn)輸商以及倉(cāng)儲(chǔ)商等其他物流業(yè)務(wù)參與者通過一套集成的 IT 系統(tǒng)聯(lián)系起來，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈效益的最大化。同時(shí)又可以根據(jù)客戶的具體要求， 開發(fā)符合客戶運(yùn)作要求的個(gè)性化、 菜單式的物流軟件服務(wù)包。這種物流 IT 的集成技術(shù)就是國(guó)內(nèi)發(fā)展整車物流業(yè)務(wù)需要引進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)。（四）對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)展整車物流的建議針對(duì)全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的三大挑戰(zhàn)（汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能夠加劇、消費(fèi)者需求的多樣化、市場(chǎng)環(huán)境的不可預(yù)測(cè)性增加） ，汽車生產(chǎn)商不約而同地采取了三大應(yīng)對(duì)措施：降低單車成產(chǎn)成